应急拖带手册.doc

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船东/操作者编制应急拖带程序指南

1 目的
本指南的目的是帮助船东/操作者对遵守 SOLAS 公约第 II-1/3-4 条的船舶编制船舶特定应急 拖带程序。程序应被视作国际安全管理规则（ISM 规则）A 部分 8 规定的应急准备的一部分。

2 观测
2.1 船东、操作者和船员应注意到紧急情况的性质不允许有考虑的时间。因此，程序应事 先演练。
2.2 拖带程序应保存在船上以便于船上船员在准备其船舶在紧急情况下拖带时随时可用。
2.3 船员应熟悉设备存放位置和取用。对存放装置的任何得到确认的改善都应予以实行。
2.4 解决紧急情况的船员应了解绞车和工具以及甲板照明（用于差/低能见度和夜间情况） 所规定的动力的有效性。
2.5 结识到不是所有的船舶都有同样等级的船上设备，因此对也许的拖带程序就也许有限 制。 然而， 其目的是预先拟定能完毕什么，并向船上船员以即刻可用的形式（小册子、图 纸、海报等）提供信息。

3 船舶评估
3.1 船东/操作者应保证船舶接受检查，且其在紧急情况下被拖带的能力接受评估。应评审 船上设备和可用的程序。 需要接受检查的项目在下列段落中予以描述。
3.2 应评估船舶从船首至船尾被拖带的能力，并应评审下列项目：
.1 缆绳解决程序（传递和接受引缆、拖缆、短绳索）；和
.2 连接点的布局、结构适当性和安全工作载荷（导缆钳、绞车、缆柱、系船索）等。
3.3 应确认船上用于装配拖曳装置的工具和设备及其位置。 应涉及但不限于：
.1 锚链；
.2 电缆；
.3 卸扣；
.4 制动器
.5 工具；和
.6 抛绳设备。
3.4 应拟定船上无线电设备的有效性和特性以使甲板船员、驾驶室和拖/救助船之间保持通 信。
3.5 除非知道连接点的安全工作载荷，应通过反映船上状况的工程分析来拟定这些载荷。 可使用船上拖带和系泊设备导则（海安会通函 MSC/Circ.1175）作为指导。
3.6 应由熟悉拖带设备和操作的人员进行评估。

4 应急拖带手册
4.1 应急拖带手册（ETB）应针对船舶并以清楚、简明和随时可用的形式（手册、图纸、海 报等）出现。
4.2 船舶特定数据应涉及但不限于：
.1 船名；
.2 呼号；
.3 IMO 编号；

.4 锚的具体情况（卸扣、连接细节、重量、类型等）；
.5 电缆和锚链的具体情况（长度、连接细节、验证载荷等）；
.6 基座之上系船甲板的高度；
.7 吃水范围；和
.8 排水量范围。
4.3 按 5 编制的所有程序应以清楚易懂的形式出现以在紧急情况时帮助其平稳迅速的应 用。
4.4 应备有全面的图表和草图并涉及下列：
.1 组件和索具图；
.2 拖带设备和加固点位置；和
.3 设备和加固点容量以及安全工作载荷（SWL）。
4.5 船东/操作者应手持一份副本以使在发生紧急情况时能尽早将信息传递给拖带公司。副 本也应以普通的电子文献形式保存以允许较快地分发给相关方。
4.6 至少 3 份副本应保存在船上并位于：
.1 驾驶室；
.2 首楼处所；和
.3 船上办公室或货品控制室。

5 编制程序
5.1 在船舶评估期间应拟定船舶特定程序并在 ETB 中输入。程序应至少涉及下列：
.1 快速参照鉴定矩形图，其总结了不同紧急情况下的选项，例如天气状况（适度、恶劣）、 船上动力的可用性（推动、甲板上动力）、逼近的搁浅危险等；
.2 甲板船员的组织（人员分布、设备分布，涉及无线电、安全设备等）；
.3 任务的组织（需要做什么、应如何做、每项任务需要什么等）；
.4 系船索、拖缆等的装配图，显示用于船首和船尾的也许的应急拖带装置。吊索应为铅 制以避免尖角、边沿和其他应力集中点；
.5 必须考虑到动力局限性和瘫船状况，特别是在抛粗拖缆时；
.6 联系救助船/拖船的通信计划。计划应列出船长需要告知救助船/拖船的所有信息。清 单应涉及但不限于：
.1 损坏或适航性；
.2 船舶操舵状况；
.3 推动力；
.4 甲板上动力系统；
.5 船上拖带设备；
.6 现有紧急快速断开系统；
.7 前后拖点位置；
.8 设备、连接点、加固点和安全工作载荷（SWL）；
.9 拖带设备的尺寸和容量；和
.10 船舶资料；
.7 也许用于安装拖索和加固拖缆的船上现有设备、工具和装置的评估；
.8 拟定对船舶的“拖带能力”有重大改善的任何小工具或设备；
.9 在紧急拖带情况下能使用的船上设备的具体目录和位置；
.10 其他准备（锁定舵和螺旋桨轴、压载和纵倾等）；和
.11 其他相关信息（限制海况、拖带速度等）。

应急拖带程序手册
提供应拖船公司的信息

船名…………………………………
船舶呼号……………………………
IMO 编号…………………………..
船东/船舶经营人…………

序号
项 目
现在状况
损坏及适航性

时间 （DD/MM/YY） (HH/MM)
日期： / /
时间：

所在位置
距最近港口（救助点）距离: NM 经纬度： － N, － E 11111114――－－41.4

规定拖带因素
瘫船/不能重新启动 □Yes □No 失去动力 □Yes □No 失去操纵能力 □Yes □No 搁浅 □Yes □No 其他

现在天气

风速和风向
风速(m/s) . 风向/

波高
M

未来气象预报

船舶漂流速度和方向
速度(knot) 0

即将面临的危险（如搁浅） 如有，请详述预计的危险
□ Yes □No
详述：

进水（如有，应详述）
□ Yes □ No
详述：

货品（如有，应详述）
□Yes □No
详述：

首吃水

尾吃水

能否从首部拖带？
□ Yes □No
详述：

能否控制纵倾？
□Yes □ No
详述：

是否有横倾？
□ Yes □No
详述：

能否锁定螺旋桨？
□Yes □ No
详述：
船舶操舵状况

能否使用舵？
□Yes □ No
详述：如舵损坏，现在舵角情况：

舵能否恢复到中间位置？
□Yes □ No
详述：

序号
项 目
现在状况

能否锁定舵？
□Yes □ No
详述：
推动力

能否使用主机？
□Yes □ No
详述：

能否使用船上动力？
□Yes □ No
详述：
甲板上动力系统

能否使 用甲 板上动 力系 统？
□ Yes □ No
详述：

能否使用拖缆连接处的甲 板照明？
□ Yes □ No
详述：

能否使用锚机？
□ Yes □ No
详述：

能否使用首部系泊绞车？
□ Yes □ No
详述：

能否使用尾部系泊绞车？
□ Yes □ No
详述：
其他信息

是否已使用拖带灯
□ Yes □ No
详述：

是否悬挂好黑色菱形球？
□ Yes □ No
详述：只要搁浅信号

能否使用船上通讯设备？
□ Yes □ No
详述：

现有紧急快速释放系统

是否有 紧急 快速释 放装 置？
□ Yes ■ No
详述：无
船上拖带设备

能否使用锚链作拖带连接
■ Yes □ No
锚链级别：AM3
锚链直径36MM
锚链长：220
锚链破断负荷 1050 KN

挚链器是否可以操作？
■ Yes □ No
挚链器安全工作负荷

能否使用肯特卸扣？
■ Yes □ No
尺寸 破断负荷

能否使用 D 卸扣？
□ Yes ■ No
尺寸 破断负荷

能否使用船上拖索？
■ Yes □ No
材料 聚酯聚丙烯
直径48mm

序号
项 目
现在状况

长度200 M
破断负荷 433KN

能否使用系泊索？
■ Yes □No
数量 12pcs
材料 聚酯聚丙烯
直径 48mm
长度 200M
破断负荷 433KN
前后拖点位置
设备、连接点、加固点和安全工作负荷 拖带设备的尺寸和能力

首 部拖带连 接设备
中部
左舷
右舷

导缆孔
数量 1
型号
开口尺寸¢250mm
安全工作负荷196KN
数量 3
型号
开口尺寸
2100X450,1730X450
安全工作负荷196KN
数量 3
型号
开口尺寸2100X450,1730X450
安全工作负荷196KN

带缆桩
数量1
型号
带眼 环索 缠绕 的 SWL（拖带）
8 字形缠绕的 SWL
（系泊）196KN
数量 3
型号
带眼环索缠绕的SWL
（拖带）
8 字形缠绕的 SWL（系 泊）196KN
数量3
型号
带 眼 环 索缠绕的 SWL
（拖带）
8 字形缠绕的 SWL（系 泊）196KN

尾 部拖带连 接设备
中部缆桩
左舷缆桩
右舷缆桩

导缆孔
数量 2
型号
开口尺寸
540 X 400,1540X400
安全工作负荷196KN
数量 2
型号
开口尺寸1540X400,1620X400
安全工作负荷196KN
数量 2
型号
开口尺寸1540X400,1620X400
安全工作负荷196KN

带缆桩
数量 1
型号
带眼 环索 缠绕 的 SWL（拖带）
8 字形缠绕的 SWL 245KN （系泊）
数量 2
型号
带 眼环索 缠绕的 SWL（拖带）
8 字形缠绕的 SWL196KN（系 泊）
数量 2
型号
带 眼 环 索缠绕的 SWL（拖带）
8 字形缠绕的 SWL196KN（系 泊）

船舶资料

船型
油化船

船长
96 m

型宽
15 m

吃水
5.40 m

载重量 DWT
3781 t

排水量
5607 t

系泊甲板距基线以上高度
6.90 m

舾装数
930

拖航阻力曲线及拖带力限 制（示例）

以舾装数规定配备的拖索破断负荷 559kN 为基准。

舾装数规定配备的拖索破断负荷 559kN 为基准。

限制海况与拖带速度（示 例）

在获知拖船提供拖带设备强度后，可将选定模式下的拖 带力限制代入由上表查得。

应急拖带程序手册
船上操作

船名…………………………………船舶呼号……………………………BJIB
IMO 编号…………………………..9342035
船东/船舶经营人…………………

目 录

1. 船舶概况

2. 设备
2.1 通信设备
2.2 动力供应设备
2.3 舵机
2.4 锚、锚链和系泊缆
2.5 船首上甲板机械设施
2.6 船尾上甲板机械设施
2.7 甲板工具
2.8 其他设备

3. 决定拖带模式的设计方案

4. 拖带模式

5. 响应组织
5.1 人员分派
5.2 任务和所需设备
5.3 拖带操作注意事项

6. 拖缆连接程序

7. 拖带限制

1. 船舶概况

1
船名
杜鹃　
2
船舶呼号
BJIB
3
IMO 编号
9342035
4
船舶类型
Ⅱ油化船
5
船舶主尺度
Loa =95.68M Lpp=90.0M B= 15 M. D=6.9M
6
系泊甲板距基线以上高度
F=9.m A=6.9m
7
满载吃水和排水量
DWT=5607MT d=5.4M
8
空载吃水和排水量
DWT=3841MT d=4.2M

2. 设备

2.1 通信设备

序号
名称
性能
存放位置
1
国际海事卫星 F
Tel:75
驾驶台
2
国际海事卫星 C
Tel:
驾驶台
3
中高频无线电设备(MF/HF)
发送频率1.6-27.5MHZ
驾驶台
4
无线电设备
良好
驾驶台
5
甚高频无线电话
功率25/1W
驾驶台
6
甚高频无线电话
功率25/1W
驾驶台
7
海事电话
0086-
驾驶台
8
便携式无线电话
功率2.5W/1W
驾驶台

2.2 动力供应设备

序号
名称
位置
性能
1
主发电机
机舱
良好
2
应急发电机
生活区二层
良好
3
航行设备的储电池
驾驶台甲板右后
良好
4
无线电设备的储电池
驾驶台甲板右后
良好
5
应急设备的储电池
驾驶台甲板右后
良好
6
岸电供应连接
尾甲板
良好
7
其他

2.3 舵机

序号
名称
性能
1
主操舵装置
良好
2
辅助操舵装置
良好
3
操舵装置动力源(2 套)
良好

2.4 锚、锚链、拖索和系泊索

序号
名称
性能
1
首锚
形式： 斯贝克
锚重：2280KG
2
锚链
锚链级别 M3
锚链直径36MM
锚链长度220M
锚链破断负荷1050KN

挚链器
形式 闸刀式
安全工作负荷

肯特卸扣
尺寸
破断负荷

D 卸扣
尺寸
破断负荷

拖索
材料 聚酯聚丙烯
直径 48 MM
长度 200 M
破断负荷 433KN
3
系泊索
数量 12
材料 聚酯聚丙烯
直径 48 MM
长度 200 M
破断负荷 433KN

2.5 船首上甲板机械设施

序号*
甲板机械名称
性能
1 右舷
锚机
起锚速度与能力:>9m/min
锚链破断负荷 1050KN
锚链直径 36mm
锚链长度 220M

系泊绞车
绞缆速度与能力 15M/min
缆索破断负荷 433KN
缆索直径 48MM
缆索长度 200M
2 左舷
锚机
起锚速度与能力
锚链破断负荷 1050KN
锚链直径 36MM
锚链长度 220M

系泊绞车
绞缆速度与能力 15M/min
缆索破断负荷 433KN
缆索直径 48MM
缆索长度 200M
*按图纸编号

序号*
甲板设施名称或规格
规格（标准名称）
安全工作负荷
1
右系缆桩
毕式桩
196KN
2
左系缆桩
毕式桩
196KN
3
右系缆桩
毕式桩
196KN
4
左系缆桩
毕式桩
196KN
5
右系缆桩
毕式桩
196KN
6
左系缆桩
毕式桩

7
右系缆桩
毕式桩

8
左系缆桩
毕式桩

9
右系缆桩
毕式桩

10
左系缆桩
毕式桩

中导缆器
毕式桩
196KN
1
右导缆器
毕式桩
196KN
2
左导缆器
毕式桩
196KN
3
右导缆器
毕式桩
196KN
4
左导缆器
毕式桩
196KN
5
右导缆器
毕式桩

6
左导缆器
毕式桩

7
右导缆器
毕式桩

8
左导缆器
毕式桩

9
右导缆器
毕式桩

10
左导缆器
毕式桩

*按图纸编号

2.6 船尾上甲板机械设施

序号*
甲板机械名称
性能
1（右）
系泊绞缆机
前绞缆滚筒（老酒甏）
良好

后绞缆滚筒（老酒甏）
良好

2（左）
系泊绞缆机
前绞缆滚筒（老酒甏）
良好

后绞缆滚筒（老酒甏）
良好

*按图纸编号

序号*
甲板设施名称或规格
性能（标准名称）
安全工作负荷
1
右系缆桩
良好
196KN
2
左系缆桩
良好
196KN
3
右系缆桩
良好
196KN
4
左系缆桩
良好
196KN
5
右系缆桩
良好
196KN
6
左系缆桩

7
右系缆桩

8
左系缆桩

9
右系缆桩

10
左系缆桩

中导缆器

1
右导缆器
良好
196KN
2
左导缆器
良好
196KN
3
右导缆器
良好
196KN
4
左导缆器
良好
196KN
5
右导缆器
良好
196KN
6
左导缆器
良好
196KN
7
右导缆器

8
左导缆器

9
右导缆器

10
左导缆器

*按图纸编号

2.7 甲板工具

序号
名称
规格
存放位置
1.
锚链挚链器
A
船首
2.
拖索连接用卸扣
数量 破断负荷
无
3.
铁锤、棒、手锤和刀

甲板工具间
4.
斧头

甲板工具间
5.
制动索

甲板工具间
6.
连接卸扣开口销

无
7.
捆绑钢索

甲板工具间
8.
抛投索

甲板工具间
9.
切割设备

甲板工具间
10.
救生抛绳设备
射程230M 强度2023N
驾驶台

2.8 其他设备

（1）起重设备

序号
名称和性能
1
电动机驱动的机舱移动式起重机和伙食起重机 起重能力：15KN
移动方式：
位置：中部
2
苏伊士运河手动吊艇机和加燃油软管的起重设备 起重能力：10KN
旋转方式：
位置：尾部
尾
3
苏伊士运河探照灯起重设备 位置：
能力：

（2）登乘梯

序号
名称和性能
1
电动绞车驱动的舷梯 数量：无
位置：
2
移动绳梯 数量： 位：甲板111板不板中部平台
3
其他 引水梯 2 pcs 船中位置

3.拟定拖带模式设计方案
拖带模式取决于船长与拖船征询，应考虑如下设计方案。即拖带模式应考虑拖带模式、船舶 状况和周边环境（天气、推动系统可用性和甲板机械动力的提供和即将也许发生的搁浅损 坏）。
主拖模式应是采用从船首拖带。由某些因素，如碰撞，不能从船首拖带，可选择由尾拖带作
为替代，超过 1 天长时间拖带情况，不应使用尾拖模式。

3.1 甲板动力可提供时船首拖带模式

状况
天气
模式
拖带限制载荷
说明

短时间（1 小 时内）也许 发生搁浅。

适度

F1
拖船的拖索破断 负荷与缆桩破断 负荷的较小值。
当没有足够时间布置时，采用模式 F1。 最后阶段拖带应转到模式 F2。

恶劣

F2
拖船的拖索破断 负荷与 1.25 倍缆 桩破断负荷的较 小值。

最后阶段拖带应转到模式 F3。

超过 1 天长 时间拖带情况

适度

F2
拖船的拖索破断 负荷与 1.25 倍缆 桩破断负荷的较 小值。

恶劣

F3
拖船的拖索破断 负荷与 1.25 倍缆 桩破断负荷的较 小值。

3.2 甲板动力不可提供时船首拖带模式

状况
天气
模式
拖带限制载荷
说明

短时间（1 小 时内）也许 发生搁浅。
适度
F4
被拖船的拖索破 断负荷。
当没有足够时间布置时，采用模式 F4。
恶劣
F5
被拖船的拖索破 断负荷。
最后阶段拖带应转到模式 F6。

超过 1 天 时间拖带情 况
适度
F5
被拖船的拖索破 断负荷。

恶劣

F6
拖船的拖索破断 负荷，或拖船的拖 索破断负荷与被 拖船拖索破断负 荷的较小值（假如 被拖船拖索使用 时）。

3.3 甲板动力可提供时船尾拖带模式

状况
天气
模式
拖带限制载荷
说明

短时间（1 小 时内）也许 发生搁浅。

适度

A1
拖船的拖索破断 负荷与 1.25 倍缆 桩破断负荷的较 小值。
最后应转为船首拖带模式。涉及超过 1 天 长时间拖带情况时不推荐使用船尾拖带 的模式。

恶劣

A2
拖船的拖索破断 负荷与 1.25 倍缆 桩破断负荷的较 小值。尽管使用 2 根拖索。
最后应转为船首拖带模式。涉及超过 1 天 长时间拖带情况时不推荐使用船尾拖带 的模式。

3.4 甲板动力不可提供时船尾拖带模式

状况
天气
模式
拖带限制载荷
说明

短时间（1 小 时内）也许 发生搁浅。

适度

A4

被拖船的系泊索 破断负荷。
最后应转为船首拖带模式。涉及超过 1 天 长时间拖带情况时不推荐使用船尾拖带 的模式。

恶劣

A3
A4

被拖船的拖索破 断负荷。
假如不能取出拖索，使用 A4 模式时应提 高拖带载荷限制。
最后应转为船首拖带模式。涉及超过 1 天 长时间拖带情况时不推荐使用船尾拖带 的模式。

4.拖带模式
船舶原则上，通常有下列拖带模式。 拖带模式由船长或总部与拖船公司考虑船舶状况和环境条件后决定。

4.1 拖带模式 F1——首部使用拖船拖索连接 1 根带缆桩

4.2 拖带模式 F2——首部使用拖船拖索连接 2 根带缆桩

4.3 拖带模式 F3——首部使用锚链与拖船拖索连接

4.4 拖带模式 F4——首部使用船上拖索与拖船拖索连接



4.5 拖带模式 F5——首部使用船上拖索与拖船拖索连接

4.6 拖带模式 F6——首部使用锚链与拖船拖索连接

4.7 拖带模式 A1——尾部使用 1 根拖索

4.8 拖带模式 A2——尾部使用 2 根拖索



4.9 拖带模式 A2——尾部使用船上拖索连接

4.10 拖带模式 A2——尾部使用 2 根系泊索连接



5.组织
5.1 人员分派 拖带作业应按照下面流程图进行管理。

5.2 任务和设备

职务
职责
需要设备
救生设备
便 携 式 无 线电
甲板工具
大副
甲板重要负责人
X
X
——
二副
协助大副
X
X
——
大管轮
协助大副
X
X
——
水手长
甲板工作人员得直接领导
X
X
——
水手 A
操纵系泊绞车
X
——
X
水手 B
操纵系泊缆
X
——
X
水手 C
操纵系泊缆
X
——
X
机匠 A
操纵系泊缆
X
——
X
机匠 B
操纵系泊缆
X
——
X
机匠 C
操纵系泊缆
X
——
X

5.3 拖航操作注意事项
（1）连接操作期间
1. 所有船员应知道工作程序和人员分派。
2. 在首楼甲板上或在尾楼甲板上工作负责人（大副）应与船长联系，直至工作完毕。
3. 当拖缆与眼环结合拉紧时，工作负责人应小心观测拖船操纵。她应将船员撤离至安全地方。
（2）拖带操纵期间
1. 当使用钢缆作为拖缆时，为避免钢缆与导缆器摩擦，应在导缆器上连续加牛油。
2. 应经常检查导缆器的摩擦情况。
3. 为改善跟随拖船，必要时操纵船舶舵。
4. 如推动器运转有问题，应到机械处所进行确认。观测推动器轴先前锁紧情况。

6 拖缆连接程序
上述 4 涉及的拖带模式，船长应考虑系泊设备布置和船舶状况，以及与拖船船长、和船员提 供的程序研究后决定。

6.1 拖带模式 F1——首部使用拖船拖索连接 1 根带缆桩
（1）接受拖船的抛投绳，穿过首部导缆孔
8，将抛投绳绕过带缆桩 4（右舷）后 4 缠 绕在右舷系泊绞车卷筒上。

（2）启动右舷系泊绞车，提高抛投绳，将 与抛投绳连接的由拖船提供的拖索提高至 甲板上。
（3）从左舷的系泊绞车卷筒上放出系泊 索，通过带缆桩 4（左舷）后用挚索器与 拖索连接。
（4）提高系泊索，保持拖索承受张力。

（5）松开抛投索与拖索琵琶头的连接，将 琵琶头套在带缆桩 5 上。
（6）松开挚索器，解除系泊索和拖索的连 接。

（7）完毕拖带连接。

6.2 拖带模式 F2——首部使用拖船拖索连接 2 根带缆桩

（1）接受拖船的抛投绳，穿过首部导缆孔
8，将抛投绳绕过带缆桩 4（右舷）后缠绕 在右舷系泊绞车卷筒上。

（2）启动右舷系泊绞车，提高抛投绳，将 与抛投绳连接的拖船提供的拖索提高至甲 板上。
（3）从左舷的系泊绞车卷筒上放出系泊 索，通过带缆桩 4（左舷）后用挚索器与 拖索连接。
（4）提高系泊索，保持拖索承受张力。

（5）松开抛投索与拖索琵琶头的连接，将 拖索在带缆桩 5 上缠绕 1 圈后再以 8 字型 方式缠绕在缆桩 4 上缠绕 3 圈以上，以分 摊拖带力。
（6）松开挚索器，解除系泊索和拖索的连 接。

（7）完毕拖带连接。

6.3 拖带模式 F3——首部使用锚链与拖船拖索连接
（1）确认锚链的尺寸能通过首部导缆孔 8 后，停止要使用锚链的锚（左舷或右舷）， 假如没有挚锚设备，在锚链筒处将钢棒或 木棒穿过锚链后搁在甲板上以承受锚的重 量，再用钢丝绳将锚链与锚系固在带缆桩4 上，以系固住锚，在时间紧急下，必要 时可以打开锚链丢弃锚。在锚链管唇部用 铁棒保证锚链不要由于自身质量而拖入锚 链舱。在转环连接后打开锚链。

（2）接受拖船的抛投绳，穿过首部导缆孔
8，将抛投绳绕过带缆桩 4（右舷）后缠绕 在右舷系泊绞车卷筒上。
（3）启动系泊绞车，提高抛投绳，将与抛 投绳连接的拖船提供的拖索提高至甲板 上。

（4）从左舷的系泊绞车卷筒上放出系泊 索，通过带缆桩 4（左舷）后用挚索器与 拖索连接。
（5）提高系泊索，保持拖索承受张力。

（6）松开抛投索与拖索琵琶头的连接，将 锚链与拖船拖索的琵琶头连接。假如使用 船上拖索，通过肯特卸扣（或其他卸扣） 将拖索 2 端与锚链及拖船拖索的琵琶头连 接。
（7）松开挚索器，解除系泊索和拖索的连 接。

（8）挚链器止住锚链，拖带时用锚机链轮 放出拖出预期足够长度的锚链提供足够的 悬链线。完毕拖带连接。

6.4 拖带模式 F4——首部使用船上拖索与拖船拖索连接
（1）取出拖索至甲板上，将琵琶 头套在带缆桩 5 上。
（2）将拖索的另 1 端与船上配备 的抛投索连接，将抛投索从船内穿 过导缆孔 8。

（3）将在船外的抛投索的另一端 抛投至拖船。

（4）在拖船上完毕与拖船的连接。

（5）或完毕与拖船拖索的连接。

6.5 拖带模式 F5——首部使用船上拖索与拖船拖索连接
（1）取出拖索至甲板上，在带缆桩
5 上缠绕 1 圈后再以 8 字型方式缠绕 在缆桩 4 上缠绕 3 圈以上，以分摊 拖带力。
（2）将拖索的另 1 端与船上配备的 抛投索连接，将抛投索从船内穿过 导缆孔 8，

（3）将在船外的抛投索的另一端抛 投至拖船。

（4）在拖船上完毕与拖船的连接。

（5）或完毕与拖船拖索的连接。

6.6 拖带模式 F6——首部使用锚链与拖船拖索连接
（1）确认锚链的尺寸能通过首部导缆孔 8 后，停止要使用锚链的锚（左舷或右舷）， 假如没有挚锚设备，在锚链筒处将钢棒或 木棒穿过锚链后搁在甲板上以承受锚的重 量，再用钢丝绳将锚链与锚系固在带缆桩
4 上，以系固住锚，在时间紧急下，必要 时可以打开锚链丢弃锚。
（2）在锚链管唇部用铁棒保证船上的锚链 不要由于自身质量而拖入锚链舱。
（3）在转环连接后打开锚链。
（4）将锚链 1 端与船上配备的抛投索连 接。
（5）将抛投索从船内穿过导缆孔 8，将在 船外的抛投索的另一端抛投至拖船。

（6）挚链器止住锚链，由拖船提供动力拖 出预期足够长度的锚链提供足够的悬链 线。

6.7 拖带模式 A1——尾部使用 1 根拖索
（1）接受拖船的抛投绳，穿过尾部导缆孔
9。

（2）将抛投绳缠绕在右舷系泊绞车卷筒 上。
（3）启动系泊绞车，提高抛投绳，将与抛 投绳连接的拖船提供的拖索提高至甲板 上。
（4）从右舷的系泊绞车卷筒上放出系泊 索，绕过立式滚轮 6（左舷）后用挚索器 与拖索连接，提高系泊索，保持拖索承受 张力。

（5）松开抛投索与拖索琵琶头的连接，将 拖索在带缆桩 4 上缠绕 1 圈后再以 8 字型 方式缠绕在另一带缆桩 4 上缠绕 3 圈以上， 以分摊拖带力。

（6）松开挚索器，解除系泊索和拖索的连 接。

6.8 拖带模式 A2——尾部使用 2 根拖索

按上述 4.7 的模式，同时进行左右舷操作 完毕第 2 根拖索的连接

6.9 拖带模式 A3——尾部使用船上拖索连接
（1）取出拖索至尾部系泊甲板上，将琵琶 头套在带缆桩 4 上，或在带缆桩 4 上缠绕
1 圈后再以 8 字型方式缠绕在带缆桩 4 上 缠绕 3 圈以上，以分摊拖带力。
（2）将拖索的另 1 端与船上配备的抛投索 连接，将抛投索从船内穿过导缆孔 7。

（3）将在船外的抛投索的另一端抛投至拖 船。

（4）由拖轮完毕拖索的连接。

6.10 拖带模式 A4——尾部使用 2 根系泊索连接

（1）假如不能将拖索放至尾部系泊甲板 上，将系泊索的琵琶头套在带缆桩 4 上， 或在带缆桩 4 上缠绕 1 圈后再以 8 字型方 式缠绕在带缆桩 4 上缠绕 3 圈以上。以分 摊拖带力。
（2）将系泊索的另 1 端与船上配备的抛投 索连接，将抛投索从船内穿过导缆孔 7。

（3）将在船外的抛投索的另一端抛投至拖 船。同时进行左右舷操作，完毕 2 根系泊 索的连接。

（4）由拖轮完毕拖索和系泊索的连接。

7 拖带限制
为保证船舶拖带安全，拖带限制条件如下：

根据中国船级社《海上拖航指南》附录 2“海上拖航阻力估算方法”拟定的在不同拖带航速
下的总阻力曲线见上表，如为尾