SYT防止静电闪电和杂散电流引燃的措施.doc

SYT6319-2023 防止静电、闪电和杂散电流引燃的措施前言 本标准根据我国石油天然气工业的工作条件和工作环境特点，采用了API RP2023防止静电、闪电和杂散电流引燃的措施，在技术内容上与该标准等效，编写规则上与之等同。API RP2023比较全面系统地论述了静电、闪电和杂散电流在有可燃性气体、蒸气空气混合物或油雾存在的情况下，由于电火花及电弧引燃而发生火灾事故的某些条件与防止措施，是一既有科学性又有可操作性的标准。采用该标准作为我国石油天然气行业标准，将对我国石油天然气工业在静电、闪电和杂散电流引燃的安全防范方面具有十分重要的意义，也为我国石油天然气工业在这个领域与国际接轨发明了条件。 在将API RP2023转化为我国标准时，删去了以下与标准技术内容无关的部分：政策性声明、附录C“静电引燃调查表”。 本标准由石油工业安全专业标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：长庆石油勘探局技术监督安全环保处、胜利石油管理局安全技术处 本标准重要起草人 李海石 马宏发 陈建设 张勇 李俊荣 戴能尚 王登文 1.概述 1.1 范围 本标准介绍了在静电、闪电和杂散电流出现的场合防止烃类引燃的现行技术。推荐的防护措施是以石油工业中的研究和实践经验为基础的。本标准所讨论的原则也可以应用于解决其他可燃性液体和可燃性气体作业。本标准的应用将改善安全操作，并能评估现行的安装方法和生产过程。进而，在对的地了解可以导致静电引燃的严格极限范围以后，以静电引燃不太也许或不也许的情况下，去寻找真正的火源。 下述章节将讨论防止静电引燃所应采用的一些基本环节。然而，在下述情况下，本标准所提供的推荐作法及防止措施不合用。 a) 也许产生静电放电，但在放电区域内的可燃性蒸气被脱去油气的空气或情性气体所隔绝。 b) 在封闭系统中储运产品，而该系统中的氧含量低于燃烧所需的最低浓度，例如液化石油气(LPG)的储运。 c) 可燃性蒸气的浓度高于燃烧上限(UFL)。 d) 也许出现可燃性蒸气，但却没有产生静电聚集和静电放电的系统条件。这类情况多见于生产储运诸如原油、渣油、沥青(涉及稀释沥青)，重质燃料油(6号重油等)和水溶性液体(如乙醇)等石油液体的接地传导设备。这些液体由于电导率相对较高(大于50pS/m)，不会聚集静电荷放电。经验证明，这些物料不会出现明显的静电危险，除非他们被分裂成微小液滴而形成带电荷的油雾。当这种油雾出现的时候，电气绝缘的导体有也许受到高电量充电。 1.2 基本原则 本标准考虑了保护特殊作业的操作程序。有关静电及其定义的基本概念在附录A(提醒的附录)中说明，静电测量和检测技术在附录B(提醒的附录)中说明。 1.3 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的也许性。 API Publ 2023 油储罐的安全进入和清洗(1994年5月，第5版) API Publ 2027 常压烃储罐外壁喷砂的着火危险(1988年7月，第2版) NFPA 30 易燃和可燃流体规范(1993年版) NFPA 77 静电(1993年版) 2.槽车的防护措施 2.1 概述 对于静电的研究，重要涉及介质中的电荷聚集、产生电荷的机理以及消散这些电荷的过程。虽然这种电荷的实际电流很小，仅仅有百万分之一安培左右，但是，电流在产生和聚集过程中却能产生几千伏的电位差。因此，对消散静电而言，1M电阻的电气连通或接地线都相称于短路。 静电的重要表现是通过产生火花使聚集电荷放电。由于静电和动力电不同，他们的测量设备和技术也大不相同参见附录B(提醒的附录)。 2.2 静电引燃 为了防止火灾，燃烧三要素燃料(蒸气状或雾状)、空气和火源中必须有一个或一个以上要素得到控制，应达成能防止出现火花或防止出现可燃性蒸气空气混合物。 静电荷作为火源必须符合以下四个条件： a) 产生静电荷； b) 聚集起能产生引燃火花的静电荷； c) 存在火花隙； d) 火花隙中存在可被引燃的蒸气空气混合物。 控制静电荷的产生和聚集或者在也许出现静电火花的地方消除可燃性混合物，可以避免引起静电火花引燃的灾害。假如能在潜在的高电场区内避免出现火花激发源，就可以减少引燃的危险。 2.3 火花激发源 应注意避免形成火花激发源，例如在槽车舱内不能存在不连通的导体。槽车在装载前应进行检查，并拆除任何不连通的导体。 油槽测量标尺或公路槽车内突出于装载空间中的其他装置，都会在上升油面及其自身之间形成间隙，从而也许产生静电火花。在顶部装油过程中，有一根具有与地面相同电势的注油管伸入液体。假如注油管靠近突出物，则靠近突出物的液体表面的电压梯度也会充足减少，从而减少发生静电放电的也许性。 在底部装油过程中，由于没有注油管，更应注意测量标尺的突出部位。带有突出部位测量标尺的槽车，应将其测量标尺用电线或铁链连接在油槽的底部。 在气相空间有也许出现可燃性混合物时，金属或其他导体，例如量油卷尺、取样器和温度计等，都不宜在装油时或刚刚装完油以后就将其放入或悬的油槽舱内。此外，在产品的静电荷完毕释放之前，不应移动注油管。在停止装油以后，一般约1min时间，就可以使静电荷基本释放。但是在装载电导率很低的烃类时，应采用较长的放电周期(见4.5)。 石油液体不应随意用软管输入槽车，除非所有金属管件都与油槽电气连通。两种类型的火花激发源如图1所示。 2.4 可燃性蒸气空气混合物。 2.41 概述 蒸气空气混合物燃烧的也许性取决于其产生储运时的蒸气压、闪点和温度。根据这些特性，可以对炼制对炼制产品进行分类。这些炼制产品在某些储运条件下具有足够高的电阻，可以导致聚集明显的静电荷。其类别分为低蒸气压产品、中蒸气压产品和高蒸气压产品详见附录A(提醒的附录)中的A9。 2.4.2 低蒸气压产品 低蒸气压产品是闭杯闪点高于38(100F)的产品，例如炉用燃料油、煤油、柴油、商用航空涡轮油(A号喷气发动机油)和安全溶剂。在正常情况下，储运这类产品的温度要比他们的闪点低得多，所以在正常储运条件下并不会产生可燃性蒸气。但是，当这类产品的储运温度高于他们的闪点或者混杂了中蒸气压或高蒸气压产品，或者被灌入的容器内在以前的使用中已经聚集了足以产生可燃性混合物所必须的高浓度蒸气时，就也许存在引燃的条件。这种情况可发生于转换装载过程，如2.4.5所述。 低蒸气压产品，特别是经赤加氢解决的物料，假如其中溶解的氢或者在解决过程中带入的其他轻烃类在油罐内释放出来，那么在固定顶储油罐的气相空间就有也许产生可燃性蒸气空气混合物。这种混合物运用闪点实验不一定能测出，但能用可燃气体检测器测出。 在一定的储运条件下，低蒸气压产品可以形成在低于该液体闪点温度下也可以燃烧的油雾。虽然引燃油雾所需的能量比引燃蒸气空气混合物要高。但是，有些引燃实例还是由于静电充电后的油雾所引起的。 2.4.3 中蒸气压产品 中蒸气压产品是在环境温度下的气相空间内能产生可燃性混合物的产品。这类产品涉及雷德Reid)蒸气压低于31kPa(4.51bf/in2)绝对压力以及闭杯闪点不到38(100F)的可燃性液体，例如商用航空燃料油(B号喷气发动机油)、军用航空涡轮油JP-4(TF-4)以及溶剂(如二甲苯苯和甲苯等)。当不在大约238(30100F)的正常产品温度范围内储运高或低蒸气压产品时，在气相空间内有也许产生可燃性混合物，这时该类产品应按中蒸气压产品储运。在正常条件下可以归于中蒸气压类的某些产品，在极端温度条件下有也许会超过这个范围。图2所示为在平衡条件下雷德(Reid)蒸气压与产品温度对可燃范围的近似关系，它可以用来估计也许存在可燃性蒸气空气混合物的温度范围。 图2 在海平面石油产品的可燃极限与温度、雷德蒸气压间的近似关系 2.4.4 高蒸气压产品 高蒸气压产品涉及那些雷德(Reid)蒸气压高于31kPa(4.51bf/in2)绝对压力的产品，例如航空和车用汽油以及高蒸气压石脑油。在正常储运温度的平衡条件下，该类产品将在受限制的气相空间内迅速产生过富的混合气体，以致无法燃烧。所以，在这种气相空间内静电火花将不会致燃。 注：要敞开的通气孔周边仍有也许形成并存在可燃性混合物，并且在转变为过富混合物的过程中，也有也许出现可燃性混合物，这样，在此区域以内任何火花仍然可以引起火灾。 当这类产品被装入没有油气的罐舱时，气相空间将通过可燃范围。但是恰在也许需要注意引燃火花的液面之上的蒸气会不久变得过富，所以可以引燃的火花可以不加以考虑。然而在别的区域，蒸气却不会不久变得过富，因此，火花引燃的也许性就必须加以考虑。 2.4.5 转换装载以及特殊情况 当某种低蒸气压产品被装入一个容器，而该容器在以前使用中残存的可燃性蒸气位于或高于其燃烧下限的时候，就存在着引燃条件。这种装载一般称为转换装载。转换装载的例子之一就是向以前装汽油的储油罐内再装载燃料油。即使罐舱在前次使用以后已经将残余体清理净，转换装载仍然是很危险的。 在一定条件下，也许还会发生别的危险情况。但是，以下所举举不涉及所有的危险也许： a) 温度极端(例如低温下的高蒸气压产品、高温下的低蒸气压产品)； b) 被其他烃类产品的蒸气或流体污染(例如罐内有氢存在或转换装载)； c) 产生油雾或泡沫的情况； d) 在某种条件下真空油槽车的操作； e) 在引入其他产品之前，对产品管线进行不适当的冲洗； f) 具有可因疏忽而导致误混的旁通阀的装载管汇。 2.5 公路槽车 2.5.1 概述 公路槽车装载时需要注意的事项见表1。有关对槽车的内涂层、采样与计量、过滤器和缓冲舱的讨论将分别在5.8，4.5和5.3中进行。2.5.2 电气连通和接地 对于顶装公路槽车，槽内也许会出现可燃性蒸气，所以槽车应与注油管、管线或钢制装载架互相电气连通(如图3所示)。假如槽体与支架电气连通，则管线、支架和注油管也必须互相电气连通(见2.5.3)。 电气连通应在罐顶盖打开之前做好，并且一直保持到装载完毕罐顶盖严密盖好以后。电气连通可以防止在注油管柱和公路槽车之间聚集高的静电势，并且消除在也许存在可燃性混合怕的敞口罐顶盖周边产生火花的也许。 装载系统(支架、管线、注油管等)在电气连通以外再行接地并不提供其他任何额外的保护。接地可以使系统各个部分都成为相同的地(零)电位。而电气通能使系统各个部分的电势相同，但这个电势有也许高于地电势。1M的连接电阻足以使静电消散(见2.1)。 通过打开的罐顶装载高或中蒸气压产品时，一条电气连通线是必不可少的。在装载混杂有高或中蒸气压产品的低蒸气压产品以及将低蒸气压产品加热到其闪点以上时，也应互相进行电气连通。当低蒸气压油料装入以前曾装过高蒸气压产品的油舱时(转换装载)，电气连通尤为重要。电气连通线可以是绝缘或非绝缘的，非绝缘的连通线可以做到随时目视检查是否连续。绝缘的连通线应定期进行电气测试或检查，以拟定其连续性。整个连通线路，涉及卡子和接头都应涉及在连续性测试之中。电气连通或接地指示仪可安装在槽车装载支架上，以便连续监视连通这些仪器操作时，可以与控制信号灯连接，或者与控制电路电气连锁，以防电气连通不良时启动装载泵。 用于静电控制的电气连通在以下情况下可以不要： a) 槽车装载没有静电聚集能力的产品，例如沥青、渣油、大部分原油，以及装载过程不会产生油雾的场合； b) 槽车只用于运送类或类液体(即不会加热到其闪点以上的液体)，并且在不装载类液体且不产生油雾的支架上装载时； c) 车辆装卸均通过密闭式连接管时，无论所用的软管线或硬管线的材料是否导电，密闭式连接管在液流开始前都应接好，直至液流完毕后才可以卸开(见图4)。 2.5.3 装油管线的连续性 对于开口顶装注油管组件的所有金属件，应形成一条连续的、导电的、一直到下游电气连通处的电气通路。例如，不得在不导电的软管出口处加装金属可拆卸接头，除非该接头与注油管电气连通。 金属装油管组件的连接可以形成一条连续的电气通路，不需要对挠性、旋转式或滑动式接头上下再加连通线。实验和经验表白，这种接头通常电阻很低，足以防止静电荷的聚集，但是最佳查看一下制造厂疝关于这些接头的具体说明，由于有些接头的表面也许被制导致绝缘的。 在加压装载系统中，例如液化石油气(LPG)装载，就不必为了静电控制而规定装油管连接成电气通路。通过固定的槽车连接通路进行顶装或底装作业时，也不需要电气连通。 图4 公路槽车通过密闭连接管装卸车 2.5.4 产生静电荷的控制 经验表白，即使公路槽车有很好的电气连通，当电荷产生和聚集的速率太高时，也会在油表面产生静电放电。这与电导率低的燃料油可以聚集电荷时所发生的情况相似，特别是当存在火花激发源的时候更是如此。燃料油的电导率在附录A(提醒的附录)的A5中讨论。许多石油炼制产品的电导率都大大低于50pS/m，因而很也许聚集静电荷。关于火花激发源的讨论见23。 在公路槽车装载作业中，重要有三种机理可以产生静电荷。 第一种产生静电荷的机理是燃料油通过微孔过滤器时可以产生非常高的静电荷(见5.3)。当产品的电导率低于50pS/m时，过滤器下游至少应有30s的电荷释放时间，这一做法可以提供适当的保护。 第二种产生静电荷的机理是燃料油通过开孔很小的筛网过滤器。筛孔尺寸大于300m(且于50目)的筛网过滤器不至于产生达成危险限度的静电荷，所以其下游不必有释放电荷的措施。随着孔径的减小(网目数增长)，在某些场合下所产生的静电荷也许会达成危险限度。筛网的网孔尺寸小于150m(细于100目)时，就有也许产生达成危险限度的静电荷，特别是在部分筛孔堵塞的情况下，因此，在筛网的下游应保持至少30s的缓冲时间。由于当筛网部分堵塞时产生的静电荷会增多，因此假如压降超常，就应清洗或更换筛网。 第三种产生静电荷的机理是燃料油通过管路时的运动，这种情况如附录A(提醒的附录)中A2所述。电荷量是液体组分和产品流速的复杂函数。在过去，通常认为流速是产生静电荷的重要决定因素。采用较大口径装油臂以减少总装载时间的新的工业作法导致了很高的体积流率。对静电荷产生机理的进一步研究表白，为了拟定静电荷的聚集度，用装油管内径乘以流体流速作为评价指标要比只用线速度更好。根据这些研究，对于公路槽车得出了一个以最大推荐线速度与装油臂直径乘积表达的简朴公式： vd0.5 式中：v速度，m/s； d注油管直径，m。 除此项限制外，流体的线速度不应超过7m/s(23ft/s)。但是当产品具有弥散的第二相时，例如夹带水滴，流体的流速应限制在1m/s(3ft/s)以内。 对于选定的各种管径，满足0.5极限的流量和流速列在表2内(结合表2参阅图5的转换曲线)。 该0.5极限并不能保证不发生静电引燃，但却能大大减少引燃的也许性。现在已经大大地提高了装载速率，并没有发生事故。虽然潜在的充电机理也许还很强，但是燃料油的电导率如高足以限制电荷滞留，也就不会形成强的静电场。即使具有强的静电场，也不致产生火花激发源或可燃性蒸气(见2.3)。 虽然装载速率仅仅是所考虑的控制静电引燃源的诸多因素之一，然而对于公路槽车而言，v和d乘积的最大值0.5仍可提供一个可以接受的安全限度。在公路槽车装载方面已积累了大量经验，并且灾和爆炸很少发生。至于流速和电荷释放时间的防止措施，仅在中蒸气压产品和转换装载时需要。高蒸气压产品甚至在向无油气容器装载时，其液体表面也会迅速形成过富的混合物(见2.4.4)。 低蒸气压产品在气相空间形成的混合物在正常情况下往往太稀薄而不会燃烧(见2.4.2)。但是，当高蒸气压产品在非常低的产品装载温度下和低蒸气压产品在非常高的产品装载温度下储运时，应遵循中蒸气压产品的有关防护措施。由于在这种环境下会产生可燃性混合物。2.5.5 用注油管进行顶装 喷溅装载易产生静电，所以在敞口顶装中蒸气压产品或转换装载低蒸气压产品的过程中，注油管应达成油槽底部，最佳与底接触，以避免过激的湍流。但是注油管在槽底不要形成“满圈”坐底。因此，注油管端部应装有T型折流板或做成45斜角。假如使用折流板，则设计中应注意防止注油管在开始注油时上抬而脱离槽底。 起始速度应限制在1m/s(3ft/s)左右，直到管口浸入油面。这时流速可以在2.5.4规定的限制范围内增长。装载速度可以用一个能把初速度自动限制为1m/s(3ft/s)的装载阀来控制。有时在注油管的管口安装一个使注油管在浸入油面以前能自动限制初速度的调节器，以实现这一控制。 2.5.6 底装 公路槽车底装可减少因电气连通不妥或注油管位置不妥而引起的静电危险也许性。在底装的初始阶段，产品上喷会增长静电荷的产生，所以应注意减少装载速度，或者使用上喷折流板或其他装置加以防止。假如底装油槽入口设计不能避免上喷，则低蒸气压产品就也许形成可燃性油雾。底装速度应遵守2.5.4中所规定的流速限制。底装会产生比顶装更高的液体表面电压，由于注油管可以作为有助于消散电荷的导电通路。在底装作业中，要特别注意火花激发源(如量油标尺和别的金属导体)要延伸到罐底，正如2.3中所推荐的。2.5.7 公路运送 正常的公路条件下，在普通带隔舱或隔板的公路槽车中是不会产生静电危险的。但是在公路运送中，曾经有几次在未装满的通舱(无挡板)公路槽车上发生过由于车辆加速或减速导致液体冲击飞溅产生静电而引起的爆炸事故。除非槽车被装满，中蒸气压产品不应采用无挡板的公路槽车进行运送。 2.5.8 蒸气平衡公路槽车 有蒸气平衡的隔舱在装载过程中应遵守与大气连通舱室相同的装载防护措施。认为有蒸气回收系统就能保证公路槽车隔舱内气体的安全是不妥的。 在蒸气回收管线上应避免形成被隔断的电区段。公路槽车上蒸气连接的所有导电部件都应与载油舱电气接触。通过共同的顶装设施过装油而导致从一个隔舱流向另一个隔舱的流体级差流动，可以产生静电和其他危险。 2.5.9 卸车 无论是公路槽车还是铁路槽车，当通过罐顶盖采用抽吸管或者其密闭系统通过固定在顶部或底部的出口卸车时，都不规定进行静电火花防护。有如管子导电而没有接地的敞开式枯罐卸车抽吸管也许需要静电防护同样，接受容器也也许需要静电防护。 2.6 加油站装卸 通过数年来几百万辆机动车加油的实验和经验表白，在加油过程中不会有静电引燃的危险。所以，从加油站的油罐向机动车的油箱中加汽油时，无论加油管和加油嘴导电与否，机动车都不需要进行电气连通或者接地。 向加油站储油罐输油时，假如软管管嘴与油罐装油管之间保持金属接触，或者软管与油罐装油管之间紧密连接，公路槽车和加油站地下储油缺席之间无需电气连通。经验表白，如能遵守这些防止措施，在该操作中就不会出现静电引燃的危险。 2.7 铁路槽车 2.71 概述 对于铁路槽车的内涂层、取样与计量、过滤器和缓冲舱的具体讨论分别参见5.8、4.5和5.3。 2.7.2 电气连通和接地 铁路槽车通过铁轨接地，其接地电阻都很小，足以防止静电荷在槽体上聚集，不会产生足够引燃火花的电压。因此，铁路槽车或铁轨与装油管线进行电气连通以防止静电是不必要的。但是考虑到有也许出现的杂散电流以及防止由此而引起的燃烧危险，装载管线仍然应进行电气连通。最佳是和铁轨连通而不是和铁路槽车连通，以防止人为失误，并保证永久性的电气连通(见图6)。关于防止杂散电流的具体讨论见7.3.2。 2.7.3 注油管线的连续性 敞口顶装装油管线的金属部件，应在杂散电流电器和铁轨连接点的下游形成一条连续的电气通路。在管线的下游部分，应采用同公路槽车装油管线相类似的保护措施(见2.5.3)。 2.7.4 对产生静电荷的控制 当油槽气相空间也许存在可燃性混合物，并且油罐气相空间所含产品的电导率小于50pS/m时，应遵守2.5所规定的有关公路槽车装载的防止措施，但以下情况除外： vd0.8 式中：v速度，m/s； d注油管内径，m。 除上述限制以外，其线速度不应超过7m/s(23ft/s)。 铁路槽车的vd值可以允许比公路槽车的大，这是由于储槽的形状和尺寸减弱了静电场。对于选定的管线尺雨而言，可以满足0.8极限值的流量和流速值在表2中列出了。 2.7.5 用注油管进行顶装 注油管顶装作业参见2.5.5的规定。 2.7.6 底装 底装作业参见2.5.6的规定。 2.7.7 卸车 卸油作业参见2.5.9的规定。 3 海运作业 3.1 概念 有关静电、火花激发源和可燃性蒸气空气混合物所发生的引燃部分参见2.2、2.3和2.4。关于内涂层、采样与计量、过滤器和缓冲舱的具体讨论分别参见5.8、4.5和5.3。 3.2. 对静电荷产生的控制 油船和驳船在装载中碰到的静电问题与流体表面聚集的静电有关，它可以导致向周边的金属产火花放电。此外，在油舱的冲洗作业中也许会产生充电的油雾。用惰性气体保护油船参见4.6。 装载过程中静电荷产生的速率受运载油料产生静电的能力、流体自身湍流的限度以及微量细分的导体材料，如水、铁锈颗粒和罐底沉淀等因素影响。 没有电气连通的导体也许会成为火花激发源，应将其从油舱里撤除。 在装载的初始阶段，进入的油流更容易产生搅动或湍流。假如隔舱中存在潜在的可燃性蒸气空气混合物，有些公司规定将输入液体的速度限制在1m/s(3ft/s)以下，直至舱室内的输入口浸没在油内0.32(16ft)，方可加快装载的速度。另一些公司则采用惰性气体覆盖层或使用导电添加剂使烃的电导率高于50pS/m。 在整个装载过程中，假如能保持气相空间可燃性气体的浓度大大低于燃烧下限，则不需要上述的限制。同样，高蒸气压产品会在液体表面迅速形成过富的混合气体，甚至在装入无油气舱室时也是如此(见2.4.4)从技术的角度而言，在装卸高蒸气压产品时，不需要低的初始装载速率。然而，假如不了解装载设备的物理状况，或者在管线中也许存在其他产品(如低或中蒸气压产品)，那么即使是高蒸气压产品，也宜使用低的初始装载速度。当码头上的管线没有指定用于单一产品时，该作法尤为重要。 内部装油管应保持良好的状态，以免产品喷流或通过舱室的气相空间自由溅落。 3.3 电气连通电缆 在钢制油船或驳船装卸过程中，不需要通过船与岸之间的电缆电气连通来消除静电危险。由于船壳与水接触就等于接地，所以船壳不会聚集静电荷。有时在船和岸之间使用电气连通电缆，仅仅提供了杂期电流防护。这些电缆有时错误地被认为是静电电缆，关于船和岸之间电气连通电缆应用的讨论参见7.3.3和7.3.4。 3.4 油舱冲洗 油舱冲洗，特别是使用高流量、固定式冲洗装置时，也许会产生静电。 4 储油罐 4.1 概述 关于静电、火花激发源和可燃性蒸气空气混合物引燃的讨论分别能见2.2、2.3和2.4。以下讨论仅仅限于金属(导体)储油罐。非导体储油罐将在5.5中讨论。 4.2 产生静电荷的控制 储油罐中的液体表面同罐壳、罐顶支撑或其他设施之间产生火花的也许性与液体产生静电的能力有关。静电的产生速率也受到液体湍流限度以及微量细分材料，如水滴、铁锈颗粒和沉淀物的沉淀等因素的影响。在有火花激发源的情况下，出现火花的也许性比较大(见2.3和图1)。 易存留静电荷的石油炼制产品会导致较大的静电危险，除非采用某种尽量减小这一危险的方法进行储存。当气相空间也许具有可燃性混合气体时，例如中蒸气压、低蒸气压产品中混有高蒸气压液体，或者低蒸气压产品在储运过程中掺入溶解的氢或轻烃，应采用下述防护措施。 a) 避免溅落注油。装油管管口应接近罐底放油，以减少罐底沉淀物和水的搅动。当装油管出口装有“下注管”时，不应使用可使空气或蒸气进入的虹吸隔断器。应避免从升到液面以上的油嘴放油。 b) 在装油管浸没油中0.6m(2ft)或两倍管径(取两者较小值)之前，应将液体流速限制在1s/s(3ft/s)以下。浮顶储罐在罐顶浮起之前以遵守同样的流速限制。在装罐的初始阶段，进入的流速应保持在1m/s(3ft/s)左右。随之当流速被提高时，沉降水的再进入会明显地提高产品的静电荷。 c) 检查罐内有无诸如松动的量油浮标和采油器等没有接地的物体，并将其取走。 d) 避免大量空气或其他夹带气体随着液体泵入储罐内。 至于其他有关内涂层、取样与计量、过滤器和缓冲舱的注意事项，分别参见5.8、4.5和5.3。假如储油罐由于以前储存过产品而使罐内的气相空间处在或者高于燃烧下限，并且该罐被用于充储高闪点的可以聚集静电的液体，那么应在装载操作以前采用上述措施，或者向罐内通风，使蒸气达成安全的蒸气浓度见附录A(提醒的附录)中A8.6。 前述的防护措施对浮顶储罐仅适秀于罐顶浮起之前，在罐顶浮起以后，由于没有可燃气相空间，前述措施也就不需要了。但是，必须注意保证浮顶同罐壳保持金属接触。6.5.2 中所述的避雷措施同样提供了静电保护。某些类型的浮顶虽然是非导体的，并带有绝缘的金属夹头，但假如他们不进行电气连通，就会成为电荷聚集器和火花激发源。 4.3 接地 建立在基准面基础上的储油罐，无论其基础的形式如何(水泥、砂、沥青)，都被认为是自然接地，并可消散静电荷。对于高位油罐，其对地电阻可高达1M，但该油罐仍可以认为是接地良好，并可以消散静电荷。对于闪电的防护则规定更低的电阻(见第6章)。 外加的接地棒及类似的接地系统将不会减轻流体所带静电荷的危险性。 4.4 调和油罐和混合器 常规的低速螺旋桨混合已经使用数年，并没有产生静电问题的迹象。罐内喷射混合和高速螺旋桨混合是更新的方法。假如这些形式的混合搅起罐底积水，并且通过油而沉降，就会产生电假如在液面存在可燃性混合物，就也许引燃。因此喷嘴不应破坏液体表面。在这种情况下由于高速混合而导致静电引燃的实例已见诸报导。由于浮顶储罐消除了气相空间和其他类油罐所具的存在可燃性蒸气的条件，所以特别适合于调和作业。假如不使用浮顶储罐，则可以使用气体覆盖层的方法见附录A(提醒的附录)中A8.6。 4.5 采样、计量和高液位装置 在导电探头和绝缘的导电浮子的表面电势比自由油面到罐体或罐内支架间产生的火花电势低得多时，也能引起火花。金属或导电的手持测量卷尺以及带链条的采样罐和采样瓶，也都能成为火花激发源。因此，在装储能聚集静电的物料时，都不应放入具有可燃性气体的罐内。 一般来说，使用天然纤维绳缆比使合成纤维(尼龙聚丙烯)绳缆好。实验表白，当合成纤维绳缆快速滑过戴手套的手一定距离以后，例如放入大型储油罐，绝缘的人休就会带有电荷。 假如怀疑存在可燃性气体，在大型储油罐或船的储舱装入能聚集静电物料以后到开始手动量油或采样之前，应有30min的时间间隔。这一推荐是基于对大型储油罐装储以后进行的测试。它表白场强的衰减比预期的正常电荷释放要慢。衰减缓慢的因素也许是由于水、尘埃和其他物质的小的带电颗粒缓慢沉淀而进一步产生了电荷。 在较小容积的容器中，例如公路槽车或铁路槽车，颗粒的沉淀不会成为问题，其电荷的释放也是正常的。在装载存在聚集可燃性蒸气条件的较小容器时，有些公司规定在对能聚集静电的燃料进行量油和采样之前，要有1min以上的等待时间。对于非常纯净的溶剂和化学级烃类等低电导性的液体，需要更长的等待时间。 假如采用完全非导电的手动量油器或采样器，则不需要等待时间。但是一般使用的设备假如在暴露环境条件下，就难以保持所需的高绝缘限度。假如在有可燃性蒸气的情况下使用导电的手动量油装置，就需要有等待时间。除非量油器与罐体保持着良好的电气接触，或放在连通的管式检测管内或别的护壳内。装有聚集静电油品并存在可燃性气体的容器，使用自动量油装置比较安全。但是，浮子应通过引导带、引导线或两者同时与罐体连接起来。自由浮动的没有电气连通的浮子，也许会成为有效的火花激发源。 液化石油气(LPG)采样时很少发生静电引起的火灾。所发生的火灾都局限于敞口的样品罐，很少见到因引燃导致严重伤害或财产损失的报导。 假如使用开式金属采器，只需与装油管进行电气连通。假如采样器是非导电的，或者使用的是封闭(直接连通)样品罐，则电气连通和接地都没有实际意义。但是为了安全，样品抽取管应延伸到使其达成样品罐的部；否则，应插入一个导电的、与油罐电气连通的导电棒。 为了避免冒罐，有些操作员在储油罐、油船油舱、公路槽车、铁路槽车中安装了固定的或便携式的高液位报警器或探测器。当储运能形成可燃性蒸气空气混合物的静电聚集油品时，报警器、探测器应采用非导体制作，或者安装在一个适当设计的检测管中，或者采用别的方法，防止他们成为导电的探捧(见2.3)。 4.6 油罐和容器的吹扫与清洗 吹扫涉及将封闭空间的可燃性蒸气驱散并换之以空气或惰性气体。曾经装过烃产品的油罐和容器的吹扫需要仔细计划和充足准备。吹扫应在熟悉相应的安全程序的安全员的监督下完毕。 储油罐吹扫和清洗所规定的适当方法和程序的具体讨论，可参见API Publ 2023。 涉及静电的特定问题值得特别注意。例如，水蒸气喷射可以喷嘴 处以及被蒸汽冲击的绝缘物体上产生静荷。假如用水蒸气吹扫或清洗储油罐或其他设备，所有遭受冲击或冷凝水的被绝缘的导体和排水管，应与储油罐或设备进行电气连通。当有其他适当的替代方法时，应昼避免采用水蒸气吹罐、水蒸气冲刷和其他类似的操作。 由于在喷射中会产生固体颗粒(CO2雪霜)，所以CO2喷射器是一个强的静电发生器。CO2喷射应遵守与水蒸气喷射同样的静电聚集防护措施。假如将CO2用作惰性气体，应使用不会形成CO2固体颗粒的方法进行释放。另一个可行的方法是将CO2以干冰的形式放入容器，然后再让其蒸发。CO2灭火机在喷放时也会产生固体CO2颗粒，从而也就变成了静电发生器。已有过CO2灭火机向具有可燃性蒸气空气混合物的油罐内喷射而引起爆炸的先例。O2灭火机不应用于使可燃性气体惰性化。 经常用于吹扫和清洗作业的水喷射器或水雾喷嘴所导致的静电电荷问题，已经引起人们的注意。有报告指出，喷射到可燃液体表面的水导致了静电引燃。这是由于水的沉降在烃中产生了静电荷的结果。油船清洗作业可参见各种海运机构的研究结果。 4.7 浮顶储罐 4.7.1 外浮顶储罐 外浮顶储罐规定在浮顶或顶盖与罐壁之间有电气连通支路(见6.5.2.1)。支路重要用作避雷，如6.5.2 所述。它也可以防护因产品运动而引起的静电荷。 4.7.2 内浮顶储罐 内浮顶储罐应有某种形式的电气连通，通常以在浮顶或顶盖与罐顶之间接一条金属缆来实现。该金属缆足以消散浮顶或顶盖上因产品运动而产生的任何静电荷，如6.5.2.2所述，无需雷电防护的额外电气连通。 5 其他静电危险 5.1 飞机加油 在加油之前和加油的过程中，假如加油管喷嘴与飞机之间已有短连通线或夹持器电气连通，飞机的安全加油就不再需要加油管电气连通。当小飞机从加油站的自动加油机通过加油软管进行加油，并且加油的速度不超过95L/min(25gal/min)时，也不需要这种电气连通。通过紧密的金属与金属连接的加油飞机，不再需要有电气连通。 假如任何合用规程提出专门的电气连通或接地规定期，则应遵守之。 5.2 皮带 用橡皮、皮革或其他绝缘材料制成的皮带，在中速或高速运转中会产生大量的静电荷。当皮带从皮带轮上脱离时就会产生静电，使皮带轮(无论是导电的还是非导电的)和皮带带电。 假如皮带轮是由导电材料制成的，电荷通常会通过轴承和轴消散到地面而不会发生引燃险。但是在某些场合，假如其机架是绝缘的或者轴承是由如尼龙等绝缘材料做成的，则应进行电气连通和接地。 用导电皮带或者用皮带涂料使皮带导电，可以消除皮带上的静电聚集。为了保有效，皮带涂料应经常更新。 一般情况下，在危险场合应避免使用平皮带。经验表白，V型皮带导致的静电引燃危险可以忽略。 5.3 过滤 器和缓冲舱 当通过管线泵输低电导率液体时，会产生静电荷并聚集见附录A(提醒的附录)中A2。电荷量的大小是流体组分及其通过管线速度的复杂函数。对于大多数液体而言，液体流动越快，电荷产生越多。然而一旦流体带电，就会形成电压，电荷也随之趋于消散。电荷消散的速度将随电压的增高或流体电导率的增强而加快。 当流体以恒速泵输通过管线时，流体的电势将稳定在电荷产生和消散的平衡电压值上(见图7)。假如该液体流进较小的管路值，液体流动的速度将会增长，电荷产生的速度也随之增长。但是，电势又会稳定在一个较高的电压值上。假如管路尺寸增大，则与上述相反，液体的电势将被稳定在一个较低的电压值上。 假如管路上安装着一个过滤器，电荷的产生就会大大地增长(见图8)。同样的系统，加装过滤器比没有过滤器要多产生十倍到二百倍的电荷。在某些场合(见2.5.4)，筛网也能加强电荷的生成。只要液体处在管路中，由于没有空气，以及爆炸性混合物不暴露于引燃的火花，所以，就不存在过量电荷引起的危险，进而随着液体沿管路连续地下流(见图7)，由过滤器引起的高电荷量也趋向于减少。 假如在过滤以后，液体从管路流出并进入一个也许存在可燃性混合物(中蒸气压产品，转换装载或被混杂的低蒸气压产品)的舱室，则在管路系统中从过滤器到油出口之间至少要有30s的缓冲时间。对于精炼的、低电导率产品，缓冲时间最佳超过30s。 实践中，在过液器下游应设立足够长或粗的管线，以保证在液体流出之前有30s的缓冲时间(见图7)。这样，液体的电荷量就也许释放到一个被认为是安全的值。将液体滞留在缓冲舱内30s或减少其流速，也可以达成同样的效果。但是缓冲舱应满罐操作，以避免在可燃相空间内产生火花。 对于所有新设备，不管其储装何种产品和用途如何，都推荐在过滤器以后至少有30s缓冲时间的措施。对于油轮、油罐、容器的装油以及装油架等，在设计时都应考虑这个因素。假如设备改作其他用途或者储装产品由于失误而被混杂，这种考虑将提供一种防护措施。在发生转换装载时，这也将是一种防护措施。但是从技术的角度讲，在操作温度范围以内，电导率在50pS/m见附录A(提醒的附录)中A5以上的产品可以不考虑缓冲时间。这样的电导率水平可为产品所固有，也可以是通过抗静电添加剂达成见附录A(提醒的附录中A8.5。 无论储运何种航空涡轮燃料油，甚至通过电导添加剂解决以后，静电放电都会将过滤器分离器内的新过滤芯碳化或损坏。当更换过滤器芯后，在也许的情况下，过滤器分离器应自流灌满，或者也可以将流速减少到1m/s(3ft/s)，直到过滤器分离器灌满液体。 5.4 油桶 在金属传送机或其他导电基础上灌装的金属桶，都自然地和装油