中南大学铁路货运考试考点综合.doc

&改革中铁路货物运输发展趋势
·我国铁路货物运输发展趋势及特征
重载化：大秦线1万、2万、3万吨吨重载列车；主要干线和中央重要支线5000吨牵引定数系列化；货运列车平均总重3150吨；货车静载重61.5吨。
快捷化：目前开行的快运货物班列有三种：特快班列、快速班列和普快班列，共有运行线115条。覆盖全国130余个货运量较大的城市，其中特快8条，快速40条，普快67条。
物流化：向物流进军，三大专业公司，各路局的物流企业。
·改革中的我国铁路货物运输
体制的改革：政企不分-企业化经营
理念的改革：生产导向-市场导向
方式的改革：人工受理-电子商务平台
技术的创新：新技术，新设备，新方法
绪论小结：为什么学习《铁路货物运输》；《货运》学什么；怎么学《货运》；铁路货物运输的发展趋势
&货物运输的基本条件
含义：针对其共同特征和普遍需要制定的运输条件，称为基本条件。
约束范围：普通货物的一般运送条件、特殊货物必须遵守的基本运送条件。
形式：《铁路货物运输规程》及部分引申规则。
针对其个性特征和特殊需要制定的运输条件，称为特殊条件。它是基本条件的补充和延伸。
运输条件是承运人、托运人和收货人之间权利、义务和责任的规范，是铁路货物运输合同的主要内容。
基本条件的主要内容：铁路货物运输种类（办理种别）；一批（承运单位）；适用法规（货运相关法规）；货运计划；货运单证（如运单，货票，运费杂费收据，；领货凭证，货运记录）；货物运价；货物运到期限；保价，保险；货物运输包装（含标记）；货车装载（含加固）的基本条件。
第一节 铁路货物运输的种类
种类：整车（整列、快运班列）、零担、集装箱、（行李包裹、小件快运）。
划分依据：根据托运货物的重量、性质、包装、体积、形状和运送条件。
1.1整车货物运输的基本条件
·原则上按件数和和重量承运。
·货物重量：铁路运输货物，除标准重量、标记重量或有过称清单以及一件重量超过车站衡器最大称重的货物外，有承运人确定重量。
·按途中特殊需要，允许派押运人。如：牲畜车
·允许在铁路专用线、专用铁路内装、卸车
整车运输的特殊形式
·整车分卸：限按整车办理的货物；同一经路；两个或三个到站
·途中装卸：装卸站在车站站界外或不办理装卸作业的车站。
1.2零担货物运输的基本条件
·一件体积≮0.02（便于照管、交邮分工），但10KG以上除外。
·一批件数≯300（便于装卸作业中堆码、交接和配装）
·须有货签。
·货物重量：对于标准重量、标记重量或附有过磅清单的，允许有托运人确定，铁路抽查。
·一般不允许派押运人。
1.3集装箱货物运输的基本条件
·一张运单托运的一批能用1辆货车装运（每批最多不超过1车能容箱数，同一车装载的两集装箱重量只差不得大于5吨）
·货物重量有托运人确定，铁路应抽查。
·铁路按箱数承运，不查点箱内货物件数。
·规定了适箱货物品名（含危险货物品名），未经铁路总公司批准，煤（品类代码041）三个品类的货物，不得采用集装箱运输
2 “一批货物”
·定义：承运货物、寄收运费、交付货物、处理事故的单位。
·特征：六个相同（托运人、收货人、发站、到站、装车地点、卸车地点均相同）
·整车分卸（整车运输的特殊形式），仅为三个相同（发站、托运人、装车地点）
通常每份运单为一批：整车（1批1车或多车）；零担（多批1车）；集装箱（1车多批或一批）
“一批”的限制：
·货物性质不能混装运输（如易腐货物与非易腐货物；危险货物与非危险货物）
·运输条件不同的货物（如保价与非保价；投保运输险与未投保运输险）
快运班列
·特快货物班列：使用25T行李车编组，最高运行时速160公里的快运货物班列
·快速货物班列：使用P65或PB型货车编组，最高运行时速120公里的快运货物班列
·普快货物班列：在全国主要大中城市、港口、物流集散地间组织开行的，最高运行时速80公里的快运货物班列
国家法律
指全国人民代表大会及其常务委员会通过并有国家主席令颁发的法律。如《宪法》、《经济合同法》、《保险法》等。
【昆明货规】
·本法所称铁路，包括国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。
·国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。
·地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。
·专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。
·铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。
3.1“合同”的种类
·按其运输方式不同分为三类：整车、零担、集装箱货物运输合同。
·按运送货物的性质分为两类：普通、特殊货物运输合同。
3.2:“合同”的书面形式；
·协议形式：托运人以铁路运输货物，可按年度、半年度、季度、或月度签订货物运输协议，也可以签订更长期限的运输协议；在协议期内，托运人可与承运人按阶段确定需求，交付货物时，向承运人按批提出货物运单，作为运输合同的组成部分。
·“货物运单”形式：其他货物。（零担、集装箱货物取次形式，对整车货物而言，为补充形式）
3.3“合同“的主要条款的具体体现
·标的-货物位移、品名、经由发站、到站
·数量和质量-件数、重量
·价格或酬金-运费（酬金）
·履行的时间、地点、方式-承运日期戳、交付日期戳、运到期限。承运人、托运人装车。承运人、托运人施封。
4.1 托运人的权利和义务
·权利：运送时间、违约金、要求赔偿
·义务：如实填报货物运单；向铁路运输企业缴纳运费、杂费及相关费；按照国家包装标准或行业包装标准的要求包装货物；按照规定的期限及时领取到达的货物，逾期领取的，有义务向铁路运输企业交付相应费用。
4.3 铁路运输企业的权利和义务
·权利：
-对托运人填报的货物的品名、重量、数量、进行检查；对托运人申报不实的，有权按章加收运费和其他费用。
-按章向托运人收取运费、杂费及相关费用
-托运人不按章包装的货物拒绝运输
-对无人领取或按章不领取的货物按章处理
·义务：
-按照合同约定的期限货物运到目的站
-对承运的货物的安全负责
1.1 安全
运输安全、设备安全、货物安全、人身安全
影响货物安全的因素：
货物（性质、包装）；设备，工具；作业规范（条件）及方法；人员（素质、水平）
事故处理及防止：强化安全措施；建立安全标准生产线；实行保价运输
1.2快捷
·标志：铁路货物运到期限是衡量铁路技术装备水平和运输组织水平的标志之一。
·铁路货物运到期限：指铁路在现有技术装备和管理水平下，将货物从发站运送至到站所需时间（天）。
铁路货物运输生产过程示意图
铁路货物运到期限的组成：
·发送区间：1d
·运输区间：每250运价公里或未满为1d；按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1d。
·特殊作业时间：运价里程超过250km的零担货物，另加2日，超过1000km加3d；一件货物重量超过2t，体积超过3m或长度超过9m的零担货物另加2d；整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1d；准、米轨间直通运输的整车货物，另加1d。
需要上门装、卸货物，各另加1日；需要门到发站、到站到门接取送达货物，各另加1日。
例1. 铁路承运一批运价运价里程为1086km的门到门零担货物。试计算该批货物的运到期限。
解：货物发送期间1d；货物运输期间 1086/250=4.2d，取5d；特殊作业时间-运价里程超过1000km的零担货物加3d，门到门另加2d，合计为5d。
运到期限 1+5+5=11（d）
例2.(题目没拍到)
1. 保定发南京西（1086公里）--整车：1+1086/250+0=6；零担：1+1086/250+3=9
2. 烟台发扬浦（1508公里）一批冻鱼，用B6，济南加冰—1+1508/250=8
3. 广安门发石家庄（274公里）一件笨零，需要到站到门服务，重2300KG
1+274/250+（2+2+1）=7
4. 贵阳南发开远（863公里）一批整车，钢材—1+863/250+1=6【换装1d】
5. 信阳发深圳北（1463公里）一批鲜鸡蛋，快运—1+1463/500=4
逾期到达货物违约金
·货物实际运输日数，超过规定的运到期限时，承运人应按所收运费的百分比，向收货人支付一定数额的违约金。
·普通货物运输违约金、快运货物违约金（见表1-5,1-6,1-7）
·特殊规定
实际运到日数
·货物承运次日起算，卸车完了（调到卸车地点或交接地点）时终止。
·起码天数为3天
1.3经济
·托运人的目标是运输费用（进入商品成本）小。
·承运人的目标是运输成本低。
1.4便利
·手续简便、时间、地点、数量、方向的限制条件宽严适当。
铁路货物运输的优化标准
2.1货物运输组织的优化标准
-社会效益同企业效益矛盾的统一。
-具体为保证完成国家规定运输任务的条件下，追求社会劳动量消耗最小。
2.2货物运输所消耗的社会劳动量
·C=a+b/x
`式中：C-每1T.KM运输成本
a- 与运输量无关的每1T.KM运输费用
x-完成的1T.KM（货物周转量）
·C↓→X↑或↓a或↓b（既有设备为前提）
·a↓→货物中转↓，货车中转↓，空率↓
·b/x↓→满载、满轴、装卸机械满负荷
2.3货物运输较优的组织方法
·在单位时间内完成更多的运输任务；
·加速机车车辆周转；
·减少运输过程中的作业环节；
·合理运用运输设备，发挥其最大作业能力；
·加快作业进度，提高货物运送速度。
3.铁路货物运输组织的优化方法
3.1当运能＜运量时
·提高关键部位能力（局部）
·平衡工作量（横向）
·均衡作业（纵向）
·重载、提速（整体）
3.2当运能＞运量时
·集中货流，集中作业（货运作业直达化、集中化）
·减少环节，加快速度（直达、直装、直卸、接取送达）
·紧密作业，联合作业（合理衔接）
3.3以降低运输成本为主要目标的优化方法：挖潜；提效；（采用新技术）开发
3.4以提高企业经济效益为主要目标的优化方法：增产；节约
问题：什么是保价运输？为什么开展保价运输？保价运输条件？保价运输是运输保险吗？
保价运输
·是货物运输合同的一项条款
·是指托运人在托运货物时声明其价格并向承运人支付保价费用，有承运人在货物损失时按其声明价格赔偿的一种货物运输。
《铁路法》规定托运人可自由选择
不保价、不保险；保价运输；投保货物运输险；既保价又保险
1. 铁路货物运输限额赔偿规定
·赔偿范围：不保价运输的货物；铁路责任。
·赔偿限额：仅按重量承运（100元/吨）；按件数和重量承运（2000元/吨）；个人搬家物品、行李（30元/10公斤）
·赔偿价格的标准
赔偿范围
·按保价运输承运的货物
·指由于铁路责任发生损失时，铁路按实际损失赔偿，但最高不超过保价金额。
保价办法
·发站
·保价费：全批货物；实际价格
保价金额、保价费率、保价费
·保价金额：全批货物的实际价格即为货物的保价金额。
·保价费率分成五个基本等级和两个特定级。
-保价费率确定的原则：
1.）适当弥补铁路按货物重量计算的低收入和按货物价值赔偿的差距。
2.）根据货物的性质和价值采取不同的费率。
3.）鼓励防损。
4.）简明、便于操作。
5.）费率相对稳定。
·货物保价费=保价金额*适用的保价费率
保价货物损失的赔偿
·按照实际损失赔偿，最高不超过保价金额。
·一部分损失时，按比例赔偿。
可见：如果保额不足，得到的赔偿则小于实际损失。
免责条件
2.保险
·保险是当事人通过合同而建立的在经济上分担和转移损失的危险管理制度。
-保险是一种危险管理制度
-保险的核心是将危险造成的经济上的损失进行分担和转移，从而达到补偿损失的目的。
-保险是通过合同的方式建立的，因此，在法律上，保险表现为保险人与投保人之间的一种权利义务关系。
3.货物运输保险
·依据《保险法》、《铁路法》、《铁路货物保险条款》。
·货物运输保险是以运输过程中的多种货物作为保险标的的保险。
赔偿范围
·向保险公司办理了货物运输保险的货物。
·指在保险有限期内，保险货物在运输过程中，遭到保险范围内的自然灾害和意外事故而受损失时，保险公司根据实际损失按起运地货价（或货价加运费）计算赔偿，但最高不超过保险金额。
承保险种：基本险；综合险；免责条件
4.铁路保价运输与运输保险的相同和不同点
·相同点：都是与托运人共担风险，有着共同的社会效益。
·不同点：
责任范围不同：铁路责任事故损失；自然灾害、意外事故损失。
设置目的不同：解决铁路限额赔偿不足；解决意外损失的社会补偿。
资金投向不同：主要用于改善铁路安全设施和加强安全管理；主要用于社会的经济、福利设施建设。
管理重心不同：重在事故防范；重在善后补偿。
问题：铁路货物运输服务费用有哪些种类？铁路货物运输服务费标准？铁路货物运费是否合理？
1. 货物运输费用的种类
·运费
·杂费
-货运营业杂费
-延期使用运输设备费用
-违约及委托服务费用
-租、占用运输设备费用
·专项和代收费用
-铁路建设基金
-新路新价均摊运费
-电气化附加费
-印花税
铁路货物运输费用=货物运费+杂费+专项和代收费用
货物运费=发到运费+运行运费
2. 计费办法
定价机制
-按货物运输种类和货物品类差别的运价。
·整车运价分为7个运价号（1-7号）、机械冷藏车
·零担运价为2个运价号（21-22号）
集装箱运价按箱型分为2个运价：20英尺、40英尺
-按运输距离差别的运价
·基价1（发到基价）、基价2（运行基价）
-按运输条件差别的运价
铁路运价率表
结构和编码
“铁路货物运输品名分类与代码表”（以下简称分类与代码表）横向结构由代码、货物品类、运价号和说明四部分组成。
《铁路货物运输品名检查表》（以下简称检查表）横向结构由代码、拼音码、品名、整车运价号、零担运价号五部分组成。
货物品类分大类、中类、小类和细目四个层次。大类、中类为运价、运输统计、计划、财务等使用的统一的货物品类名称。小类是判定运价号、建设基金号和保价费率号的依据。
细目即品名，由部统一颁发，并以货物运输品名检查表形式对外公布。其中大、中、小类在分类与代码表中列示，细目在检查表中列示。
代码采用7位数字码，相应分四个层次，由高位到低位，第一、二两位为大类码，第三位为中类码，第四位为小类码，第五、六、七位为品名码。分类与代码表中只列示前四位。
在第一、二、三层次一般都设有收容类目，大类收容类目为“其他货物”用代码99表示，中、小类的收容类目“其他XX”用末位为9的代码表示。
如果下一层次的类目不再细分时，在其代码后面补0.各层次均留有适当空码，以备补充、调整。
2.1运费计算程序
·运价里程1—货物运单、货物运价里程表
·运价号2—货物运单、铁路货物运输品名分类与代码表
·发到基价、运行基价3—运价号、铁路货物运价率表
·计费单位数4—货物运单
·每一计费单位的运价5
--整车货物每吨运价=发到基价+运行基价×运价里程
--零担货物每10千克运价=发到基价+运行基价×运价里程
--集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价×运价里程
·一批货物的运价6=计费单位数×每一计费单位的运价
--整车货物每车运价=每吨运价×标重
铁路货物运费的计算公式
·整车货物运费
一般整车货物运费=[基价1（元/t）+基价2（元/（t·km））×运价里程（km）]×计费重量（t）
自轮运转货物运费=[基价2（元/（轴·km））×运价里程（km）]×轴数
·零担货物运费=[基价1（元/10kg）+基价2（元/(10kg·km)）×运价里程（km）]×计费重量（kg）/10
·集装箱运费=[基价1（元/箱）+基价2（元/（箱·km））×运价里程（km）]×箱数
整车货物运费
·一般整车货物运输费用
1. 一般按照货车标记载重量计算运费，但货物重量超过货车标重时按货物重量计算。
2. 按一批办理的整车货物，运价率不同时按其中高的运价率计算。
3. 一批或一项货物，运价率适用两种以上减成率计算运费时，只适用其中较大的一种减成率；适用两种以上加成率时，应将不同的加成率相加之和作为适用的加成率；同时适用加成率和减成率时，应以加成率和减成率相抵后的差额作为适用的加（减）成率。
·超长、超限和限速货物运输费用：
1. 一级超限货物：按照运价率加成50%；
2. 二级超限货物：按照运价率加成100%；
3. 超级超限货物：按照运价率加成150%；
4. 需要限速运行的货物：按照运价率加成150%；
5. 超长、超限货物使用游车时，游车运费按主车货物的运价率和游车标重计费；
6. 利用游车装运货物，所装货物运价率高于主车货物运价率时，按所装货物的运价率核收游车运费。
7. 两批货物共同使用游车时，游车运费各按主车货物的运价率及游车标重的1/2计费。
·冷藏车货物运输费用：机械冷藏车按规定计费重量计费。
·快运货物运输费用：加收30%的快运费。
·危险货物运费：
1. 一级毒性物质（剧毒品）按运价率加100%；
2. 爆炸品、气体、一级易燃液体（代码表02石油类除外）、一级易燃固体、一级易于自燃的物质、一级遇水放出易燃气体的物质、一级氧化物质和有机过氧化物、二级毒性物质、感染性物质、放射性物质按运价率加50%。
·零担货物运费
--按货物重量或货物体积折合重量择大计费；体积折合重量（kg）=500（kg/）×体积（m）
--有规定计费重量的货物，按规定计费重量计费；
--运价率不同的零担货物在一个包装内或按总重量托运时，按该批或该项货物中运价率高的计费；
--零担货物的起码运费每批2元。
·集装箱货物的运费
--集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算。
--标重为30.480t的通用20英尺集装箱按规定的运价率加20%计算，对集装箱总重限制在24t以下的除外。
--罐式集装箱的运价率，按铁路货物运价率表的规定加成30%计算。
--装运一级毒性物质（剧毒品）的集装箱按规定的运价率加100%计算；
--装运爆炸品、气体、一级易燃液体代码表02石油类除外）、一级易燃固体、一级易于自燃的物质、一级遇水放出易燃气体的物质、一级氧化物质和有机过氧化物、二级毒性物质、感染性物质、放射性物质的集装箱按规定的运价率加50%计算。
--其他铁路专用集装箱的运价率，按铁路货物运价率表的规定加成20%计算；
--自备集装箱空箱运价率按其适用重箱运价率的40%计算；
--承运人利用自备集装箱回空捎运货物，按集装箱重箱适用的运价率计费，在货物运单承运人记载事项栏内注明，免收自备集装箱箱主的回空运费。
铁路货物的其他运输费用
·货运杂费。包括：营运杂费；延期使用运输设备、违约及委托服务费用；租用或占用铁路运输设备费用。
-杂费的计算公式：杂费=杂费费率×杂费计费单位
·电气化附加费、新路新价均摊运费和铁路建设基金
--电气化附加费=费率×计费重量（箱数或轴数）×电气化里程
--新路新价均摊运费=均摊运价率×计费重量（箱数或轴数）×运价里程
--铁路建设基金=费率×计费重量（箱数或轴数）×运价里程
铁路建设基金费率表
项目
计费单位
农药
磷矿石
其他货物
整车货物
元/吨公里
0.019
0.028
0.033
零担货物
元10/千克公里
0.00019
0.00033
自轮运装货物
元/轴公里
0.099
集装箱
20英尺箱
元/箱公里
0.528
40英尺箱
元/箱公里
1.122
自备空箱
20英尺箱
元/箱公里
0.264
40英尺箱
元/箱公里
0.561

铁路电气化附加费费率表
项目
计费单位
费率
整车货物
元/吨公里
0.012
零担货物
元10/千克公里
0.00012
自轮运装货物
元/轴公里
0.036
集装箱
20英尺箱
元/箱公里
0.192
40英尺箱
元/箱公里
0.408
自备空箱
20英尺箱
元/箱公里
0.096
40英尺箱
元/箱公里
0.204

实例分析
例1：三民村站发长沙北站（1390公里）一批纸卷，重60吨，用1辆C4装运，该批货物经由电气化区段884公里，京九分流里程757公里，试计算相关运杂费。运价号5
解：·纸卷（2422016）整车5号
--发到基价17.3元/吨；运行基价0.096
--发到运费：17.3×60=1038元
--运行运费：0.096×1390×60=8006.4元
·运费=（1）+（2）=9044.4元
·建设基金：0.033×1390×60=2752.2元
·电气化附加费：0.012×884×60=636.5元
·新路新价均摊费：0.011×1390×60=917.4元
·京九分流费：0.006×757×60=272.5元
例2. 题目没拍到
解：莲藕种子（2192011）零担22号—发到基价0.263 运行基价0.0014
·发到运费：0.263×910=239.33元
·运行运费：0.0014×1187×910=1512.238元
·运费=（1）+（2）=1751.568元
·建设基金：0.00033×1187×910=356.5元
·保价费：10000×=100元
·新路新价均摊费：0.000011×1187×910=11.9元
·京九分流费：0.00006×194×910=10.6元
整车货物的发送作业程序和内容
1. 托运：托运人可通过五种渠道提报铁路货运要求（货运营业站受理服务电话、12306客服电话、12306网站、货运站营业厅、提出上门受理要求）
2. 受理：承运人可通过五种方式确认托运人的具体运输需求（货运营业站服务电话、12306客服电话、12306网站、货运站营业厅、铁路客服人员上门）填写并核查货物运单
3. 接收货物：托运人将货物搬入车站，承运人按照运单接收货物；或由承运人上门取货将货物从托运人交运货物地点短驳至车站
4. 仓储：货物在装车前的仓储
5. 装车：货物的装车，对需要施封的货车予以施封
6. 制票和承运：核算制票货运员填制货运票据，核收运输费用，在运单上加盖站名日期戳以示承运
7. 送票：车站货运室整理货运票据，并送交车站运转室
集装箱货物的发送作业程序和内容
1. 托运：托运人可通过五种渠道提报铁路货运要求（货运营业站受理服务电话、12306客服电话、12306网站、货运站营业厅、提出上门受理要求）
2. 受理：承运人可通过五种方式确认托运人的具体运输需求（货运营业站服务电话、12306客服电话、12306网站、货运站营业厅、铁路客服人员上门）填写并核查货物运单
3. 接收货物：托运人将集装箱搬入车站，承运人按照运单接收货物；或由承运人上门取货将集装箱从托运人交运货物地点短驳至车站
4. 制票和承运：核算制票货运员填制货运票据，核收运输费用，在运单上加盖站名日期戳以示承运
5. 仓储：集装箱在装车前的仓储
6. 装车：集装箱的装车
7. 送票：车站货运室整理货运票据，并送交车站运转室
零担货物的发送作业程序和内容
1. 托运：托运人可通过五种渠道提报铁路货运要求（货运营业站受理服务电话、12306客服电话、12306网站、货运站营业厅、提出上门受理要求）
2. 受理：承运人可通过五种方式确认托运人的具体运输需求（货运营业站服务电话、12306客服电话、12306网站、货运站营业厅、铁路客服人员上门）填写并核查货物运单
3. 接收货物：托运人将货物搬入车站，承运人按照运单接收货物；或由承运人上门取货将货物从托运人交运货物地点短驳至车站
4. 制票和承运：核算制票货运员填制货运票据，核收运输费用，在运单上加盖站名日期戳以示承运
5. 仓储：货物在装车前的仓储
6. 装车：货物的装车
7. 送票：车站货运室整理货运票据，并送交车站运转室
1.1运单、货票
·运单与货票的异同
--相同点：同为基本运送票据（1份货运票据包括运单及货票（丁联））。
--不同点
不同点
运单
货票
性质
合同文件
财务、统计票据
结构
运单、领货凭证
一式四联（发站、发局、运货人、到站）
参与
托、承、收三方
承托双方
组成
单张
四联
1.2证明文件（受政令限制必须提出）
1.托运由运输限制货物，应有中央及省、市、自治区的物资出境证明
2.托运规定的爆炸品，应有公安机关的运输证明
3.托运出口物资应有海关检疫手续及其他特殊情况的证明
4.托运某些动植物及其制品，应有卫生机关的检疫证明
1.3货物运输包装、标志
·货物应根据其性质、重量、运输种类、运输距离、气候及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。
·货物包装外部应有指示有关人员在装卸、搬运、储存过程中按规定的要求作业的各类标志。
简述自 2013 年 6 月以来实施的铁路货运改革的内容。
答：（1）改革的总体思路：
坚持“满足式受理，网格化营销，一口价销售，物流化服务”，以网上受理、“实货制”运输和全程
物流服务为重点，对大宗稳定货物以协议运输的方式给予运力保障，对其他货物随到随办、敞开受理，
规范运输服务和收费管理，强化货运营销职能，推动铁路货运全面走向市场。
满足式受理：敞开受理，有货就运。
网格化营销：分区域布设营销网点，跨区域形成全程营销服务网络，实现货源吸引区的全覆盖。
一口价销售：受理时一口报价，一次收费。
物流化服务：提供全程物流服务和各种增值服务。
（2）改革的主要内容：
一是改革货运受理方式。简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办。
二是改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划。
三是清理规范货运收费。
四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务，实行全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代
物流转变。
（3）改革的主要任务：
1. 改变办理方式，由“客户到站找铁路办”向“铁路在网上替客户办”转变。
一是按照“对客户取消计划申报，全面放开受理”的要求，重新设计客户办理发货的流程。
二是实现全部业务网上办理，将传统的面对面柜台式办理转变为“键对键”的不见面办理。
2. 改变运输组织方式，由“以月计划为基础组织生产”向“以旬计划为基础、以日计划为依据组织
生产”转变。
3. 构建新的营销体系，货运由“多部门管理”向“一体营销”转变。
4. 实行运力配置两级互保，由“能力紧缺型运力配置”向“能力满足型运力配置”转变。
5. 推动全程物流发展，由“货运、物流分着办”向“货运、物流一块办”转变。
6. 严格清理规范收费，由“各环节分头收费”向“一口价收费”转变。
2.1装车地点、装车责任
·在铁路货场装车由承运人负责，在其他场所装车由托运人负责。
--《货规》第22条 货物装车和卸车的组织工作，在车站公共装卸场所所以由承运人负责；在其他场所，均由托运人容器的活动物、蜜蜂、鱼苗、一件重量超过1吨吨放射性同位素，以及用人力装卸带有动力的机械和车辆，均由托运人或收货人负责组织装车或卸车。
--其他货物由于性质特殊，经托运人或收货人要求，并经承运人同意，也可由托运人或收货人组织装车或卸车。
2.2装载要求
1.车货配合（车种适合货种，车吨适合货吨）
2.装载安全（不超载【重量、限界】、不偏载【一侧、一端】）
3．满载满容
车货配合
·货车使用限制表
·以长大货物车、冷藏车代替其他车辆及改变罐车使用范围时，应经铁道部承认：其他车辆代替棚车时，应经铁路局承认。
·对保密物资、涉外物资。精密仪器、展览品，能用棚车装运的必须使用棚车装运，不得用其他货车代替。
·应拨配状态良好，清扫干净的货车装运货物。装车前，装车单位应对车厢的完整和清洁状况进行检查。
货物满载重量
货车增载应遵守下列规定：
1. 标记载重60t的C62A、C62A(N)型敞车允许增载2t。
2. 使用60t平车装运军运特殊货物，允许增载10%。
3. 国际联运的中、朝、越铁路货车，以标记载重量加5%为货车容许载重量。
4. 货车上涂打有禁增标记的不准增载。
2.3装车、施封、加固
1.票、货、车一致
2.施封有效
3.加固可靠
装车作业
·装车前检查
--货物运单检查
--货物检查
--车辆检查
·货物的装车
·装车后的工作
第二节 货物的中途作业
·不是针对每批货物的运输过程，而是根据需要发生。
·一般情况下，均有站车交接、检查作业。
《昆明货规》
第三章 货运检查作业 第十七条货运检查主要内容
1.）货物列车中货物装载、加固状态
2.)货车篷布及篷布绳网苫盖、捆绑状态；
3.)施封；
4.)货车门、窗、盖、阀关闭情况；
5.)《铁路超限货物运输规则》规定的事项
6.)《铁路货车超偏载检查装置运用管理办法》规定的内容；
7.)危险货物押运人押运情况；
8.)铁道部规定的其他事项
2. 货物运输变更
·同货物运输计划变更不同的是对承运后的货物运输合同变更或解除（发送前取消托运）。
·可变更到站（顺路、未超越）、收货人
·只准许变更1次、全批，不许变更违反政令、流向、超过容许运输期限的货物及蜜蜂。
《铁路货物运输规程》第40条第一款规定：托运人或收货人要求变更运输合同时，应提出领货凭证和变更要求书……
3.1整车分卸、途中分卸
·运送票据包括：基本运单、分卸运单（分卸站、收货人）及货票（丁联）
3.2 换装、整理
·在货车装载超载、偏载、移动、货物撒漏、车辆技术状态不良等情况下进行。较多在编组站、区段站处理。
·换装；整理；案例
在什么情况下需要换装整理？
1. 装载偏重、超重、倾斜或有窜出、坠落、倒塌危险；
2. 货物发现撒漏、渗漏；
3. 车辆技术状态不良，经车辆部门扣修不能继续运行时；
4. 货物加固、篷布苫盖等不符合规定；
5. 违反货车使用和通行限制
货物到达作业程序示意图
1． 卸车作业
·卸车前：重车和票据交接
·卸车前检查
--货位检查；运送票据检查；现车检查
·卸车作业
·卸车后检查
--运输票据检查；货物检查；卸车后车辆检查
2.卸车
分批堆码，留有通路；场地卸货，保证距离；零担货物，标签朝外；怕湿货物，下垫上盖；事故货物，标记独码；散堆货物，分批标注；卸车作业，按章操作；异状货物，妥善处理。
到达作业程序的缺点（电商前）：
·托运人同样许参与多项做
--通过发货人收到领货凭证
--（到车站）进行查询，确认货物是否到达
--可能会接到铁路方发出的催领通知
--凭领货凭证及相关证明材料到车站
--办理手续的交接，如缴纳途中发生的作业费用、卸车费等杂项费用
--办理货物的交接，经外勤值班员点货后装至短途搬运工具上
--经门卫检查后出货场
--将货物运至货主仓库
·铁路方
--同样涉及多个部门人员、多项作业
电商后（图见资料）
思考题：1.铁路货物运输的基本作业包括哪些作业场所？哪些作业环节？
2． 货物运单与货票的异同有哪些？（作业）
第三章
第一节．集装箱
1. 集装箱的定义
·足够的强度，长期反复使用；
·适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装；
·具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；
·便于货物装满和卸空；
·具有1m及其以上的容积
2. 集装箱的种类
按用途分类：普通货物集装箱；特种货物集装箱；航空集装箱
按结构分类：整体式集装箱；框架式集装箱；罐体式集装箱；折叠式集装箱；软式集装箱
按使用材料分类：钢质集装箱；铝质集装箱；玻璃集装箱；其他材料集装箱
其他分类方法
3. 集装箱的标记代号
必备标记：识别标记—箱主代号、顺序号和核对数字；作业标记—额定重量和自重标记、空陆水联运集装箱标记、登箱顶触电警告标记
自选标记：识别标记—国家级和地区代号、尺寸和类型代号（箱型代码）
作业标记—超高标记、国际铁路联盟标记
通行标记
4. 主要箱型的技术参数
5. 集装箱运量统计单位
CTU：是铁道部规定的中国铁路集装箱数统计的换算单位。它以 1 个十吨箱为标准，1 个四十英尺集装
箱等于 4 个 CTU。
TEU：是国际上通用的集装箱数的换算单位。它以 1 个二十英尺集装箱为标准，1 个四十英尺集装箱等
于 2 个 TEU。
第二节．铁路货车
1. 铁路货车的车种及基本型号
·通用货车的车种及基本型号：敞车（C），棚车（P），平车（N）
·专用货车的车种及基本型号：罐车G，保温车（含冷藏车）B，煤车M，砂石车K，长大货物车D，守车S，通风车F，家畜车J，活鱼车H，水泥车U，集装箱专用车X。
特种货车的车种及基本型号T：除雪车、救援车、检修车、发电车。
2. 各型货车的构成情况
3. 主要类型货车的适用范围：敞车；棚车；平车；罐车；保温车；长大货物车。
4. 铁路货物车的常用技术参数：载重（标记载重量）（t）；自重（t）车辆长度（mm）和车体长度（mm）；车地板高度（mm）；车辆重心高度（mm）；旁承间隙（mm）
新型重载单元列车敞车：
主要技术参数—载重73t，自重24t，轴重25t，每延米重8t，构造速度100km/h，轨距1435mm，车辆长度11986mm。
主要用途：主要供运煤炭用，可与拨车机、自动列车定位机和不摘钩三车翻车机配套使用，实现重载运输和快速卸货。
第三节．货场的主要设备及分类
1. 货场的主要设备
基本设备；特种用途设备；货车、集装箱及其他集装用具；各种装卸机械；监测设备；用于维修、制造、鉴定货运用具的有关设备。
2. 货场的分类
按办理的货物品类分类：综合性货场（办理整车、零担、集装箱运输和货车洗刷等两种以上作业的货场，是数量最大的一种货场）、专业性货场（专门办理单项运输种类或单一货物品类的货场，如整车货场）
按办理货物运输的种类分类：整车货场、零担货场、集装箱货场、混合货场
按货运量大小分类：仅适用于综合性货场
大型货场：年运量在100万吨以上。
中型货场：年运量在30—100万吨以内。
小型货场：年运量在30万吨以下。
第四节，货场场库设备
1. 堆货场：堆货场是用来存放不怕湿的散堆装货物、粗杂品、集装箱和扩大货物的场地。 平货位堆货场：地面一般与路基面高度相同。为了便于排水，其地面横向应做成2%~4%点单面或双面斜坡。为了使货物不受污损以及便于装卸和搬运机械作业，场地地面应以块石、沥青或混凝土铺砌。 低货位堆货场：地面低于路肩1.5m以上，通常简称为低货位。适合于散堆装货物的卸车作业。使用低货位卸车可以减轻劳动强度，提高卸车效率，增大货位容量。
2. 货物站台：货物站台是用来存放不怕风、雨、雪及阳光等自然条件影响的货物，及表面高出轨顶1.1m以上的建筑物。按其结构形式分为：普通货物站台、端式站台、综合式站台和高站台（平顶式、滑坡式、跨线漏斗式）
普通货物站台：站台面距轨顶高度为1.1m的站台。
端式站台：用来装卸能自行移动的带轮货物，如汽车、拖拉机、坦克等。分为带车钩和不带车钩两种，一般应采用带车钩的形式。
高站台：为了节约劳力，加速货物装车作业，在有大量散装货物及不易破碎的小型货物利用敞车装车时，根据地形条件可设置高站台。
平顶式高站台结构与普通货物站台相似，只是站台较高，一般在1.8m~3.3m之间。适用于煤炭、砂石、矿石、小径原木等货物的装车作业。平顶式高站台可一侧布置装卸线，也可在两侧均布置装卸线，两条线路可同时