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高速公路沥青路面使用状况的检测和评价探究 摘要：伴随我国沥青路面使用范围逐渐扩大，相关管理问题也接踵而来，例如路面使用性能衰变速率、预防养护时间、养护决策技术等相关需求也大量增加，故而，现阶段亟需对高速公路沥青路面使用性能展开分析，并制定具有较强科学性的养护方案。基于此，本文将主要针对高速公路沥青路面使用情况的检测与评价展开探讨研究。关键词：高速公路；沥青路面；使用检测与评价引言：随着我国高速公路的快速发展态势，道路交通车流量大幅度增加，促进了区域经济发展和社会经济发展。随着车流量的不断增加，对高速公路沥青路面的破坏越来越严重，受天气条件影响，沥青路面各种病害高发，对路面性能评价和养护管理方法提出了新的挑战。1研究背景国内外专家学者对公路沥青路面性能评价的基础理论和方法进行了大量的科学研究，取得了良好的科研成果。英国AASHTO在1960年代进行科学研究，建立了世界上第一个道路路面性能评价物理模型PSI（现服务性指数），极大地促进了当时的道路养护和监管技术；澳大利亚、日本等国的科学研究还创造了不同的路面性能评价物理模型，专门指导路面养护工作。我国专家学者综合当地公路沥青路面病虫害统计分析结果，建立了公路沥青路面适应性性能评价指标体系。在研究传统深灰色聚类算法缺点的基础上，引入了段索引值1。针对公路沥青路面的性能评价创建了相应的实体模型，明确提出了基于BP神经网络的路面性能评价方法，并利用评价数据验证了实体模型的有效性。同时，利用深灰色聚类方法，建立沥青路面性能评价指标值的函数和评价实体模型，对路面的具体交通状况及评价之间的相互原理进行科学研究。公路路面性能评价是基于对路面结构性能、功能性能、沥青路面性能、安全性能等指标值的统计分析。评估结果是明确计算的。然而，在整个评价过程中往往忽略不同区域的地貌特征。西北寒冷干旱地区公路沥青路面开裂、修补不良引起的路面性能损坏，造成性能损坏，导致评价结果过于广泛，很难对路面进行合理的预测和分析。利用性能发展趋势，综合系统软件无法在进行养护投资决策时做出实际的道路养护对策和计划。2 基于模糊区间数的沥青路面使用性能评价模型公路沥青路面的性能评价是对公路网的整体性能和分布情况进行评价。一般在对沥青路面破坏、平整度、沥青路面、防滑性能等进行独立评价后，计算各分项综合指标权重，得出所有路面性能指标值（PQI）的明确评价结果2。关于路面结构的抗压强度，一般根据路面养护水平评价和路基工程地质环境特点，独立确定评价类别和方法。结合模糊段数评价的基本理论，明确公路沥青路面性能评价的评价指标体系和权值平均误差段，建立详细的评价流程和明确的结果方法。评价指标体系和权重值以公路沥青路面裂缝、松动、变形等损伤程度为基础，整合JTG 5210-2018公路技术条件评价标准，综合消化吸收相关专家教授的提案和科研成果。评价要素集 U = u1, u2, u3, u4 由对高速公路沥青路面技术条件评价有害的沥青路面结构、功能、沥青路面和安全性能组成，创建匹配的二级评价指标值。根据各评价指标值对沥青路面性能的危害程度，设定一级评价指标值权重值W=W1,W2,W3,W4，与之匹配的二级指标值权重值是 wij，并选择五级部分标准化权重和标准化解。3高速公路沥青路面养护管理决策优化养护决策分为非改进管理决策方法和改进管理决策方法。非强化管理决策方法主要用于早期小规模纳税人公路网的道路养护管理决策，如决策树算法和排序法，改进的管理决策方法主要是利用数学规划改进或人工智能技术改进等方法来改进养路管理决策，进而改进管理决策。提高管理决策的效果就是在设计方案期内制定更好的维修方案，即实现经济效益最大化3。3.1养护决策优化方法选择的原则(1)目的性原则：方法关键特征、结构和构成因素的客观性表明，它是评价优化方法可行性的关键指标值。(2)适用范围标准：实施的维护方法应具有良好的适用范围、可执行性和有效性。(3)科学性原则：优化方法要合理，是保证维修管理决策有效的前提。(4)经济性原则：在达到相应性能指标的情况下，应达到合理性指标值，达到最高的经济效益成本比4。3.2养护决策优化的目标(1)净收益最大化：净收益最大化是使用最广泛的总体目标。因此，所有的维修管理决策计划都需要评估各自的净经济效益并且相对不同。净经济效益源于其定位的差异。经济效益一般与客户开支的减少或道路性能的改善有关。经济效益一般用金钱来考虑，但这种考虑方法很难考虑自然环境和社会发展的危害。(2)道路达到一定服务质量所需的最少资源：服务质量是指一定水平的实时路况。如果各种管理决策可以以某种方式与服务质量相关联，那么每个人都可以通过这些形式来制定维护管理决策的改进归因于实时道路标准下优化管理决策的实现状态水平控制。这种总体管理决策目标在明确某一地方的投资水平时被广泛使用，同时也避免了第一种方法形成的经济效益如何计算的问题。(3)给定资源所能达到的最大服务质量：指资产约束方程下的改善决策，用于固定的养护成本进行路面养护。3.3 评价指标权重模糊区间确定3.3.1一级评价指标权重预处理根据公路沥青路面性能评价指标值的通用权重，以及各项性能的具体情况，明确沥青路面结构、功能、沥青路面和安全性能的基本权重值为0.4079 , 0.3495, 0.1409 和0.1017, 并按照实体模型评价指标值权重值和各指标特征水平的五级截面规范。为模糊截面准备指标值的基本权重值，得到一级评价指标值权重值截面W，如公式所示：W=W1, W2, W3, W4=0.38,0.42,0.33,0.36,0.12,0.15,0.08,0.123.3.2 二级评价指标权重预处理根据某高速公路沥青路面的具体损伤情况和二级评价指标值的特征等级，定义了结构性能沥青路面损伤性能指数（PCI）中包含的TCEI、PPCI和PSCI。三个指标值的基本权重值分为点数。划分为0.4153、0.5251和0.0596，对各个指标值的权重值进行模糊划分来解决问题，二次评价指标值的权重值段为：W1=0.38,0.42,0.48,0.53,0.03,0.07。功能性能RCI、沥青路面性能RDCI和安全性能SRI是各一级指标值下唯一的二级指标值，因此标定：W2=0.8,1，W3=0.8,1 和 Wa=08,1。结论：(1)通用权重计算集值法对不同的评价道路使用相同的标定评价指标权重值，与道路的具体情况相差很大，评价结果更高。基于模糊段数基本理论的高速公路沥青路面性能评价方法可以结合具体的路面性能调查报告。整个评价过程采用模糊段数，既衡量了各评价指标值对沥青路面的危害程度，又指示了各项指标的权重值范围，防止了评价指标的相关性和积累性。它客观地反映了评价指标值在评价全过程中的危害程度。(2)基于模糊段数基本理论的高速公路沥青路面性能评价方法与通用权重计算设定值法类似，评价结果更为严格。不仅获得了对当前沥青路面在实时路况下的性能评价的整体评价等级，而且获得了二级偏好评价，客观反映了公路沥青路面性能的变化和发展趋势，以及公路沥青路面的性能。为预测分析和维护管理决策带来了数据。参考文献：1. 张立群, 樊旭英, 冀伟,等. 夏热冬寒区高速公路沥青路面使用性能评价指标的确定J. 筑路机械与施工机械化, 2019, 036(012):54-62.2. 李海莲, 林梦凯, 王起才. 基于IFA-SVM的高速公路沥青路面使用性能预测J. 公路交通科技, 2019(12).3. 王陈. 高速公路沥青路面养护中微表处技术的应用J. 2021(2018-26):169-170.4. 王龙. 浅析沥青路面施工技术在高速公路工程中的应用J. 2021(2018-12):102-103. -全文完-