零担物流金融运营平台设计方案.doc

零担物流金融运营平台设计方案1.物流金融的概念古代货品流通中的物物互换带来的物流不畅催生了货币，从货币诞生的那天起就成为了加速物流的润滑剂。现代信息技术的发展及国家金融信用体系的完善，更加使得资金流成为现代公司与社会商务活动的关键要素，物流、资金流、信息流三流的整合是现代商务活动的核心。从中储的质押监管、中外运提单融资业务、民生银行的应收帐款融资等实践证明，物流与资金流的有机结合，将给公司带来巨大的商机，是公司利润的重要增长点。在现代商业流通中，由于物的价值属性和物质属性可以分离运作，物质属性的转移可以通过现代物流配送来完毕，物的价值属性-资金可以通过现代金融信息网络化为资金流来完毕，物流与资金流两者的运作经常是不同步的，加上中国目前商业信用体系的不完善，往往会出现，资金交付后难以及时付货，或货送到后资金难以回笼。物流与资金流的不同步极大限制了物流的运作及商业流通的发展。以淘宝商城为核心的支付宝带动了快递业的迅猛发展，物流、资金与信息互相分离，第三方支付已经成为商业活动中必不可少的交易工具，并给支付宝带来每年60多亿的资金沉淀额，支撑着天猫的运营。再有河南长通物流集团公司在实际物流运作中，就发明出了先进的案例，促进了公司的快速发展。他们与银行合作，整合货主货源，开发买主会员，借助现代信息系统及会员网络，可以做到买主不必交定金及开始配送，配送到目的地时在物权转移（货品交付时）买主通过现代支付系统及信息网络做到货到即及时支付，不支付既不交货（不发生物权转移），暂存本地或将货送回。这样，货主不紧张货运出后钱收不回来，买主不紧张钱汇出后货运不到，更杜绝了三角债现象，实现了物流带动资金流的目的，因此深受货主及买主欢迎，使公司业务飞速发展。由于在资金流、信息流与物流中，物流是实体的，假如第三方物流公司以自己的抵押及信用作为保证，借助现代金融创新支付方式与信息网络，就可以运用现代物流的运作中的物权转移手段推动货主与买主的资金流动，杜绝三角债，促进物流业务开展。2.项目概论陕西中易电子科技有限公司（以下简称：中易科技）依据长期以来开发物流应用系统的经验，充足运用零担物流公司代收货款资金流的特点。通过同中国工商银行、中国邮政储蓄银行、中国民生银行成功的合作案例，针对西部物流行业亟待应用的零担货运运营综合平台。中易科技将充足发挥零担物流业众多成功案例，筹建零担货运业物流金融运营平台，其中包含三个核心模块：零担货运业公司管理应用系统邮政银行物流联名卡运营平台中国零担货运门户搜索型网站。在项目实行中遵循严谨、内容为王、实时性的原则，努力将在金融服务、互联网、物联网平台上率先占据陕西零担物流的制高点。中易科技零担物流金融运营平台的定位为物流金融平台整合运营商，致力于整合物流金融服务、物流运营载体和货主物流需求三大资源：为中国零担物流公司提供搜索平台，推动行业评级制度，使零担物流公司在报价、保险、跟踪领域规范化，提供平常业务解决、商务配套和保险等系统服务。建立货运公司资源聚集区，赋予了公路运送板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特性。为金融机构提供资金归集平台和等级授信机制，充足使金融和物流互相融合，使金融机构得到海量资金沉淀，通过应收账款和贸易融资等授信形式加快资金周转速度。锁定批发商户的对于零担货运公司和金融机构的忠诚度。为货主提供方便快捷的货品跟踪平台，通过平常流水额，提供详尽的来往账目查询，并提供高效的授信金融平台，提高零担物流公司与货主的依赖和忠诚度。为完毕上述功能，造就中国最优秀的零担物流金融运营平台，超越现有零担货运的运营模式，在业态功能上进行创新，在信息技术上所有突破。通过对零担货运公司运营的的调查分析，邀请日本佐川急便，长安大学物流研究所探讨，并走访保险、金融、信息、省物流协会、交通运送协会、新闻出版局、陕西物产集团、省政府信息中心等相关部门，综合各方面意见，形成以下初步方案，望通过进一步的进一步探讨后实行运作，在三年内在影响力、整合力、市场份额等方面成为地区物流行业领导者。3.西安零担货运市场运营市场分析中国公路货运每年五千亿元的总需求量,以天地华宇、德邦物流、通成物流、佳吉物流、远成物流组成的国内零担物流业第一阵营，已然形成公路零担物流业的三强分别是：TNT天地华宇、佳吉快运和德邦物流。2023年终，三家公司的网点数分别约是1500、1000和750。其物流业务品牌分别为：定日达、红色快线、精确卡航。定位于中高端客户，采用甩挂、箱车、GPS、网络查询、条码分拣等技术手段。陕西货运营业正处在激流涌动的变革期，一方面约14万货运经营业户，拥有约21万辆运送车辆，但平均每户只拥有1.5辆。设备落后，信息不对等，空载率高，车辆小型化，普遍采用手工作业，分散经营，信息闭塞、对流实载率低，运送成本高的粗放运送方式。另一方面以朝阳、康龙、聚信为代表的公司在物流信息技术、网点建设等方面建立起了自己的核心竞争优势。正以几何倍数的速度迅猛发展，未来3年内陕西零担公司将处在快速变革的时代。零担货运公司大多分布在大型批发市场的周边，承担着市场货品分拨、到货、退货的职能，零担货运营业承担着陕西商品流通的中转载体作用。古代货品流通中的物物互换带来的物流不畅催生了货币，从货币诞生的那天起就成为了加速物流的润滑剂。现代信息技术的发展及国家金融信用体系的完善，更加使得资金流成为现代公司与社会商务活动的关键要素，物流、资金流、信息流三流的整合是现代商务活动的核心。零担货运业的服务呈现多样性，起源于零担物流业的不懈努力，商品的分拨呈现了高频率，低数量的特点，商业诚信的缺少，进而促使零担物流公司加入了代收货款的服务项目。并高速成长成为零担货运业必不可少的增值服务内容。零担行业由于网点距离跨度大且分散、信息传递速度慢、缺少健全的管理标准和公司制度，加之政策方面无准入门槛、退出机制、公司资质评价等方面都没有出台相关政策或标准。所以一直以来零担货运公司还处在规模小，经营秩序混乱、资源缺少整合和行业信用体系不健全等问题，其中以信用问题最为突出，这反映出物流信用与发展的严重滞后。4.零担物流金融的运营平台物流金融（LogisticsFinance），从广义上讲就是面向物流运营的全过程，应用各种金融产品，实行物流、商流、资金流、信息流的有效整合，组织和调节供应链运作过程中货币资金的运动，从而提高资金运营效率的一系列经营活动。从狭义上讲，物流金融就是银行和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供的结算和融资服务，即银行和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供的结算和融资服务。在物流金融中涉及三个主体：物流公司，客户和金融机构，物流公司与金融机构联合起来为资金需求方公司提供融资，物流金融的开展对这三方都有非常迫切的现实需要。美国的UPS公司早在2023年就提出了物流+金融的供应链金融模式，其初衷也在于搭建物流+信息流+资金流的一体化平台，UPS的物流金融方案集中在仓储、付款、收款，以及从供应商接到订单，到货品离港，再到收回货款的完整系统中。在学习和研究国内外的经验，作为物流和第三方支付为载体的公司完全，我们在和银行进行合作，共同为中小公司为主的供应链中各个环节提供涉及融资互相融合，顺风宝长通物流一卡通等成功案例证明、信贷和风险管理等一系列供应链金融服务，可改善中小公司的钞票流。根据对于市场的调查研究，对于金融金融机构进行剖析，可以看出物流金融产品种类很多，可分为三大类，存货质押融资、应收账款融资、订单融资业务三种形式。银行名称对物流金融的不同称谓深圳发展银行供应链金融1999年试点，(池融资)进口物资全程质押融资授信2023中信银行中信银贸通（保兑仓、银企商、存货质押融资）（国内综合保理业务、出口退税贷款）(钢铁、汽车、船舶金融)民生银行仓单及动产质押业务、商贷通光大银行物流保理业务（国内、国际保理、保兑仓，汽车全程通）2023阳光供应链招商银行金点物流金融2023华夏银行共赢链金融浦发银行供应链金融解决方案2023，供应链金融整体服务2023建设银行融货通国际物流金融（现货仓、海陆仓、保兑仓）工商银行财智融通中小公司融资服务(钢贸通、油贸通、黄金宝)相对于发达国家，作为发展中国家的中国物流金融业务开始的较晚，业务制度也不够完善。在国外，物流金融服务的推动者更多是金融机构，而国内金融物流服务的推动者重要是第三方物流公司。物流金融服务是随着着现代第三方物流公司而生，在物流金融服务中，现代第三方物流公司业务更加复杂，除了要提供现代物流服务外，还要跟金融机构合作一起提供部分金融服务。在国内实践中，中储股份从1999年开始从事金融物流部分业务。金融物流给中国储运集团带来了新的发展机遇，最近该集团公司总结了部分金融物流业务模式，并在集团所有子公司进行推广。通过7年多的推广，其业务已遍布全国，已同16家银行签订了总对总协议，其已占据1/3的销售额，并且城高速增长态势。物流公司与金融业结合，发明了一个跨行业，互相交叉发展的新的业务空间，为各自走出同质化经营，转向差异化经营提供了也许。另一方面，物流金融为创新的金融产品，提供了销售的平台。第三，物流金融的发展为银行完善现代结算支付工具，提高中间业务收入发明了机会。第四，在发展物流金融的同时，也为银行开发了新的客户群体，特别是哺育了金融业优质的客户。第五，物流金融可为银行理财服务，提供特有的优势。物流金融可以运用信息的优势，和银行资金管理发明增值的长处结合起来，在提高物流公司物流效率的同时，提高供应链全过程的资金效率，为公司提供抱负的理财方案，形成高效的资金管理机制，达成多赢的局面。5.零担物流金融平台的建设物流业的未来决胜点在于金融服务。未来的物流公司谁能掌握金融服务，谁就能成为最终的胜利者。根据上述数据和成功案例，通过长时间的数据分析和市场走访，拟建设零担物流金融服务平台。其核心内容涉及以下几方面。通过物流金融平台联合物流协会，政府主管部门、物流园区、货运站场形成对于小微公司在信用财务等方面进行行业评估。（集群营销+信用增级）通过物流公司公司资源管理系统将平常运营数据进行归集，将资金流转通过合作金融机构进行分发，并迅速形成规模。通过公共平台进行查询与短信提醒，随时知道汇款人、汇款时间、到账金额等信息。以产品为导向，进行批量风险管理。金融服务多元化;保险、车贷、联保、代购等多种形式服务于零担物流公司。建设公共信息网络。将零担物流公司的线路、网点、价格、运量、到达进行公示，扶持不同线路的公司进行合作，形成联盟以共同减少运营成本。零担物流金融运营平台实行方案在实际融资活动中对金融机构而言，如何减少风险最重要，而掌控着公司物流活动的机构应当成为最直接、最有效力的发言者。公司存在着分立、合并、兼并、重组、托管、联营等方式进行产权、经营权的交易，但是作为实际商品的流通渠道是不变的。作为金融机构的银行为了控制风险，就需要了解抵押物、质押物的规格、型号、质量、原价和净值、销售区域、承销商等，要察看权力凭证原件辨别真伪。这些工作不仅费时费力，并且超过了金融机构的平常业务范畴。物流金融业务使得物流公司得以控制全程供应链，保证特殊产品的运送质量与长期稳住客户。在供应链管理模式下，公司逐渐转而强调跨公司界线的整合，使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。物流管理已从物的解决提高到物的附加值方案管理，可认为客户提供金融融资的物流，供应商在客户心中的地位会大幅度提高，物流金融将有助于形成物流公司的竞争优势。通过对知名货运公司详尽的调查分析，从线路，规模、车辆、技术等加以分类，在商户感爱好的问题上进行了反复沟通，就金融、保险、信息、等级评估、文化、代收货款等方面进行了进一步的探讨，我们做出了以下分阶段的物流金融运作方案。5.1货运信息技术的应用规划信息化是现代物流发展的灵魂，更是重要的发展趋势。平常运营信息数据会直接对商户的平常营运分析、保险费率、金融信贷、等级评估等产生实质性的影响。目前零担运送市场的竞争层次较低，客户以及公司对于价格的敏感度都相对较高，因此一些公司运价低、服务水平也低，自然也就不会选择使用信息化管理平台。另一方面，零担公司领导者的管理意识和运作水平参差不齐，信息化管理平台作为一个相对较为新鲜的事物，还没有被接受，看到了先期投入、运营成本就选择放弃，却没有看到长远的运营效果和战略层面的重要意义。陕西零担货运公司信息化应用分析：根据对于入驻物流金融平台的商户以及周边贝斯特、海纳进行分析，市场上重要的有飞扬、蓝桥和指南车货运系统等，虽然30%的专线货运公司采用了货运软件系统进行系统开单、及财务结算工作。但是并没有采用信息化手段来进行平常的分拣、转账的核心运营业务的操作。信息化只是停留在报表层面，其中只有朝阳、聚信、锦绣等公司在信息化实行过程中收到了较好的效果，这两家公司借助信息化实现了省内全境的网点覆盖，也是这两家公司营业额超亿元，并且保持较快增长及扩张速度。5.1.1零担物流公司应用系统分析：对于货运公司实行信息化的阻碍重要有：1、80%货运部实际操作线路多为3条左右，投入产出效益无法估算，系统效果不显著；2、运价竞争导致低水平竞争，利润微薄，决策层缺少资金，无投入能力；3、加盟式的网点众多，提成模式多样化，管理技术无法统一；4、在信息技术与实际管理融合如：培训、上线测试、运营等方面缺少指导；5、外埠网点人手普遍缺少，人员配置紧凑，操作层人员素质普遍偏低，考核脱节，对人员的激励没有数据参考，缺少说服力；一些中小物流公司不从公司的实际出发，盲目立项进行物流信息化建设：一些生产和物流公司在谈到物流信息化需求时，只是说看到别人用手持式终端扫描商品速度极快，自己也想引进类似的信息系统;尚有的公司不把物流作业流程加以分类和整理，画上几张草图就直接外包给软件开发商进行开发;尚有一些公司在软件开发商的游说和鼓动下，仓促决策和立项。这样既导致了资金的浪费，也阻碍了物流信息化的进程。针对以上零担公司的共同特点，为使项目尽快开展，解决问题的途径为：1、物流应用系统进行免费推广，以使小型零担公司可以顺利的进行推广；2、选择1-2家零担物流公司，从CI形象到流程再造进行指导，借以树立典型案例；3、联合金融机构信贷优势，为详尽流水账目进行强制加装；4、从系统中转移提取数据，为货主提供货品发转具体账目清单，引导物流公司搭建；鉴于市场上货运管理系统名目众多，货运公司缺少能力鉴别货运管理系统优劣，并在使用初期不能接受系统的使用培训。所认为整个市场提供完善的零担货运信息系统，帮助有提高公司管理水平的商户进行规划、指导培训和上线成为第一阶段的核心。物流公司搭建自身的运营系统是平台建设的核心，金融机构对于供应链流程中货品的状态进行跟踪，批量代收货款的转账平台，POS系统的推广，公共信息平台的基础数据来源都来自于物流公司的应用系统层面，所以搭建底层的零担物流系统将成为项目的核心基石。5.2零担货运公共信息平台：我国公共信息平台的建设始于90年代，其中以海运为代表的锦程物流网.com最具规模。公路货运信息平台有赛力生科技开发物流查询网-56114、深圳市拇指族科技开发中国物流行业公共信息平台、衢州八达电子物流查询网，上海陆上货运交易中心开发物流交易中心，各省市政府部门为繁荣地区经济也投入巨资承办社会公用信息平台。这些平台技术功能都相对健全，例如：中陕大件公共信息平台涉及GPS信息运营中心、车源管理中心、货源指挥中心、信息化交易大厅、培训中心等七大功能模块；咸阳机场物流公共信息平台涉及货站、监管库、保险、运送配送、代理人及客户服务平台系统。自从2023年国家九部委将物流列入国家发展战略行业，物流信息化平台建设迎来了一个新的高峰。但是物流网上交易市场并没有真正形成，对物流公共信息平台的社会需求还没有产生，出现了大量的物流信息平台前仆后继现象。目前中国的公共信息平台，无论政府、还是地区公司做的信息平台，自身都还产生不了自己的商业模式。无健全的赚钱模式，很多信息平台完全没有进入市场化，缺少可连续发展的赚钱积累，一旦风险投资烧钱完毕，政府投资中断就会产生泡沫的破灭。社会物流公共信息平台重要为4类客户服务：货主公司；运送公司；个体司机；配套服务商，产生的服务内容涉及：资讯服务内容，交易服务内容，交互服务内容和配套服务内容。长安大学物流研究所针对陕西公共信息平台进行专题课题研究，2023年西安交通局下属信息中心筹建了西安物流公共信息平台.com，但仅一年时间，信息平台就在欧亚物流中心解体，个体信息部门前的小黑板击败了网络支持的电子屏。纵横物流网由西安纵横科技开发，目的打造物流门户网络第一站，但实际只出了一本行业杂志广告，平台的信息大多滞后过期。西安货运信息网.cn重要为广告发布功能，筹建这些物流网络的主体都为网络科技公司。投入资本小，存在时间短，缺少后续的赚钱模式。宝鸡优钢的华誉物流基地建设了宝鸡物流信息公共平台，.com定位为西部车源、货源公共信息发布平台，由于规模和信息取得都出现断层，如在货源信息发布栏里20日10:00点记录：18日信息15条，经跟货主联系所有失效，最早货源信息为2023年6月，车源信息为15条，经联系也已失效，信息发布采用免费形式，这样的信息系统成为形象工程，注定举步为艰。根据同长安大学物流研究所的课题调研报告，总结众多信息平台成功与失败的例证，通过长时间的课题分析和现场信息脉络诊断，分析得出现有社会物流公共平台其失败教训为：1、信息的有效性：很多物流信息平台发布一个货源信息，短时间以后瞬时失效，但是这个信息仍然在信息平台上，已属于一种无效信息，物流信息随时在变化中，平台需要操作层面随时更新，但由于地区跨度、网点设立等问题无法实现。2、数据共享：在信息有效性的基础上，要实行社会平台的分享，信息不能只停留在你的平台上，要分享到其他的平台，这样才干形成基础的信息运转群落，广泛传播。3、诚信体制：这是最关键的一环，没有良好的诚信体制，很难吸引客户到信息平台上来交易。货运公司和货主的诚信，货运与司机之间的诚信，导致社会整体对公共信息平台的信任还没有到达一定限度。整个物流市场的不诚信，货品的安全保证不了的前提下，货主公司不会乐意把信息交给物流公共平台。虽然目前物流公共信息平台还不可以解决上述社会问题，但在一定区域范围内一些公司公共信息平台正在良好的运营着，不仅仅是从信息系统自身，也从租金、登记费等方面支持着公司的平常运营。根据目前运营良好的上海西北物流信息平台，传话物流信息平台分析：圈养式的模式（即在一定范围内保证进场信息的真实完整性），并实现了这种模式在其他城市的复制，完整的货运站场信息平台应涉及有以下模块。参照西安零担货运公司现状，规划实行零担物流金融公共信息平台的环节为;第一阶段、建设陕西零担货运搜索网站和货主账目查询平台：建立搜索型的网站模式，实现线路发送公司的搜索功能，按线路，按名称、按价格，按价格、到达时间检索出相应的发货商户，便于货主选择，同时物流金融平台将每一个商户进行星级评估，可以引导货主进行选择。指导和帮助货运公司建设自己的网站（收费）后期扩大为整个西安零担市场发送检索网站。根据仓储行业的优势，发布西安仓库分布状况，位置价格及星级评估，指导公司在仓库选择时的问题。按照仓储网的模式，后期会有小部分公告发布收入。为建立网站的知名度，还需有物流资料的检索功能，对仓储等进行分类工检索和下载，例：并同时支持资料的上传功能，最终形成物流资料汇集中心。使网站点击迅速上升，为成为门户型网站打下坚实基础。在第一阶段后期着重将推广的基础信息平台进行数据整理和提取，针对发货货主账目进行管理，既货主根据自身账户和密码可以查询到自身以往发货数据，以及相应的货品银行账目查询功能。使得网站可以成为货主平常查询的必须网站。从而引导货主可以选择零担物流提供商。最终形成类似于淘宝商城的公共物流服务平台。第二阶段：零担货运公司范围内的信息共享平台零担货运公司物流在线交易服务；根据单个货运公司的数据支持，提取相关数据就可以实现同一方向的货运集合，使运送资源可以同货品资源顺利对接。（如靖边同一方向在市场内拥有10家以上货运部，各自货运运量不均衡，由市场信息平台可以实现集装的功能，可使运送成本大幅减少。）公共平台的信息交易应能与银行等金融机构系统连接进行余额查询、付款、退款和结算等重要交易，交易发生后，由于同货运系统连接，能及时更新相关信息，以保证在线信息的准确性，同时需记录发生的交易信息，保证信息的完整性。由于有充足的数据支持，并保证了数据的诚信，就可以在货运站场建设信息交易大厅，环岛式信息交易中心，实现车辆注册、配载交易、集成发送、货车资源的顺利结合，信息平台会发挥它应有的集成效果。同时承载发运查询、运力整合、保险办理、金融监管、政府督导、为代收货款的结算中心实行打下基础。第三阶段：依靠信息平台，整合零担物流行业，达成收货联盟；由第一阶段的零担货运系统的普及，顺利实现基础操作层的数据支持，第二阶段在信息平台上解决了信息的时效性、共享和诚信原则，就具有了公共信息平台的雏形。就可以投入适当精力在货品发送相对集中的地区设立网点，例：赛格、文艺路，以联盟的品牌吸引商户，货品集中收取后，生成储运条码，中转至各加盟公司，由于单个商户线路很难承担外埠设点的巨大成本，而以联盟作为主体，吸纳散货，通过信息系统分拣整理后中转至场内分拨，根据市场现行佣金可有5%的收益，并通过公共信息平台和呼喊中心使货主可通过联盟信息平台进行查询解决，并同货主形成利益共同体。公共信息平台再通过行业管理部门和运用群体支持、运营和推广，就可实现为行业提供信息发布、货品跟踪查询、车货配载交易、信息管理等物流公共信息增值服务。只有打造运作良好的公共信息平台，才干为西安地区电子商务的普及及实行奠定基础。值得关注的问题是：由于物流公共物流信息平台建设投入高、回报慢、难度大，后期维护和运营成本巨大，应同其他公司，如软件提供商、政府信息中心进行信息共享和紧密合作。（二）物流金融平台保险业务的开拓：商户保险业务分析：1.货运市场保险概况分析：针对货运站场内客户组成结构进行分析，90%客户没有承保任何货运保险业务，大型省内货运公司考虑自己有赔付能力（如聚信快运），选择自己承担风险。跨境物流公司由于货品运送主体经常变换，很难贯彻货品保险，介入货品保险业务的公司有：人保财险、太平洋保险、大地保险、华安保险。其中人保财险占据大部分份额。保险业务承保标的以发运量为准，如华中快运估算2023年运量为100车/次/月，整体保额估算为1.5万元，但其实际运作超过100车/次/月，出现险情后采用与保险理赔员协商后补保单的现象。分析现有保险业务，可以得出结论：保险公司对于货运保险业务出险高，业务长期以来都没有实质性进展，因素大部分来自于对于保险标的物的去向、金额、每车荷载不能及时了解，所以导致理赔取证的困难。2.保险费率及运作分析：现行货品保险保险费率为3-5，按照9.6米车计算，货品总值约为30万元，保险费率为每车900元，由于保险公司无法鉴定线路远近，货品总价值，和沿途安全系数，所以保费的鉴定使得周边300公路环线内保费甚至高于运费的情况。目前的货运险市场已经达成充足竞争的状态，对于普通货主和物流公司而言，货运险的保费在货品的总成本里面仅占极小的一部分，但还是很多人在运送过程中忽视投保。一个重要的因素是货主或运送公司都抱有侥幸心理，认为自己的运送路线很安全、司机技术过硬，觉得没必要投保。另一个就是觉得投保太麻烦，不想费心去寻找适合投保货运险的公司和业务员。购买保险是公司进行风险转移的最基本手段之一，许多公司和个人都缺少最基本的保险常识。90%的货运部，常年运送货品，由于每次数量少、频率高、到达地点不拟定。再者保险公司的业务员和一些代理报价太高，且办理起来太繁琐，导致保险在货运营业出现荒凉现象。3、解决方案：A、联合投保代理业务：（介入新的业务领域）在目前现状中，保险公司与客户信息的不对等，造就客户居于弱者的地位。而如何打破这种信息不对称的局面也成了当前货运险市场上的一个难题。根据市场内的商户运作情况，以物流金融为主体介入保险代理业务，根据保险人的委托，在保险人授权的范围内代为办理保险业务，协助投保人拟订投保方案、选择保险公司、安排再保及提供风险防范等征询服务。并依法向保险人收取代理手续费。货品运送险的费率是在考虑了货品的性质、包装、运送工具、运送区间、线路、季节和其他自然条件、损失先例等因素后，精确地计算出来的。在运送过程中涉及待运、运送、装卸、转运、待提等众多的环节，跨越地理环境迥然不同的地区，因而，很难将费率统一化。但随着物流行业和运送行业的发展，保险公司之间的剧烈竞争，货品运送保险费率从初期的0.5%-1%降到目前的0.05%-0.08%,所以平台成为保险代理机构在商户中推广货运保险业务可以取得一定的收益。B、推行网上投保系统：(提高公司信息化运作水平)在2023年多家中外保险公司大力推广网上投保系统，以支持强劲上升的货运保险需求。与运营网络平台捆绑的电话车险如80080000（平安车险），已获得了市场的认可。快速报价、对比价格、并迅速成为市场最大份额的车险公司。既然影响货品运送保险费率的某些因素可以随条件的好转或改变而逐步淡化，从而费率厘定的一些条件就可以去除，相称于很多类型的货品运送风险完全同样或相差无几，如此便为网上投保货品运送保险发明了条件。早在2023年，就有保险公司对网上货品运送保险做了一些尝试，著名的网上货运保险投保平台保运通已实现了大部分货品的网上计算保费、在线投保支付、网上出单管理等功能。这正是货品运送保险近年来电子商务化发展的一个体现。可以预见，随着货品类别的分类列明，包装的标准化，运送的正规化发展，实现货品运送全程电子化投保也不再是难题。未来购买货品运送保险完全不用到处找业务员谈价格、谈免赔，而是直接在网上动动鼠标就可以完毕。通过信息技术手段将公司运作的信息传递到保险公司，实现电子数据的及时对接，提供保费试算功能外还能即时网上投保。输入投保资料，选择承保条件和承保公司后进行网上支付保费则可完毕货运险的投保。这取决于商户的信息化水平，在基层数据量可以支撑保险公司的保费试算后，可以及时鉴定费率，使近距离、低风险，信息良好的公司保费大幅度减少。C、保险业可以促进物流行业规范和管理的提高物流保险有助于加强对物流业的监督。具体体现在三个方面：一方面，保险人在出售保险单前，通常有对被保险人进行具体调查的程序。另一方面，当被保险人向保险人索赔时，保险人的监督还会继续，保险人会对引起索赔的行为的具体方面进行更广泛的调查。假如不符合保单规定的规定，保险人可以拒赔，这就迫使物流公司管理者以及职工谨慎行事。最后，可以促使物流公司加强监督，由于一份物流保单是保障物流过程中的各种风险事故，过多的风险事故也许会影响到整个公司的声誉，这就会激励物流公司更严密的监督。（三）打造物流金融服务平台结算业务、代购信贷业务模式通过同省工业交通办公室的沟通，省内注册资金在百万以上的公司仅占所有物流公司总数的27.6%，从事道路货品整车运送、零担运送、中转仓储、门到门配送服务、代收货款等一体化业务的中小物流公司大约有3000家。其中公司法人性质的不到1000家，个体经营性质的1500多家，尚有近800多家无证无照或证照不全。代收货款是货运市场根据货重规定提供的一项衍生服务，纯粹是民间市场约定俗成，缺少制约，给货运市场埋下了很多隐患。特别是双方的这种私下协议并不受法律保护。代收货款风险重要存在三个方面：A无法律约束协议不健全；B小型货运部无补偿能力；C超越交通部门管辖属超范围经营；随车运送、大量钞票网点发放都也许存在安全隐患、物流公司客户频繁往返领取货款费时费力、领取大额钞票时安全等问题。压款现象在货运公司中普遍存在，滋生代收货款问题的货运公司大多线路单一，利润低，管理方法较粗放。为了可以招揽业务，大多采用低价竞争策略，导致亏损严重，进而把代收货款作为周转金使用，拆东补西，一旦经营不善，最终卷款一走了之。代收货款在为发货方提供收款便利的同时也暗藏风险，甚至会引发整个行业的诚信危机。第一步：金融机构共同发行物流一卡通借记卡。通过同金融机构的沟通，借鉴其他省市的成功经验（哈尔滨、齐鲁物流卡、山西太原一卡通），并进一步调查代收量大，运作规范的货运公司，发行物流一卡通。一卡通包含商户多个银行的商业信息，杜绝了由于姓名，银行代码输错的机率，物流一卡通从技术上，实现了自动到期转款和电话查询转款两种高效的转款模式，自动到期转款即在代收货款返回后规定期间到期时，自动进行转款；电话查询转款，就是客户打电话到物流公司，进行代收货款查询，查询到已经回款的部分物流公司即给其转款。这将减少货品代收款在物流公司手中的滞留期限，也对物流公司的实力和信誉提出了更高的规定。并同时具有存取款、转账、消费、理财等多项基本功能外，同时具有物流货款代收代发、授信自助贷款、跨行交易手续费优惠、资金到账短信提醒等多项增值服务。物流联名卡结算货款简介：发货时：发货人在运送托运凭证上填写收款人姓名、物流卡卡号、手机号码等信息。发放货款：物流公司通过银行自动转帐系统将资金划入发货方物流联名卡帐户。短信告知：货款入帐后，收款人会收到短信告知。物流联名一卡通结算货款优势：1、不必到物流公司领取货款，省时省心；2、电子转帐，无钞票收付，安全无忧；3、资金到帐及时，加快公司资金周转；4、货款到帐，短信告知，信息早知道。第二步：建设虚拟第三方支付平台。目前第三方支付平台有银监会的银联，淘宝的支付宝、腾讯的财付通、航空电子票汇付天下、易宝、快钱等，每年实现1万亿的资金流量。其中支付宝的市场占比为49.8%，财付通20.6%，银联14.2%，快钱4.1%。其共同点为：第一：IT技术的应用：在所有的第三方支付工具中，公共的信息平台，数字认证（CA）是基础层，只有这个公共信息平台搭建，才干顺利的介入广泛的交易过程中去。第二：单向佣金：在所有的支付平台中，佣金的收取都是面向以公司为主体的服务及产品的提供者。用优惠、便利、折扣的方式面向个体消费者则采用开放形式。第三：诚信保证：第三方支付平台必须在长期的运作过程中承担着对于买卖上方的诚信保证，起到担保商品质量和买卖双方信誉的重要作用，在某种限度也承担者巨大的支付风险，必须有严格的制度和流程控制风险。在电子商务市场那个占有90%的市场份额。淘宝平台拥有90%的个体实体运营者。公共信息平台的建设完善，公司网络与营销相结合。地区跨度较大，每单规模较小，采用星级评估制度规范个体诚信体系。通过以上两个环节可以使货主和货运公司通过物流金融公共信息平台进行运作，目前情况下由于公共平台的容量、信誉、加入公司容量有限，当占据30%以上市场份额和影响力后，从而具有了建设第三方支付平台的可行性。第三方平台结算支付模式是当前国内服务商数量最多的支付模式。这种模式规定支付者必须在第三方支付中介开立账户，向第三方支付中介平台提供信用卡或账户信息，并在账户中充值，在付款人提出付款授权后，支付平台将该账户中的虚拟资金划转到收款人的账户，并规定其发货。收款人可以在货品到达签收后将账户中的资金兑成实体的银行存款。通过和金融机构的协作，构建中的物流金融运营平台运营模式如下：将货主的基础信息进行整理和归纳，通过金融机构给予货主（批发商）一定的授信额度，每一货主开设一个相应账户，当货主通过核定的物流公司发货时，根据事先约定，货款将自动入货主专设账户，当物流公司在2-3级乡镇收到货款时，该账户瞬时解冻相应金额相应货款，（假如货主希望发送货品时就得到钞票，可以设定一定比例的中间贴现费用。）货款由物流公司原有渠道汇集到西安主账户后从物流公司账户中扣除。物流公司应当推动物流信息系统建设并与物流金融信息系统平台实现无缝衔接,立足自身优势和业务类型,为供应链提供商流、物流、信息流、资金流的整体解决方案,实现自身的升级。同时,加强自身的风险监控和管理能力。运用金融衍生品建立物流与物流金融分散机制，有效转移风险。零担物流公司与政府、行业协会、金融机构、保险公司等联合共建物流金融业务控制平台,根据具体产业链的特点设计物流金融产品和运营模式,设立物流公司的监管模式、运营模式和供应链整合方案,进行需求调查、数据收集解决、信息沟通，使供应链物流金融的业务控制水平得到质的提高。构建物流与物流金融业务控制的信息平台,实现银行、物流公司、借款公司的实时信息沟通和信息共享。这种模式下物流公司的角色发生了变化，由本来的商业信用主体成为向银行提供货品信息、承担货品接运、协助控制风险的配角。并锁定了提供物流服务的唯一性，增长了利润。在这种模式下商品处在变化过程中，作为银行不也许了解其变动情况，依靠物流公司掌握的商品分销环节、通过销售网点、单点销售记录，平均进货周期、结款信誉度，通过完善的信息系统提供应银行，可以使整个资金周转过程化，使银行、发货人随时得知商品现有状况，更好的控制风险。这就是物流金融运营平台的核心所在。（四）建立零担货运协会组织，创建货运营业文化陕西零担货运站场各自为政，经营模式较为单一，市场消息闭塞，缺少沟通渠道。目前榆林、汉中、宝鸡等城市已相继成立了零担货运营业的民间协会组织，说明社会零担市场急切需要形成行业自律机构。所以协会组织作为行业领导者具有协调政策，评估物流公司等级，建设行业文化等作用。1、评级体系的建立。陕西行业协会的服务、沟通、协调、监督与仲裁等职能可以有效填补市场和政府失灵两方面的缺损，引导公司的有序竞争和市场秩序规范化。行业协会可从以下几个方面开展工作，成为公司信用最直接的规则制定者。积极提倡诚信经营理念，对第三方物流公司进行信用道德宣传与教育，逐步树立以信用为核心的市场氛围。充足发挥专业知识优势，为政府部门制定行业信用管理处罚条例、健全物流公司业务经营资格认证办法和制定诚信规则