中国外运企业管理调研报告.doc

2023中国外运企业管理调研报告

现代企业管理课程
经济与贸易学院

中国外运公司管理调研报告
目录

一、中国外运集团概况
（一） 外运集团简介
（二） 集团的重要发展历程
（三） 集团的业务分类
（四） 外运的相关经济数据
1、 业务数据
2、 集团荣誉摘录
（五） 国际物流行业分析及外运的行业地位
二、公司组织管理
（一）外运集团的组织架构设计
（二）外运的组织管理分析
三．公司战略管理
（一）外运的战略系统构成
1、外运的公司战略目的体系
2、外运的公司战略体系
（二）外运的战略分析
1、外运的外部环境分析
2、外运的内部环境分析
3、外运的SWTO分析
（三）外运的基本发展战略
四、公司经营决策
（一）外运的经营决策分析
1、对中国物流行业有影响的经营决策
2、对外运自身有影响的经营决策
五、公司人力资源管理
（一）外运的人才理念
（二）外运的人力资源规划
（三）外运的人才招聘与培训
（四）外运的绩效考核
六、公司运营系统设计
（一）外运的生产过程组织
（二）外运的运营管理分析
中国外运公司管理调研报告
目录
七、市场营销管理
（一）外运的STP分析
1、市场细分
2、拟定目的市场
3、定位
（二）外运的营销策略分析
八、公司设备管理
（一）外运的设备资产
（二）外运的设备管理分析
九、公司质量管理
十、公司技术创新管理
（一）公司的技术创新管理
（二）外运的创新领域
（三）外运的创新成果
十一、公司财务管理
（一） 外运的筹资管理
（二） 外运的资产管理
1、流动资产管理
2、固定资产管理
3、无形资产管理
（三） 外运的收入与利润管理
（四） 外运的财务分析
十二、创业管理
（一） 创业准备
1、 创业者与创业团队
2、 创业机会与商业模式
3、 创业计划书
（二）创业创建

一、中国外运集团概况
（一）外运集团简介
中国对外贸易运送(集团)总公司(简称中国外运)是中国外运长航集团有限公司的前身，成立于1950年，是以海、陆、空国际货运代理业务为主，集海上运送、航空运送、航空快递、铁路运送、国际多式联运、汽车运送、仓储、船舶经营和管理、船舶租赁、船务代理、综合物流为一体的国际化大型现代综合物流公司集团，原系国务院国有资产监督管理委员会直属管理的中央公司集团之一。
中国外运是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司和第三大船公司，是中国物流标准委员会审定的，我国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流公司。

（二）集团的重要发展历程
在近60年时间里，中国外运发展成为以综合物流和航运为两大经营板块的国际化大型现代公司集团。

l 1950年，中国对外贸易运送(集团)总公司成立，是国家对外贸易进出口货品运送的总代理。
l 1980年开始，中国外运总公司组建了4家独资子公司，建立的合资公司共有19家，在国外注册的控股公司有8家。
l 1986年，中国外运与国际上著名的跨国公司DHL建立合资公司。其后又相继与UPS等国际知名快递公司建立合资公司，形成了遍布全国的国际空运网络。
l 1986年，在北京正式成立中外运-敦豪国际航空快件有限公司。合资双方为中国对外贸易运送集团总公司和敦豪国际航空快递公司，双方各占一半股权。
l 1997年中国外运开始尝试资本运营，1999年10月中外运空运发展股份有限公司正式成立。
l 1997年12月8日，中国外运集团重组，进行了集团结构调整、业务整合、资产重组、人员分流等改革工作。
l 1999年终，制定了《中国外运集团发展战略纲要》，确立了在21世纪初叶外运集团发展的总定位、总目的和总方向，同年被拟定为中央直属的180家国有重要公司之一。
l 2023年11月20日，中国外运将沿海沿江十一家省市子公司的主营业务和优良资产剥离出来，和四家专业子公司一起，共同组建成中国外运股份有限公司。
l 2023年3月，中国对外贸易运送(集团)总公司与中国长江航运(集团)总公司重组，中国对外贸易运送(集团)总公司更名为中国外运长航集团有限公司作为重组后的母公司，由国资委代表国务院对其履行出资人职责。

（三）集团的业务分类
在近60年时间里，中国外运发展成为囊括物流业务、航运业务、船舶重工、资源哺育的国际化大型现代公司集团，其中物流和航运为重要经营板块。

物流板块业务
（以中国外运股份有限公司为重要经营平台）
海、陆、空货运代理
船务代理
供应链物流
快递
仓码
零担运送

航运板块业务
（以中外运航运有限公司为重要经营平台）
船舶管理
海运干散货运送
国际及国内集装箱班轮运送
国际原油运送
国际及沿海汽车船运送

船舶重工
船舶建造和修理
港口机械
电机产品

资源哺育
物流地产
金融业务
土地资产盘活业务

（四）外运的相关经济数据
1、业务数据（截至2023年终）
营业收入
967.49亿元
资产总额
1091.22亿元
公司员工总数
6万余
自有车辆
5700余辆
仓库堆场占地面积
1200余万平米
铁路专用线
47条、55千米
码头资源
自有码头90余个、泊位300余个、岸线75千米
拥有和控制各类船舶运力
1300余万载重吨
上市公司情况
控股两家A股上市公司（外运发展、长航凤凰），两家香港上市公司（中国外运、中外运航运）
下属境内外公司
730余家
业务网络范围
覆盖了全国所有省、自治区、直辖市，以及香港、台湾、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50余个国家和地区，与400

2、集团荣誉摘录

2023年
中国国际货代物流百强第一名
中国物流品牌价值百强公司
中国十佳物流公司

2023年
2023-20234A级物流公司-
2023 中国十佳物流业公司第一名
2023年
中央公司参与世博会突出奉献奖
2023年
2023第二十八届奥运会中国体育代表团高级赞助商
2023年世博会制定物流服务商

（五）国际物流行业分析及外运的行业地位
20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增长,世界经济一体化进程的加快,国际物流行业在世界范围内迅速发展。虽然中国国际物流行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展也十分迅速。此外，中国独特的经济形态也为物流市场提供了独特的投资机会，连续增长的经济将必然带动中国的外贸进出口额，再加上中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂，这样中国就会变成世界物流集散中心。因此，中国货代和物流市场的巨大潜力不言而喻。
另一方面，面对全球经济一体化的加快，物流行业也在发生着变化，大体有三个方向：其一，包装上市；另一方面，网络化经营，物流公司在国内、国外建立健全代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营；再次，专业化经营，找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个领域的核心竞争力。物流公司要想赢得优势，就应当要认清行业发展，积极调整公司管理目的。
此外，由于物流业务属于服务业，基本上不存在行业壁垒，市场进入门槛低，这也导致了物流行业配套基础设施差，缺少专业人才，缺少发展规划，物流市场存在一定的不规范秩序。
中国外运作为一家国企，充足运用了国家赋予的资源，发挥自身优势，走在行业前沿 甚至引领了行业的发展，多次荣获物流公司十佳、物流品牌百强等称号。例如中国外运很好的把握了物流公司上市这一变化，目前已控股两家A股上市公司（外运发展、长航凤凰），两家香港上市公司（中国外运、中外运航运）；此外，很很具前瞻性的组建多个子公司，用于专业化经营。
总体而言，在世界经济一体化的时代潮流中，国际物流是一个充满变化但是却极具潜力的行业，虽然中国的物流行业存在局限性，但是在处在领先地位的中国外运的带领下，必然发展的更快更好。

二、公司组织管理
（一）外运集团的组织架构 （见下图）
（二）外运的组织管理分析
众所周知个人的力量是有限，出于生理、心理、物质和社会的限制，我们为了实现个人价值和公司目的，就必须形成群体形成组织，这样才干更好发挥人、物、财的作用，物尽其用；才干加强公司管理，适应经济社会的快速发展，实现赚钱。
为了实现“综合物流，服务全球”的公司使命，达成“成为客户首选的物流供应商”的公司愿景，中国外运按照部门化的组织建立基础，构建了以上的组织架构；这种类似于职能制的组织结构形式结构分工细密、注重专业化管理，可以充足发挥职能部门机构的专业管理作用，保持统一指挥的有点，有助于提高管理工作的效率。
但是另一方面，这种组织架构是典型的“集权式”结构，明显看出公司的权力重要集中于最高管理层，下层重要的工作执行者缺少相对自主权；此外，各个职能部门之间的横向联系较难，信息传递线路长，反馈较慢，不利于各部门的配合，对迅速变化的复杂环境的适应性较差。
为了适应我国新的经济发展形势，应对国际物流行业的发展，个人认为外运应当紧跟时代脚步变革组织，向着扁平化、柔性化、网络化、虚拟化和临时性非正式化的变革趋势靠拢。具体表现为
l 减少管理层次、扩大管理幅度，适当剔除或整合中下管理层，充足发挥人的积极性、发明性、积极性；
l 适当下放管理权力，对基层员工给予最灵活的自主权力，提高决策的时效性和灵活性；
l 在各个职能部门的沟通、办公中充足借助信息技术，减少公司成本；
l 保存最关键的最具竞争优势的功能，其他的则进行虚拟化，极致运用公司的有限资源；
l 面向短期的可变的小组或项目团队授权，最大限度发挥潜能，适应市场变化。

三．公司战略管理
（一）外运的战略系统构成
公司战略是公司面对剧烈变化和竞争的情况下，根据公司内外环境及可获取的资源情况，为求得公司的生存和长期稳定发展，对公司的发展目的、达成目的的途径和手段而进行的总体性谋划。
公司战略涉及公司目的及实现目的的途径和方式两个方面，因此公司战略系统也有两个子系统构成，分别是公司战略目的体系与公司战略体系。公司战略目的体系为公司规定了系统化、层次化、多维度的战略目的，而公司战略体系制定了公司各层级的战略措施。
1、外运的公司战略目的体系

2、外运的公司战略体系
公司战略体系是公司各层级的战略措施，是实现公司使命、愿景与战略目的的途径和方式。公司战略体系由三个层次构成，即总体战略、竞争战略和职能战略。其中，公司的总体战略和竞争战略分层次地表白了公司的产品、市场、竞争优势和基本目的，规定了公司的核心任务和总的方向。而公司要实现这样的战略设想，必须通过有效的职能活动来运用资源，使公司的各个环节密切结合，与前两个战略协调一致。
u 总体战略：决定和揭示公司的目的和目的，是公司最高管理层制定的战略总纲，是公司最高层次的战略措施，决定公司的发展态势。
u 竞争战略：解决公司如何选择所经营的行业和如何选择公司在一个行业中的竞争地位等问题。
u 职能战略：为实现公司总体战略和竞争战略而对公司内部各项关键的职能活动做出的统筹安排。

职能战略
竞争战略
总体战略

（二）外运的战略分析
1、外运的外部环境分析
公司与其外部客观的经营条件、经济组织及其外部经营因素之间处在一个互相作用、互相联系、不断变化的动态之中。对这些在公司外部而非公司所能所有控制的外部因素进行分析的目的，是为了找出外部环境为公司所提供的可以运用的发展机会以及外部环境对公司发展所构成的威胁，以此作为制定战略目的和战略的出发点、依据和限制的条件。

（1） 公司微观环境分析
a) 顾客分析
外运物流航运业务的重要目的客户是国际大型跨国公司和国内名牌公司以及国内外知名化工公司，这些客户对国际物流服务需求强劲、规模大，追求高品质的综合物流服务，且这一类客户粘性较大，一旦建立合作关系较为容易发展为长期稳定的伙伴关系。此外，外运也承担着为国家输送能源的重任。
b) 竞争对手分析
目前，跟中国外运争夺国际物流市场的重要是UPS公司和中国邮政。UPS即联合包裹速递服务公司，是一家成立于美国的运送、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者，天天，在世界上200多个国家和地区管理着物流、资金流与信息流，是世界上最大的快递承运商与裹递送公司。而中国邮政速递物流重要经营国内速递、国际速递、协议物流等业务，国内、国际速递服务涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务，协议物流涵盖仓储、运送等供应链全过程。拥有享誉全球的“EMS”特快专递品牌和国内知名的“CNPL”物流品牌。
c) 同盟者分析
就国际物流市场而言，目前中国外运的同盟者重要有DHL和OCS 。 DHL的业务遍布全球220的国家和地区，是全球国际化限度最高的公司，在全球的员工人数超过325,000人，几乎可认为各种物流需求提供完美的解决方案；它的国内合资伙伴就是中国外运，双方于1986年12月1日在北京正式成立中外运敦豪国际航空快件有限公司，各占一半股权。而OCS则是中国对外贸易运送(集团)公司(SINOTRANS)和日本海外新闻普及株式会社(OCS)，通过整合双方的国际和国内网络资源，共同合资成立的，服务范围已覆盖了全球220多个国家和地区，提供全球性门到门、桌到桌的文献、包裹和货品快递服务的快递公司。
d) 其他微观环境因素分析
在过去六十年，外运发展是中国最专业，也是最大的空运和海运的物流供货商。公司积累大量资源，在中国所有的口岸和重点城市，都有自己的运送网络;在海外一百多个国家，也有运送网络，有全球的运力资源;在海外有海仓，国内重要口岸有保税仓库;以及数年跟政府合作的基础，与海关的双向可视化接口，具有做跨境电商的天然优势。公司已经建立基于国际74航空公司和30个海关数据互换平台，打造的供应链可视化，同时解决金融和在线支付问题，消除信息不对称。
总体而言，中国外运的微观环境较为乐观。
（2） 公司中观环境分析
a) 行业环境分析
分析一个行业内的竞争情况，通常采用波特提出的行业竞争结构分析方法，它的重要内容是本行业中的公司竞争格局以及本行业和其他行业的关系。按照波特的观点，一个行业中的竞争存在着五种基本的的竞争力量，这五种基本竞争力量的状况及其综合强度，决定着行业的竞争剧烈限度，从而决定着行业中的获利的能力。因此，产业竞争结构分析是公司制定战略最重要的基础。
r 行业新进入者的威胁
就国际物流行业而言，进入这一行业需要较多的资金，这会导致某种进入的障碍，一般新进入者经常会面临以较小的规模进入这个行业处在成本上的劣势， 再者面对现在已具有规模、实力资金都雄厚的外运，行业新进入者在建立客户对一个品牌的认知和忠诚上是一个缓慢而又代价昂贵的过程，并且新进入者要打开销售渠道，往往需要提供更优惠的批发价或者加强广告宣传，以说服这些公司，这些都会减少新进入者的赚钱能力。综上来看，中国外运面临的行业新进入者的威胁很小。
r 现有竞争者之间的竞争限度
快递同行业的的重要竞争者有邮政和外资物流公司UPS。中国邮政在国内有完整的网络，能到达全国的绝大多数地方，这是国内一般物流公司所无法达成的。但是邮政的国际物流水平底，服务网点远局限性外运。UPS实力雄厚，有充足的资金和先进的技术，虽然其在中国的网络还不够完善，外运对国内的跨国公司、知名品牌吸引力更大些。综上所诉，中国外运面临的现有竞争者之间的竞争限度还是较大的。
r 替代产品的威胁
一个行业中所有的公司都面临着别的公司的竞争，但是是像外运这样的大公司不能像小公司那样提供一个细分的市场，它提供的服务是较为全面的物流及其配套服务，另一方面用户需要物流以达成的目的或获取的服务，具有不可替代性。因此，我们可以说外运的替代品威胁几乎没有。
r 购买商讨价还价的能力
购买者会在价钱、质量、服务等方面提出有助于购买者自己利益的条件，从而迫使物流行业中的公司以互相竞争的方式减少公司的获利能力。目前国际物流公司较多，这就使得用户的选择性较大，大多数用户都会选择价格惠的一方，对于用户而言，讨价还价的能力是很高的。
r 供应商讨价还价的能力
运送是物流最基本的内容。国际物流行业业需要与铁道部门和航空部门等交通运送部门密切的合作，而这些公司有垄断性质，议价能力非常高。假如公司自己购买飞机等设备，成本相称高，对小的公司来说是不现实。另一方面，软件技术对整个物流数据的录入，跟踪，查找和解决具有重要作用，通过硬件技术和软件平台，实现对物流信息的集成式共享，优化物流配送以及质量评价，对提高公司竞争力是很有必要的，因此软件公司的议价能力也较高。但是中国外运作为一家拥有自己的船舶重工业务，拥有自己的科技创新团队的一流国企物流集团，它所面临的供应商讨价还价的能力还是较为乐观的。
b) 地理环境分析
中国外运作为一家提供国际物流和航运业务的大型跨国公司，它的子公司、业务点地理位置选择尤为重要。中国外运控股两家A股上市公司、两家香港上市公司，它们的总部位于北京、南京、武汉和北京、香港；下属境内外公司730余家，网络范围覆盖了全国所有省、自治区、直辖市，以及香港、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50个贸易国家和地区，与400多家知名的境外运送与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。

（3） 公司宏观环境分析
宏观环境分析的意义，是确认和评价政治-法律、经济、技术和社会-人文等宏观因素对公司战略目的和战略选择的影响。
a) 政治-法律
当今世纪“和平与发展”是世界的主流声音，虽然局部地区仍然不太安稳，但总体而言世界是相对稳定。再者，国家也积极通过颁布一些法律法规或者通过一些规划草案等促进国际物流行业的发展，完善物流渠道的安全监管。所以大体上来说，中国乃至国际上现今的政治环境对物流行业的发展还是比较有利的，物流公司应抓住这个大好机会，把自己做大做强，提高服务和实力，力争在剧烈的市场竞争中处在不败之地。
b) 经济
改革开放政策的贯彻实行，为我国的经济市场注入新鲜跃动的血液。通过三十数年的发展，我国在世界经济中的地位逐渐上升，2023年更是跃居世界第二大经济体，人民币加入SDR,居民生活和消费水平稳步提高，可支配收入日益增长，国民经济飞速发展。加入WTO也是我国经济发展的重要契机，使我国经济发展更趋于多元化。此外，进入九十年代中后期特别是最近几年，随着电子商务与跨境电商的迅速兴起，国际物流配送需求的数量与类型大量增长。
c) 技术
飞速发展的电子信息和通讯技术将在未来的社会和经济发展中起到愈来愈关键的作用,极大地影响着人们的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使公司管理计算机化和公司运营信息化成为也许,大大提高了公司的劳动生产率,同时改变了公司传统的工作模式和客户的服务盼望。此外，WTO给中国物流公司带来了世界级的竞争对手，他们完善的信息管理系统、配备精良的的营运设施使得市场竞争日益加剧。而未来物流行业竞争的核心将是以科技为依托的服务质量的竞争，加强科技投人迫在眉睫；公司更要重视物流营运系统的应用基础研究，努力提高新产品的科技含量和质量水平和便利性，完善各种信息管理系统和快件追踪定位系统，为客户提供更多的高价值服务，提高竞争档次和竞争实力。
d) 社会-人文
近年来，随着电子商务的发展，越来越多的消费者改变了其生活方式、购买习惯，越来越多的大公司扩大了它们的市场范围、销售方式，跨境或远距离的交易最后实现需要物流公司的协助；另一方面，消费者需求呈多样化，规定物流公司推出更多的产品以满足消费者的选择。同时，随着居民生活水平的提高，消费者对服务质量的规定越来越高，服务质量涉及服务态度、服务速度、服务安全以及服务的便捷等方面，他们更加信奉品牌、权威的力量，为了接受更好的服务情愿花费更多的钱，高效率高品质的物流服务应运而生。

2、外运的内部环境分析
公司战略目的的制定以及战略选择不仅要知彼，即客观地分析公司的外部环境，并且要知己，即对公司自身的内部条件和能力加以对的的估计。一般说来，一个公司的内部环境涉及公司的财务状况、设备状况、研究与开发能力、人员的数量及质量等。下面将选取一些部分来对外运进行内部环境分析。

财务状况
截至2023年，外运的营业收入达967.49亿元，资产总额达1091.22亿元
设备状况
自有车辆数量为5700余辆，自有码头90余个、泊位300余个、岸线75千米，拥有和控制各类船舶运力1300余万载重吨
研究与开发能力
截至2023年终，外运共取得省部级以上科技成果25项，其中获得国家级科技奖励13 项，省部级科技奖励12 项；申报技术专利300余项，获得国家专利授权 205 项，其中发明专利 19 项
人员的数量及质量
公司员工总数6万余，会有针对性地开展各类专项培训，促进员工履职能力提高，并加大绩效考核工作实行力度，充足调动员工工作积极性，提高员工质量

3、外运的SWTO分析
SWTO分析矩阵是对公司进行外部环境和内部条件分析的基础上，寻找两者最佳可行战略的组合的一种分析工具。其中，S代表公司的“优势”（strengths）；W是公司的“劣势”（weaknesses）；O代表外部环境中存在的“机会”（opportunities）；T为外部环境所构成的“威胁”（threats）。接下来将分析一下中国外运的SWTO.
Ø S:中国外运是国务院国资委直属管理的大型国际化现代公司集团，是以物流为核心主业、航运为重要支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商，是中国一流的老牌子央企。
Ø W: 但由于所处的行业并非垄断行业，虽背靠大树，但仍然属于竞争性国企；作为老一辈的拥有庞大组织架构的国企，其管理模式在一定限度上是陈旧的。
Ø T:外国船公司纷纷设立自己的货代分支机构，直接向客户揽取货源，跳开货代的趋势越来越明显，这将很大限度上减少外运的客户量
Ø O: 中国经济限度越来越开放，世界经济一体化进程加快，电子商务、跨境电商的兴起这列都为外运提供了极好的发展机会。

（三）外运的基本发展战略
通过对中国外运的外部环境、内部条件、行业竞争结构分析以及SWTO分析，我们了解到了外运所处的行业环境、行业地位以及它的竞争对手、优势劣势等。而在剧烈的竞争环境下，中国外运只有不断发展才干生存下去。我们知道，公司发展壮大的方式多种多样，但基本的发展战略有多元化战略、一体化战略和竞争战略。下面我们了解一下中国外运的基本发展战略—竞争战略。
1999年终，中国外运制定了《中国外运集团发展战略纲要》，确立了在21世纪初叶外运集团发展的总定位、总目的和总方向， 致力于成为具有国际竞争力的 , 由多个物流主体组成的､按照统一的服务标准流程和规范体系运作的､国际化､综合性的大型物流公司集团。
此外，中国外运注重一体化营销体系和标准化业务操作平台的建设，建立起分工协作的一体化经营模式，打造了以海陆空货运体系为支撑、以战略资产为依托的一体化综合物流服务平台；并秉承以“客户为中心”的服务理念、以“减少客户的经营成本为目的”的服务宗旨，中国外运得以拥有众多的、遍布各行各业且服务数年的本地和跨国客户，其中涉及米其林、壳牌、巴斯夫、三星、可口可乐等跨国公司，以及中石化、中石油、中国联通、中国建材、宝钢、海尔、美的等大型本地公司。中国外运与客户建立起双赢式的伙伴关系，凭借科学的综合物流解决方案、严谨的供应链运营管理和先进的信息技术，为其提供多元化的增值服务，帮助客户提高物流效率、减少物流成本，为客户赢得竞争优势。

四、公司经营决策
（一）外运的经营决策分析
经营决策是在形势分析的基础上，一句客观规律和实际情况，针对公司经营活动要实现的一定目的，用科学的方法拟定并评估各种方案，从中选出合理方案并付诸实行的过程。经营决策是管理的本质，制定经营决策是管理人员特别是高层管理人员的重要工作内容，决策涉及公司经营的各个环节，决定着公司的生存和发展，对的的经营决策能为公司带来更高的经济效益，而决策失误轻则影响公司的经营效果，重则导致公司破产倒闭。
公司经营理念则是是关于公司经营活动的思想、原则的概括，具体指公司在经营活动中，对发生的各种关系的结识和态度的总和，是公司从事生产经营活动的基本指导思想。公司的经营理念对公司经营决策具有重要的导向作用。
中国外运的经营理念是 “专业专注、合作共赢”，它表白外运将始终专注于综合物流及其相关产业，通过连续不断的深耕细作和日积月累，将所从事的综合物流事业做到极致，培养一批具有专业精神、拥有专业水准的专业队伍，建立专业的服务标准，为客户提供专业的服务，从而将集团的综合物流业务做强、做优。集团坚持与客户及其它利益相关者共成长的经营思想，与各方开展业务和战略合作；坚持以包容和务实的价值理念推动集团各成员公司达成分享与协同。通过构筑稳定、连续、健康的内外合作关系，最终实现多边互利互惠共赢。接下来我们来具体举例来分析一下，中国外运在整个发展过程中所作出的部分经营决策。
1、对中国物流行务有影响的经营决策
u 开创中国集装箱运送的先河
集装箱运送是指以集装箱这种大型容器为载体，将货品集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完毕运送任务，从而更好地实现货品“门到门”运送的一种新型、高效率和高效益的运送方式；其在极大限度上保证货品运送安全、节省货品包装材料、简化货运作业手续、便于自动化管理；但是与此同时，集装箱运送也是一个资金密集、技术密集及管理规定很高的行业，是一个复杂的运送系统工程，它规定管理人员、技术人员、业务人员等具有较高的素质。中国外运作为我国一流的物流公司，同时为了更好的与其他国外物流公司竞争，获取更高更好的经济效益，中国外运在1973年与日本班轮公司合作，开辟了我国首条集装箱运送试运航线，开创我国集装箱运送的先河。
u 推出海铁联运服务
由于中国沿海的一些港口的综合通过能力局限性,集疏运通道不畅,岸线土地资源有限等"先天局限性"，将会导致这些港口处在严重的超负荷状态,假如没有相应配套的疏运措施,将严重掣肘港口未来的发展；再加上，由于我国的运送行业并未充足发挥铁路在中长距离运送方面的优势。因此，出于增强竞争优势的需要，为部分港口腹地提供一个直接、快捷、费用低廉的运送通道,改善腹地的交通条件和投资环境的需要，中国外运与1977年与铁道部和香港华夏公司合作，初次推出海铁联运服务，进出口货品由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货品由船舶运送到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”，实现了铁路运送货品经香港中转，海运至世界各地的铁海联运业务。
u 开辟大陆桥运送方式
1980年，中国外运开辟了经苏联西伯利亚铁路大陆桥通往欧洲、中东等地区的大陆桥运送方式。这种运送方式将会大大缩短运送路程、减少运送时间，并且整个大桥在高寒地区处在优越的地理位置并拥有良好的气候条件。由于东部处在良好的地理位置，拥有温和的气候，所以港口无封冻期，可以不间断的全年运营并保持一定的吞吐量；此外，大陆桥运送也是一种便捷的操作模式，其无需再从他国进行海铁联运。
u 引进航空快件业务
在经济越来越一体化的当今世界，对于那些易腐烂、变质的鲜活商品;时效性、季节性强的报刊、节令性商品;抢险、救急品的运送，一般的运送方式已不能满足它们的运送需求。因此，为了满足这一部分的市场需求，1980年，中国外运与日本OCS合作，在我国率先引进航空快件业务。1986年，中国外运与国际上著名的跨国公司DHL建立合资公司，这是我国第一家中外合资的航空快递公司。其后又相继与UPS等国际知名快递公司建立合资公司，形成了遍布全国的国际空运网络。为客户提供及时、快速、优质的航空快件业务，这一种运送方式运送速度快，在途时间短，不受地理条件的限制，对外的辐射面广却占用土地少，使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反映，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。
2、对外运自身有影响的经营决策
u 1996年，中国外运贯彻外经贸部关于加强中国外运集团化管理的决策，将国内各省市子公司的人事管理权上收，实现了人、财、物集中统一管理。
u 1997年12月8日，中国外运集团重组，进行了集团结构调整、业务整合、资产重组、人员分流等改革工作。
u 1997年中国外运开始尝试资本运营，1999年10月中外运空运发展股份有限公司正式成立。
u 2023年11月20日，中国外运将沿海沿江十一家省市子公司的主营业务和优良资产剥离出来，和四家专业子公司一起，共同组建成中国外运股份有限公司。
u 2023年3月，中国对外贸易运送(集团)总公司与中国长江航运(集团)总公司重组，中国对外贸易运送(集团)总公司更名为中国外运长航集团有限公司作为重组后的母公司，由国资委代表国务院对其履行出资人职责。
成立于1950年，业务网络范围 覆盖了全国所有省、自治区、直辖市，以及香港、台湾、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50余个国家和地区，与400多家知名的境外运送与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系，外运能取得这成就上述的决策不无关系。在长达60数年的发展过程中，中国外运多次进行结构调整、业务整合、资产重组、人员分流等改革，成立多家全资或控股子公司来分担不同的业务，致力于为客户提供更专业更优质的物流服务，取得更丰厚的经济效益。
五、公司人力资源管理
（一）外运的人才理念
中国外运坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，进一步贯彻贯彻科学发展观，坚持党管人才原则，遵循公司发展规律和人才成长规律，着力提高人才干力素质，创新人才发展机制，优化人才发展环境，激发人才发明活力，大力推动人才职业化、市场化、专业化、国际化发展，以高层次经营管理人才为重点统筹推动各类人才队伍建设，推动实行人才强企战略，为提高集团的竞争力，实现进入世界五百强目的提供坚强人才保证。因此，中国外运在人才培养方面牢固树立“服务发展、人才优先、以用为本、创新机制、高端引领、整体开发”人才理念，坚持人才投资优先的原则，以服务和支持集团深度重组、科学发展和进入世界500强为主线出发点和落脚点，以能力建设为核心，以各级经营班子和高层次人才建设为重点，创新人才发展机制，优化人才发展环境，提高人才建设水平。
（二）外运的人力资源规划
中国外运集团人才队伍建设的总体目的是：适应集团战略发展需要，培养造就规模适度、结构合理、素质优良的经营管理人才、党群工作者、专业技术人才和技能人才。人才总量合理增长，整体素质明显提高，平均受教育限度连续改善，大学本科以上人才占比提高到30%；力争用五年左右的时间，培养：100名左右具有国际视野、在集团主营业务所属行业有较强影响力、可以引领所属行业发展方向的领军型高级经营管理人才和党务工作人才；1000名左右在在各自领域内有较强影响力、工作业绩突出的拔尖专业技术人才；10000名左右在各一线岗位业绩突出的业务骨干和高级技能人才。
为了达成人才队伍建设的总体目的，外运的人力资源规划基本内容应按以下环节进行：

（三）外运的人才招聘与培训
1、人才招聘
进行人才招聘可认为公司吸取具有一定能力、技巧和其他特点的申请者，填补公司组织的空缺岗位，为公司发明一定的经济效益。一般的招聘程序是公司先拟定人力资源计划职务说明书，决定招聘的时间、人数、岗位、规定等，为接下来的招聘埋下依据；然后应当组建招聘团队拟定招聘渠道，发布招聘信息、申请表、履历表的填写与审查；再者，就是安排选拔，对申请者进行初步面试、正式测试、其他测试等；若申请者通过了选拔，接下来则是公司对其进行背景调查和体检，若是符合通过了所有考核的申请者则可以接受公司的新员工培训，正式上岗。
中国外运的招聘分为社会招聘和校园招聘，招聘渠道一般为官网发布招聘信息，各大子公司或业务点统一而独立的进行招聘。外运的社会招聘以高层次经营管理人才为重点统筹，目的在于推动各类人才队伍建设，推动实行人才强企战略，提高集团的竞争力。而校园招聘则旨在吸取青春有活力的创新性人才，为拥有悠久历史的外运送送年轻的血液。
2、人才培训
中国外运认为，培训工作是员工队伍建设的先导性、基础性和战略性工程，对公司发展和员工成长有着直接而重要的影响，培训工作全面贯彻贯彻“以人为本”和“人才强企”战略。以服务公司生产经营为中心，以领导干部和专业技术人才培训为重点，以符合业务发展与组织能力提高为基本原则，前瞻性和系统性培训并重、管理培训和业务培训并重、普遍性培训与个性化培训相结合，按照急用先学，注重实效，保证质量的规定，着力创新培训工作机制，不断提高员工的素质和能力，实现员工与公司共同发展和进步。
因此，中国外运在人才培训方面的原则是“按需施教、学用结合、定向培训”，通过制定了《中国外运长航集团培训大纲》、《中国外运长航集团有限公司职能部室员工培训管理办法》等制度来加强员工教育培训，哺育团队协作以及连续学习的公司文化，鼓励员工不断提高自身的业务能力和竞争力。每年中国外运都会制定年度培训计划，针对性地开展各类专项培训，促进员工履职能力提高，培训内容涉及经营管理、业务技能、安全生产和其他培训等，并且员工年度参训率不得低于员工总数的40%。培训采用自行组织、与清华大学等高等院校合作、参与中组部、国资委等组织的培训、在线网络培训等多种渠道开展培训工作。

针对不同层级、不同专业需要，中国外运重要开展以下类型培训：
l 新员工岗前培训
l 员工岗位知识与技能培训
l 任职能力培训后备干部培训
l 高、中层管理者领导力培训
l 航运业务、综合物流、物流监管业务培训
l 安全生产培训

（四）外运的绩效考核
一般而言，完整的绩效考核程序必须涉及以下环节（如下图所示）。
但中国外运专门建立有自己的薪酬和考核委员会，以对员工的绩、德、能、勤诸方面进行全面综合测评，形成客观公正的人事决策，提高管理水平。中国外运实行考核高管、决定其薪酬的制度；运用半年业绩分析会的机会，各个职能部门的负责人和全国各地的经理都聚集在一起，参与由董事会主持的、对高管民主的测评；薪酬与考核委员会的办事机构人力资源部和董事会办公室一起汇总民主测评情况后，报董事会，董事会对经理班子的考核结果作为定薪酬的参考，而考核有两部分，一部分是硬的数字，是审计后的财务报表和重点绩效指标，权重占百分之八十；其他的如工作能力、道德素质权重则占百分之二十；这一绩效考核测评程序严谨，结果客观，符合每一位高管的情况，是比较客观公平的。

六、公司运营系统设计
（一）外运的生产过程组织
运营系统是指使输入—转换—输出过程得以实现的手段，涉及各种设施、机械、运送、工具、仓库、信息传递媒介等生产运作系统的设计涉及产品或服务的选择和设计、生产运作设施的定点选择、生产运作设施布置、服务交付系统设计和工作设计。生产运作系统的设计一般在设施建造阶段进行。但是，由于在生产运作系统的生命周期内，不可避免地要对生产运作系统进行更新，涉及扩建新设施、增长新设备，或者由于产品和服务的变化，需要对生产运作设施进行调整和重新布置。生产运作系统的设计对其运营有先天性的影响，因此公司应当十分重视。
从管理角度来看，中国外运属于提供劳务而不是制造有形产品的服务性生产；从生产类型来划分，中国外运有属于多品种中批量的生产。它的生产过程不同于那些从原材料投入到成品出产的全过程。
中国外运实行总部战略运营管控、各下属公司和综合性公司综合性化协同经营的管理模式。总部制定战略规划，对下属公司业务、营销、财务、资产和人员进行统一的协调管理和管控。信息化建设和运维采用集中和分散相结合的建设和运维模式。对重要核心业务及管理信息系统采用总部集中建设和运维支持的模式，对具有区域性特点的业务和管理