CB／Z140-1985 玻璃钢救生艇建造要求.pdf

C H * 全国船舶标准化技术委员会指导性技术文件 C B / Z 1 4 0 一 5 玻璃钢救生艇建造要求 1 9 8 5 一1 2一 2 6 发布 全国船舶标准化技术委员会 批准 全国力 的白 标准化技术委员会指导性技术文件 / Z 1 4 0 一. 5 : 2 7 玻璃钢救生艇建造要求 C B / Z 1 4 0 - 7 4 总则 1 . 1 本交件适用于开敞式或封闭式玻璃钢救生艇。 1 . 2 本文件适用于手糊成型艇体玻璃钢积层板的工艺方法。 1 . 3 玻璃钢救十艇艇体尺寸和技术 要求应符合C B * 7 9 5 -8 5 开 敞式救生艇型式和主 要尺寸 和 C B * 3 2 3 8 - 8 4 全 封 闭 式 救生 艇 类 型 和 基 本参 数 的 要求 。 1 . 4 艇体材料参照Z C规范及有关规范和公约规定。 1 . 5 玻璃钢艇体在大气中一3 0 - + 6 5 的温度范围内存放而不至损坏， 在一1一十 3 0 的温度范围 内正常使用。 2 厂房设备和环境条件 2 . 1 艇体成型车间需经中 国船检 Z C 认可， 有必要时，整 个工厂需 Z C认可。 2 . 2 成型车间应能保持室内温度1 5 3 2 0C ，相对湿度不宜大于 8 5 %0 2 . 3 玻璃钢救生艇成型车间应保持清洁。 2 . 4 成型车间要有良好的采光，但应避免阳光直射在制品上， 照明灯离制品的距离以不至促进树脂 固化为宜 ( 用灯光保温除外)。 2 . 5 成型车间应有良好的通风设备，在施工过程中应能排除有害气体。 2 . 6 成型车间内应设有协助脱模的设备。 2 . 7 应有保管树脂、催化剂、促进剂和玻璃纤维基材的合适库房。为防止意外的时效变化， 树脂等 化学品应保持暗凉，玻璃纤维基材应在于燥条件下保存。 本标准引用的主要术语 3 . 1 艇长:救生艇的脆舰端艇壳板外表面之间的距离。 3 . 2 艇宽:救生艇最宽处二舷壳板外表面之间的距离。 3 . 3 艇深: 救生艇中部，龙骨与艇壳外表面交点至舷边角材上缘的距离。 3 . 4干舷 二开敞艇的干舷:在艇中部满载水线至舷口上缘的距离。 b . 封闭艇的干舷:在艇中部满载水线至顶篷最底开口上缘的距离。 3 . 5 玻璃钢 玻璃钢有二种基本组成成分为玻璃纤维增强材料和作为粘结剂的树脂。 3 . 6 玻璃纤维制品 s . 短 切玻璃毡:不 规则散布的短切纤维用 粘结剂粘结而成的毡。 b . 无碱无捻玻璃布:由无捻纱编织成的布，粗纱编织成粗布，细纱编织成细布， 含碱量小于2 %0 3 . 7 树脂 树脂是一种高度反应性的合 成材料， 其原始状态是液态， 经活化后转化为N 态，是玻璃钢结构主要 组成材料 。 3 二玻璃钢积层板:积层板是由树脂与玻璃纤维增强材料相继敷设而成的复合材料。 全国船舶标准化技术委员会1 9 8 5一 1 2一 2 6 发布 CB* /Z 1 4 0-8 5 3 . ， 巴氏硬度:度量积层 板的硬度，从而测出其固化程度的量 值。 3 . 1 0 胶衣:制积层板过程中，涂在模具上的第一层树脂，它为积层板提供了光滑的保护层。为了 装饰，通常在其中加人颜料。 3 . ”手糊成型:将树脂和增强材料常用手工 在模具上一层层敷设而形成积层板，然后用刷子滚轮 或橡皮滚子对积层压紧，赶走夹人的空气，并且使树脂分布均匀的过程。 3 . 1 2 二次胶接: 在固化的或部分固化的积层板上胶接新的材料。 4 材料与使用 4 . 1 用于建造救生艇的树脂及玻璃纤维增强材料应符合ZC规范要求。 4 . 2 艇体玻璃钢积层板是指由短切玻璃毡和玻璃布交替糊制成 的积层板，或仅有玻璃布 糊制成的 积层板。 4 . 3 树脂系统 4 . 3 . 1 粘结剂应选用耐水性和工艺 性能较好的不饱和聚醋树脂品种。 4 . 3 . 2 催化剂和促进剂的用量应符合树脂出厂说明书 的要求。 4 . 3 . 3 树脂液的配方应保持稳定。树脂液的可使用时间应考虑到制品的 糊制过程。 4 . 3 . 4 填料是为调节树脂的稠度、减少收缩率、提高耐磨性和耐蚀性，其细度在2 0 0 目 以上， 填料 的允许重量比不应超过2 5 %0 4 . 3 . 5 艇体表面主 要使用 不透明的颜料 糊，用量一般为1 %- - 5 % ， 最多 不得超过1 0 %, 颜色暂定为 橙黄色 ( 或按用户要求)。 4 . 3 . 6 阻燃性树脂应是反应型 的或是在普通树脂中 添加阻燃剂获得。 4 . 3 . 7 艇体最外 层应是胶衣树脂 ，应按出厂说明书的配方调配。 4 . 胶衣树脂应均匀地涂刷在阴 模表面，厚度应为0 . 3 - - 0 . 5 m m， 与胶衣应紧 贴粘结上较薄 的一 层玻璃毡或玻璃布。 4 . 4 脱模剂 模具表面涂的脱模加或脱模蜡应使成品不粘模，容易脱模。脱模剂 ( 或蜡)涂层厚度应均匀，并 适于常温固化 4 . 5 玻璃纤维增强材料 4 . 5 . 1 艇体玻璃钢中的增强材料为玻璃纤维织物。用于艇体外板的玻璃纤维织物的含碱 量不大于 2 %， 含石蜡量不大于0 . 2 %,若增强材料的含碱量大于5 %，只允许用于国内船舶。 4 . 5 . 2 玻璃纤维织物主要 是玻璃布、粗玻璃布和玻璃毡，这些织物应具 有良好的树脂 浸渍性能， 以 增强枯结力。 4 . 5 . 3 粗细玻璃布应是无捻的。 4 . 6 贮备浮体 泡沫塑 料 4 . 8 . ，救生 艇贮备浮体采 用硬质闭孔泡沫塑料，其指标应符合规范规定。 4 . 8 . : 泡沫塑料可以现场发泡或用成品，应明显地避免泡沫不发、收缩、崩塌、泡孔 粗大、 烧心 开裂、太软、泡 沫发酥等缺陷。 4 . 7玻璃钢积层板的机械性能应符合规范要求，见表 1。 CB*/Z 1 4 0 -8 5 表 1 项目 单位玻璃布玻璃毡 玻璃含量% 4 5 2 8 抗拉强度 M Pa ( k g f / c m ) 1 5 0 ( 夕 1 . 5 x 1 0 ) 8 6 ( 8 . 6 x 1 0 2 ) 抗弯强度 M P a ( k g f / c mI ) 1 7 0 ( 1 . 7x 1 0 2 ) 1 4 0 ( 1 . 4 x 1 0 ) 抗弯弹性模量 M P a ( k g f / c m 0 ) 1 0 0 0 0 ( 1 x 1 0 ) 7 0 0 0 ( O . 7 x 1 0 2 ) 抗冲击值 ( 试样不开口) k J / m 2 ( k g f m/ c m2) 夕 2 5 0 ( 2 . 5 ) 1 5 0 ( 1 . 5 ) 吸 水 率% 0 . 5 0 .5 8 木材应是干燥的，没有明显的节疤、腐烂、发霉等缺陷。 用于结构的胶合板应是耐水性的，其 性能应符合有关标准。 5 .建造工艺流程 : 一 开敞式玻璃钢救生艇的主要工艺流程参照附录A ( 参考件)。 封闭式玻璃钢救生艇的主要工艺流程参照附录B ( 参考件)。 . 建造与质f控制 6 . 1 6 . 1 . 1 6 . 1 . 2 6 . 1 . 3 6 . 1 . 4 6 . 1 . 5 起变形。 右. 2 6 . 2 . 1 6 . 2 . 2 6 . 2 . 3 6 . 2 . 4 面。 6 . 2 . 5 6. 翻 6 . 4 6 . 4 . 1 6 . 4 . 2 放样及样板制作 放样台地面应平整，无明显裂缝， 放样间应 有良好的照明。 放样工具应准备齐全。 三面线型应光顺，经修整后的样台型值应记录到型线图上。 横剖 面样板和首尾柱等处的样板，作为造阳模用，样板 数量按惯例，一般为1 0 块。 样板的线型应光顺，具有一定 的刚度和强度，存放、 搬运和使用样板时须小心轻放，不 致引 艇体石膏阳模制作 整修长l o m、宽4 m的场地。 按横 剖面阳模样板砌出 艇体，外层用石膏水泥 括平， 阳模毛坯经空气千燥后才 能进一步 施工。 阳模外表面用样板校验，偏差不大于1 . 5 mm为宜，型线应光顺。 阳模表面涂虫胶漆一道，然后打磨，刮腻子喷漆， 可多次重复，直至清洁光顺接近或达到镜 阳模工序结束后， 在糊制阴模前，按放脱模块。 阳模也可以用木质或其他材料制造，此时需另订工艺细则。 玻璃钢阴模制造 在进行 玻璃钢积层板糊制前，首先应进行新材料的试用操作。 玻璃钢阴模是用于糊制成型救生艇艇体的模子，阳模检验合格后才能翻造玻璃钢阴模。 CB*/Z 1 4 0-8 5 二4 . 3 脱模剂或脱模蜡涂刷应均匀， 不应有局部遗漏， 涂刷脱模剂或脱模蜡的操作位置均应有记录。 二4 . 4 在阳模纵中线安放分型方木。分型方木应充分干燥，并涂上脱模剂或脱模蜡。 二4 . 5 在阳模的一半边涂胶衣树脂2道。 6 . 4 . 6 待胶衣基本胶凝不沾手时即可开始 糊制阴模工作，第一层用薄的玻璃毡较合适， 如2 3 0 一 3 0 0 8 / m 2 的玻璃毡，然后一层布一 层毡交替糊制，第一次糊至4 一5 m m，第二次糊到8 一l o m m o 若无 玻璃毡也可用薄的玻璃布代替表面毡。 二4 . 7 拆去分型 方木，在阳模另一边， 按同 样方法糊制另半边阴模 ，固化时间应在2 4 h 以上。 6 . 4 二在已固化的阴模外预埋定位件，糊制加强筋和支架等 ( 按阴模结构图)。 6 . 4 二安装脱模底座及滚轮，并尽可能使轮子下缘在同一水平线上。 6 . 4 . 1 0 脱模后的内表面应反复修整和打磨，直至达到镜面。 6 . 4 . ”封闭 艇顶篷的模具制作与艇体相似，阴模为整体式， 阴模成型后， 再制作门、 窗及框的模具 并应注意整体脱模的可行性。 6 . 4 . 1 2 阴 模主尺度的允许偏差 长度:0 . 3 %， 宽度:0 . 8 %;型深:0 . 8 % , 6 . 4 . 1 3 制作座板和浮力箱纵壁模具以及封闭艇顶 篷走道应注意加工毛面的位置。 6 . 5 艇体糊制 6 . 5 . 艇体糊制前的准备 a . 场地清洁、环境条件应符合第2 章的规定。 b . 核实所选用的艇体或顶篷材料。 c . 检查模具、材料和工具等是否受湿变质、变形、弄脏。 d . 艇体阴模二半分开，使基线面与水平面成一相交角度，约g o ,，封闭艇顶篷翻身糊制。 e . 将舷 顶角材内面向上放。 f .擦 涂 脱 模 蜡3 道 ， 每 上 一 次 蜡 必 须 用 纱 布 均 匀 揩 擦 ， 避 免 蜡 层 堆 积 和 遗 漏 ， 并 使 模 具 表 面 光 亮。 9 - 艇休糊制应有验船师 ( 或其代表)及工厂检验人员 到场检验。 卜 . 手糊操作工人姓名及操作位置、 环境温度、湿度、 树脂配方和用料 数量均应作好记录。 I . 封闭艇顶篷翻身糊制。 二5 . 2 裁剪玻璃毡或玻璃布 参照艇体结构图要求，按模具的展开尺寸范围裁布。 二5 . 3涂 E ll 胶衣树 脂 : 一 所用胶衣树脂牌号应符合图纸和技术要求。 胶衣树脂应添加橙黄色颜料糊，添加量约为3 %一5 %， 或直接订货已调和好的橙黄色胶衣， 如采用其他颜色的颜料糊须得到用户同意。 c. 一致。 d . e. f 。 6 . 5 . 4 皿 . 添加颜料 糊时应不断与标准色板或自制色板相对照，以使色 泽一致，至少同批艇的颜色相互 胶衣树脂可以喷涂、涂刷或滚涂，但应厚度均匀，不得遗漏。 胶衣层厚度应控制 在0 . 3 - - 0 . 5 mm以内。 胶衣一般涂二道，待第二道已凝固但又不沾 手时，可糊制艇体或顶篷积层板。 糊制艇体或顶篷积层板 紧接6 . 5 . 3 f 项所进行第一次涂刷或滚涂树脂，其厚度为0 . 5 - 0 . 8 m m，树脂中添加调和橙黄 色颜料糊。 b . 糊第一层玻璃毡，用2 3 0 9 / m 的表面毡较为适宜，使毡紧贴模具并充分浸渍树脂， 应赶除气 泡，表面不应有皱折，转角部位必须紧 贴，不能脱空，也可以用细玻璃布代替表面毡。 c . 按结构图要求，继续糊制艇玻璃毡或玻璃布层，直至达到规定的厚度。 CB*/Z 1 4 0一. 5 d . 应详细 记录车间环境温度、湿 度、 手糊工作业位置、树脂配方与用量。 二糊制结 束的产品， 剪去一部分毛边后存放、 固化。 6 . 5 . 5 单独 糊制舷顶角材或内衬舷部结构材。 6 . 5 . 6 艇体左右拼模 a . 每副定 位销应对准，校正定位后旋紧连接螺钉。 b . 拼模时应控制在艇壳板糊制后2 4 h 内进行二次胶接。 c . 拼缝用胶带纸枯贴或用橡皮泥嵌缝。 d . 在拼缝处补上第二次胶衣 ( 牌号与前一次相同)，胶衣树脂凝固不沾手时应立即刷胶。 e . 按结构图要求糊制毡和布，直至达到规定厚度。 t . 龙骨充填聚胺醋泡沫塑料， 固化后铲平， 用玻璃布或毡封面。若龙骨 结构型式是开口的，则 无此工序。 6 . 5 . 7 封闭艇顶篷壳板糊制后，安放纵横扶强材和门框 。 6 . 6 贮备浮力箱柜预成型 ( 浮力箱 面板与纵壁的成型) 6 . 6 . 1 清除浮力箱成型模具上灰尘及脏物，揩擦脱模蜡 2道。 6 . 6 . 2 按模具尺寸裁剪玻璃布或毡。 6 . 6 . 3 在浮力箱成型模具的面上涂橙黄色胶衣2 度。 6 . 6 . 4 在糊制后的适当时间剪 去毛边，过早或过迟都是不利的。 二6 . 5 按结构图安装座板角钢以及筱板，连接螺钉埋在箱内，螺母在箱外日 6 . 6 . 6 在浮力箱面板与纵壁固化后，安置已预制的聚胺醋泡沫塑料块，以1 8 9 树脂枯结，并对淮 箱号位置。 注:不用预成型的则另行安排工艺顺序，见第7章。 6 . 了 肋骨或纵衍成型 6 . 7 . 1 按结构图位置划线定位。 二了 . 之 放置玻璃钢流水孔以及肋骨抱沫芯材 ( 聚氯乙烯泡沫塑料)。 6 . 7 . 3 裁布或毡， 按要求糊制到规定厚度。 6 二脱模及合拢:艇体脱模，左右半模两侧拉开约2 0 0 mm，安装插人 式吊 艇装置，吊 起脱模后的 艇体放到胎架上，胎架与艇体型线配合应恰当。 6 二已装人预成型泡沫浮力箱的边座板和纵 壁 ( 即长隔舱)从阴模中脱出， 按样板划 线，切除毛边。 二i i i 二个舷顶角材从模具中脱出，切除边沿。 二”艇体构件合拢 6 . ”. 1 在艇体上划装配线。 二”. 2 艇体在胎架上放平 稳，准备好紧固件胶粘剂。 二1 1 . 3 舷顶材定位糊制。 二”. 4 长隔舱吊装定位与艇壳板糊玻璃钢粘结 ( 角 接) 二1 1 . 5 钻孔并装护舷材和救生索环。 6 . 1 2 玻璃钢机 座成型 6 . 1 2 . 1 按轴系图和艇体结构图拉线。 6 . 1 2 . 2 预制玻璃钢壳内衬 ( 空心)。 二1 2 . 3 在胶接处打毛，糊制玻璃钢机座。 6 . 1 3 封闭 艇顶篷与艇体合拢 二1 3 . 1 在主机吊进艇内方可进行合拢工序。 二1 3 . 2 将完整的顶篷吊运到 艇体上方，舷口折边对准后合拢。 二仿. 3 顶篷与艇体连接用螺栓紧固，然后安装护舷材。 6 . “质量管理 CB* /Z 1 4 0一. 5 5 . 1 4 . 1 玻璃毡或布在同一层的搭接要求:较薄的玻璃毡或布在同一层间可以搭接，搭接宽度不小 于4 0 mm，但不大于l 0 0 mm,积层 板相邻糊层搭接应错开。 二1 4 . 2 在自脂a1 / 5 艇长范围内，玻璃布或毡之间可以对接，但接头应错开。 5 . 1 4 . 8 较厚的玻璃毡可以对接，但其里外相邻的 糊层应是搭接的。 6 . 1 4 . 4 在糊制玻璃钢积层板时，用滚筒或刷子压紧毡或布，赶走夹人的空气， 并使树脂分布均匀。 5 . 1 4 . 5在二次胶接区 ( 即在固化的或部分固化的积层板上胶接新的材料)，其最后一层和第二次 胶接的第一层适 宜用玻璃毡。不论用何种织物，二 次胶接的表面应该打毛，清除掉石蜡、油脂、污物 和灰尘。 二1 4 二凝胶时间 ( 由可流动的液态树脂转化为非流动性的凝胶体所需时间)是由树脂的混合和调 配来决定的，促进剂用量应与环境条件的变化相适应。 5 . 1 4 . 7 在糊制积层板的过程中，由作业人员和检验人员 不断地进行目 测检查，如 果发 现固化不当 或夹有气泡等缺陷应立即采取补救措施。 5 . 1 4 . 8 玻璃钢艇体及其结构件在脱模之前应用巴柯硬度计测试，了解其固化程度，在没有胶衣层 的表面测得硬 度约为4 0 时就可以脱模。 5 . 1 4 二玻璃钢积层板的外露边缘削平毛边后用树脂封边。 二1 4 . 1 0 艇的主尺度公差如下: 艇长:0 . 5 %， 艇宽:1% ，艇深:1 %。 ( 或按有关 标准)。 轮机、管系和栖装安装前准备工作 救生艇所选用的主机特性应符合ZC规范 ( 及国际公约)的要求。 艇体、浮力 箱、油箱、肋骨、 舟 首 娓端隔板和玻璃钢机座糊制完工并固化。 进行全艇清洁和清理工作。 脂娓吊艇架及底座安装完毕。 对轮机管系的 订货件、加工件、外协件作合格性检 验。 轮机安装 按轴线斜度拉轴线。 安装尾轴出口法兰衬套和水密装置。 吊机组到艇内玻璃钢机座上。 将尾轴从后面插人，并将联轴节装在尾轴上。 测量二联轴节的中心度，外圆偏差小于O . l mm，平面间隙小于O . O 6 mm,调整机组位置、 紧固地脚螺钉。 安装螺旋桨，用刮刀 修整内孔，使孔轴结合面达7 5 %. 用手转动螺旋桨，尾轴应 转动自如。 管路布置应整齐，不影响地舱板的取放。 油水气管路布置应整齐，无渗漏和堵塞现象。 耐火型封闭艇的洒水管路安装 主机定位后接着 将洒水泵及离合器定位制作机 座，安装泵和离合器及其管系 。 洒水泵引出的总洒水管与各支管的连接应水密，并尽可能贴近结构件。 按洒水系统布置图在顶篷或艇体上开孔，安装管件和喷水头。 洒水管系的喷水头位置在 试验时水膜应较均匀地布于篷表面，否则应予调 整。 洒水泵的转速与压力在运转时应予核对。 自供空气系统的安装 空气瓶应牢固地与艇体构架固定。 空气瓶放气出口 应安装减压阀门。 完工时应有标记，标明放气时的阀门旋转方向。 6.1s6.1S.16.1S.26.IS.86.1S.46.1S.S.Ie6.16.16.16.26.16.86.16.46.16.5 加垫片 、 浦.7jJ:IJ4注.a 舀.自.舀.舀.，.，.71.0.0.0 口.d.己.曰.口.口.曰.心.口.冉0 . 门.舀.舀.0.自.0舀.自.舀.自.舀. CB*/Z 1 4 0-8 5 浮力箱 城充泡沫塑料 7 . 1 本章推荐的方法是供现场灌注硬质聚胺脂泡沫塑料， 其配料方法和材料按货源情况可 作更动。 了 . 2 材料 7 . 2 . 1 聚醚:在 聚合反应中 起交联作用。 7 . 2 . 2 催化剂: 有胺类和锡类两种。 T . 2 . 8 发泡剂: 常用有 F一 1 1 3( 三抓三氟乙烷)和 F 一1 1( 三抓氟甲 烷)。 7 . 2 . 4 泡沫稳定剂:发泡灵 。 7 . 2 . 5 阻燃剂:常用0 一 三抓乙基磷酸醋，使泡沫塑料具有较好的自 熄性。 7 . 2 . 8 交联剂: P 人 P I 即多苯 基甲烷多异氰酸醋。 7 . 8 聚胺醋泡沫塑料灌注成型配方推荐比例见表 2。 表2 组分 名称重A分 A组分 6 0 5 聚醚 9 0 苏州皿型聚醚 1 0 0一三抓乙基礴酸脂 3 0 三乙醇胺5 硅 油5 有机锡 0 . 5 F 一 1 1 35 0 B组分 P A P I 1 6 0 -1 8 0 7 . 4 聚胺醋泡沫塑料灌注发泡成型主要工序推荐如下: 7 . 4 . 1 将A组分的各种配料 按比例加人容器中，加料顺序应将数量少的和易挥发 的料后加 ( 如 F- 1 1 3 ) , 7 . 4 . 2 将A组分和B 组分按比例加 人容器中，并用机 械搅拌机均匀地调和A , B 二组分的混合物。 7 . 4 . 8 将搅拌好的料倒人浮力箱内 腔中， 经过2 -3 m i n 后即可固化。 在未倒人发泡物料前， 在浮 力 箱内 腔中可垫人少量锯割下来的泡沫塑料块，以减少浪费。 7 . 4 . 4 重复7 . 4 . 2 和7 . 4 . 3 款的顺序，直到全部填满全艇浮力 箱内 腔。 7 . 4 . 5 放置1 2 h 后使泡沫塑料熟化。 7 . 4 . 发泡的环境温度不宜低于1 5 C ， 如低于1 5 C， 则应提高物体温度或模具温度， 并采用活性较大 的聚醚。 7 . 4 . 7 一次发泡量不宜过多，以免烧心。 . 试验 二1 本文件的试验项目 只包括材料及其样板的试验。 8 . 2系泊试验主要内容是机械设备试车和其他零星项目。 C B*/Z 1 4 0 一 七5 8 . 3 艇体玻璃钢积层板的试样取自 艇体的延伸部分， 或在艇体糊制环境相当 的情况下单独制作， 试样 尺寸和试验方法如下: 二性能试验总则 按G B 1 4 4 6 -8 3 纤维增强塑料 性能试验方法总则。 b . 拉伸 试验按G B 1 4 4 7 -8 3 玻璃纤维增强塑料拉伸性能试验方法。 c . 弯曲试验按GB 1 4 4 9 -8 3 玻璃纤维增强塑料弯曲性能试验方法)。 d . 冲 击试验按G B 1 4 5 1 -8 3 玻璃纤维增强塑料简支梁式冲击韧 性试验方法。 ( 但试验不开缺口) e . 吸水率试验按GB 1 4 6 2 -7 8 玻璃钢吸水性试验方法。 f . 树脂含量试验按GB 2 5 7 7 -8 1 玻璃钢树脂含量试验方法 。 8 . 阻燃试验按 GB 2 4 0 6 -8 0 塑料燃烧性能试验方法氧指数法或 G B 2 4 0 7 -8 0 塑料燃烧性能试验方法 炽热棒法或 G B 2 4 0 8 -8 0 塑料燃烧性能试验方法水平燃烧法。 . 检验规则 9 . 1 按船舶检验局颁发的 船用产品检验规则送审图纸与技术文件。 二2 制造厂按审批后的图纸和技术文件生产，其生产准备工 作可以在审图 的同时进行。 9 . 3 船检部门 ( Z C)或其代表对救生艇的建造及试验的检验过程与项目 事前提交工厂或共同商定、 拟定计划，以保证建造过程的质量评定能顺利进行。 1 0 安全操作和劳动保护 1 0 . 1 调胶、糊制成型、锯割和剪裁等场地应设有效的通风除尘设备， 空气中 的有害气体含量应不超 过卫生部门的规定。 1 0 . 2 做好个人防护，有害工种作业时应穿戴工作服、消毒口罩和手套等防护用品。 1 0 . 8 对易燃、易爆等有毒物品的运输和存放应遵守安全规则。 ”其他 : 一; 本文件中所引用的规范和标准等文件如有更改时，应经协商或调研后确定贯彻方案。 对本文件的条文1理解发生分歧时，由本文件的发行管理机关解释或委托主编单位解释。 C B/Z 1 1 0 一. b 翻牲够如 叙 冲 . 一- -， 。御佑塑洲伙，坡一林粗侧巡训料哀那;酬深洲 护妇犷书不山拓切探里帽峋洲骥招坛;侈州秘饿”地刷 。联侧喇胜区;联权徽降权例以然破补.华词 呀.尽璐娜娜目班理降理山俘 和降理州 目翻创巍鞭瓣栗 祖限碟抓黔壮非 公碑犷侧理娜那留 旧想理降 理洲申钾 湘布挂理.粗吐升巾口组长 (筵御韵 阴埃闲日即州洲州粉塞镶娜狱翅味 咬唱提 裸月噢11铆娜州 徐嗽众升川尽挂月 卜沈 .移困暇日 g/a 匆月 J Hl 衅娜胭坎皿 丫创娜拼创 似妞.招;理 娜翻咬吸半 理娜 开口越珠 四日洲挂洲 尹衅尽挂洲 CB*/Z 1 4 0-8 5 您 川 研 厘 笨御韵 肥埃祠日照州理州枉尽解娜精玻氛 目嘱筱 CB*/Z 1 4 0一. 5 附加说明: 本标准由救生设备专业组提出，由广州造船厂归口。 本标准由常州玻璃钢造船厂起草。 本标准主要起草人金海祥。 本次修订的主要内容: 完整地叙述 玻璃 钢救生艇生产的必要条件和全过程， 增加新型全封闭 救生艇 的建造要求，更新引用标准，增加文件中所引用的主 要术 语说明，内容接近某些国家的相应标准，文 件结构趋向规范化。