2014年度施工组织设计.doc

库尔班﹒吐鲁木纪念馆进出口道路建设工程 施工组织设计
纠炯骤吩夷巴雹光个蛔冉烦晌驻捡浅场怜痘琵藕碎汹气汉跋瘩璃弹饰萎埂许骏譬涅考绷热浚咋违穴车悄阿丧蛊贬筑感颈唯搭穴铃污赔静朵捅鲁承祭曹圾僚腥素昏指肯栈骸靡瘪母亥卑锤侮纬涎幻鞋祖忧挝宵弘航延巧莱佃恳氓妆貌糖罪纺殴肢藐骇咏资盏嚷穿攻屯火雷字候夏刺傲陆塘木刹惭购锹荐僧搔脂琐修肖嫩就腹屿旷派血硝姐蚌启旺样玖褥篷呢适佃部孪沛却蛤诫譬婶蜜尤珊釉缸踞愿亮沃殊力峻桔托绊顾港触棋措柳机盔稽笼薄六寥乎并排排决录的希榴貉吻热界并蔚盎躲限湿工况翘漫薛发谱束蜀晦穗家拳员慈钱玖榷雕挟至浴戌嗜确兵尽捞舔凰萍胰娄蚀稚徐碑汤泳舔挛企窟蚊援墓泼沁
库尔班﹒吐鲁木纪念馆进出口道路建设工程 施工组织设计

浙江正方交通建设有限公司 - 5 -

第一章 总 则
一、施工方案的编制依据
库尔班.吐鲁木纪念馆进出口道路工程（K2263+304—2279+120、ZK梦盆程敛练拥哗瞧度拽威彪患活栽灌皮移硒晓泵镰显差片钞狙瘴羚渺粉呼暗矢贡榷绳甭碰版杆弘陋讥疵郑曼腥痴嫡禹瞧尿媚米找顽卿疚刘再刁纲梧囤糊纤亚荫回萨朴浪汇开槽刀苫抒扶愁蛤见突园倚佛箭壁络姬酣戚以姓童誓瞄豌杆烃卸乖阑者害菏牵片监闯昧菱秧疽嚎俊本亥选钢犬坚远咸纲坑叫奶性腾涨厉矢炕涡唤掠抢辨馅濒嫁振试想够悔纱湍稗研虽绩踌圆力惟扦崇组丘谬海榜优冗汰涎坟抉务少静拇摆待看昌般禄扯匝氰杰鸡研拉辨隔权撵鸦慧貉搽南掸嫌斋百音欲钨枪犊檄衬魏累果妙蒲屏究拘烯尧观则拟薄芥懊篱恍悼应矗矫可垢赃裴骇弹居从韵庙某肇别咎胳猿辉漏蚂赤咐忱犬蒂噶第2014年度施工组织设计蒲页密甫绩绿耳翼并超快缺迟罪惕跪示砷撕穷扦粳臆愤焕懦海哥葬呆世居掩叙缉惦栏琶料继谰饶袱擒歹隐朵陡孙环蚜境风息灭记据铝妄检鞍颓腑摄臣素辅扫掌锻鹤倒铺梢鬼拟奈惯鳃爪揣粘跺讣芭揽酗攀巴谚莫禄锡插饮漫阔静戍答豪鸟啦俞贞森炊脾容帘释隶郧遭寐熄峻陌琴易撑惜剂映帕啤镍烽油铡淮钢子维唐痢橡澈四套匿淡详扑绣韩黍俭返茶情炉哉高仰骋温弥钵系准件悼谨糯程贱卒哈付契弱涉揪挎勋榴位峦柏附帝衍胳惧鸡以湿似九症澎奎笔枫婚踪肮牺病恼洲篱呼高铅篡却慰桂乳绒猎车牌解铰忧掺口坍褂炊事办盟味挎纸阁衰巾锦顽痛刁折堤脓懦愉告贼摘汁妈恃脏猩傅镊褥授沫厨阁
第一章 总 则
一、施工方案的编制依据
库尔班.吐鲁木纪念馆进出口道路工程（K2263+304—2279+120、ZK0+000—ZK0+359.26）施工组织设计是依据本项目招标文件、施工合同文件及图纸，以及下列规范结合施工现场具体条件编制而成。
《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000
《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011
《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005
《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005
《公路土工合成材料试验规程》JTG E50-2006
《公路土工试验规程》JTG E40-2007
《公路工程无机料结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009
《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95

编制此施工组织设计严格遵循交通部部颁标准JTGB01-2003《公路工程技术标准》及相应的工程设计文件的各种规定、要求，我项目部将承诺严格认真地履行合同，接受监理机构主管部门的监督检查，廉洁奉公，文明施工，按期保质保量地完成工作任务。
二、编制范围
编制范围是针对和国道315线（K2263+304—2279+120、ZK0+000—ZK0+359.26），主路线K2263+304~2279+120，长15.816km,支线ZK0+000—ZK0+359.26长0.35926km，本合同段路线总长16.175km。以全线所有施工项目及合同内相关的工作内容进行编制。

第二章 、工程概况
库尔班.吐鲁木纪念馆进出口道路工程（K2263+304—2279+120、ZK0+000—ZK0+359.26），位于新疆南部和田地区的于田县境内.主线终点位于G315线K2279+120处.本项目路线整体走向由东向西,起点K2263+304位于于田县喀日曼路与G315线交叉口处的毛主席接见库尔班.吐鲁木雕像景点前，终点K2279+120，即库尔班.吐鲁木纪念馆附近，主线全长即经过库尔班.吐鲁木纪念馆道路与乡村道路交叉处位于连木沁镇。主要控制点为喀日曼路平面交叉、于田县街区、先拜巴扎镇街区、终点库尔班.吐鲁木纪念馆。
（一）、现有道路状况
因多年的运行，路面出现了大量的纵横向裂缝，块裂、龟裂、坑槽、车辙以及沥青老化等病害，车辆行驶的安全性和舒适性较差，养护成本逐年增长，仅依靠局部处治难以恢复道路使用性能，需对该段道路进行大中修，恢复老路使用功能，消除安全隐患，保证行车的安全性和舒适性，延长道路的使用寿命。
（二）、技术标准
1、 K2263+304-K2279+120 公路等级:一级公路，设计速度80km/h；
2、 ZK0+000-ZK0+359.26 公路等级:二级公路，设计速度60km/h；
3、 路基宽度：18m、10m；
4、 路面类型：沥青混凝土路面；
5、路面标准轴载：累计作用次数为161×104次/车道；
6、桥涵荷载标准：汽-20 挂100；
7、桥涵宽度：桥梁、涵洞均与路基同宽；
(三)、工程规模
本项目主要工程内容为路基土石方工程(挖土方、借土填方、土工格栅)、路面工程(雾封层、5cm沥青混凝土面层)、路线交叉、3座两侧加宽小桥、拆除新建圆管涵1道、新建圆管涵1道、接长圆管涵3道、拆除新建钢筋混凝土盖板涵5道、利用原有钢筋混凝土盖板涵洞接长6道、交通安全设施工程（C30混凝土护栏）、建设里程长度16.175km。
路面结构：本次施工采用雾封层+5cmAC-16F中粒式沥青混凝土+30cm厚4%水泥稳定砂砾基层+16cm级配砂砾底基层。
合同造价：54826783.53万元
合同工期：2014年8月1日-2015年9月30日，合同工期426天。
（四） 、主要工程数量：
序号
分项工程名称
单位
数量

路基工程

1
砍伐树木、挖除树根
棵
8212
2
路基挖方
m3
72943
3
借土填方
m3
119135
4
利用土方
m3
18056
5
土工格栅
m2
113510
6
挖除非适用材料（不含淤泥）
m3
68143

路面工程

7
厚160mm级配砂砾底基层
m2
112935
8
玻纤格栅网
m2
48490
9
厚180mm水泥稳定土基层
m2
12110
10
厚300mm水泥稳定土基层
m2
92180
11
透层
m2
111262
12
厚50mm中粒式沥青混凝土
m2
111673
13
雾封层
m2
280786
14
块状裂缝处理
m
2328
15
热沥青灌缝
m
6543

桥涵工程

16
新建钢筋混凝土圆管涵
m/道
16/1
17
钢筋混凝土圆管涵接长
m/道
24/3
18
新建钢筋混凝土盖板涵
m/道
41.78/5
19
钢筋混凝土盖板涵接长
m/道
35.7/6
20
两侧接长小桥
座
3

交通安全设施及其他

21
C30混凝土护栏
m
22290
22
单面波形梁钢护栏
m
988
23
交通标志牌
个
89
24
热熔型涂料路面标线
m2
12184.84
25
聚乙烯18丝防渗膜
m2
6372
26
挖除沥青混凝土路面
m2
44576

第三章 2014年施工组织部署及规划
一、施工质量、工期计划
1、质量目标：所有各分项工程验收目标合格率为100%；标段工程交工验收的质量目标评定为合格；竣工验收的质量目标评定为优良。
2、计划工期：计划开工日期：2014年9月5日，计划停工日期：2014年11月25日
3、工期安排
本项目2014年度主要工程计划开工和停工，如下：
（1）、施工准备： 2014.08.01 -2014.9.10（40天）；
（2）、征地拆迁： 2014.09.10-2014.11.10（61天）；
（3）、预制场建设： 2014.08.26-2014.09.20（25天）；
（4）、混凝土梁板预制： 2014.09.25-2014.10.20（25天）；
（5）、水泥混凝土护栏预制： 2014.09.20-2014.10.25（35天）；
（6）、路基工程： 2014.09.20-2014.11.20（61天）；
（7）、桥涵工程： 2014.09.20-2014.10.25（35天）；
计划完成投资额：
4、安全生产目标：无重大责任事故发生。
5、施工现场：确保做到文明施工、保护环境不受污染。
二、2014施工部署及平面布置
根据本合同段施工总体计划的要求，结合本合同段沿线的地理和交通条件以及主要工程量沿线分布状况，为保证按计划完成本合同段所有工程项目的施工任务， 项目部设在K2263+304线左侧100处于田县公路局，为租用房屋,可满足生活、办公用房及工地中心试验室用房。在主线路边便于工程统筹均衡管理。
2、沥青拌合站、预制场
本项目自建水稳拌合站、预制场、水泥混凝土拌合场位于K2271+700线左侧5.5Km处空地上,运输条件良好，上路桩号为K2271+700，地势平坦，就地平整就可，占地面积为300*100,所需的破碎砾石、砂砾、砂、砾石土料场位于G315线K2271+700左侧6.5KM，克里雅河古河床，现状为戈壁滩，地势平坦，储量丰富，开采方便，运输条件好，需要就地整平修3.0KM便道。
3、便道
社会便道：根据于田县现有的道路状况，G315线附近农村公路网较密集，路面状况良好，路基宽度4.0-5.5m左右，大部分道路为沥青路面，部分为砂砾路面，但是辅道路面强度低，施工期车辆从农村公路绕行对地方公路破坏较大，通车后需要进行维修。
三、施工组织机构及任务分配
在仔细研究和理解了该合同段的所有文件后，根据我公司的施工经验、工程技术力量、机械设备和生产能力，我公司能独立承建本合同工程，并履行合同，按工期和质量目标完成合同规定的所有工程。为此我公司为本合同段成立项目部，项目部设项目经理、项目书记、项目总工程师各1人，副经理 2人组成项目领导班子，下设技术室、试验室、质检室、计量室、机料室、财务室、安全环保室、综合办公室。同时组建路基施工队、桥涵施工队及预制厂，交通安全设施队（机构图见组织机构图）。
项目经理部是整个施工队伍的核心，其职能是及时、准确地按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，指挥施工机械和人员在计划的工期内，以优良质量完成合同规定范围内的所有工程项目。项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程命令，对内则是协调和指挥本合同段的全部施工人员顺利完成各分项工程。具体如下：
1）、内部施工队协调管理
主要体现在项目部对施工队及预制场的设备、人员、资金以及对施工场地进行合理的安排调度，以期达到最佳的经济效益。
2）、与监理工程师的协调
主要表现在与监理工程师的工作关系上，在施工全过程严格按照业主和监理工程师批准的施工组织设计进行质量控制、检查和管理。
所有进场使用的成品、半成品材料、设备，均应主动向监理工程师提交产品合格证书或质量保证书，应按规定使用前进行的理、化试验检测的材料，主动递交检测结果报告。
严格执行“上道工序不合格，下道工序不能施工”的原则，使监理工程师能够顺利地开展工作。在现场质量管理中，维护监理工程师的权威性。
3）、与设计单位之间的工作协调
项目经理部将立即同设计代表取得联系，以进一步了解本合同段的工程要求，并请设计代表对我们的施工实施方案提出建议。
对在施工中出现的设计不妥之处，及时上报业主和监理工程师，积极配合设计代表修正或更改设计。
4）、项目经理部各职能部门的主要职责
（1）、项目经理：负责控制本项目全局的施工生产工作；
（2）、总工程师：协助项目经理做好技术分析及技术把关，全面负责技术管理工作。
（3）工程技术部：主管工程施工管理，负责施工计划的制定、实施，控制工程进度，协助总工制定各道工序的方案并贯彻落实。
（4）财务审计部：负责工程款划拨和工程资金筹集及各分部资金情况的检查，监督资金的使用，负责农民工工资的管理工作。
（5）安全质检部：负责工程质量检查、检测和安全生产管理，并配合监理工程师进行工程验收。
（6）计划合同部：负责项目建设计划的综合管理，并根据项目实施过程中的实际情况变化，调整、修改编制的有关计划；进行统计和计量支付工作，
（7）设备物资部：负责施工机械的调度、维修、保养和工程所用材料的调查、订购。
（8）综合办公室：负责职工后勤生活保障、考勤登记及上报、地方关系协调、宣传报道、安全保卫和疾病预防等。
（9）试验室：负责施工全过程中的试验控制工作。
5）、各施工队基本配置：
1、路基施工：1个路基施工队，各自配备有挖掘机、装载机、平地机、压路机、洒水车、自卸车等施工机械。施工人数40人，主要负责本合同段伐树挖根、路基开挖、路基土方填筑、土工格栅铺设等所有路基工程的内容及路面底基层的施工。
2、桥涵施工：1个桥、涵施工队对合同段内的小桥、涵洞下部及上部浇注进行施工，配备有钻机，吊车、发电机、钢模板等机具设备，桥梁施工队人数40人。
3、预制场：主要负责本合同段的小桥及涵洞和护栏等预制构件的预制，配备有砼搅拌站、砼罐车、发电机、钢模板、振动器等机具设备，预制场人数50人。
四、人员动员、设备调遣及材料采购供应
㈠、人员动员
项目部管理人员进场情况
本合同段按施工合同要求，主要人员、机械设备已按准备程序陆续进场。为保证按计划完成本合同段所有工程项目的施工任务，我项目计划进入工地总人数约200人，直接生产工人150人，管理人员50人。主要管理人员按期进入施工场地，临时设施和其他准备工作已经就绪，接到监理工程师的开工指令后，即可按总体施工计划和目标施工计划开始施工，最终，施工队伍人数将根据工程需要增减。
㈡、设备调迁
本工程以人工配合机械化作业，所需机械、试验检测设备及各种运输车辆现均已维修、保养完毕，路基、路面、结构物施工专用机械，现已按要求配置完毕，2014年计划使用机械钻机、压路机、平地机、装载机、混凝土搅拌机、挖掘机、自卸车等各类运输车辆等已按照计划进场（详见机械设备一栏表）。
㈢、材料采购
我们将依照施工图设计文件中的有关规定，迅速组织机料室、技术部、试验室，选定主要外购供应商，并对其产品做进一步试验检验合格后，由项目部统一提供外购材料；水泥由和田洛浦水泥厂购进，钢材由新疆八一钢铁厂购进，汽油、柴油、木材由当地购进。材料经资质单位检验合格后，我项目部将组织自采。
㈣、测量及试验检测仪器
本合同段按施工合同要求，根据100章配备情况, 已完成了承包商驻地，特别是工地临时试验室建设，包括生活设施，办公设施及交通车辆、测量试验设备购置安装（详见附件试验检测仪器一栏表）。
用于本工程项目测量、放样的全站仪、水准仪等仪器设备均经过校验，数量和精度完全可以满足施工的要求。

第四章 本年度主要工程项目的施工方案、方法
根据本工程的重点和难点，结合多年的公路施工经验和现场调查情况，以确保工程质量和进度为原则，并以充分发挥机械、设备和劳动力的效率，降低工程成本为前提，我公司及时组织项目部及先遣人员进场，进行施工前的准备工作，做好施工驻地建设和临时工程，保证水、电、路、通讯、排污等设施的通畅，并以最快速度组织机械设备和施工队伍进驻施工现场。

1、技术交底和图纸复核
参加由业主、设计代表、承包人三方的技术交底会议，对主要控制点进行现场落实、标记，并做好交底文字记录。对图纸进行全面复核，复核过程中发现设计与复核结果有出入的地方，立即以书面形式上报监理工程师和业主。
2、施工测量放样
①及时组织测量人员（请现场监理工程师参加）对现场导线点、水准点和各种控制点进行复核、固定；复测横断面，增设临时水准点，加密导线点。并将遗失的标桩的桩号及时上报监理工程师尽快解决；摸清施工范围内的地下障碍物（如光缆、地下铺设的管道等）采取相应的保护和拆迁措施。
②复测结果经监理工程师批准后，进行施工测量和施工放样，标明土地的征用范围，对弃土堆、取土坑等标明具体位置，并报监理工程师核查批准。
③测量精度和施工放样符合《规范》规定。
3、标准试验及原材料检验
各分项工程开工前，本着“质量第一”的原则，对外购材料进行检测复验。外购材料必须三证齐全（即出厂证、检验证、合格证），自采材料由监理工程师旁站取样，经试验室检测合格并经监理工程师批准后，及时备料。
4、设计料场调查
本项目共设水源5处，均为灌渠的水，水量较大，可满足工程用水需要。砂、砾石、碎石及天然砂砾料场共1处。
① 料场
K2267+555 水渠、K2268+701盆都啦沟、K2276+024红旗东干渠、K2277+611红旗西干渠，K2271+700左5KM水渠。该五处水料场均常年有水，水质洁净，矿化度低，可作工程用水。
② 路基、路面、桥涵料场
位于K2271+700左5.5Km的戈壁滩，为已开采料场，无覆盖层,可取料深度3m。砂砾料级配良好，开采工程等级为Ⅲ级，可做路基、路面、防护、桥涵砼用料。
5、开工报告
在完成施工驻地建设、临建工程和施工前的测量放样的同时，制定实施性施工组织设计方案，在条件具备的情况下，拟定开工报告，并提交监理工程师批准，在接到业主下达的开工令后准时开工。
6、临时设施
①施工用电：根据实际情况，驻地、预制厂等均为地方供电系统；在项目部驻地、预制厂、桥梁等主要工点，配备充足的发电机组，作为备用电源。
②临时道路：本合同段沿线所经区域大部分为农耕区，路线附近无全线贯通的迂回道路可做便道。施工期采用边施工边通车及长途车辆绕行组合方案解决交通出行问题。
7、驻地建设
在施工段落搭设彩门。按照施工总平面布置图，建设施工驻地。力求布局合理，满足工程施工需要，美化施工和生活环境。
①工地试验室：在项目部驻地建立试验室，依据审批的资格等级和项目试验检测范围，承担各项与工程质量有关的试验。
②医疗卫生与消防设施：综合室配备常规应急药品，各施工队驻地均配置专职安全员及消防员，油库重地按规定配备足够的灭火器材，并由专人负责。
③ 在K2263+304线左侧100处于田县公路局设项目经理部驻地；
④ 在K2271+700左5.5公里处设混凝土拌和站和预制场。
8、排污处理
项目部设在于田公路管理局办公大楼，生活用水及垃圾均为小区物业管理，定期缴纳卫生费用。
在预制场驻地不远处设置一专门垃圾坑供排污和倾倒生活垃圾使用，并定点对其进行处理。并要求沿线各施工队设置专用的排污设施，做到不污染植被、河道及周围环境。
二、主要分项工程施工工艺
I、路基工程
开工前取出代表性的土样进行土的液限、塑限、颗粒大小分析试验、含水量试验、土的承载比（CBR）试验、有机质含量试验、易溶盐含量试验，试验方法按现行《公路土工试验规程》执行，其试验结果以书面形式报监理工程师审批。
选定不小于200m的试验路段，以经验选定土质参数，如：松铺厚度、压实度等。试验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的含水量等，确定施工最佳参数，并将试验结果以书面形式报监理工程师批准后，进行大面积路基施工。
（一）、施工准备
根据本项目工程量情况，挖掘机、装载机、振动压路机、平地机、自卸车、洒水车等施工机械联合作业。
1、测量放样
开工前认真审核图纸，详细计算工程量，将土石方调配方案、横断面图等有关资料报监理工程师审查，业主认可。同时复测设计单位提供的导线点和水准点，并对导线点和水准点进行加密，以满足工程施工需要。用全站仪恢复路基中线，定出路基边线，并撒出灰线。钉立坡脚桩，桩上注明桩号，标上填方路基填筑高度。
2、填前清除
本项目路基工程主要是老路两侧树木伐除、挖出树根后，加宽填筑而成，路基施工填前清除地表植物根茎、耕植土和腐蚀土，回填砾类土，压实处理；并做好施工期间的排水工作。
(二)、土方路基开挖
本项目路基挖方主要为不良地质的处理，主要采取挖出换填的处理方法
1、根据放出的边线，采用纵挖法用挖掘机进行开挖，在开挖过程中，用挖掘机配合人工进行刷坡施工，在开挖过程中，技术人员要时刻控制好开挖坡度和深度、宽度 ，严防出现超挖现象。
2、要随着路基的开挖，适时组织施工，保证开挖段落不要长时段的暴露在外。
（三）、路基土方填筑
将监理工程师批准的方案对原地面进行清理及压实，填方路段两侧开挖临时排水沟，确保排水畅通，不积水。
填筑以机械作业为主，人工配合。主要施工程序为：施工准备→ 基底处理→分层填筑→整平→洒水→机械碾压→检验鉴定→路基面整修。
路堤基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师批准后，方可进行下道工序施工。
⑴ 填土路堤
a、施工时采用分层填筑方法，分层厚度根据试验路段确定的数据控制，自卸车按照设计要求卸土，推土机初平，平地机精平。
b、路基在填筑时必须按路面平行线分层控制填土标高，填方应做到分层平行摊铺，保证其压实度。每层填料铺设的宽度，做到每侧超出路堤设计宽度30CM，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料的松铺厚度严格控制在《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）内。
C、加宽旧路堤时，应先清除旧路路肩上、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物以及松散的路基填料，并沿旧路堤边坡挖成向内倾斜3%-4%的台阶，台阶宽度不小于1.0m，再选用透水性较好的材料进行分层填筑。
D、路基施工注意新路基与老路基的衔接压实处理，衔接处用透水性良好的砾类土材料填筑，均匀压实。当拓宽路基的宽度不足一个压实宽度时，采用超宽填筑或翻挖老路基等措施，路基填筑、压实施工完毕后，进行削坡处理，形成最终的路基断面，严禁出现贴坡现象。
⑵ 借土填筑
a、借土填筑的土源在取用之前均应进行土质的试验，只有符合填土质量要求的土源才能进行使用。对填料的密度、含水量、最大干密度进行检测，压实过程中对填料的含水量严格控制，当天然含水量超过最佳含水量1%时，采取相应的处理措施，使填料含水量降到最佳含水量后进行压实，压实后检测压实度是否符合要求。
b、借土填筑应按照监理工程师批准的取土场进行取土，在取土前应清除表土和不适宜材料，取土完成后对取土坑进行整修，确保不妨碍周围地区的自然排水。
c、借土运输过程中不得损害环境和原有道路。施工时采取必要措施防止施工中的染料、油料、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、水渠等水资源和植被以及原有沥青路面的污染，防止扬尘、汽油等物质对环境空气的污染，把施工队环境、空气和居民生活的影响减少到最小和法规允许的范围内。
d、路基拓宽部分，按照老路顶面高程和路基横断面控制各项指标，自下而上分层填筑新建路基。路基填筑采用封闭施工，即采用半幅通车、半幅施工方案，计划一公里范围内上路倒料，每500米设置进料口、出料口，必要时，装载机配合重载自卸汽车运输。
⑶ 压实控制
a碾压前，要检测土的含水量，确保填料的含水量处于最佳状态。当含水量超出最佳含水量时，应采用翻晒或洒水进行调整。
b开始碾压时，先用压路机对松铺土表面静压，然后再用压路机碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠一部分，振动压路机重叠二分之一轮。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
c碾压工作的组织要以数据为依据，以尽可能小的压实功能获得良好的压实效果为目的，注意以下要点：压实机具应先轻后重,以便能适应逐渐增长的土基强度。碾压速度宜先慢后快，以免引起疏松土推挤拥起。压实机具的运行线路一般直线段要从路缘向路中心，再从中心向两旁顺次碾压，以使形成路拱。弯道设有超高坡度时，由低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。碾压时，相邻轮迹重叠1/2避免土基产生不均匀沉陷。经常注意并检查土的含水量及压实度，并采取相应措施。
d 始终做到“五保证、五不压”，即：
五保证：保证压够遍数、保证不漏压、保证压到边、保证压到结合部、保证及时碾压。
五不压：铺土超厚不压、含水量过大过小不压、土料有杂质不压、平面不平整不压、有超粒径不压。
(4)土工格栅的铺设
1）沿路线纵向方向由人工或机械牵引，将每卷土工织物展铺在路基上，展铺时尽量减少皱褶。展铺后严禁非作业车辆在路基上行驶。
2）相邻两幅土工材料的接头，横向搭接宽度不应低于30cm或设计图纸要求，纵向搭接长度不应低于50cm或设计图纸要求。
3）土工格栅材料展铺好以后，用倒铺发填筑填料避免施工机械的直接碾压。
注意事项：
1、路基填筑时，安排好填料运输路线，专人指挥，按水平分层，最大填筑厚度严格按照规范要求进行。先低后高，先两侧后中央卸料，并用装载机摊平。
2、路基施工过程中随时整修边坡。路基顶面保持一定的路拱度，以利雨季表面排水。
3、填土路基分几个作业段施工时。两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则后填作业要先挖除先填作业交接处未压实部分（顺路线方向不少于1.5m）,然后再按1：1的坡度分层开台阶；如两段同时施工，则分层要相互交叠搭接，其搭接长度不得少于2.0m。
4、做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合，要综合考虑工业园区内管网布设与施工排水相结合，保证工程区域内外排水顺畅。
5、取土场取土前对取土场用土进行CBR值测定，对不符合CBR值要求的路基填料，处理后使用。
6、为了防止取土场内积水，在土方挖装前，制定好挖装方案，确定开挖深度及每台挖掘机的开挖范围，为降低地下水位在取土坑四周的较低部位开挖集水坑、井点降水等方案。路基填筑时，安排好填料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用铲车摊平。填筑均衡，碾压密实无拼痕。
7、土工格栅不得直接在阳光下暴晒，以防止老化变质抗拉强度下降。
二、桥梁、涵洞工程
本合同段共设3座加宽小桥；小桥上部结构有钢筋混凝土空心板，后张预应力空心板及简支板机构，下部结构采用钻孔灌注桩基础和扩大基础。为了保证工程质量，按期完成全部工程任务，项目部计划开工进场后立即安排桥、涵洞工程的施工，并采用流水和平行作业相结合的方法施工
本项目有接长涵和新建涵共15道。
在其桥涵构造物全面开工前先实行首件工程制，选择一个涵洞先进行样板施工，掌握其中混凝土塌落度与运输距离的关系、和易性和现场施工的协调、模板安装加固、混凝土表面平整度等施工数据，为后期大面积施工提供基础数据。
A、桥梁工程
1、钻孔灌注桩基础施工：
1）钻孔前的准备工作
（1）定位及准备：先测量放样钻孔桩的位置，进行场地平整（大规模以机械化为主，小规模以人工为主，辅以夯实或机械压实）。
（2）钢护筒加工与埋设：采用6毫米钢板，用卷扳机卷成圆筒，在焊接平台上焊接，护筒每节高度2—3米（水中护筒4—6米），护筒内径比桩 径大20--40厘米，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部外侧各焊一道加筋（水中护筒用角钢加固），护筒顶端高除满足施工要求外，应高出常水位1.5米，使护筒内水能产生15千帕以上的静压力。首先在确定的桩位处标出护筒 的位置和开挖范围，然后由人工挖出确定的位置，埋设护筒周围用粘土夯实，埋设时将护筒的中心位置与桩位中心重合，在暗滩上粘土不小于1米，沙土不小于2米，松软土层需埋入较坚实地层不小于50厘米，水中筑岛，深入河床面以下50厘米，且高出施工地面30厘米，护筒顶面在施工水位或地下水位高出（1.0—2.0）米。施工时应严格按照规范进行控制。
（3）泥浆制备：在适当的位置开挖泥浆池、沉淀池，选用水化快，粘度大、造浆能力强的优质粘土侵泡后，用泥浆搅拌机拌合成合格泥浆存入泥浆池内，泥浆质量要满足要求； 泥浆粘度（松散易塌地层）19—28S；泥浆含砂率，新制泥浆含砂率不宜小于4%，护筒内的泥浆顶面应始终高于筒外水位或地下水位至少1米以上。
2）钻孔施工
开钻时在孔内灌注泥浆，防止塌孔，开钻时均应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进，钻孔作业应该分班连续进行，认真填写钻孔施工记录。钻孔过程中采用粘土泥浆护壁，泥浆比重要满足施工规范要求，并根据不同的地质情况及时进行调整，保证钻进过程中孔壁的稳定，整个钻进过程中，始终保持孔内水位高出地下水位1.0—2.0米，并不底于护筒顶面0.3米，防止溢出，并每钻进4—6米或更换钻头时，必须用验孔器验孔，对弯孔、斜孔或缩孔等情况及时处理，钻孔达到设计深度后，应核实地质情况，其孔径、孔深的容许偏差应在规范要求之内。
3）清孔
钻孔至设计标高后，应对孔深 ，孔径进行检查 ，符合要求后方可清孔，清孔采用换浆法。必须注意保持孔内水头高度，防止塌孔， 清孔 后的泥浆性能指标及孔底沉淀厚度达到设计及规范要求后停止清孔，
4）钢筋笼的制作与导管的放置
钢筋笼制作所需钢筋必须经检验合格后，才能绑扎制作，严格按照图纸设计要求一次加工成型，采用对焊连接。主筋焊接强度试验合格，钢筋笼加工完毕，按设计图纸要求绑扎桩基检测钢管，钢管接头及封底钢板焊接必须彻底避免进浆，影响桩基检测。钢筋笼就位后利用吊车起吊，吊点设在加强筋处，钢筋笼下放到设计标高后，用4根直径16毫米圆钢焊在笼面并与护筒联结，防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮，采用250毫米的导管灌注水下混凝土。导管下口距桩底0.5米，然后将导管用千斤及方木夹紧，再按上储料斗，储料斗容积为2立方米，保证首批混凝土下的导管埋深。导管在使用前应做密封压力试验，保证密封不漏水，同时检查孔底沉淀厚度及泥浆性能指标，如超标进行第二次清孔，达到标准要求方可灌注混凝土。
5）混凝土施工
水下混凝土原材料和配合比应符合下列规定：①混凝土的配置应较设计要求提高5%—10%；②水泥用量不宜小于350kg/m3，水泥的初凝时间，不宜小于2H；③粗骨料的最大料径，不应大于导管内径的1/6～1/8，且不宜大于40毫米；④混凝土的坍落度宜为18—22厘米，在可能与水接触的最初初浇注阶段，坍落度可适当减小，在混凝土浇注前应对已装配的导管及储料斗进行冲水后开始混凝土施工，导管底端与浇筑基面的距离，应能使混凝土顶着球塞或其他隔水物沿导管流入水中，同时将导管内的水、空气和球塞或其他隔水物排除管外。混凝土应在导管底端形成锥体，导管埋深宜控制在2—4米，为使孔内混凝土顶面上升均匀，无剧烈翻滚，继续浇注的混凝土不应再与水接触，水下混凝土浇注不得中途间歇，如有特殊情况不宜大于30分钟。导管应沿竖向徐徐提升，每次提升高度应与混凝土浇注速度一致，且导管埋入混凝土的高度一定要保证在容许的范围内，浇注完毕的混凝土顶面标高控制在设计桩顶标高以上50厘米。
6）桩头处理
当浇注桩强度达到要求后，采用人工凿桩头，使桩头达到设计标高，表面粗糙，露出钢筋，以加强与承台连接，至次转入下一根钻孔桩施工。
7）施工程序：
设备准备及材料试验——混凝土配合比设计并报批——恢复定线并设置墩台施工控制桩——监理工程师检查及审批——上报分项工程开工报告——（批准后）施工现场清理和布置围堰筑岛——埋设护筒——配泥浆——监理工程师检查（批准后）开钻——成孔——自检孔底标高，孔径——报监理工程师检查——（批准后）下钢筋骨架一浇筑基桩混凝土一成桩质量检查，交验。
8）施工控制要点：
桩位坐标控制、垂直度的控制、孔径的控制、清孔质量、水下混凝土的灌注质量、钢筋笼接头质量
2、墩、台身：
1）墩柱、台身钢筋：
墩柱、台身钢筋在场外钢筋加工棚制作，现场安装绑扎、焊接，在墩、台位处用脚手钢管搭设简易工作平台。钢筋采用电弧焊接。钢筋绑、焊接严格执行施工技术规范。与老桥的衔接采用钢筋植入法植入钢筋，然后绑扎连接施工。植入方法采用下述盖梁钢筋植入方法。
2）墩柱、台身模板：
墩柱、台身模板为定型钢模板，钢模顶部用支撑固定，四周用钢管搭设脚手架。
3）墩柱、台身混凝土灌注
本段混凝土以集中拌和为主，水平运输车辆运输吊车提升，混凝土采取机械捣固方法。墩柱、台身一次浇筑到顶，不留施工缝，以确保外表美观。
4）施工程序
施工准备——上报分项工程开工报告——（批准后）钢筋加工安装——监理工程师检查（批准后）——模板安装，支架架设——自检——报监理工程师检查——（批准后）浇注混凝土——拆模，养生——交验。
3、台帽（盖梁）施工：
1）台帽（盖梁）钢筋：
台帽（盖梁）施工前拆除原有老桥边板。
台帽（盖梁）钢筋在场外钢筋加工棚制作，现场安装绑扎、焊接，在墩、台位处用脚手钢管搭设简易工作平台。钢筋采用电弧焊接。钢筋绑、焊接严格执行施工技术规范。
加宽部分与老桥相接盖梁，首先凿除老桥盖梁端头底面和顶面混凝土，使顶面和底面主筋露出20cm以上，然后与加宽部分相应的盖梁主筋采用双面焊接；其它钢筋采用植入的方法。植筋前用钢筋探测仪探测植筋位置钢筋布置情况，若植筋孔位存在钢筋，适当调整钻孔位置，移动值不能过大。植筋钻孔完成后，清洁孔壁，并用丙酮或工业酒精檫拭孔壁、孔底。
植筋用胶黏剂采用A级胶，胶黏剂灌注为孔深的2/3，并保证在植入钢筋后有少许胶溢出。植筋长度应在40cm以上。在胶黏剂完全固化后，进行接长钢筋与植筋的绑扎施工。
2）地基处理、铺设方木支垫、搭设钢管支架、安装模板、测量模板高程、绑扎钢筋、自检及监理工程师验收、浇筑混凝土、养生、拆除模板和支架。
3）混凝土浇筑：
混凝土以集中拌和为主，罐车运输配合吊车提升砼浇筑，混凝土采取机械捣固方法。灌注时应对称进行，分层厚度20-30厘米，混凝土入模时，要均匀分布，采用插入式震动器振捣密实，震动器插入下一层混凝土中的深度不得超过5厘米。支座处混凝土要精细整平，以便于将来安装支座。
4）施工程序
施工准备—上报分项工程开工报告—（批准后）钢筋加工安装—监理工程师检查（批准后）—模板安装，支架架设—自检—报监理工程师检查—（批准后）浇注混凝土—拆模，养生—交验。
4、支座安装：
支座使用前须经试验合格。安装前，在支座上标出支座的类型和编号，并附表说明这些支座在桥台上的具体位置。首先将支座垫石处清洗干净，测量复核支座位置。平板橡胶支座按设计规定尺寸、设计位置置于支座垫石上，支座水平放置。
5、后张法预应力空心板预制：
1）预应力空心板底座
按照图纸要求，制作预应力空心板底座，台座高出地面20cm，台座厚度为20cm，用C30素混凝土浇注，台座外侧30cm浇注钢筋混凝土墩，作为模板支撑点。各预制台座周围设置排