路基路面检测作业指导书.doc

路基路面检测作业指导书目录
1.合用范围、检测项目、技术标准
1.1合用范围
1.2检测项目
1.3技术标准
2.仪器设备及环境规定
2.1仪器设备
2.2 环境规定
3．取样方法、取样数量、频率以及注意事项
3.1取样方法
3.2取样数量、频率
3.3注意事项
4.路基路面分项操作环节
4.1压实度（灌砂法）
4.2压实度（环刀法）
4.3贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉实验
4.5瑞普勒斯平整度仪测定平整度实验
4.6路面厚度测试方法
4.7钻芯法测沥青路面压实度实验
4.8手工铺砂法测定路面构造深度实验
4.10摆式仪测定路面抗滑值实验
4.12 路面渗水的检测
4.13路面厚度的检测（自动采集法）
4.14缺陷和不密实区的检测
4.15沥青路面密度、离析、低密度区和覆盖层的不均匀性（无核密度仪）
4.16多功能激光路面检测仪测定平整度、构造深度、车辙
4.17自动弯沉仪测定路面弯沉
5.原始记录解决方法
6.异常现象及意外情况解决办法

路基路面检测作业指导书
1.合用范围、检测项目、技术指标
1.1合用范围
本实验方法合用于公路路基路面的现场调查、施工质量检测、交工验收以及使用过程中的路况评估等。
1.2检测项目
压实度（灌砂法）
压实度（环刀法）
弯沉
平整度（瑞普勒斯平整度仪）
路面厚度
压实度（钻芯法）
构造深度
路面抗滑值（摆式仪）
路面渗水系数
路面厚度（自动采集）
路基缺陷和不密实区
沥青路面密度、离析、低密度区和覆盖层的不均匀性（无核密度仪）
1.3技术标准
JTG E60-2023 公路路基路面现场测试规程
T0951-2023 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉实验方法
T0912-2023 路面厚度测试方法
T0924-2023 钻芯法测定沥青面层压实度实验方法
T0934-2023 车载式激光平整度仪测定平整度实验方法
T0973-2023 沥青路面车辙测试方法
T0966-2023 车载激光构造深度仪测定路面构造深度
T0952-2023 自动弯沉仪测定路面弯沉实验方法
JTJ052-2023 公路工程沥青及沥青混合料实验规程
T0921-2023 挖坑灌砂法测定压实度实验方法
T0923-1995 环刀法测定压实度实验方法
JTGE40-2023 公路土工实验规程
T0107-93 公路土工实验规程环刀法
T0961-95 手工铺砂法测定路面构造深度实验方法
T0964-2023 摆式仪测定路面抗滑值实验方法
T0971-2023 沥青路面渗水实验方法
JTG D50-2023 公路沥青路面设计规范
JTG F80/1-2023 公路工程质量检查评估标准 第一册 土建工程
GB/T8170—2023 数值修约规则与极限数值的表达和鉴定
2.仪器设备及环境规定
2.1仪器设备
2.1.1压实度（灌砂法）
2.1.1.1灌砂筒：直径150mm，200mm。
2.1.1.2金属标定罐：直径150mm，200mm。
2.1.1.3贝克曼梁法、弯沉车。
2.1.1.4玻璃板：边长约500～600mm的方形板。
2.1.1.5试样盘。
2.1.1.6天平或台秤：称量10～15kg感量不大于1g 。
2.1.1.7含水量测定器具：如铝盒、电热干燥箱101℃等。
2.1.1.8量砂：粒径0.30~0.60mm或0.25~0.50mm清洁干燥的均匀砂。
2.1.1.9盛砂的容器：塑料桶等。
2.1.1.10其它：长把小簸箕、毛刷、勺子等。
2.1.2弯沉
2.1.2.1标准车。
2.1.2.2路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，弯沉仪长度为5.4m。
2.1.2.3接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
2.1.2.4其它：皮尺、粉笔等。
2.1.3平整度（3m直尺）
2.1.3.1 3m直尺：WZ—3硬木式铝合金钢制，底面平直：长3m。
2.1.3.2楔形塞尺：三角形塞尺、塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15 mm的边部有高度标记、刻度精度不小于0.2mm，也可使用其他类型量尺。
2.1.3.3其它：皮尺或钢尺（0—300mm）、粉笔等。
2.1.4平整度（瑞普勒斯平整度仪）
2.1.4.1瑞普勒斯平整度仪
2.1.5路面厚度
2.1.5.1取样用路面取芯钻机（回HZ-15型）钻头、冷却水。
2.1.5.2量尺：钢板尺、钢卷尺、卡尺。
2.1.5.3补坑材料：与检查层位的材料相同。
2.1.5.4补坑用品：夯、热夯、水等。
2.1.5.5其它：搪瓷盘、挖坑用铲、凿子、锤子、小铲、毛刷等。
2.1.6钻芯法测沥青路面压实度
2.1.6.1路面取芯钻机。
2.1.6.2天平：感量不大于0.1g。
2.1.6.3溢流水槽。
2.1.6.4吊篮。
2.1.6.5石蜡。
2.1.6.6其它：卡尺、毛刷、小勺、取样袋（容器）、电风扇。
2.1.7构造深度（手工铺砂法）
2.1.7.1人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
2.1.7.1.1量砂筒：一端是封闭的，容积为25±0.15mL, 可通过称量砂筒中水的质量以拟定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定。带一专用的刮尺，将筒口量砂刮平。
2.1.7.1.2推平板：木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
2.1.7.1.3刮平尺：可用30cm钢板尺代替。
2.1.7.2量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~0.3mm。
2.1.7.3量尺：钢板尺、钢卷尺。
2.1.7.4其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
2.1.8落球仪快速测定土基现场CBR值
2.1.8.1落球仪：涉及底座、落球支架、导杆及落球、导杆卡口开关、刻度标尺、仪器平整水泡、100mm内径的底座套板。落球及导杆的总质量为4.5±0.01kg，其落高为600±0.5mm，落球半径47±0.1mm。
2.1.8.2卡尺或钢板尺。
2.1.8.3刮刀。
2.1.8.4水平尺。
2.1.8.5其它：记录纸、塑料纸、复写纸。
2.1.9摆式仪测定路面抗滑值实验
2.1.9.1摆式仪：摆及摆的连接部分总质量1500±30g，摆动中心至摆的重心距离为410±5mm，测定期摆在路面上滑动长度为126±1mm，摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为508mm，橡胶片对路面的正向静压力为22.2±0.5N。
2.1.9.2橡胶片：尺寸为6.35mm×25.4mm×76.2mm，质量符合下表规定。
橡胶物理性质技术规定
性质指标
温度（℃）
0
10
20
30
40
弹性（%）
43~49
58~65
66~73
71~77
74~79
硬度
55±5
当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨耗超过1.6mm或边沿在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或有油类污染时，应更换新橡胶片。新橡胶片应先在干燥路面上测试10次后再用于测试。橡胶片有效使用期为1年。
2.1.9.3标准量尺：长126mm。
2.1.9.4洒水壶。
2.1.9.5橡胶刮板。
2.1.9.6路面温度计：分度不大于1℃。
2.1.9.7其它：皮尺或钢卷尺、扫帚、粉笔等。
2.1.10承载板法测定路基路面回弹模量实验方法
见T 0943—2023。
2.1.11路面渗水系数
路面渗水仪
水筒及大漏斗
秒表
密封材料：玻璃腻子、油灰或橡皮泥。
其它：水、红墨水、粉笔、扫帚等。
2.1.12 路面厚度
LTD－2023探地雷达
500M天线，最大探测深度3米。
900M天线，最大探测深度0.6米。
天线小车。
2.1.13 路基缺陷及不密实区
同2.1.12。
2.1.14沥青路面密度、离析、低密度区和覆盖层的不均匀性（无核密度仪）
无核密度仪2701B。
2.1.15多功能激光路面检测仪测定平整度、构造深度、车辙
MLS－13PTR多功能激光路面检测仪
2.1.16自动弯沉仪测定路面弯沉
JG-2023型路面激光自动弯沉仪
2.2环境规定
2.2.1温湿度规定
上述各实验不适宜在高温下进行，同时不得在雨天进行上述实验。
2.2.2安全规定
实验人员去工地现场实验时应注意设备维护以及人员自身安全。
3.取样方法及取样数量、频率及注意事项
3.1取样方法
对于厚度实验可采用现场取芯方法。
3.2取样数量、频率
3.2.1压实度
3.2.1.1对于土方路基，每2023平方米，每压实层测4点。
3.2.1.2对于石方路基，根据施工记录进行取样。
3.2.1.3对于级配碎石基层和底基层以及石灰土基层和底基层、石灰稳定粒料基层和底基层、水泥土基层和底基层等则按有关方法每200米每车道2处。
3.2.2弯沉
对于公路沥青面层是全线每20米取一个点。
3.2.3平整度
3米直尺：每200米测4处。
瑞普勒斯平整度仪：
检测速度：20-80
采样间距：
连续检测段长度：
3.2.4路面厚度
每200米，每车道取1点。
3.2.5构造深度取样选点
按照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2023）附录A的方法，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边沿不应小于1m。
3.2.6摆式仪测定路面抗滑值取样选点
同构造深度取样选点，并用粉笔作出标记。测点位置宜紧靠铺砂法测定构造深度的测点位置，一一相应。
3.3注意事项
在现场取样过程中要严格按照各操作规范执行。
4.路基路面分项操作环节
4.1压实度（灌砂法）
4.1.1准备工作
4.1.1.1检测工作开始前对检测仪器，设备的状态进行检查，并有记录。
4.1.1.2在实验地点，选一块平坦表面，将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。
4.1.2实验环节
4.1.2.1将基板放在平坦表面上，当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂（ｍ5）的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒的砂不再下流时关闭开关，取下灌砂筒，并称量筒内砂的质量（ｍ6）准确至1g。
注：当需要检测厚度时，应先测量厚度后再进行这一环节。
4.1.2.2将基板放回清扫干净的表面上，沿基板中孔凿洞，应注意不使凿出的材料丢失，并放入塑料袋中，不使水分蒸发，试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的所有凿松材料取出，称重mw，准确至1g。
4.1.2.3从挖出的所有材料中取有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中测定其含水量ω。
4.1.2.4将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂到规定质量m１），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，仔细取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量(m4)准确至1g。
4.1.2.5仔细取出试筒内的量砂，以备下次实验时再用，若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应当重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气的湿度达成平衡后再用。
4.1.3结果与计算
4.1.3.1填满试坑所用的砂质量mb（g）
mb=m1-m4-(m5-m6)
式中：mb——填满试坑的砂的质量(g)；
m1——灌砂前灌砂筒内砂的质量(g)；
m4——灌砂筒下部圆锥体内砂的质量(g)；
m5-m6——灌砂筒下部圆锥体内及基板和粗糙表面间砂的合计质量(g)；
4.1.3.2试坑的湿密度(g/m3)

式中：——试坑中取出的所有材料的质量(g)
——量砂的单位质量(g/cm3)
4.1.3.3试坑材料的干密度(g/cm3)
＝／（1＋0.01ω）
式中：ω——试坑材料的含水量(%)
4.1.3.4当为水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土场合，可按下式计算干密度（g/cm3）
ρd=(md/mb)×γs
式中：md——试坑中取出的稳定土的烘干质量（g）。
4.1.3.5施工压实度：
K＝100×/
式中： K——测试地点的施工压实度(%)
——试样的干密度(g/cm3)
——由击实实验得到的试样的最大干密度（g/cm3）
注：当试坑材料组成与击实实验的材料有较大差异时，可以试坑材料作标准击实，求取实际的最大干密度。
4.1.4鉴定原则
各种材料的干密度均应准确至0.01g/cm3，同时所测的压实度符合设计规定即为合格，否则为不合格。
4.2压实度（环刀法）
4.2.1 准备工作
4.2.1.1检测工作开始前对检测仪器，设备的状态进行检查，并有记录。
4.2.2实验环节
4.2.2.1按工程需要区原状土或制备所需状态的扰动土样，整平两端，环刀内壁涂一薄层凡士林，刀口向下放在土样上。
4.2.2.2用修土刀将土样上部削成略大于环刀直径的土柱，然后将环刀垂直下压，边压边削，至土样伸出环刀上部为止。削区两端余土，使土样与环刀口面齐平，并用余土样测定含水率。
4.2.2.3擦净环刀外壁，称环刀与土合质量准确至0.1g。
4.3.3结果与计算
4.3.3.1按下列公式计算湿密度及干密度：

式中：——湿密度（g/cm3），计算至0.01；
m1——环刀与土合质量（g）；
m2——环刀质量（g）；
V——环刀体积（cm3）；
——干密度（g/cm3），只算至0.01；
——含水率（％）
4.2.4鉴定原则
本实验须进行平行测定，取其算术平均值，其平行差值不大于0.03 g/cm3同时所测的压实度符合设计规定即为合格，否则为不合格。
4.3贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉
4.3.1准备工作
4.3.1.1检查弯沉仪以及百分表是否正常，检测弯沉仪百分表测量灵敏情况。
4.3.1.2向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合规定的轴重规定，汽车行驶及测定过程中轴重不得变化。
4.3.1.3测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕。用求积仪或数方格的方法测算轮胎的接地面积，精确至0.1cm2。
4.3.1.4当在沥青路面上测定期，用路面温度计测定实验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定）并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
4.3.1.5记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
4.2.1.6在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
4.3.2实验环节
4.3.2.1将实验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。
4.3.2.2将弯沉仪插入汽车后轮之处的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3～5cm处）并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零，弯沉仪可以单侧测定，也可以是双侧同时测定。
4.3.2.3测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增长而连续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1,汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，汽车停止，待表针回转稳定后，再次读取终读数L2，汽车前进的速度宜为5km/h左右。
4.3.3结果与计算
4.3.3.1路面测点的回弹弯沉值
LT=(L1-L2)×2
LT——在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）
L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）
L2——汽车驶出弯沉影响半径的百分表的终读数（0.01mm）
当采用长度为3.6m的弯沉仪时，需进行支点变形修正；当在沥青路面上测定期，需进行温度修正。详见JTJ059 ( T0951-95 )。
4.3.4鉴定原则
涉及弯沉测定表，支点变形修正值，测试时的路面温度及温度修正值，见JTG E60-2023（T0951-2023）。每一个评估路段的各测点弯沉的平均值，标准差及代表弯沉都应符合设计规定，否则不予合格。
4.4 3m直尺测定平整度
4.4.1准备工作
4.4.1.1检查相关仪器是否正常。
4.4.1.2按有关规定规范选择测试路段。在测试路段路面上选择测试地点，当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要拟定。可以单杆检测，当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评估需要时，应连续测量10尺，除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80-100cm）作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中的位置为测定位置。用粉笔在路面上作好标记。
4.4.1.3清扫路面测定位置处的污物。
4.4.2实验环节
4.4.2.1在施工过程中检测时，按根据需要拟定的方向，将3m直尺摆放在测试地点的路面上。
4.4.2.2目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，拟定间隙为最大的位置。
4.4.2.3用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度(mm)，准确至0.2mm。
4.4.2.4施工结束后检测时，接规定每1处连续检测10尺，并反复上述3个环节测记10个最大间隙。
4.4.3结果与计算
4.4.3.1连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据规定计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
4.4.4鉴定原则
连续测定10尺时，应报告平均值，不合格尺数，合格率。根据设计规定或规范规定进行判断。
4.5瑞普勒斯平整度仪测定平整度
采用非接触式检测原理实时检测出车辆对路面纵断面剖面变化的动态力学响应。
4.5.1准备工作：
1) 系统连接；
2）检测仪系统软件安装；
3）参数设立： 检测仪在（参数设立）功能中的（计算参数设立）部分设有国际平整度指标（IRI）及平整度标准差(RSD)计算参数，当用户完毕检测仪标定后需设立IRI和RSD计算参数。
4.5.2实验环节：
4.5.2.1检测仪操作：检测仪在操作过程中，电脑操作界面都配置有应有的中文指示和解释，只要遵循操作指示即能实行检测仪操作。
4.5.2.2速度传感器标定：速度传感器标定是保证车速检测装置能对的检测车速，在其标定过程中，一般建议用超过5种车速标定。
4.5.2.3检测仪标定：标定期可采用精密水准仪或步行式平整度仪作为
平整度仪来测得国际平整度指标（IRI）或平整度标准差（RSD）。用来和本检测仪6（用以测得车体垂直加速度根均方差-RMSVA）在标定路段上进行平行平整度检测。在完毕平整度检测后，需对平整度仪测得的IRI和RSD及本检测仪测得的RMSVA实行线性相关分析，以得到以下公式：

公式中的参数A和B为标定参数，将A和B参数输入到[参数设立]功能中的[计算参数]相应部分即可完毕标定。
4.5.2.4检测车速设立：在检测时的检测车速即为标定车速。
4.5.3结果与计算：
在[数据解决]功能中，检测仪软件可对给定路段进行分段平整度分析，软件根据标定的国际平整度指标公式进行计算：

4.5.4鉴定原则
根据规范规定和设计规定进行评估。
4.6路面厚度
对于基层或砂石路面的厚度可用挖坑法测定，沥青面层与水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。
4.6.1挖坑法
4.6.1.1准备工作
(1)检查所用的相关仪器是否正常，并作好相应的记录。
(2)选择实验场地，并加以打扫。
4.6.1.2实验环节
(1)根据现行规格规范的规定，随机取样决定挖坑检查的位置，如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时可在其旁边检测。
(2)选一块约40cm╳40cm的平坦路面作为实验地点，用毛刷将其清扫干净。
(3)根据材料坚硬限度，选择镐、铲、凿子等适当的工具，开挖这一层材料，直到层位地面。在便于开挖的前提下，开挖面积应尽量缩小，坑洞大体呈圆形，边开挖边将材料铲出，置搪瓷盘中。
(4)用毛刷将坑底清扫，确认为下一层的顶面。
(5)将钢板尺平放，横跨于坑的两边，用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置，垂直伸至坑底，测量坑底至钢板尺的距离，即为检查层的厚度，以cm计，精确至0.1cm。
4.6.2钻孔法
4.6.2.1准备工作
(1)检查钻孔机是否正常，相关的仪器是否已齐全。
(2)随机取样决定挖坑的位置。如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。
4.6.2.2实验环节
(1)用路面取芯钻机钻孔，芯样的直径应符合规定、钻孔深度必须达成层厚。
(2)仔细取出芯样清除底面灰土，找出与下层的分界面。
(3)用钢板或卡尺沿周边对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度，取其平均值，即为该层的厚度准确至0.1cm。
4.6.3结果与计算
4.6.3.1实测厚度Tli与设计厚度T0i之差
△ Ti=T1i-T0i
Tli——路面的实测厚度(cm)
T0i——路面的设计厚度(cm)
△ Ti——路面实测厚度与设计厚度的差值(cm)
4.6.3.2路面厚度检测报告应列表填写，并记录与设计厚度之差，局限性设计厚度为负，大于设计厚度为正。
4.7钻芯法测沥青路面压实度
4.7.1准备工作
4.7.1.1检查取芯机是否正常，其钻头是否已磨损。
4.7.1.2选择较好的路面进行实验。
4.7.2实验环节
4.7.2.1将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘附的粉尘。如试件边角有浮松颗粒，应仔细清除。
4.7.2.2将试件晾干或用电风扇吹干不少于24h，直至恒重。
4.7.2.3按现行《公路工程沥青及沥青混合料实验规程（JTJ052-2023）》的沥青混合料试件密度实验方法测定试件的视密度或毛体积密度。当试件的吸水率小于2％时，采用水中重法或表干法测定；当吸水率大于2％时，用蜡封法测定；对孔隙率很大的透水性混合料及开级配混合料用体积法测定。
4.7.2.4根据现行的《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2023）的规定，拟定计算压实度的标准密度。
4.7.3结果与计算
4.7.3.1当计算压实度的沥青混合料的标准密度采用马歇尔击实试件成型密度或实验路段钻孔取样密度时，沥青面层的压实度按下式计算：

式中：K——沥青面层的压实度（％）
рs——沥青混合料芯样试件的视密度或毛体积密度（g/cm3）
р0——沥青混合料的标准密度（g/cm3）
4.7.3.2由沥青混合料实测最大密度计算压实度时，应按下式进行空隙率折算，作为标准密度，再按上式计算压实度：

式中：рt——沥青混合料的实测最大密度（g/cm3）；
р0——沥青混合料的标准密度（g/cm3）；
VV——试样的空隙率。
4.7.4水中重法实验环节
4.7.4.1选择适宜的浸水天平或电子秤，最大称量应不小于试件质量的1.25倍，且不大于试件质量的5倍。
4.7.4.2除去试件表面的浮粒，称取干燥时间的空中质量（ma），根据选择的天平的感量读数，准确至0.01g、0.5g、或5g。
4.7.4.3挂上网篮，浸入溢流水箱的水中，调节水位，将天平调平或复零，把试件置于网篮重（注意不要使水晃动），待天平稳定后立刻读书，称取水中质量（mw）。若天平读书连续变化，不能在数秒内达成稳定，说明试件有吸水情况，不合用于次法测定，应改用其他方法测定。
4.7.4.4结果与计算
4.7.4.4.1按式（1）及式（2）计算用水中重法测定的沥青混合料试件的表观相对密度及表观密度，取3位小数。
（1）
（2）
式中：——试件的表观相对密度，无量纲；
——试件的表观密度，g/cm3；
ma——干燥试件的空中质量，g；
mw——试件的水中质量，g；
——常温水的密度，取1 g/cm3。
4.7.5蜡封法实验环节
4.7.5.1选择适宜的浸水天平或电子秤，最大称量应不小于试件质量的1.25倍，且不大于试件质量的5倍。
4.7.5.2称取干燥试件的空中质量（ma），根据选择的天平的感量读数，准确至0.01g、0.5g、或5g，当为钻芯法取得的非干燥试件，应用电吹风吹干12h以上至恒重作为空中质量，但不得用烘干法。
4.7.5.3将试件置于冰箱中，在4℃～5℃条件下冷却不少于30min。
4.7.5.4将石蜡融化至其熔点以上5.5℃±0.5℃。
4.7.5.5从冰箱中取出试件立即浸入石蜡液中，至所有表面被石蜡封住后迅速取出试件，在常温下放置30min，称取蜡封试件的空中质量（mp）。
4.7.5.6挂上网篮，浸入溢流水箱中，调节水位，将天平调平或复零，将蜡封试件放入网篮浸水约1min，读取水中质量（mc）
4.7.5.7用蜡封法测定期，石蜡对水的相对密度按下列环节实测拟定：
4.7.5.7.1取一块铅或铁块之类的重物，称取空中质量（mg）。
4.7.5.7.2测定重物的水中质量（m’g）。
4.7.5.7.3待重物干燥后，按上述试件的蜡封的环节将重物蜡封后测定其空中质量（md）及水中质量（m’d）。
4.7.5.7.4按式1计算石蜡对水的相对密度。
（1）
式中：——在常温下石蜡对水的相对密度；
mg——重物的空中质量，g；
m’g——重物的水中质量，g；
md——蜡封后重物的空中质量，g；
m’d——蜡封后重物的水中质量，g。
4.7.5.8计算
4. 7.5.8.1计算试件的毛体积相对密度，取3位小数。
4. 7.5.8.1.1蜡封法测定的试件毛体积相对密度按式（2）计算。
（2）
式中：——由蜡封法测定的试件毛体积相对密度；
ma——试件的空中质量；
mp——蜡封试件的空中质量，g；
mc——蜡封试件的水中质量，g；
4. 7.5.8.1.2涂滑石粉后用蜡封法测定的试件毛体积相对密度按式（3）计算。
（3）
式中：——试件涂滑石粉后的空中质量，g；
——滑石粉对水的相对密度。
4. 7.5.8.1.3试件的毛体积密度按式（4）计算。
（4）
式中：——蜡封法测定的试件毛体积密度，g/cm3；
——常温水的密度，取1 g/cm3。
4.8手工铺砂法测定路面构造深度实验
4.8.1准备工作
量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15~0.3mm的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜反复使用。回收砂必须经干燥、过筛解决后方可使用。
4.8.2实验环节
4.8.2.1用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。
4.8.2.2用小铲装砂沿筒向圆筒注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面钢尺一次刮平。（注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性）。
4.8.2.3将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外反复做推铺运动，稍稍用力将砂细心地尽也许的向外推开。使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽也许将砂推成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意推铺时不可用力过大或向外推挤。
4.8.2.4用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
4.8.2.5按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3~5m。该处的测定位置以中间测点的位置表达。
4.8.2结果与计算
4.8.2.1路面表面构造深度测定结果按下式计算：
=
式中：——路面表面构造深度（mm）;
——砂的体积（25）；
——推平砂的平均直径（mm）。
每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为实验结果，准确至0.1mm。
按检测路段数据整理方法（T0992-95）计算每一个评估区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。
4.8.2.2报告
⑴列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，当平均值小于0.2 mm时，实验结果以<0.2mm表达。
⑵每一个评估区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。
4.8.3鉴定原则
4.8.3.1根据工程需要及现行规范规定，列出一个评估路段内测定值的登记表，记录平均值、标准差、变异系数及代表值，注明不符合规范规定的测点。
4.8.3.2当无特殊规定期，可以数据的舍弃宜按照k倍标准差作为舍弃标准，即在资料分析中，舍弃那些范围以外的测定值，然后再重新计算整理。当实验数据N为3、4、5、6个时，k值分别为1.15、1.46、1.67、1.82，N等于或大于7时，k值宜采用3。
4.9落球仪快速测定土基现场CBR值实验
本方法合用于细粒土用落球仪在现场快速测定土基的现场CBR值。
4.9.1准备工作
4.9.1.1运用本地材料进行实验，建立现场CBR值与用落球仪测定的
陷痕直径D的相关关系，拟定有效系数C，测点数宜不小于15个，相关系数应不小于0.90。
4.9.1.2用刮刀将路基土表面刮平，用水平尺检查地表面是否保持水平。
4.9.2实验环节
4.9.2.1将落球仪底座置于路基土表面已刮平的测点处，将导杆提高至落高就位卡口位置，按卡口开关，球体自由落下，在刻度标尺上读出落球直径D值，再用卡尺或钢板尺量测落球陷痕直径D值的准确值，予以记录。
4.9.2.2在室内击实土样的试筒上测定期，可采用100mm、150mm两种试筒。当采用处置150mm试筒时，应用100mm底座套板、仪器底座在试筒顶部。其余操作同上。
4.9.2.3当测定粗砂土路基球体陷痕不清楚时，可在刮平土基表面依次铺上记录纸、复写纸、塑料纸。球体下落在地表记录纸上，即可从纸上量读印痕直径D值，并与刻度标尺读数进行核对。
4.9.2.4各测点两侧平行测定D值后取平均值。
4.9.3结果与计算
4.9.3.1由量测的落球陷痕直径D值，计算现场CBR值。
现场CBR值=C·α
式中：C——有效系数，通过建立的相关关系拟定，当无此条件时，
粘性土类可取0.35，砂性土类可取0.45；
——仪器系数，可计算得出：
=
式中：D——落球陷痕直径(cm)；
W——导杆与落球重量，等于4.5kg；
H——球体落高，等于60cm；
R——球体半径，等于4.7cm。
亦可由查表得（可参阅 《JTJ059-95》P48）。
4.10摆式仪测定路面抗滑值实验方法
本方法合用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评估路面在潮湿状态下的抗滑能力。
4.10.1准备工作
4.10.1.1检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。当用于路面工程检查验收时，仪器必须重新标定。
4.10.1.2对测试路段按随机取样选点的方法（T0991-2023），决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边沿不应小于1m，并用粉笔作出标记。测点位置宜紧靠铺砂法测定构造深度的测点位置，一一相应。
4.10.2实验环节
4.10.2.1仪器调平
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
4.10.2.2调零
①放松上、下两个紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
②将摆向右运动，按下安装于悬臂上的释放开关，使摆上的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处在水平释放位置，并把指针抬至与摆杆平行处。
③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达成最高位置后下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指零。若不指零时，可稍旋紧或放松摆的调节螺母，反复本项操作，直至指针指零。调零允许误差为±1BPN。
4.10.2.3校核滑动长度
①用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上的松散粒料。
②让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，将底座上垫块置于定位螺丝下面，使摆头上的滑溜块升高。放松紧固把手，转动上升降把手，使摆缓缓下降。当滑溜块上的橡胶片刚刚接触路面时，即将紧固把手旋紧，使摆头固定。
③提起举升柄，取下垫块，使摆向右运动。然后，手提举升柄使摆慢慢向左运动，直至橡胶片的边沿刚刚接触路面。在橡胶片的外边摆动方向设立标准量尺，尺的一端正对该点。再用手提起举升柄，使滑溜块向上抬起，并使摆继续运动至左边，使橡胶片返回落下再一次接触路面，橡胶片两次同路面接触点的距离应在126mm（即滑动长度）左右。若滑动长度不符合标准时，则升高或减少仪器底正面的调平螺丝来校正，但需调平水准泡，反复此项校核直至使滑动长度符合规定。而后，将摆和指针置于水平释放位置。
注：校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆力量向前滑动，以免标定的滑动长度过长。
4.10.2.4用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆。
4.10.2.5再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。但第一次测定，不做记录。当摆杆回落时，用左手接住摆，右手提起举升柄使滑溜块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
4.10.2.6反复4.9.2.5的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，即BPN。5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。如差值大于3BPN时，应检查产生的因素，并再次反复上述各项操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值（即摆值FB），取整数，以BPN表达。
4.10.2.5.7在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，准确至1℃。
4.10.2.5.8按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3~5m。该处的测定位置以中间测点的位置表达。每一处均取3次测定结果的平均值作为实验结果，准确至1BPN。
4.10.3结果与计算
4.10.3.1抗滑值的温度修正
当路面温度为T（°C）时测得的摆值为，必须换算成标准温度20°C的摆值：
=+
式中： ——换算成标准温度20°C时的摆值（BPN）；
——路面温度T时测得的摆值（BPN）；
T ——测定的路表潮湿状态下的温度（℃）；
——温度修正值，按下表采用。
温度修正值
温度T（℃）
0
5
10
15
20
25
30
35
40
温度修正值
-6
-4
-3
-1
0
+2
+3
+5
+7
4.10.3.2报告
①测试日期、测点位置、天气情况、洒水后潮湿路面的温度，并描述路面类型、外观、结构类型等。
②列表逐点报告路面抗滑值的测定值、经温度修正后的及3次测定的平均值。
③每一个评估路段路面抗滑的平均值、标准差、变异系数。
4.10.4鉴定原则
同一个测点，反复5次测定的差值应不大于3BPN。
4.11承载板法测定土基回弹模量实验
本方法合用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，通过计算求得土基的回弹模量。
4.11.1准备工作
4.11.1.1据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，