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驾驶员应激研究综述 李 娜摘 要：驾驶员在处理交通冲突的瞬间，会迸发高度应激状态，驾驶员的应激能力强弱直接影响事故的避免与发生。在综合国内外驾驶员应激的相关研究成果基础上，本文主要介绍驾驶员的应激源、应激状态、应激能力的测量以及驾驶员应激能力的训练。关键词：应激 应激源 工作负荷 压力根据情绪发生的速度、强度和持续时间的长短，可以把情绪分为三种状态，一种是激情，一种是心境，一种是应激。应激是出现意外事件或遇到危险情景时出现的高度紧张的情绪状态。应激反应是个体面临或察觉应激源对机体有威胁或挑战时，做出的适应和应对的过程。能够引起应激反应的因素叫应激源1。驾驶员在处理交通冲突的瞬间，会迸发高度应激状态，这要求驾驶员在突如其来或十分危险的条件下，必须迅速地、几乎没有选择余地地采取决策。如在中间无中央分隔带的道路中，相向行驶的车辆突然驶入对方车道、或车辆在行驶中遇到行人在车前没有人行横道的地方突然横穿马路、以及同方向行驶的自行车不给任何信号突然猛拐等2。1.驾驶员的应激源1.1生活应激源生活应激源是指能引起驾驶员应激反应，并且与驾驶员驾驶工作和个人生活中令人紧张的情形有关，而且破坏绩效的一类因素3。例如，有文献表明，财政困难的单位会有更差的安全记录，或者说，对劳资关系更满意的员工更能从高生产效率中获得乐趣。同样，令人紧张的生活事件，例如研究发现，家人去世或婚姻纠纷与飞行事故有关。也就是说，有许多遭遇这种不幸事件的人也会把工作处理的很好4。生活应激引发事故的原因可能与注意的不同方面有关。首先，工作因素所造成的应激导致的差绩效（如差的工作条件，不公平的待遇），可能与缺乏注意资源或工作不够努力有关（如低动机水平）。其次，一些处于生活应激中的个体所遇到的安全问题可能与分心或注意转移有关；也就是说，注意从与工作有关的任务转移到对应激来源的考虑5。1.2心理应激源这里的心理应激源指，个体由于感受到威胁而产生的应激，这些威胁包括意外伤害、失去尊严（如陷入尴尬境地）、失去一些有价值的事物、由于受伤而造成身体功能丧失和面临死亡6。心理应激源通过影响驾驶员的情绪，进而影响其注意及认知，最终使得驾驶的风险增加。但是心理应激源不那么容易测量，所以相关研究较少。1.3工作超负荷汽车驾驶的特点是自由性高。如果不是职业驾驶员，只要遵守交通法规，目的地、路线、车速、车道、时间等都是可以自由选择的。驾驶员如果觉得风险提高，就会减速，如果觉得足够安全就会提高速度，以尽早到达目的地。最终将风险控制在中等风险水平。由于这种机制的作用，驾驶技能的训练并不能完全保证安全。因为受过训练的驾驶员在同样的驾驶环境下，当评估风险降低时，会以高于之前的速度行驶。这种反馈机制，是Wilde在其动态平衡理论中提出的。他认为，改善交通环境和车辆性能，以达到降低行驶风险的做法，会影响驾驶员的风险认知基准，从而提高车速，随时间增加，最终又使得风险水平回到原来的状态。为此他建议只能下调来自wWw.lW5u.CoM每个人的风险认知水平才能真正降低风险7。目前，工作超负荷被研究者广泛关注。因为，驾驶中除了使用手机外，各种导航系统、冲突报警装置、电子眼装置、ACC、ADAS、ISA等车载系统装置的研发和普及大大增加了驾驶过程的信息处理量8。3.驾驶员的应激状态3.1工作绩效降低焦虑的情绪和危险情形会增加生理唤起，这种唤起可以用许多生理指标的变化客观的显示出来，如心率、瞳孔直径和激素物质分泌水平9。但研究发现，唤起水平与工作绩效成倒U形。也就是说，在高度唤醒水平下，工作绩效有所损失。产生损失的原因之一是工作记忆的丧失。工作记忆的丧失有如下特点：在应激状态下，人们很少用工作记忆储存或复述新的材料、完成计算或者其他需要注意的心理活动9。想象一下，发动机失灵，天气又很恶劣，还处于迷路的危险中，这一切使得飞行员恐慌而又紧张，他就很难准确记住空中交通管制人员对他的位置和空间转向的引导。3.2习惯性行为增强在应激状态下，一方面工作记忆会受损，另一方面，人们对充分了解的事实和技能的长时记忆很少受到破坏，甚至在紧急状态下会得到加强。因此，在应激状态下，我们倾向于采用最易提取的思维和行动，当这些行动与紧张情境中适当的行为不一致时，问题就发生了。平时很少练习的应对紧急情况的反应（因为这种事件是极少发生的）与日常情景中的惯常反应是不相容的。例如，当在结冰的路面上行驶时，对打滑的恰当的紧急反应就是一个很好的例子。在这种紧急状况下，驾驶员首先应该做的是向打滑的方向打方向盘才能控制住汽车，确切的说，这种做法与在干燥路面上的正常反应相反，在干燥路面上，通常的反应是，离开想要避开的方向时，应该将方向盘打向同一方向。正是由于紧急情况下正确反应与占优势的习惯反应相反，因此对紧急情况下的正确反应模式进行过度学习是非常重要的10。3.3转变策略在紧急情形下产生应激时，可以观察到驾驶员行为策略的转变。一种倾向是“行动起来，就是现在”即立即采取行动9。但是需要权衡速度准确性，快速反应经常会牺牲精确性，从而做出错误的行为。相反，慎重和延迟的行为可能是建立在更多信息和小心推理的基础之上的。这就是企业管理者希望操作者更谨慎的原因，他们希望操作者不要在紧急情形发生的几秒或几分钟内就采取行动，而是明确什么行为是恰当的之后再行动。4.驾驶员应激能力的测量大多数交通研究把驾驶员应激，作为驾驶员对驾驶情景的消极认知评估的结果。当驾驶员面对高强度的应激源时，便会显示出心理的，认知的和身体的应激行为。在这方面，驾驶员应激能力具有即刻的影响，也有长远的影响。根据Gulian等11提出的驾驶员压力交互模型，压力易感特质是一个重要的个人因素，它可能同潜在的情景因素一起对驾驶行为产生影响。该模型认为，个人压力是受到认知加工影响的，个人和环境因素交互作用的产物。不断重复的压力体验或者无效的处理技巧，导致的结果反馈会改变交互过程，并最终改变驾驶员的应激行为。例如，不断重复的压力结果可能会导致泛化的驾驶压力易感性，然后它可能影响驾驶活动，进一步强化了驾驶员的压力情境，随后改变对事件的知觉和理解，并最终影响真实环境中的情绪体验12。因此压力易感性常作为驾驶员应激能力的衡量指标。基于驾驶员压力交互模型，有研究者编制了驾驶行为量表，来测量和评估驾驶员的驾驶风格和处理驾驶压力的行为等相关因素。它包括一个5因素的分量表和一个普遍压力因素分量表。5因素中又包括3个主要因素：讨厌驾驶，驾驶攻击和警觉，以及2个小因素：被超车时的激怒状态和超车时的受挫状态。普遍压力量表是由5因素中的一些小条目集合组成。虽然普遍压力因素量表被用来预测真实驾驶环境中，驾驶员的压力和消极情感，并同超速和小型事故有关联，但是研究中最常用的还是5因素量表13。5.驾驶员应激能力的训练有人以17名驾驶员作为被试，在实验室中进行模拟驾驶训练，证明适当的训练可以在特定的应激情况中避免事故发生。训练次数与完成任务的百分率如图1所示。结果表明，训练次数较少时效果不太显著，达到一定次数后，效果明显提高，之后又进入平稳状态14。Cooper（2001）提出，可从以下三个方面考虑降低生活应激源对驾驶的影响：在组织内部明确或消除应激源（如低工资、过长劳动时间和未来的不确定性）；交给驾驶员应付应激策略的应激管理程序；给驾驶员提供心理咨询服务15。参考文献：1彭聃龄.(1988). 普通心理学.北京师范大学出版社.2赵建有.(2003). 汽车驾驶员应激能力分析. 长安大学学报: 自然科学版. 7(4).3Cooper G L, Cartwright S.(2001). 1.9 a Strategic Approach to Organizational Stress Management. Stress, workload, and fatigue, 235.4Holmes T H, Rahe R H.(1967). The Social Readjustment Rating Scale. Journal of psychosomatic research.5Wine J.(1971). Test Anxiety and Direction of Attention. Psychological Bulletin. 76(2), 926Wilkowski B M, Robinson M D.(2010). The Anatomy of Anger: An Integrative Cognitive Model of Trait Anger and Reactive Aggression. Journal of personality. 78(1), 9-387Wilde G J S.(1994). Target Risk.PDE publications Toronto89Hockey G R J.(1986). Changes in Operator Efficiency as a Function of Environmental Stress, Fatigue, and Circadian Rhythms.10Wickens C D, Gordon S E, Liu Y.(2004). An Introduction to Human Factors Engineering.Pearson Prentice Hall11GulianE,MatthewsG GlendonAI,etel.Dimensionof drivers tress.Ergonomics,1989,32;585-60来自wWw.lw5u.coM212Matthews G.(2002). Towards a Transactional Ergonomics for Driver Stress and Fatigue. Theoretical Issues in Ergonomics Science. 3(2), 195-21113Gulian E, Matthews G, Glendon A I, Davies D R, Debney L M.(1989). Dimensions of Driver Stress. Ergonomics. 32(6), 585-602.14陈队永, 信占莹, 申维新, 尚晓梅.(2004). 对驾驶员应激训练的分析与实验. 公路与汽运(006), 19-2115Cooper G L, Cartwright S.(2001). 1.9 a Strategic Approach to Organizational Stress Management. Stress, workload, and fatigue, 235A review of drivers´ stressAbstract: In the moment of facing traffic conflicts, drivers will enter into a state of high stress. This ability has an influence on the happening and avoiding of accidents. based on the fruitful results of stress from home and abroad, this paper mainly introduces stressor, stress state as well as its measurement and training.Keywords: stress; stressor; workload; pressure -全文完-