铁路线路动车组动力学响应检测应用研究.docx

铁路线路动车组动力学响应检测应用研究 吴定翔摘要：下面这篇文章我们就从检测铁路线路动车组动力学性能为出发点，对铁路线路动车组运行稳定性进行评价，并详细分析铁路线路动车组动力学响应检测应用，从而有利于铁路线路的新修，并为我国铁路线路的运行安全提供有力的保障。关键词：车辆振动;动力学;动车组铁路线路在动态检测试验过程中，通过对动车组的利用实现动力学响应检测的目的。动车组中配备加速度传感器以及测力轮，能够测试动车组能不能稳定的在线路上运行，并对轨道线路的一系列缺陷进行检测，将其中存在缺陷的线况以及里程标进行明确，对后续铁路维护以及养护进行指导。由此可见动车组动力学响应检测在新建线路联调联试及后期运营中占有非常重要的位置。动力学响应检测过程中动车组占有非常重要的位置，线路动态响应是直接作用于动车组，所以动车组的技术状态与试验数据和线路评判结果的准确性有着非常紧密的关系，在检测铁路线路的过程中，如果发现动车组部分车辆的状态慢慢恶化，就会导致振动情况越来越剧烈，有一部分的测试结果与轨道真实水平出现偏差，所以对线路检测进行试验的过程中对试验数据进行准确的判断以及公平的评价线路是非常关键的。一、 测试指标和评判标准动力学响应检测指标包含运行平稳性和运行稳定性两个方面。1、 运行稳定性脱轨系数要小于等于0.8，轮重减载率小于等于0.8，当轮重减载率比0.8大的时候就不再提速。如果构架横向加速度峰值连续六次以上出现超过8米每秒的时候，判定其结果为转向架不稳定，从而不再提速。2、 运行平稳性按照车体垂向与横向的不同频段加速度加权的结果来看，可以将等级划分为结果小于2.50的为优，结果在2.50和2.75之间算良好，结果在2.75和3.00之间为合格。二、 试验结果1、 平行稳定性以铁路动力学响应检测数据为标准，輪轴横向力和脱轨系数都必须比要求的限值小;轮重减载出现很多次超过0.8的情况，但是这些情况都是单峰减载值，没有连续出现两个峰值减载出现0.80的现象;构架横向加速度也必须与要求相符，转向架没有发生横向失稳的现象，所以在试验过程中运行稳定性必须与要求相符。铁路经过长期运行之后，其轮重减载率单峰值出现比0.80大的情况，就会导致其恶化，因此对其进行检查并消除是非常重要的。根据线路轮重减载率大的特征点的归纳总结可以发现，动力车组轮重减载率不存在连续两次以及两次以上超过0.80的情况，再有第三线路区域中存在大部分轮重减载率超过0.80的点，第三对于超过0.80动车组轮重减载率的点非常少，而且最高值全部没有达到1.0，第四经过反复检查得到轮重减载率特征点一般都是固定重复的。由此可见，经过对铁路线路动车组运行稳定度的检测，从而对铁路轨道线路运行状态进行检测，这对铁路轨道线路质量的检测是非常有意义的。2、 运行平稳性从线路动车组运行平稳性分布规律的分析可以得知，运行平稳性具有以下几个特点，首先平稳性较大的点都是均匀分布的，而且大部分平稳性较大的点都是分布在铁路线路的特定区段里面;第二动车组内大部分平稳性点比2.50高，有一小部分平稳性点比0.275高但是所有的平稳定性指数都比3.0低;第三平稳性变化分成两个区段，讲某一区间作为界点，这一区间界点的左边区段的平稳性大的点数要比右边区段的数量多很多;第四重复检测地铁线路后得知平稳性比较大的点一般情况下都是固定重复的。由此可见，这一地铁线路中个别区段的平稳性检测结果是合格的，但是整体来说这条地铁线路的平稳性是优。除此之外，经过对铁路线路动车组运行平稳性的检测得知能够对地铁线路整体及局部平稳性进行科学的评价。三、 铁路线路动车组动力学响应检测的具体应用在动力学试验结果中如果发现轮重减载率和平稳性比较大的点，那么就证明这一线路区段中确实具有一定的问题，尤其是对于轮重减载率比较大的点来说危险性比较高，所以必须将对应线路的缺陷消除，因此找到减载率比较大的点所对应的线路缺陷是非常重要的，从多次对线路缺陷及西宁线检测的过程中发现有些缺陷在查找起来是非常困难的，而有些缺陷查找过程中就比较容易。通过对铁路线路动车组动力学响应检测应用的利用，能够达到诊断与查找地铁线路缺陷的目的。一般情况下按照不同的线路缺陷能够将其分成显性缺陷和隐性缺陷。1、 显性缺陷所谓显性缺陷就是通过对常规检测手段的利用，讲存在于线路缺陷中的问题查找出来，比如说三角坑等问题，这些问题经常在隧道以及过渡段中存在。2、 隐性缺陷隐性缺陷就是指通过对常规检测手段的利用讲线路缺陷问题找出来。比如说扣减没有紧固力等问题，这些线路缺陷问题经常出现在垂向刚度不同的情况下，当线路车轮经过存在隐性缺陷的路段时，就会导致轮轨间的作用力，如果压力减弱就会发生轮重减载的情况。当轮重减载问题出现的时候，首先就应该利用常规手段将显性缺陷查找出来，当找到显性缺陷之后再继续查询线路中的隐性缺陷，轮重减载率大的点有时候是多种线路缺陷造成的，所以应该对其采取综合排查的方法，根据线路测试结果得知轮重减载率比较大的点大部分存在于隧道里面，维修人员在检查现场的时候发现隧道里面的线路存在高低不平顺以及存在三角坑等缺陷的时候，可以采取对垫板厚度进行调整的方法，对线路进行打磨，从而实现减少轮重减载率的目的。四、结束语铁路线路的运行安全与我国广大人民群众的生命财产安全有着非常紧密的联系，因此必须将铁路线路检测质量提高上来，并将铁路线路排除故障以及维护效率提升上来。动力学响应检测是检测铁路线路缺陷时最重要的方法，因此这一方法能够对铁路轨道线路的运行状态进行检测，对地铁线路整体的平稳性以及局部平稳性进行科学的评价，同时也是铁路线路的整改和维护提供了有力的支持，从而将我国铁路线路检测效率提升上来，为铁路线路的运行安全提供有力的保障，也是对我国广大人民群众的财产安全的一种保障，使我国经济能够获得可持续发展。参考文献：1周立明.浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法J.中小企业管理与科技（上旬刊），2019（02）：156-157.2曾锟.轨检车检测资料在铁路线路病害分析中的应用J.现代制造技术与装备，2018（11）：113-114.3任龙.关于高速铁路线路维修养护的分析J.中小企业管理与科技（上旬刊），2017（10）：171-172.4王超.铁路线路动车组动力学响应检测应用研究J.科技与企业，2016（05）：242.（作者单位：中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段） -全文完-