汽车电器实验指导书.doc

实验一 起动机结构与实验一、 实验目的1熟悉起动机各部件，掌握起动机的拆装方法和顺序，对的使用拆装工具； 2通过掌握拆装起动机，进一步巩固对起动机工作原理的理解，规定能清楚地说出每个零部件的作用；3了解起动机各零部件的技术规定，掌握各零部件的测试方法；4学会使用电气万能实验台对起动机进行检测；5可以根据相关的标准对检测结果做出对的的结论。二、 重要设备1QD1229起动机三个、扳手、2嘴钳三把3万用表、电流表、电压表各三个、4短路绕组测试仪，偏摆仪、卡尺秤若干5TQD2型万能实验台一台6常用工具一套三、 实验原理（一）起动机的结构起动机重要由直流串励式电动机（产生转矩,将蓄电池输入的电能转换为机械运动）、传动机构(啮合机构)和电磁开关）起动机的控制装置，控制电路的通断）组成。（二）起动机实验1空载实验测量起动机的空载电流和空载转速并与标准值比较说明： 电流值标准值，n标准值，表白装配过紧或电枢绕组和励磁绕组内有短路或搭铁现象。电流值标准值，n标准值，表白内部电路有接触不良的地方。2全制动实验在空载实验后，通过测量起动机完全制动时的电流和转矩来检查其动机的性能良好与否，需进行全制动实验。说明： 电流大，转矩小，表白此磁场绕组或电枢绕组有短路或搭铁的不良现象。 电流小，转矩小，表白起动机接触内阻过大。四、 实验环节（一）起动机的拆装塔纳系列轿车所用的QD1229起动机分解环节为例，其结构如图所示。 1起动机的分解1） 用扳手旋下电磁开关的接线柱“M”的螺母，取下连接片。 2）旋下起动机贯穿螺钉6和衬套座螺钉14，取下村套座12和端盖9，取出垫片组件11和衬套10。3）用尖嘴钳将电刷弹簧抬起，拆下电刷架8及电刷33。4）用扳手旋下螺栓 37，从驱动端盖上取下电磁开关总成。5）在取出转子后，从端盖上取下传动叉26，然后取出驱动齿轮与单向离合器31，再取b驱动齿轮端衬套29。2、起动机的检查1）起动机电枢轴的检查。用百分表检查电枢轴是否弯曲，电枢轴轴径与村套配合间隙不得超过 0.15mm。QD1229起动机的分解1起动机总成 2磁场线圈固定螺栓 3起动机固定螺栓 4弹性垫圈 5一螺母6一端益连接螺栓 7垫圈 8电刷架 9电刷端盖 10寸套 11垫片组件 12一村套座 13一弹性垫圈 14一螺钉 18一弹簧垫圈 19一电磁开关端盖 20电磁开关总成 21垫块及密封圈 22螺母 23弹性垫圈 24一电磁开关活动接住中间支撑盘25拨叉轴 26传动轴 27驱动端端盖 28中间支撑 29一电枢轴驱动齿轮套30止推垫圈 31驱动齿轮与单向离合器 32一励出绕组 33一电刷 34一电刷弹簧35一弹簧 36一电枢 37一螺栓2）起动机换向器的检查。检查换向器表面有无污损，检查换向器的径向圆跳动，测量换向器的直径，检查换向器是否有短路、断路现象。3）起动机励磁绕组的检查。检查励磁绕组是否有短路、断路现象。4）起动机电刷的检查。用卡尺检查电刷长度，用弹簧秤测量弹簧拉力。5）起动机离合器和驱动齿轮的检查。检查驱动齿轮是否有严重损伤或磨损，检查离合器是否打滑或卡滞。6）起动机电磁开关的检查。检查电磁开关内部线圈是否有短路、断路或搭铁故障。3起动机的组装起动机的组装顺序可按拆卸相反的顺序进行，但要注意：在衬套10和衬套29中涂上润滑脂，用止推垫圈30调整驱动齿轮的轴向间隙（推到极限值时），标准值为0.3l.5mm。（二）起动机实验1空载实验起动机的空载实验如图所示。1）将被试起动机夹紧在夹具上，注意其位置应使各接线柱便于接线。2）用附件F；一端插人54，另一端与起动机主接线柱相接。根据被试起动机的额定电压用附件F。将53与52、51、50的其中之一相连（连52为24V、连51为12V、连50为6V）。起动机的空载实验 起动机全制动实验的装夹图 a）操作图 b）内部电路 a）起动机齿轮顺时针转动 b）起动机齿轮逆时针转动3）按下按钮，起动机即可开始空转，注意观测电流表、电压表的读数，并记录。2全制动实验1）将被测起动机固紧在夹具上，将制动器连接杆的夹块夹紧被试起动机驱动齿轮的三“齿”，对顺时针旋转的起动机应装夹下部三个齿对逆时针旋转者夹上部三个齿。2）按空载实验中的电路连接好线路。3）按下开关，观测电压表、电流表的读数并记录。从弹簧称上读出全制动转矩数值，并记录。五、 实验注意事项1起动机零部件较笨重，拆装过程中要防止打滑跌落。2在用万用表、卡尺的检测过程中要认真仔细。3实验过程中要保证记录时间的准确性。4要认真观测电流表及电压表数值，保证实验记录的准确。5 每次空载实验不要超过1分钟，以免起动机过热。6时间小于5秒，以免烧坏电动机，对蓄电池使用寿命导致不利影响。六、 实验数据、现象记录1起动机测量电阻 数据项目起动机1起动机2起动机3起动机励磁绕组电阻起动机电磁开关电阻转子滑环之间电阻电枢绕组的电阻2起动机实验数据数据项目起动机1起动机2起动机3空载转速空载电流全制动转速全制动电流七、思考题或讨论题1 减速起动机的工作原理。2 起动机的维修方法。 3减速起动机与一般起动机的区别。实验二 发电机与调节器的实验一、实验目的1掌握交流发电机的拆装顺序，并且可以对的使用拆装工具；2根据交流发电机工作原理，在拆装过程中熟悉交流发电机各零部件，并掌握其基本技术规定；3能清楚地说明各零部件在发电机工作时的作用；4掌握触点式调节器的常规检查和维护方法；5掌握集成电路式调节器技术状况的检查方法；6学会使用电气万能实验台对起动机进行检测；7可以根据相关的标准对检测结果做出对的的结论。二、重要实验仪器1 交流发电机三台2 点式调节器与集成电路式调节器三个3 万用表、电流表、电压表及转速表各三个4 电烙铁、卡尺、12V.2W小灯泡各三个5 万能实验台一台三、实验原理1发电机结构与工作原理汽车用交流发电机，一般是由三相同步交流发电机和硅二极管整流器两大部分。交流发电机的转子是用来建立磁场，定子是用来产生交流电动势，通过硅二极管整流器整流成直流电，向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。2 流发电机性能的检测 交流发电机有故障，应将其从汽车上拆下来，作进一步检查。四、实验环节（一） 发电机的拆装与维护1交流发电机的分解1）拆下固定电刷组件和调节器总成的两个固定螺钉，取下电刷和调节器。2）分别用直径为14mm、smm的套筒扳手拆下输出端子（B+）和励磁绕组接线端子（D+）上的紧固螺母。3）拆下绝缘架固定螺钉，取下绝缘架。4）拆下防干扰电容器固定螺钉，拔下电容器引线插头，取下电容器5）拆下前、后端盖固定螺栓，分离前、后端盖，使定子与后端盖在一起。6）拆下整流器总成固定螺钉，从后端盖上取下整流器总成与定子。7）用3050W220V的电烙铁焊开走子绕组引线与整流二极管引出电极间的四个焊点，使定子总成与整流器总成分离。2交流发电机的检查1）检查发电机转子 检查转子绕组对搭铁是否短路，检查转子绕组间是否短路和断路，检查滑环的磨损情况。2）检查发电机定于 检查定于绕组对搭铁是否短路，检查定于绕组是否断路。3）检查二极管 检查正二极管、负二极管和励磁二极管。4）检查电刷 超过极限应更换。3交流发电机的装复1）在轴承内加注润滑脂。2）将转子、前端盖、风扇叶轮及传动带盘装合在一起。3）安装电刷架，电刷及弹簧。4）安装元件板。元件板也安装在后端盖内部。5）把定子线囵与后端盖合装在一起，连接好二极管与定子线团的引出线。6）将两端盖装合在一起，拧紧对销螺钉。7）安装发电机接线桩头。发电机上“”与 Y”桩头部应与后端盖不导电，发电机“一”桩头应与后端盖导电。3触点式调节器的检查与维护1）检查触点表面是否有较深蚀坑或严重残缺，磨平后触点厚度不得小于04mm。（修磨触点应用专用白金砂条插人触点接触面之间，轻压活动触点，往复抽动白金砂条，直到磨光磨平接触面。最后用硬纸片夹在触点间，擦去脏物和遗留砂粒。对于蚀境较严重的触点，可拆下在平整的油石上磨平后再装上，装复时上、下触点中心应对正，其偏移量不得超过0Zmm，以保证触点接触面积。）2）检查电阻。电阻不得有断丝、叠丝、变色、烧焦等现象，阻值变化过大或烧焦严重时必须更换。（更换时，可采用同型号废旧调节器上的相应的未损坏的电阻） 3）检查弹簧。（调节器的弹簧均采用密圈拉力弹簧，若拆下的弹簧在自由状态下，各弹簧之间有未压紧现象时，应予以修整。弹簧两端的拉钩若有折断局限性一圈长度时，可用尖嘴钳弯起端圈重做钩环。）（二） 交流发电机性能的检测1、空载实验 以CA1091型汽车用交流发电机为例进行讲解。其实验台如图所示。l）将被试发电机因紧在实验台夹具上，选好套筒与橡皮接头，调整夹具，找好同轴度，夹具夹紧限度应适当，不能过紧或过松。2）根据交流发电机14V额定电压、负极搭铁规定，用连接导线将插孔39与发电机“磁场”（F）、“电枢”（+）接线柱相连，用连接导线连接插孔40与41，旋转开关27至低速档，用连接导线连接插孔35与37，用连接导线连接发电机“磁场”接柱F；与搭铁接线柱，相应操作65，根据电机旋转正方向，慢慢摇动手轮，使转速逐渐上升。观测转速表13与直流电压表12。待电压升值约13V时，拔出连接35与37的导线。调整发电机转速，使发电机电压稳定在14V。若转速低于 1150rmin，说明发电机空载性能良好；若大于此值，说明空载性能差。TQD2型万能实验台上进行交流发电机空载实验a）原理图 b）操作图2、满载实验 1）交流发电机在实验台上的装夫与空载实验相同。用连接导线连接插孔40与41，用连接导线连接插孔39与发电机“电枢”接线柱，用连接导线连接发电机“电枢”与“磁场”F。接线柱，调节电阻器达成最大值，。一最精用连接导线连接插孔35和37。用连接导线使发电机“磁场”F；接线柱搭铁。 2）旋转开关 27至低速档，转速量程开关至 01000rmin档。根据电动机旋转正方向，摇动手轮，使电动机升速。待电压建立后，扳下连接插孔35和37的导线，用连接导线连接插孔37与38，将开关27旋至高速档，转速量程开关旋至05000rmin档。逐渐转动手轮提高转速，并相应摇动电阻器手轮增大发电机输出。观测电流表、转速表、电压表，当输出电流达36A、电压为I4V时，若转速低于规定转速，说明发电机负载性能好；若高于此值，说明发电机负载性能差。五、注意事项1拆装过程中不得丢失、损坏和漏装零部件。不可用汽油清洗转子和定子线圈，以防绝缘损坏。2注意安全操作，防止转动部分伤人。3调试电路必须连接对的。4电动机的转速调整必须稳步进行，且规定准确。5指示表的读数应准确。6进行部件调整时，应停止运转以防发生事故。六、实验数据、现象记录 1发电机的检测记录 数据项目发电机一发电机二发电机三二极管正向电阻二极管反向电阻电刷的长度定子绕组电阻转子绕组电阻 2调节器的检测数据 数据项目调节器一调节器二调节器三高速触点间隙衔铁间隙3000min的输出电流3500min的输出电流3发电机实验数据数据项目发电机一发电机二额定电压额定功率空载特性全制动特性合用车型七、思考题或讨论题1交流发电机与蓄电池的关系。2交流发电机电子调节器的工作原理3交流发电机的检修方法4交流发电机与直流发电机的区别。实验三 点火系统一、实验目的1结识传统点火系各部件，明确它的安装位置。加深对点火系电路及工作过程的结识和理解。2实验时不得乱动有关点火系各元器件及汽车上的其他装置。3能独立完毕传统点火系电路的连接。二、重要实验仪器1 EQ1092型汽车发动机或整车一台2 CA1092型汽车发动机或整车一台三、实验原理传统点火系由蓄电池、点火开关、分电器、点火线圈、高压导线和火花塞等组成，其工作原理如图所示。发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，当触点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次电流I1，一次电流所流过的途径称为一次电路，或低压电路。其途径如下：蓄电池正极电流表点火开关点火线圈“十开关”接线柱附加电阻“开关”接线柱点火线圈一次绕组点火线圈“一”接线柱断电器触点搭铁蓄电池负极。电流通过一次绕组时，在铁心中产生磁场。当断电器凸轮将触点打开时，一次电路被切断，一次绕组中的电流迅速下降到零，引起磁通突降，在一次绕组中产生自感电动势，达200300V。因此，二次绕组中将在互感的作用下产生与二次绕组和一次绕组匝比成正比的高压电动势，达1520kV。该电动势击穿火花塞间隙，产生电火花，点燃混合气。二次绕组上产生的电压称为二次电压U2，二次绕组所在的电路称为二次电路，或高压电路。其途径为：二次绕组附加电阻点火开关蓄电池正极蓄电池负极高压导线配电器旁电极分火头高压导线二次绕组。发动机工作期间，断电器凸轮每转一周，各缸按点火顺序轮流点火一次。四、实验环节1找出蓄电池，观测蓄电池在汽车上的安装位置、结构以及蓄电池与发动机的连接关系。2自蓄电池的正极开始，沿线路向前找到电流表及点火开关、附加电阻、点火线圈。点火线圈有两个绕组（一次绕组和二次绕组）、三个接线柱和一个高压线插孔，分别接通低压电路和高压电路。1）低压电路：蓄电池正极与点火线圈一次绕组相连，找到分电器，打开分电器盖，找到断电器，观测断电器的结构，其电路途径为断电器触点臂、触点、搭铁，回到了蓄电池的负极。2）高压电路：发动机工作时，在断电器触点分开瞬间，二次侧电路感应产生高压电，由于高压电流是点火线圈的二次侧感应电流，故其方向与原低压电流方向相反，其电源是点火线圈的二次绕组，负载为火花塞间隙，其电路为：点火线圈二次绕组、附加电阻、点火开关、电流表、蓄电池正极、蓄电池负极，然后在发动机上找到火花塞，并观测火花塞的结构。由火花塞侧电极、火花塞间隙、火花塞中心电极并沿线路找到配电器，观测配电器的结构。从配电器旁电极，然后到分火头，再到配电器中心电极，最后到点火线圈二次绕组负极。3观测分析点火系电路的连接及控制情况。4观测设在汽车驾驶室内的控制操作面板。5起动发动机，观测点火系的工作情况。五、注意事项1观测实验时不得随意乱动。2在发动机工作时，注意不要触摸高压电路，以免出现事故。3 实验结束后，应断开电源总开关。六、实验数据、现象记录1 点火系静态测量数据 数据项目EQ1092型汽车CA1092型汽车蓄电池电压点火线圈初级线圈电阻点火线圈次级线圈电阻高压线电阻分缸线电阻白金触点间隙2 动态数据 数据电流EQ1092型汽车CA1092型汽车启动时电流正常工作时电流发动机点火顺序发动机点火提前角七、思考题或讨论题1点火系的电路连接顺序。2发动机不能启动，假如是点火系不工作，如何进行诊断？实验四 传感器的检测一、实验目的1了解传感器在车上位置、作用。2掌握传感器的拆卸方法。3熟悉传感器的工作原理。4能纯熟地检测传感器，并判断其故障。二、重要实验仪器1蓄电池2数字万用表3空气流量计三个4节气门位置传感器5车速及水温传感器6“一”字起子、“十”字起子及常用工具若干三、实验原理传感器感受规定的物理量，并按照一定规律转换成可用输出信号的器件或装置。简朴的说，传感器即使把非电量转换成电量的装置1空气流量计空气流量计以翼片式空气流量计为例进行讲解。如图所示，空气流量计的风门部分由测量叶片、缓冲叶片及壳体组成。测量叶片随空气流量的变化在空气主通道内偏转。电位计部分重要由电位计、回位弹簧、调整齿圈等组成。风门式空气流量计是根据空气流动产生的压力差将风门叶片推开的原理进行工作的。而电位计与风门叶片是同轴的，所以当叶片偏转时，电位计滑臂必然转动。由于转轴一端装有螺旋回位弹簧，当其弹力与吸入空气流量对测量叶片产生的推力平衡时，风门叶片就会处在某一个稳定偏转位置，而电位计滑臂也处在镀膜电阻的某一相应位置，从而测量出相应位置的电阻，计算出进气量。2节气门位置传感器如图所示，节气门位置传感器安装在节气门体上，它将节气门开度转换成电压信号输出，以便计算机控制喷油。 它重要由与节气门联动的电位器、怠速触点等组成。电位计的动触点（即节气门开度输出触点）随节气门开度在电阻膜上滑动，从而在该触点上（TTA 端子）得到与节气门开度成正比例的线性电压输出；当节气门全闭时，此外一个与节气门联动的动触点与IDL触点接通，传感器输出怠速信号。节气门位置输出的线性电压信号通过A/D转换后输送给计算机。 3车速传感器 车速传感器一般是磁电式的，它由带有四磁极的转子、舌簧开关组成。当变速器输出轴通过软轴带动转子旋转时，舌簧开关就会在转子永久磁铁的作用下进行周期性的开关动作，转子每转一周，舌簧开关开闭四次，通过外电路输出4个脉冲。假如将该脉冲信号送数字电路或者计算机进行记数和运算，就可以得到车速输出。四、实验环节（一）传感器的拆卸1先熟悉传感器的作用，估计在什么部位，然后在也许的部位寻找，确其准确的地方。2拔下其插头上的线束，拆下传感器。（二）传感器的检测：1节气门位置传感器的检测：1）拔去节气门位置传感器的线束插头。2）用万用表在节气门位置传感器接线插座上测量怠速开关的导通情况。当节气门全闭时，怠速开关应导通；当节气门启动时，怠速开关应不导通。否则，应调整或更换节气门位置传感器。3）用万用表测量节气门位置传感器中线性电位计的电阻（E2和VTA之间的电阻）。该电阻应能随节气门开度的增大而呈线性增大。4）将测量结果与标准值比较。如有不符，应调整或更换节气门位置传感器。2节气门位置传感器的调整节气门位置传感器调整不妥，会影响电子控制自动变速器的正常工作1）拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉。2）将厚度为0。50mm的厚薄规插入节气门摇臂和限位螺钉之间，同时用万用表测量怠速开关的导通情况。3）朝节气门闭合方向转动节气门位置传感器，使怠速开关触点断开，然后朝节气门启动方向慢慢地转动节气门位置传感器，直至怠速开关闭合为止。4）拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉。5）分别用0.40mm和0.65mm的厚薄规插入节气门限位螺钉和节气门摇臂之间，同时测量怠速开关的导通情况。当厚薄规为0.40mm时，怠速开关应导通；当厚薄为0.65mm时，怠速开关应断开。否则，应重新调整节气门位置传感器。3车速传感器与输入轴转速传感器的检测。1）车速传感器或输入轴转速传感器的感应线圈电阻的检（1）拔下车速传感器或输入轴转速传感器线束插头。（2）用万用表测量车速传感器或输入轴转速传感器两接线端之间的电阻不同车型自动变速器的这种传感器感应线圈的电阻不完全相同，通常为几百欧到几千欧。假如感应线圈短路、断路或电阻值不符合标准，说明传感器损坏。2）车速传感器或输入轴转速传感器的输出脉冲的检测（1）车速传感器输出脉冲检测：用千斤顶将汽车一侧的驱动轮顶起，让操纵手柄位于空档位置，用手转动悬空的驱动轮，同时用万用表测量车速传感器两接线柱之间有无脉冲感应电压。测量时，应将万用表选择开关转至1V以下的直流电压档位置或电阻档位置。若在转动车轮时万用表指针有摆动，说明传感器有输出脉冲，其工作正常；否则，说明传感器有故障。（2）输入轴转速传感器输出脉冲检测；将传感器拆下，用一根铁棒或一块磁铁迅速靠近或离开传感器， 同时用万用表测量传感器两传感器接线柱之间有无脉冲感应电压。如没有感应电压或感应电压很薄弱，说明传感器有故障。4水温传感器和液压油温度传感器的检测1）拆下水温传感器或液压油温度传感器。2）将传感器置于盛有水的烧杯中，加热杯中的水，同时测量在不同温度下传感器两接线端之间的电阻。3）将测量的电阻值与标准值相比较。假如不符合标准，说明传感器损坏。五、使用注意事项1 检测电子产品一般使用数字万用表。2 传感器动态检测，一般施加5伏电压。3 电子产品要小心轻放，防止碰、摔。六、实验数据、现象记录1 翼片式空气流量计（静态）端子测量片位置标准电阻测量电阻FCE1测量片全关闭测量片启动0FSE2全关闭20600从关闭到启动201200 2翼片式空气流量计（就车测量）端子标准电阻温度测量电阻FSE20.200.60VCE20.200.6020THAE22.003.0020FCE1不定 3水温传感器测量记录 数据项目水温传感器一水温传感器二256085100七、思考题或讨论题 1热膜式空气流量计的工作原理 2比较一下几种传感器工作原理的异同。实验五 电控发动机的故障诊断一、实验目的1了解电控发动机专用解码仪的结构 2熟悉电控发动机的工作原理3掌握电控发动机的诊断方法 二、重要实验设备 1时代超人发动机台架一套 2VAG1552解码仪一套 3数字万用表一个 4常用工具一套三、实验原理 1时代超人发动机工作原理时代超人轿车使用AJR型发动机，这种发动机由于没有中间轴设计，从而简化了缸体的结构，提高了发动机的可靠性。此外，进排气管的分侧布置，提高了进气密度，增长了排气量，使得发动机的功率和扭矩明显提高。AJR型发动机重要由进气系统、燃油控制系统和电子控制系统三部分。进气系统一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。此外，为了随时调节进气量，进气系统中还设立了进气量的检测装置，它是为为发动机提供必要的空气。燃油供应系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成，向气缸提供燃烧所需要的燃油。电控汽油喷射系统由传感器、ECU和执行器三大部分组成，根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和解决，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能。传感器是感知信息的部件，功能是向ECU提供汽车的运营状况和发动机工况。ECU接受来自传感器的信息，经信息解决后发出相应地控制指令给执行器。执行器即执行元件，其功用是执行ECU的专项指令，从而完毕控制目的。ECU根据空气流量计（L）型和进气歧管压力传感器（D）型和转速传感器的信号拟定空气流量，在根据传感比规定即进气量信号就可以拟定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后拟定某一工况下的最佳喷油量。 2解码器的工作原理VAG1551/1552是大众公司专用的解码仪，其由解码仪主体，测试总线，16针测试线、电源线及其他连接线组成。工作原理是运用采集卡通过专门程序采集发动机的动态数据、静态数据以及储存在RAM数据，与标准数据相比较，判断发动机的工作情况。四、实验环节1从专用工具箱中拿出解码仪及线束；2把测试总线装在解码仪主体上；3把16针测试线与测试总线相连，并固定好。4关闭点火开关，把16针测试线与时代超人发动机测试插头相连；5打开点火开关，解码仪由发动机测试插头提供电源，进入解码仪欢迎菜单，选择测试卡。6 择使用的语言，进入测试程序，选择发动机程序进行检测；7 测到故障码，掉出故障码，检修；8 除故障码，重新测试结果五、使用注意事项1使用发动机之前，应检查发动机具体情况。2使用解码仪应尽量减少接头插拔次数。3发动机运转时，小心碰伤、烫伤，注意安全。六、实验数据、现象记录设立故障代码与表达意思 数据项目设立代码故障代码表达含义一次二次三次七、思考题或讨论题 1发动机假如出现某一故障码，能说明故障部位在那里吗？ 2数据流与故障码之间的关系？ 3如何合理的运用故障码来诊断发动机故障？实验六 自动变速器拆装与检测一、 实验目的1了解自动变速器的种类；2熟悉自动变速器的工作原理； 3掌握自动变速器的拆装工艺； 4掌握自动变速器的油压实验方法； 5掌握自动变速器时滞实验方法； 6掌握自动变速器失速实验方法；二、重要实验设备1 丰田A340E、540E自动变速器各两台；2 拆装专用工具及常用工具四套；3 油压表一套；4 实验车辆一台；三、实验原理1 自动变速器的结构自动变速器重要由液力变矩器、行星齿轮机构、油泵、控制系统等几个部分组成。液力变矩器：位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。可在一定范围内实现减速增矩。行星齿轮机构：涉及行星齿轮组和换档执行机构。换档执行机构可以使行星齿轮组处在不同的啮合状态，以实现不同的传动比。大部分自动变速器的行星齿轮机构有34个前进档和1个倒档。这些档位与液力变矩器相配合，就可获得由起步至最高车速的整个范围内的自动换档。油泵：通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器壳直接驱动，为液力变矩器。控制系统及换档执行机构的工作提供一定压力的自动变速器油。控制系统：新型汽车自动变速器的控制系统有液压式和电液式两种。液压式控制系统涉及由许多控制阀组成的阀体总成以及液压管路。电液式控制系统除了阔体及液压管路之外，还涉及电脑。传感器、执行器及控制电路等。阀体总成通常安装在行星齿轮机构下方的油底壳内。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀体内的手动阀的位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，运用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律，控制行星齿轮机构中的换档执行机构的工作，实现自动换档。2 油压实验自动变速器控制油压正常与否，对自动变速器的工作影响很大。油压过高，会导致自动变速器换档时冲击过大，液压系统也容易损坏；油压过低，会使离合器、制动器等换档执行元件打滑，影响自动变速器的正常工作，且加速了离合器和制动器摩擦片的磨损，严重时会导致摩擦片烧坏。因此油压实验是自动变速器检修中一项重要的检查内容。测量液压控制系统管路中的油压，用以判断各泵、阀的工作性能好坏。3 时滞实验在发动机怠速运转时将操纵手柄从空档拨至前进档或倒档后，需要有一段短时间的迟滞或延时才干使自动变速器完毕换档工作，这一时间称为自动变速器换档迟滞时间，测出迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。4 失速实验在前进档或倒档中，踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机处在最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴及输人轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。失速实验的目的是检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换档执行元件的工作是否正常。四、实验环节 （一）自动变速器的拆装1自动变速器的拆卸自动变速器的拆卸方法和普通齿轮变速器有所不同 ，必须按照对的的环节进行， 以避免损坏自动变速器。在拆卸自动变速器之前 应关闭汽车的点火开关 拆下蓄电池负极电缆 ，放掉自动变速器中的液压油， 然后按下列环节进行拆卸。2拆下与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉索，拔下自动变速器上的所有线束插头。拆除车速表软轴、液压油加油管、散热器油管、操纵手柄与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件。3拆去排气管中段 拆除自动变速器下方的护罩、护板等，松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓 拆下传动轴。5 取下飞轮壳盖板用起子撬动飞轮逐个拆下飞轮与变矩器的连接螺栓。6 下起动机。7拆下自动变速器与车架的连接支架 用千斤顶托住自动变速器。8拆下自动变速器和飞轮壳的连接螺栓将变矩器和自动变速器一同抬下，在抬下自动变速器时 应扶住变矩器 以防止滑落。（二）自动变速器的分解自动变速器的分解方法与环节因自动变速器型号的不同而略有不同。以丰田A340E为例，其拆装方法如下：1拆除自动变速器前后壳体、油底壳及阀体，从自动变速器前方取下变矩器。2拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件， 如加油管、挡位开关、车速传感器、输人轴传感器等。3松开紧固螺栓 ，折下自动变速器前端的变矩器壳。4拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器感应转子。5拆下油底壳 松开进油滤网与阀体之间的固定螺栓 ，从阀体上拆下进油滤网。6拔下连接在阀体上的所有线束插头，拆除与节气门阀连接的节气门拉索 ，松开阀体与自动变速器壳体之间的固定螺栓，取下阀体总成。阀体上的螺栓除了一部分是固定在自动变速器壳体上之外，尚有许多是上下阀体之间的固定螺栓。在拆卸阀体总成时 应对照自动变速器维修手册人认准阀体与自动变速器壳体之间的固定螺栓。7出自动变速器壳体油道中的止日阀和弹簧。8取出自动变速器壳体上的减振器活塞。方法是：用手指按住减振器活塞，从减振器活塞周边相应的油孔中吹入压缩空气，将减振器活塞吹出。（三）分解行星齿轮变速器1从自动变速器前方取出超速行星齿轮架和直接离合器组件及超速齿圈，拆卸超速制动器：用起子拆下超速制动器卡环 取出超速制动器钢片和摩擦片，拆下超速制动器鼓的卡环 松开壳体上的固定螺栓 用拉具拉出超速制动器鼓。2拆卸2挡强制制动带活塞：从外壳上拆下2挡强制制动带液压缸缸盖卡环 ，用手指按住液压缸缸盖， 从液压缸进油孔中吹入压缩空气 ，将液压缸缸盖和活塞吹出。3取出中间轴、高挡及倒挡离合器和前进离合器组件。4拆出2挡强制制动带销轴 取出制动带。5拆出前行星排：取出前齿圈， 将自动变速器立起 ，用木块垫仕输出轴，拆下前行星齿轮架上的十环， 拆出前行星齿轮架和行星轮组件。6取出前后太阳轮组件和低挡单一超越离合器。7拆卸2挡制动器：拆下卡环 取出2挡制动器的所有摩擦片、钢片及活塞衬套。8折卸输出轴、后行星排和低挡及倒挡制动器组件：拆下卡环 抓住输出输 取出输出轴、后行星排、前进单向超越高合器、低挡及倒挡制动器和2挡制动器鼓组件。各种车型的后驱动自动变速器基本上都可按上述倾序和方法进行分解。（四）时滞实验。1 驾驶汽车，使发动机和自动变速器达成正常工作温度。2将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。3检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。4将自动变速器操纵手柄从空档位置拨至前进档位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需的时间，该时间称为ND时滞时间。5将操纵手柄拨至 N位，让发动机怠速运转 ldrin后，再做一次同样的实验。6上述实验进行3次，取其平均值。（五）失速实验1 将汽车停放在宽阔的水平路面上，前后车轮用三角木塞住。2 紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。3起动发动机，将操纵手柄拨人D位。4在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时发动机的转速。5读取发动机转速后，立即松开油门踏板。6将操纵手柄拨入 P位或N位，让发动机怠速运转，以防止油液因温度过高而变质。7将操纵手柄拨人其它档位，做同样的实验。（六）油压实验1 测试主油路油压1）前进档主油路油压的测试。拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表。起动发动机，将操纵手柄拨至前进档位置，读出发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的前进档主油路油压。2）左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的前进档主油路油压。3）将操纵手柄拨至空档或驻车档，让发动机怠速运转 lmin以上。将操纵手柄拨至各个前进低档位置，反复上述环节，读出各个前进低档在怠速工况下和失速工况下的主油路油压。2 倒档主油路油压1）拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒档油路测压孔螺塞，接上油压表。2）起动发动机，将操纵手柄拨至倒档位置，在发动机怠速运转工况下读取油压值，即怠速工况下的倒档主油路油压。3）用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，即失速工况下的倒