公安部第一研究所在国内最早从事GPS应用技术的研究.doc

公安部第一研究所在国内最早从事GPS应用技术的研究（现由其所属的神讯公司负责），在分析了国内市场需求的基础上，成功开发了SD780 GPS卫星定位应用系统。该系统是运用GPS、GIS、GSM/GPRS/CDMA等技术对机动车、船等移动目的进行大规模、大范围、多中心监控的多级综合网络服务系统，可以在全国范围内实现对移动目的的实时定位、监控管理、安全防范、信息服务等。

系统概述

系统特点

重要功能

重要技术指标

重要成果

车载设备

车载设备组成。

车载设备的特点

车载重要性能指标

监控中心

监控中心系统组成

重要应用软件模块

典型应用方案

特种车辆指挥系统

公共车辆调度管理系统

社会车辆服务系统

物流车辆管理系统

运钞车监控系统

海关通关车辆监管解决方案

应用推广

SD-780已在国内外二十多个城市得到推广应用，使用效果良好。其中公安部第一研究所与广东神盾移动资讯有限公司合作建立了覆盖广东全省（涉及港澳地区）的车辆监控调度系统和互联网站（广东省内最大系统之一），并分别在广州、东莞、佛山、阳江、清远等地建立了多个运营中心。

LED交通诱导电子大屏幕系统

系统能通过LED显示屏实时显示路况信息、交通诱导、道路指示、交通通报、交通标语、泊位信息、天气信息等;

可通过互联网查询系统提供交通信息；

相关信息可通过交通电台广播。

电子站牌系统

内置GSM/GPRS或寻呼接受模块。

可以接受公交车的信息（载客量、当前位置及距离/时间估算、到/离站提醒、故障信息）。

可以接受控制中心发来的其它信息（停运提醒、广告显示）。

视频流量检测系统

运用图像解决与辨认技术，检测道路交通流量；

可同时检测6个车道，对通过的车辆计数；

计算车速、道路占有率、车头时距等数据；

可连续存储10天以上的检测数据。

车辆检测多功能卡

二通道的智能环形线圈机动车检测与控制；

6路输入、8路输出；

广泛合用于公路收费及停车场管理;

可以直接插入信号机作信号配时用。

车型辨认仪

采用环形线圈作为传感器；

采用模糊信息解决和模糊模式辨认方法；

系统原理可靠，辨认率高，成本低；

安装调试简朴，免平常维护。

智能型违章抓拍系统

采用图像辨认技术，准确抓拍违章车辆；

图像容量大，并具有连续抓拍能力；

采用全景与聚焦结合，使违章车辆信息记录更加充足；

采用计算机图文管理模式，检索方便快速。

超速自动监测系统

采用高速图像解决模糊辨认算法对若干幅图像之间的变化关系进行推理比较和判断来辨认是否有车通过设定区域，同时监测出车速。

用虚拟线圈代替感应线圈，不用破坏路面，可靠性高，使用灵活。

治安卡口及车牌照辨认系统

运用模糊图像辨认技术和虚拟线圈车辆检测方法对城市卡口过往车辆进行抓拍和车牌照辨认。

系统数据库与公安逃逸车辆数据库相连，对可疑车辆自动进行报警提醒，并可将相关信息传递至可以拦截的检测站。

便携式车牌辨认系统

模糊掌形辨认器运用最新的CMOS摄像器件，采用模糊图像辨认算法，是一种基于PC机的掌形辨认设备。

合用于图像解决、工业监控和多媒体压缩、解决等研究开发和工程应用领域。
系统概述

系统特点

重要功能

重要技术指标

重要成果

盗窃机动车，是我国现阶段社会治安的一大公害，是一种正在发展，并且十分猖獗的犯罪活动。为了有效地打击机动车盗窃犯罪，在城市建立一个合用于机动车报警、监控、管理、移动电话、信息服务于一体的多功能开放式报警服务网络系统，已刻不容缓。
SD-780 GPS/GSM机动车监控管理报警网络系统将GPS全球卫星定位技术、GSM数字蜂窝移动通信技术、GIS地理信息电子化技术、综合数据通信技术、计算机网络技术、互联网技术以及汽车防盗报警技术综合在一起，实现了统一接警，多级、多中心管理。

系统构成示意图
系统组成框架图

系统特点

1． 运用了GPS，定位精度很高。
2． 投资小。运用GSM作为该系统的通信链路，解决了通信网络建设投资大，系统维护困难和申请频率资源等难题。
3． 覆盖范围大。将GPS和GSM结合起来，可覆盖全国大部分地区。
4． 容量大。运用GSM的短消息增值业务，可使系统的用户容量达百万以上。
5． 多功能。系统可实现车辆管理、报警、跟踪、调度、车控、移动电话、物流管理、信息服务等多种功能。
6． 系统采用了模块化设计，网络化结构，可扩展性好，易于升级。
7． 强大的数据库。可建立完整的车辆、司机信息库。
8． 完善的电子地图。系统采用了先进的电子地图软件平台。
9． 系统同时兼容SMS和DATA两种方式，可靠性高。

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重要功能

1
防盗报警功能（必须配汽车防盗器）

装有GPS/GSM报警定位设备和汽车防盗器的车辆，当车辆进入警戒状态时，若非法打开车门强行启动发动机企图将车开走时，车载设备将自动向监控中心发送报警信号和GPS定位信号。同时使车辆无法启动。监控中心收到报警信号后会显示用户信息和车辆位置。
2
防劫报警功能

在车辆驶行中遇劫时，司机启动紧急按钮，会自动连续发出紧急报警信号和车辆位置信号。监控中心收到报警信号后向车载设备发回应答信号。
3
追踪功能

发生抢劫报警后，车载设备将以一定的时间间隔向中心发送位置信息，直至中心发送命令解除跟踪为止。
4
询车功能

中心可发出询车命令，被查询的车辆收到命令后向中心发送其所在位置信息。
5
跟踪功能

中心可发出跟踪命令，被跟踪的车辆收到命令后连续向中心发送其所在位置信息，直至解除该命令为止。
6
轨迹记录存储功能（必须配置轨迹记录仪）

可记录营运车辆的运营轨迹和行车数据，便于查询管理。
7
救援功能

用户一旦碰到紧急事情需服务中心帮助，按求助钮可向服务中心发出求助信号。
8
自检功能

为了保证系统的正常运营，车载设备随时检测其工作是否正常，并定期向服务中心报告。若在规定期间内收不到自检信号，中心将显示该车辆不在服务区以提醒监控人员。
9
通话功能（必须配置电话手柄/底座，可选装免提控制器）

车载设备平时可作为移动电话使用。
10
警情复核（必须配置监听头）

当发生报警时，可监听车内的声音。监听的响应时间≤30秒。
11
故障告警功能

各车载设备发生故障时，如报警按钮连线断线、电源掉电、电池欠压等，可向服务中心发送故障信息。
12
报警优先

优先发送报警信号。
13
防破坏告警功能

当有人切断汽车电源或剪断紧急按钮连线，非法取下GPS天线时，可向服务中心发送告警信号和位置信息。
14
中心控制功能

发生报警时，监控中心可对汽车进行摇控锁车，当中心发出解锁命令时，汽车才干恢复正常。
15
可与公安"110"指挥中心联网。

TOP

重要技术指标

1
覆盖范围
同本地GSM的覆盖范围
2
系统容量
对于报警型用户，大于100万
3
定位精度
≤15米
4
报警响应时间
采用SMS： ≤12s
采用DATA：≤25s
5
系统每秒接警量
≥60个/秒
6
报警数据存储时间
≥30天
7
轨迹记录
3万点以上
8
车载设备功耗
静态：≤100mA
发射：≤650mA
9
备电待机工作时间
2小时

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重要成果

科技部《智能交通系统关键技术开发和示范工程》攻关项目

关键技术获得国家实用新型专利

第一个通过信息产业部入网检测

第一个通过公安部质检中心型式检查

应用系统通过公安部质检中心工程验收检查

已通过部级科学技术成果鉴定

国家计委《卫星导航与应用示范工程》产业化项目

车载设备

车载组成

车载设备由GPS接受机、GSM收发机、控制器、车载电话(可选)、汽车报警器(可选)等组成。
车载设备结构示意图：

车载设备实物图

车载设备的特点

1
主机与电话分离。假如破坏电话机，不影响报警信号的发送。
2
体积小，可隐蔽安装。
3
具有反劫报警指示和紧急按钮断线检测功能。
4
具有防误报措施，使误报减到最小。
5
具有抗干扰措施，设备稳定可靠性高。
6
耗电小，双电源供电。
7
具有自检功能。
8
具有声音核复功能。
9
可与高质量的汽车报警器连接。
10
主机盖必须用专用工具才干启开。
11
留有信息显示输出口。

车载重要性能指标

定位精度<15米
报警响应时间<12秒
静态功耗<100 mA
发射功耗<650 mA
备电工作时间>6小时
工作温度：-20-60℃
监控中心

监控中心系统连接示意图

硬件配置

序号
名 称
型 号
数量
单价
（万元）
总价
（万元）
1
通信机
CPU：P4 1.7G以上，
内存： 256M，硬盘40G以上，
显示器：支持SVGA模式，
网卡：10M/100M。
1

2
服务器
CPU：P4 1.7G以上
，内存512M，
硬盘：18.2G以上，
显示器：支持SVGA模式，
网卡：10M/100M 。
1

3
地图机
CPU：P4 1.7G以上，
内存：512M，
硬盘：40G以上，
网卡：10M/100M，
显卡64M
2

4
监控机
CPU：P4 1.7G以上，
内存：512M，
硬盘：40G以上，
网卡：10M/100M。
2

5
UPS电源

1

6
语音卡
2X2，PCI
1

7
路由器

2

8
基带Modem

2

9
集线器

1

10
机 柜

6

总计

软件配置

系统软件（用户可自己购买）

Windows NT4.0、Windows98、数据库SQL

应用软件

·
监控软件
·
电子地图Mapx功能软件
·
通信软件
·
数据库
·
管理软件
·
筛选器软件
·
录音软件

典型应用方案

特种车辆指挥系统

特种车辆安装SD-780系统后，指挥中心可以实时了解这些车辆的动态位置信息，便于集中实时管理；在收到报警求助信号后，可以调集指挥最近的车辆前往处置。

公共车辆调度管理系统

SD-780终端设备（可与公交车的电子收费系统相连）将车辆的载客流量、车辆状况、车辆位置及速度等信息实时发送至公交车调度中心。

调度中心根据当前的运营情况对公交车进行智能调度指挥，并将相关信息在电子站牌中显示。

SD-780终端与出租车计价器相连，可将车辆位置、载客信息等传送至出租车公司；公司可以通过运营中心向出租车发布管理调度信息，也可以依据SD-780的轨迹记录对出租车进行监管，解决顾客投诉等问题。

车辆遇盗抢或故障时，可通过车载设备向运营中心或110报警。

社会车辆服务系统

系统重要为公务车、私家车等社会车辆提供信息服务。
服务中心可以向车辆实时发布路况信息、交通诱导、天气信息等。
车辆被盗时，会自动向中心发送报警信息和位置信息；中心核算后，可以遥控锁车。
车主也可通过互联网或电话查询车辆位置信息。

物流车辆管理系统

系统重要为物流运送公司对运送车辆提供实时监管和调度。
物流公司可以实时监控车辆的运营情况，便于合理安排调度；根据车载设备的轨迹记录核查车辆的运营过程，便于车辆管理。
运营车辆可以获取各种服务信息和向中心报警、求助。

运钞车监控系统

实时监控运钞车的运营轨迹和运营状况（涉及车门的启动情况等）。
当碰到车辆故障、偏离路线、抢动或其它紧急情况时，可通过监控中心将险情及时报送到金融保卫部门和公安指挥中心。

海关通关车辆监管解决方案

实现海关运送车辆的快速通关和运送过程的实时监管，防止运送过程中飞料、飞柜、掉包等非法走私行为；并可为运送车辆提供紧急报警求助、车辆防盗、天气及路况信息等安全运营服务；为进出口公司对进出口货品及运送车辆的管理提供技术服务等。
该系统运用GPS、GIS、GSM/GPRS技术和智能卡技术及安全防范技术等，在海关现有管理系统的基础上对物流管理进行了完善和补充，实现了通关和物流全过程的信息化管理。
应用推广

SD-780已在国内外二十多个城市得到推广应用，使用效果良好。其中公安部第一研究所与广东神盾移动资讯有限公司合作建立了覆盖广东全省（涉及港澳地区）的车辆监控调度系统和互联网站（广东省内最大系统之一），并分别在广州、东莞、佛山、阳江、清远等地建立了多个运营中心。

SD-780 已在国内外二十多个城市得到推广应用

大区联网
广州监控中心

宁波监控中心

石家庄监控中心
LED交通诱导电子大屏幕系统

概述

系统功能

系统配置

技术指标

LED交通诱导电子大屏幕系统.doc

LED电子大屏幕实景图片

概述

显示屏采用室外双基色LED显示屏，采用 4096 点阵/平方米的分辨率，颜色为红、绿、黄三色，亮度 >5500CD/平方米，亮度调节 128 级/色自动调节，视觉校正 128 级/色自动调节，视角水平 120 度，垂直 60 度，屏体尺寸 1.5X3.0M 的规格，控制方式选择电话线作为通讯手段。（可根据用户规定配置LED显示屏）

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系统功能

管理功能

设备支持网管协议，可与控制中心配合完毕故障管理、配置管理、性能管理和安全管理。控制中心具有系统日记功能，提供显示日记，操作日记，管理日记等操作。

远端控制开关机

通过发送软件的远程控制命令控制显示屏的显示状态，可实现显示屏的远程开关机；操作人员在中控室即可轻松操纵显示屏的运营，节省了人力，实现高效便捷的管理。

显示模式模式自动切换

通过发送显示列表可控制各项内容的显示顺序。显示列表的内容可根据用户的实际需求随时进行修改。显示屏也可实现显示内容的自动控制，即可根据用户自定的显示列表分时段循环显示指定的内容。

系统自检

系统可以通过自检发现自身故障，并及时将信息传递给控制中心以作告警信息。

工作状态回传

系统可以将工作状态回传至控制中心，如系统故障信息、工作电压信息、工作温度信息、显示内容信息等。

亮度自动调节

系统根据外界亮度自动进行8级亮度调节，以起到节能省电的作用。

双机热备份

控制机由二台计算机组成，一台主机和一台从机：主机和从机实时进行数据的交互，当主机出现故障时，从机立即接管主机的工作，提高了系统的可靠性。

恶劣环境下的"四防"解决

空气中具有腐蚀性气体，对显示屏长期、稳定、可靠地工作提出了高规定。对电路印制板、元器件管腿、焊点等全面进行了"四防"解决。

消除马赛克

显示屏系统具有消除马赛克现象的能力。

采用恒流驱动

LED驱动采用恒流驱动，保证了显示的稳定性和颜色的一致性。

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系统配置

项 目
数 量
单价
总价
LED电子显示屏（户外）

LED电子显示屏（室内）

控制软件

通讯机

Modem(工业级)

总计

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LED信息诱导显示屏的技术指标

序号
指标
参数
1
产 品 规 格
RG 4096
2
像 素 组 成
1R 4G
3
单 元 模 板

4
分 辨 率/板
(W)32×(H)16= 512像素/单元板
5
点 中 心 距
15.7mm
6
单元板 尺寸
(W)0.5m×(H)0.25m
7
显示屏尺寸
(W)3.0 m (H)1.5 m
8
全 屏 素 数
(W)192 像素×(H)96 像素=18432 像素
9
颜 色
红、绿、黄三色
10
最 大 亮 度
4500CD/ m2
11
视 觉 校 正
128级/色自动调节 , 时间或环境自动跟踪
12
亮 度 调 节
128级/色自动调节 , 时间或环境自动跟踪
13
视 角
水平120度，垂直60度
14
驱 动 方 式
恒流驱动，静态锁存
15
最 大 功 耗
6.3Kw
16
重 量
45Kg/ m2
17
寿 命
10万小时以上
18
盲 点 率
小于万分之五
19
湿 度
≤95%
20
海 拔
≤3000米
21
环 境 温 度
-25---65摄氏度
22
环 境 湿 度
10%-90%
23
显示屏 寿命
大于10万小时
24
箱体保护等级
IP66
25
自 检 能 力
单点自检
26
过 压 等 级
过压IP20（峰值）
27
绝 缘 电 阻
100MΩ
28
抗 电 强 度
50Hz 1500V/分(效值)情况下
29
防 雷 等 级
2级
30
对地漏电电流
≤1mA

电子站牌系统

系统结构

基本功能和性能指标

系统配置

系统结构

公交车辆

公交车辆是指运营于各条公交线路上的公共汽车。在公交车辆上安装有GSM/GPS定位控制器，该控制器可接受公交控制中心的指令，并向公交控制中心或电子站牌定期发送该公交车的位置信息。

电子站牌

电子站牌是指安装于公交线路上，带有LED显示屏的指示牌。该电子站牌内置GSM接受模块。该模块可以接受公交车上 GSM/GPS 定位控制器发来的位置信息，或接受来自公交控制中心发来的公交车的控制信息。电子站牌还可实现本方案中规定的其它功能。

公交线路调度控制分中心

公交线路调度控制分中心具有以下功能：
1.可以接受本线路各车辆上的GSM/GPS定位控制器发来的位置信息，并将公交车的位置信息转发给各电子站牌；
2.可以根据收到的各车辆的位置信息分析当前线路的交通状况，并发送车辆调度命令；
3.可以控制本线路上的所有电子站牌，实现远程控制、广告发布等功能。

公交控制总中心

公交控制总中心可以监控、浏览城市中相应线路的所有车辆，相应线路的车辆信息、站牌信息均保存在总中心的数据库中，总中心与公交线路调度控制分中心之间通过专线连接。

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基本功能和性能指标

基本功能

1
电子站牌能随时接受中心发来的短信，显示本线路所有运营车辆当前所在的位置。已到站车辆，车站站牌相应灯亮；在站间的车辆，前进方向灯亮。
2
根据离本站最近车辆的当前位置，计算到达时间，显示在电子站牌的信息显示屏上，乘客可预知下次车到达时间。
3
中心电子地图具有车辆、路线、道路等有关数据的查询功能。
4
调度中心的电子地图可显示各线路目前车辆的运营状态，如运营、熄火、故障等。
5
根据车辆的分布情况，调度室可判断道路拥挤状态，向司机发送调度和控制指令。
6
电子站牌能接受中心的控制命令，并能向中心回报本站牌的状态等。
7
电子站牌可提醒该线路的始、末车发车时间，预计从发车点到达该站的时间；并可发布路况信息、广告信息等。
8
电子站牌能设立开关时间，按设定的时间自动开关。

性能指标

整机功耗
正常工作电流：***A (~220V)
静态工作电流：***mA (+12V)
最大工作电流：***A (+12V)
响应时间
信息显示响应时间：10-30秒
远程控制指令响应时间：10-30秒
LED显示屏性能指标
像素直径：ф3.75
点间距：4.755MM
密度: 44100点/平米
亮度: >200*40000MCD/平米
寿命: >10万小时
工作电压: 220V
最大功耗: 500W/平米
平均重量: < 40Kg/平米
通信距离: 100M
应用环境：合用于室外应用环境
GSM模块性能指标
短讯传输方式：GSM-SMS 方式。
使用频率：900M/1800M双频
发射功率：0.5-2W
输入电压：3.6 V
工作电流：
    通讯时： 1.8A
    空闲时： 330mA
    峰值电流：1.8A
点阵字库
电子站牌支持16*16，32*32等多种汉字库。
外型尺寸
电子站牌控制器：小于200 x 100 x 40 mm
LED显示屏：61cm x 30.5cm
重量
电子站牌控制器：小于2Kg
LED显示屏： 小于 40Kg/平米
RS232接口
电子站牌控制器与LED显示屏之间采用RS232接口。
电源接口
电子站牌控制器及LED显示屏外接 AC 220V电源。

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系统配置

电子站牌

名称
基本配置 参数
单价（元）
数量
总价（万元）
电子站牌
含控制器及LED显示屏，ф3.7 单色，61×30.5
通信机GSM，机架

中心设备

（1）总中心
名称
基本配置 参数
单价
（元）
数量
总价
（万元）
通信机
P4 1.7G/256M/40G/LAN/CD/15"

1

服务器
P3 1.26/256M/M1/LAN/CD/15"

1

监控机
P4 1.7G/256M/40G/LAN/CD/17"

1

地图机
P4 1.7G/256M/40G/LAN/CD/17"

1

集线器
D-LINK DES1016R

1

基带MODEM
loop

1

路由器
华为2630

1

合计

（2）线路分中心
名称
基本配置 参数
单价
（元）
数量
总价
（万元）
监控机
P4 1.7G/256M/40G/LAN/CD/17"

1

地图机
P4 1.7G/256M/40G/LAN/CD/17"

1

集线器
D-LINK DFE-809DX

1

基带MODEM
loop

1

路由器
华为2501

1

合计

（3）中心软件
系统软件（涉及第三方提供的应用软件，如SQL SERVER、MAPX、WORDS）由用户自己提供。
系统应用软件：

车载设备

名称
基本配置 参数
单价（元）
数量
总价（万元）
车载设备
含GSM模块、GPS模块

1

手柄

可选

显示屏
64128，显示50个汉字

可选

视频流量检测系统

视频流量调查仪.DOC

视频流量检测系统

应用范围

现代交通控制系统可以适应动态交通状况的变化，通过实时采集大量的交通流量数据并将其传输到交通管理中心，中心迅速作出控制决策，将信号反馈到道路或路口的交通指示牌和信号灯，指挥车辆行驶，以达成缓解交通拥堵，优化行车路线的目的。上述功能的实现依赖于交通数据的采集和解决。传统的在路面下埋设感应线圈作为数据采集器的方法，不能大范围覆盖检测区域，缺少灵活性且功能单一。当今世界高技术蓬勃发展，越来越多地采用视频检测方法作为交通数据采集的手段，为交通控制决策提供所需的车流量数据。

视频交通流量检测系统运用图像解决与辨认技术，通过视频信号检测道路交通流量。该系统运用摄像头获取视频信号，由图像解决设备将视频信号转换成数字图像；计算机对数字图像进行解决，辨认车辆。当车辆通过"虚拟线圈"时记录车流量及相关车辆信息，并将数据传输到控制中心，也可存储在硬盘上。

特点

· 合用于路段、路口、高速公路进出口等地点；
· 覆盖范围大，检测精度高；
· 安装简便，可做永久性或临时性安装；
· 用虚拟线圈代替感应线圈，不用破坏路面；
· 中文菜单操作，用户界面直观、清楚；
· 合用于多种气候条件。

重要功能

· 可同时检测6个车道，对通过的车辆计数；
· 自检、故障自动显示；
· 计算车速、道路占有率、车头时距等数据；
· 显示画面及数据、流量曲线、时间、地点等信息；
· 可灵活设立、移动虚拟线圈，随时调整参数及灵敏度；
· 通过2个串口传输数据；
· 可连续存储10天的检测数据；
· 数据传输周期：实时、1分钟、5分钟、10分钟、15分钟、30分钟、60分钟可调。

性能指标

电源
220VAC，50Hz
功耗
≤ 150W
温度
-20℃ ～ 60℃
湿度
5% ～ 95%视频输入 PAL制，黑白/彩色
准确率
±5%
测速范围
0 ～ 180 km/h，±6 km/h
通讯
RS-232

车辆检测多功能卡

简介

车辆检测多功能卡（LPIO-V2）具有二通道的智能环形线圈机动车检测与控制功能，同时还具有由上位主机控制的I/O功能，6路输入、8路输出。
该设计充足集成了检测与控制两项功能，广泛合用于信号灯配时、公路收费及停车场管理等。

LPIO－V2结构

LPIO-2采用标准板卡尺寸和接口，可以直接接入信号灯控制器内或挡车器控制器内使用。

重要用途

用于信号灯配时

在路口每个方向的每个车道上相隔一定距离分别埋设两个检测线圈，LPIO-2可以实时检测进入该段距离内的车辆数及被放行车辆数，从而计算出各个方向滞留的车辆数，并据此自动进行信号灯的配时控制，达成合理疏导交通的目的。

用于挡车器自动升降杆控制

LPIO－V2可以外接2路环形线圈LOOP1、LOOP2。其中LOOP2 可以作为挡车器自动降杆控制线圈。根据需要，对LOOP2的检测结果可以构成对挡车器自动升降杆的闭环控制。
使用挡车器自动落杆控制功能时，须将环形线圈LOOP2埋设于挡车器栏杆正下方的路面上，控制模式设为"01"。
当机动车通过LOOP2后，P-DW输出降杆信号，并延时4.5秒。在此期间，若发现有机动车在LOOP2上，P-UP给出升杆信号，以免砸伤机动车。
用户若不想使用LPIO－V2板上的自动降杆功能，可以将控制模式置为"00"，严禁LPIO－V2的自动降杆输出。运用LPIO－V2提供的LOOP2线圈的检测状态，用户可以由主机通过LPIO－V2的输出端口，控制栏杆的升、降动作。

车型辨认仪 AIF-20 Vehicle Classifing Unit

简介

AIF-20车型辨认仪是一种采用环形线圈作为传感器的车型辨认系统。其基本工作原理是：当机动车通过埋设于路面下的环形线圈时，引起电磁场的变化，由于不同车型的底盘结构和铁磁物质分布的不同，磁场的变化特性也不同；车型辨认仪提取反映这些变化特性的数据，并采用模糊信息解决和模糊模式辨认的方法对数据进行分析解决，从而判断出所通过车辆的车型。
采用环形线圈作为传感器的车型辨认仪具有以下优点：
系统原理可靠；辨认率高；系统连接方法简朴；免平常维护；成本低；施工、调试安装简朴；基于以上优点，AIF-20车型辨认仪被公路收费系统广泛采用。
AIF-20车型辨认仪与系统连接关系如下：

性能对比

在交通领域中，为了检测车型和车流量，人们开发了多种检测方法。综合这些方法和我们数年的交通工程经验，以及国外此类设备的发展趋势，我们向用户推荐采用感应线圈式车型辨认仪。其原理如下：
众所周知，车辆和人员的最明显的区别是：前者（车体）是铁磁物质，后者是非铁磁物质。在路面的表层以下很浅的深度埋设一组环形线圈，当不同型号的车辆通过时，产生的磁场扰动各不相同。计算机根据这些数据进行判断与解决，最后对比车型库，拟定出每辆车的车型，用准确技术术语讲，就是通过模糊模式辨认的原理辨认车型。该方法在当今信息解决技术中，属智能领域的先进技术。因此，感应线圈式车型辨认仪具有如下优点：
1. 测量精度高达95％
2. 设备简朴、安装简朴，施工量少。
3. 工作可靠性高，不受恶劣天气影响。
4. 工作机理先进，对人畜不产生误报。
5. 长期不需维护。
6. 性能价格比最高，成本最低。
以下是各种辨认仪的性能对比，仅供参考。

辨认仪机理
探测原理
优缺陷
光传感器式
车体阻断光路
非接触性测量，雨雾天性能下降，常需维护
超声传感式
车体阻断或
反射超声波
不受天气影响，对人体有较大影响
压力传感式
车轮向力敏
元件施加压力
能监测载重量，路面安装不方便，常需维护
电磁波传感式
用高频接受
电路探测火花
塞放电脉冲
能远距离探测，多车辆在一起时检测无效
微波雷达式
车体反射微波
可探测车速，对人体有较大影响
线圈感应式
铁磁质分布
全天候，免维护

装箱单及技术指标

1、车型辨认仪一台
2、串行通讯电缆
3、应用软件
4、使用说明书
AIF-20 车型辨认仪技术指标：
· 体积：190㎜×225㎜×90㎜
· 电源：220V 25W
· 输出：RS232
· 分型：5类
· 合用车速：>5Km/h
· 辨认速度：100ms
· 准确率：95%
智能型违章抓拍系统

智能电子警察系统.DOC

智能型违章抓拍系统

"智能型违章抓拍系统"是一套高科技电子设备，为维护交通执法提供了一种先进手段。
以往，许多城市由于没有有效的执法手段，在许多交通场合如：无人值守的路口、单行线、禁行/限时道路、限车型车道、主/辅路进出口、紧急停车带、公交专用道等场合经常会发生违章行车现象（闯红灯、超速、逆行、非法占道等），严重破坏了交通秩序。该系统可以对违章车辆进行自动判断与图像记录；执法部门可以根据该系统所提供的车辆违章过程的图片记录，对违章司机进行追究和处罚。
"智能型违章抓拍系统"采用先进的计算机高分辨图像采集技术、智能图像辨认技术、计算机控制技术、计算机远程通讯技术和数据库技术，该系统具有以下优点：

1
采用智能图像辨认技术，准确抓拍违章车辆

采用智能图像辨认解决技术，保证系统自动辨认违章车辆的行驶轨迹（即违章过程），并准确抓拍违章车辆的车牌照特写照片；有效抓拍率高。不需要埋设线圈，施工方便，使用可靠。
2
采用高分辨图像采集技术，具有连续抓拍能力

采用高清楚度图像采集技术，图像清楚，色彩还原性好，采集速度快，保证在不同车速下都可以连续准确抓拍违章车辆的违章过程并记录。
3
采用全景与特写结合，使违章车辆信息记录更加充足

全景图片再现车辆的违章行驶轨迹，特写图片提供违章车辆的车型、车牌照等信息。这些信息为准确处罚提供了详实的证据。
4
灵活的联网方式，可远程设立参数、获取图像

采用计算机网络技术，管理人员能在远程设立监视控制区域，及时修正不同外部环境导致的偏差，极大地提高了工作效率。
为了满足各种需求，数据传输方式可以采用电话线远程传输及设立、ISDN远程实时传送及设立、光纤远程实时传输及设立、无线GSM远程传输及设立等多种方式。可以在中心通过计算机网络、MODEM或传输光缆等直接获取被抓拍的图像信息；也可以到现场拷贝数据库。
5
多用途模式，按使用场合随意设立控制方式

先进的设立控制方式，使该系统可灵活、方便地应用于不同的交通场合。例如：闯红灯；单行线控制；限车型车道控制；主/辅路进出口；紧急停车带；公交专用道管理；违章超速等工作模式。
监测范围可以覆盖到多个方向的多个车道。
6
违章记录采用计算机图文管理模式

文档记录中除了违章车辆的图像之外,还可记录拍摄时间、拍摄地点等辅助检索信息,便于大量数据文献的分析检索。
数据库技术的应用，不仅减轻了管理人员的工作量，并且能方便地做到信息共享，为不同职能部门提供可靠有用的信息。
7
良好的防护性能

采用了德国生产的防强电磁干扰机箱，并按照相应标准采用了密封措施，保证了即使在室外恶劣的条件下也具有良好的防尘、防潮的功能。

技 术 指 标
1
图像分辨率
700x560
2
真彩色
16Mbit
3
CCD镜头最低照度
<0.4 lux
4
镜头分辨率
>560线
5
焦距
12～48mm
6
记录模式
3张/每车
7
存储图像容量
>14000张
8
电源功率
<250W
9
供电电压
220VAC 50Hz
10
车型类别
5种
11
超速检测
10-200公里/小时

超速自动监测系统

概述

关键技术和相关技术

系统原理

系统特点

系统指标

超速自动监测系统.DOC

概述

数年以来，超速行驶一直是导致交通事故的重要因素之一。由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反映时间短，同时由于车速快导致发生紧急情况时制动距离长，轻者导致"追尾"，车辆受到损坏，重者导致人身伤亡，为社会和家庭带来很大损失。据记录，北京市交通事故中有10％是由于超速而引起的。因此，必须采用有效手段，严厉治理违章超速行驶现象，使司机严格按道路限速规定规定行驶，减少由于超速引起的交通事故与违章现象。

采用"超速车辆自动监测记录系统"，运用高科技手段，可以以数字照片的形式自动记录超速车辆的特性，涉及车型、牌照号码、车速以及违章时间、地点等其它参数，为交通执法部门提供科学有效的依据。通过在不同路段设立系统，及时地对违章车速司机进行处罚，运用新闻媒介的曝光与宣传，对广大驾驶员起到教育作用，使他们可以自觉地遵守交通法规，减少以至杜绝超速行为，最终达成减少交通事故，增长交通安全性的目的。

现有手段的局限性

目前，交警在监测与解决超速现象时采用的手段还比较落后。如采用雷达测速装置或其它光学测速仪器，解决违章的手段也比较简朴，如用对讲机告知前方警察解决，这样，一是需要大量的人力资源，二是解决违章车辆时需要让其停车接受处罚，还会阻碍交通的流畅，同时也许会漏掉其它违章车辆，效率也不高。

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关键技术和相关技术

该系统采用模糊图象辨认作为关键技术，采用高速图象解决模糊辨认算法对若干幅图象之间的变化关系进行推理比较和判断来辨认是否有车通过设定区域，同时监测出其车速。这种方法由于采用虚拟线圈，因而可靠性高，并且使用灵活。

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系统原理

采用视频图象解决技术，可以通过对摄像头拍摄的视频信号进行图象解决，自动辨认所有通过设定区域的车辆，同时通过计算测出各车的车速，如超过限速界线则将其图