地铁车站测量方案.doc

哈尔滨市轨道交通2号线一期工程（试验段）
火车站站主体围护构造

测量方案

北京城建中南土木工程集团有限企业
9月

1、编制根据 3
2、工程概况 3
3、本工程测量重要内容 4
4、各项测量方案设计 4
4.1、首级控制网复核制度 4
4.1.1首级控制网布设 4
4.1.2 首级控制网复核 5
4.2 地表加密控制点测量 6
4.2.1 地表加密控制点布设 6
4.2.2 地表加密导线测量 6
4.2.3 地面加密水准点测量 8
4.3、地下控制测量 8
4.3.1地下导线测量 8
4.3.2 地下水准测量 8
4.4、趋近测量 10
4.5、竖井联络测量 10
5、施工测量措施 12
5.1明挖车站施工测量 12
5.1.1 围护构造放样 12
5.1.2 基坑开挖施工测量 12
5.1.3 车站冠梁及钢支撑测量 13
5.1.4 车站主体构造施工测量 13
5.1.5 车站高程控制 13
5.4施工测量质量管理目和基本质量指标 13
7、竣工测量 14
7.1 线路中线测量 14
7.2车站净空断面测量 14
8、施工测量保障措施 15
9、资料整顿与搜集 16
10、测量人员、测量仪器及工具配置 17
10.1 施工测量仪器准备 17
10.2 施工测量人员准备 17
11、仪器维护与保养 18
11.1运送时注意事项 18
11.2使用时注意事项 18
11.3保管时注意事项 19
12、安全保障措施 20
13、资料报验流程图 21
14、控制点布设保护及现场标识 22
15、附图及附表 23

1、编制根据
1、《都市轨道交通工程测量规范》GB50308-
2、《工程测量规范》GB50026-
3、XXXXXXXXX施工图
4、其他有关资料及规范
2、工程概况
本工程名称为北京地铁14号线13标段，位于东西向XXX路和南北向XXX路，工程所处位置详见图2-1。本工程施工范围包括：一座暗挖车站即XXX站，一座明挖车站即XXX站，两段盾构区间即XXX站～XXX站区间、XXX站～XXX站区间。本标段构造总平图及纵断面图见后附图。车站总建筑面积24065.62m2，盾构区间单线总长2054.65m。单位工程互相关系图见图2-2。

图2-1 工程所处位置图

图2-2 单位工程互相关系图
XXX站位于XXX路与XXX路交汇南侧，沿XXX路南北向布置。车站东侧为北京工业大学，西侧为50m宽XXX路，南侧为松榆东里天桥。车站构造总长222.9m，原则段宽度20.9m，顶板覆土为3.0m，底板埋深19.33m。主体构造型式为地下二层三跨箱型框架构造，采用明挖法施工。车站两端区间隧道采用盾构法施工，车站南端设盾构始发井，本站中部设置轨排下料口及盾构。车站附属构造设有3个出入口及2组风亭，3号出入口及1、2号风亭在主体构造东侧，1号风道总长度62.7m，宽度为15.7m，地面设一种5.1m×5.2m新风亭和一种5.9m×3.8m排风亭；2号风道总长度为48.4m，宽度为12.9m地面设一种5m×5m新风亭和一种5m×5m 排风亭。1、2号出入口在车站主体西侧。
3、本工程测量重要内容
本工程测量重要内容分为地表平面（含加密点）控制测量、地表水准（含加密点）测量、趋近测量、竖井联络测量、地下导线测量、地下水准测量、明挖车站施工测量、贯穿误差测量、竣工测量。
4、各项测量方案设计
4.1、首级控制网复核制度
4.1.1首级控制网布设
本标段业主所交首级控制网精密导线点共48个，二等水准点共12个。其中在本工程段运用到导线控制点12个，二等水准点6个，导线点位示意图见后附图。导线控制点分别为DT[14]101、DT[14]102、DT[14]103、DT[14]105、DT[14]107、DT[14]108、DT[14]109、DT[14]110、DT[14]111、DT[14]112、DT[14]113、DT[14]117。其中DT[14]101~DT[14]105位于XXX路由西向东机动车道路边，DT[14]107~DT[14]117位于XXX路由北向南行驶机动车道辅路路边。二等水准点分别为BM[14]49、BM[14]50、BM[14]51、BM[14]52、BM[14]53、BM[14]54。其中BM[14]49、BM[14]50位于XXXXXX，BM[14]51位于XXXXX，BM[14]52、BM[14]53位于XXXXXXXX、XXXXXXX，BM[14]54位于XXXXXXXX。水准点均为墙标。
4.1.2 首级控制网复核
交接桩后，我方组织项目部测量队、企业精测队在工程测量交接桩书规定日期内，对地面控制点进行复测，形成至少二级复核制度，测量精度满足有关测量规范规定。
⑴ 地表平面控制点复核
对地表平面控制点复核测量时采用附合导线作为本工程地表平面控制测量措施。附合导线导线点运用业主所交导线点，以利于精测成果与设计院成果互相比较。导线网起始于DT[14]101~DT[14]102，依次联测各精密导线点，附合与DT[14]113~DT[14]117，形成附合导线。观测仪器为瑞士徕卡TCR1202+全站仪，导线测量时，根据气压表及温度计显示度数直接输入全站仪内，对气压、温度进行改正。水平角观测采用左右角各3测回，共6测回，在限差范围内取平均值；平距观测采用来回各两测回取平均值。内业资料直接输入电脑采用测量平差软件进行严密平差，平差成果与设计值比较满足有关规范规定。
⑵ 地表水准点复核
水准点复测措施采用附合水准测量，其路线形式为BM[14]49~ BM[14]50~ BM[14]51~ BM[14]53 ~BM[14]52~ BM[14]54.观测仪器为徕卡NA2水准仪（0.7mm/km,DS2级）+测微器+精密铟瓦水准尺。内业资料直接输入电脑采用测量平差软件进行严密平差，平差成果与设计值比较满足有关规范规定。
在施工期间对地面平面、高程控制网定期进行检测，保证其在施工期间完整性、对性，测设施工需要地面加密控制点，保证其可靠、可用性。
我项目部将对业主所交各控制桩点进行有效保护，对行人、车辆多处及施工中也许扰动点采用必要保护措施，由于施工（或外界影响）必须挖掉、覆盖、遮挡（导致不通视）或扰动点，测量队应采用对应措施并事先向监理汇报经同意后方可进行，使各桩点不受破坏和扰动，保证工程施工和测量顺利进行。
4.2 地表加密控制点测量
4.2.1 地表加密控制点布设
地面加密导线点以业主所交控制点为根据，由于施工范围内降水及开挖，会在基坑边缘产生沉降，为了防止这些沉降对控制点产生不良影响，控制点布置在开挖基坑外边缘30m以外，沿基坑两侧及线路走向布置。根据施工需要和现场实际状况，可在施工场地内增设加密控制点，点与点之间必须通视良好，其视线距障碍物距离不适宜不不小于1.5m，以能保证成像清晰、不受旁折光等影响及便于观测为原则，尽量选在避开施工干扰、车流和人流量少、稳定坚实地方。所设加密导线点尽量和业主所提供平面控制点形成一条闭合或同等级附和导线。地表加密控制点位置关系见图4-1。
图4-1 地表加密控制点位置关系示意图
4.2.2 地表加密导线测量
⑴根据规范规定按四等附合导线作业规定进行施测。
⑵为减少仪器误差对测角影响，导线点间高差不适宜过大，视线高出旁离障碍物或地面1米以上，减少地面折光和旁折光影响。对于高差较大测站，采用每次观测都重新整平仪器措施进行多组观测，取平均值作为该站最终成果。
⑶用全站仪测量边长时，考虑气象改正和棱镜常数改正。
⑷为保证导线测量精度，应做好如下几点：
1）水平角观测采用J2全站仪,仪器应通过有检定资格单位检定。
2）水平角观测，应在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向左角和右角。左角平均值与右角平均值之和，应等于360°，其误差值不应不小于测角中误差2倍。
3）水平角观测过程中，气泡中心位置偏离整置中心不适宜超过1格，当观测方向垂直角超过±3°时，宜在测回间重新整置气泡位置。
4）水平角观测中误差≤±2.5＂，方位角闭合差≤±5(n为测站数)。
5）水平角方向观测法技术规定:
·半测回归零差≤8＂；
·测回中2倍照准差变动范围≤13＂；
·一方向值各测回较差≤9＂。
6）水平角观测结束后，测角中误差应按下式计算：
mβ＝
式中：fβ——附合导线或闭合导线环方位角闭合差（″）；
n——计算fβ时测站数；
N——附合导线或闭合导线环个数。
7）测距时，应在启动仪器3min后观测；在成像清晰和气象条件稳定期进行，雨、雾和大风天气作业时尽量避开，不适宜顺光、逆光观测，严禁将仪器照准头对准太阳；测距过程中，当视线被遮挡出现粗差时，应重新启动测量；当观测数据超限时，应重测整个测回。
8）测距重要技术规定:
·观测次数来回各一次；
·总测回数:4；
·一测回读数较差(mm):≤5；
·单程各测回较差(mm):≤7；
·来回较差(mm): ≤2(a+b×D)。
9）内业计算中数字取值精度规定如下:
·方向观测值及各项修正数(″): 0.1；
·边长观测值及各项修正数(m): 0.0001；
·边长及坐标(m): 0.0001；
·方位角(″): 0.1。
4.2.3 地面加密水准点测量
⑴施测时按规范规定作业，采用单一水准路线，往、返测，取往、返测高差平均值作为最终成果。
⑵附合水准路线闭合差≤±8 mm（L为来回测段,附合水准路线长度，以km计），如闭合差不不小于限差，则将高程闭合差按测站数反符号正比例分派到各段水准路线上，求出各高程点高程。
⑶在测导线时可运用光电测距三角高程法对水准点进行校核。
4.3、地下控制测量
4.3.1地下导线测量
当车站完毕第一块底板砼浇注后，及时埋设永久导线点。地下车站左右线布设2至3个导线点（中线点），是从基坑边向基坑内采用导线测量措施进行定向（如图4-3所示）；定向测量拟运用有双轴赔偿全站仪，规定其垂直角不不小于30°，导线定向距离必须进行对向观测，定向边中误差应在±2.5″之内。
图4-3 明挖车站导线测量示意图
4.3.2 地下水准测量
在基坑土方开挖施工中，用高程加密网控制土方开挖深度。在车站第一块底板施工时，在底板钢筋上预埋两块控制点钢板，并焊接牢固。做两个永久高程控制点，作为构造施工平面和高程控制根据。
车站高程传递采用水准测量措施。地铁工程建设周期比较长，作为高程传递水准仪，为保证测量精度，应对水准仪及时进行年检，由于现场仪器使用频率有较高，现场测量人员要定期对水准仪，铟钢塔尺进行检核，保证其精度。
当基坑开挖深度靠近基坑底板深度时，应使用水准仪精确将高程传递至基坑内，并在稳定地方设定两个高程控制点且能互相校核。在高程传递前，对施工场地内加密高程点进行复测，确定无误后，进行高程传递。
（1）观测工作：
①、在基坑上、基坑下分别安顿水准仪，在A、B两点读数a、b。
②、基坑上、基坑下水准仪同步在钢尺上读数m、n，此外还需测定基坑上、下温度t1、t2取其平均值作为测量时温度。钢尺需是鉴定过。

图4－2 高程传递示意图
（2）加改正后成果计算精度可达1／10000以上
尺长改正方程式为：
钢尺在温度t℃时长度
钢尺名义长度
尺长改正数
钢尺线膨胀系数，一般为0.0000125／1℃
丈量时尺温
鉴定钢尺时温度，一般换算20℃
h＝（m-n）+（b-a）+
4.4、趋近测量
在加密导线点及高程控制点基础上向竖井附近分别布设不少于三个平面控制点（含一种近井导线点）和两个高程控制点。三个平面控制点采用边角三角形施测，并与加密导线点联测，施测技术规定与加密导线点相似；附合导线（边角三角形）线路总长不不小于350 m，点位中误差≤±10mm。地面趋近水准测量按Ⅱ等水准测量措施和仪器施测，限差不不小于 mm，对所有平面控制点和高程控制点测量成果平差，平差后成果指导施工。
4.5、竖井联络测量
为保证隧道开挖对贯穿，将平面控制坐标、方位角及高程传到车站内，需要进行导线定向测量及高程传递测量。本标段XXX站明挖车站做竖井联络测量。
⑴本工程竖井联络测量重要采用几何定位（联络三角形）。通过竖井悬挂两根钢丝，钢丝下端挂重锤置于油桶内，由井上导线点测定钢丝距离和角度，然后通过井下测量钢丝距离和角度，将井口上、下两个三角形联络起来，如图4-1所示。

图4-1 竖井联络测量示意图
根据三角形正弦定理得出如下两式：

1）连接三角形内角和检查
α+β+γ=180°
一般均能闭合，若有0.2″以内残差时，反号平均分派到α、β角上去。
２）两垂线间距离检查
设Ｃ丈为两垂线间距离实际丈量值，Ｃ计为其计算值，则：
d=Ｃ丈-Ｃ计 (Ｃ２计＝ a2 + b2 – 2ab cosβ求得)
当γ＜4°时，可按下列简化公式计算：

3）竖井定向一般规定
井上连接三角形中d值不不小于２mm，井下连接三角形中d值不得超过4mm，当检算符合规定期，可在边长中加入改正数。即：

⑵基本规定：
1）用全站仪采用全圆法按都市四等导线测量技术规定施测，测角中误差在±4＂之内，为减小仪器误差对测角影响，测角时应进行三次对中，每次对中时将基座位置变换120º，取三次测角平均值。
2）联络三角形边长丈量应使用检定过具有毫米分划钢卷尺。丈量时应施加检查时拉力，记录测量时温度，读数估读到0.1mm，每次应独立测量三测回，每测回来回三次读数，各测回较差在地上应不不小于1.0mm，在地下应不不小于2.0mm，地上与地下测量同一边较差应不不小于2.0mm。
3）各测回测定地下起始边方位角较差不应不小于16＂，方位角平均值中误差在±12＂之内。
4）测角和测距应同步观测。
⑶联络三角形最有利形状：
1）联络三角形两个锐角а和γ应靠近于“零”。 а与γ宜不不小于1°；
2）c/a（c′/a′）宜不不小于1.5；
3）两垂线间距c应尽量大；
4）联络三角形应沿隧道中线布设，以减小横向贯穿误差。
5、施工测量措施
5.1明挖车站施工测量
5.1.1 围护构造放样
根据设计图计算出围护构造桩心坐标，根据施工场地周围施工控制点放样围护构造桩位置。施工中测量控制采用极坐标法进行施测，为了加强放样点检核条件，可运用此外两个已知导线点作起算数据，用同样措施检测放样点对与否，或运用全站仪坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点坐标，放样点理论坐标与检测X、Y值相差±3mm以内，方可指导施工，为保证基坑构造尺寸，考虑将桩位外放，南端扩大段及原则段外放50 mm，北端头外放100mm。
⑴ 对于成排或有规律分布钻孔灌注桩桩位放样，首先根据场地周围施工控制点放样其桩位轴线控制点，轴线控制点至少放样三个，采用“十字交叉法”，将桩中心引到四面。如图5-1所示。
⑵对于单个或极其少许无规律分布钻孔灌注桩桩位放样，根据其图纸计算出桩心坐标，将坐标直接输入全站仪，运用全站仪器坐标放样功能，直接放钻孔灌注桩桩心位置。

图5-1 围护桩中心控制示意图
5.1.2 基坑开挖施工测量
在基坑开挖至底部后，应采用附和导线将线路中线引测到基坑底部，用水准测量措施放样出基坑底部上返50cm高程线，保证基坑开挖到位。
5.1.3 车站冠梁及钢支撑测量
在围护桩所有施工完毕之后，需对冠梁进行测量控制，根据本标段设计图纸计算出冠梁坐标及绝对高程，并运用导线控制点放出冠梁平面控制坐标及绝对高程，对于多出桩体进行破除；根据设计规定对需浇筑混凝土冠梁进行复核。
当基坑开挖至钢支撑位置时，需对钢支撑安装进行控制，运用场地内控制点放样出钢支撑中心轴线位置及钢支撑绝对高程，保证钢支撑位置安装对。
5.1.4 车站主体构造施工测量
运用从地上传到地下平面控制点，以轨道中心线和构造轴线为根据，测设出柱子中线、边墙内移500mm线控制点，运用所测设控制点放样柱子中线和边墙500mm线指导钢筋绑扎和模板施工。柱子中线或边墙500mm线放样示意图见图5-2所示。
图5-2 柱子中线及边墙500mm线放样示意图
5.1.5 车站高程控制
以加密水准点为基准高程点来进行土方开挖、底板、中隔板、顶板施作高程放样，即抄平，并在底板和中隔板上埋设水准点。常常以高等级水准点来复核基准高程点、底板和中隔板上水准点。抄平常用措施为来回测或变动仪器高法（变幅范围要不小于50mm以上）。施工测量中，记录要清晰，精确，互相检校，以保证本工程精确无误按设计施工。
5.4施工测量质量管理目和基本质量指标
⑴ 质量管理目
保证车站构造尺寸符合设计规定。
⑵基本质量指标：
构造边墙、中墙容许偏差为0~+5mm；中板顶板高程容许误差为0~+10mm。
7、竣工测量
7.1 线路中线测量
在本标段贯穿测量完毕后，根据经贯穿测量平差后测量成果施放线路中线控制点。线路中线点包括直线段百米桩、曲线要素点（ZH(ZY)、HY、QZ、YH、HZ(YZ））。洞内高程点应在复测基础上每公里埋设一种永久水准点。永久中线点、水准点经检测后，除了在边墙上加以标示之外，需列出实测成果表，注明里程，必要时还需绘出示意图，作为竣工资料之一。
7.2车站净空断面测量
以测定中线点为根据，直线段每10m，曲线上包括曲线元素点每5米应测设一种构造横断面，如图7-1所示。构造断面可采用全站仪进行施测，测定断面里程误差容许为±50mm，断面点与线路中线法距测量中误差为±10mm，断面点高程测量中误差为±20mm。

图7-1 净空断面测量示意图
8、施工测量保障措施
于工程工期和施工环境限制，构造施工要形成流水作业，必须提前衬砌，而不是等到贯穿调整中线和标高后来。这使得测量工作不容许出现测量误差超过限差状况，在施工中，必须高度重视测量工作，必须加强施工测量检核。为到达中线和标高测量误差均在限差内目，特制定如下技术措施：
1、为保证构造测量精度，我们将抽调具有地铁测量经验测量工程师和有测量上岗证测量员构成精测队，配置全站仪和精密水准仪等测量设备。
2、本标段所配置测量仪器在动工之前送到具有检定资格部门检定和校准，合格后才投入使用。
3、熟悉图纸，掌握线路开挖方向，对图纸上所有坐标、高程应进行校核，发现问题及时反应到技术部经理或总工程师，由技术部负责人与设计进行沟通处理问题。对用于测量图纸资料，测量技术人员必须认真查对，必要时应到现场查对，待确认无误后方可使用，如发现疑问做好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。
4、施工放样前将施工测量方案设计与意见汇报监理审批。内容包括施测措施、操作规程、观测仪器设备配置和测量专业人员配置等。
5、建立测量复核制度，按照“三级复核制”原则进行施测。
6、测量技术人员做内业资料要认真，资料要齐全，采用一人计算，另一人复核制度。
7、原始观测值和记事项目，应在现场用铅笔记录在规定格式外业手簿中。测量技术人员要认真整顿内业资料，保证所有测量资料完整。资料必须一人计算，此外一人复核。抄录资料，亦须认真查对。
8、外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用测量措施、测量所用桩点以及测量要到达目向测工进行交底，做到测工人人明白；列出所用测量仪器和工具，检查与否完好，运送和使用测量仪器和工具过程中，应注意保护，如发现仪器有异常时，应立即停止使用并送检，对上次测量成果作出评价。
9、运用已知点进行引测、加点和施工放样前，必须坚持先检测，后运用原则，即已知点检测无误时，才能使用。
10、测量过程中，必须消除干扰，需停工要停工，以保证测量精度。
11、施工场地所用导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、结实稳定、不易受破坏且通视良好地方。定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久标志记或阐明。
12、积极和测量监理工程师进行联络、沟通和配合，满足测量监理工程师提出测量技术规定及意见，并把测量成果和资料及时上报监理，测量监理工程师通过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序施工。
9、资料整顿与搜集
承包商测量队设有专职资料员进行资料整顿、搜集与管理。凡属放线数据、观测成果均要有书面计算记录及草图。为保证工程竣工后资料能及时归档，规定施工时要及时填写放线报验单和复核记录，上报监理签批后立即归档，保证资料完整无缺。
本工程所有测量技术资料编制必须严格按照国家及地方有关规范。保证资料规范化管理。
提供测量资料包括
1、工程定位测量记录（C3-1）；
2、基槽验线记录（C3-2）；
3、楼层平面放线记录（C3-3）；
4、楼层标高抄测记录（C3-4）；
5、建筑物垂直度、标高观测记录（C3-5）；
6、施工测量放线报验表（B2-2）A2监；
7、车站、隧道净空检测登记表C3-7；
8、业主或监理规定提供其他资料。
测量技术资料应进行科学规范化管理，所有测量资料必须做到：表格规范、格式对、记录精确、书写完整、字迹清晰、汇编齐全、分类有序,必须符合国家及有关部门对建筑施工资料编制管理规定。
10、测量人员、测量仪器及工具配置
10.1 施工测量仪器准备
根据本标段工程实际状况，配置如下测量仪器及工具（见表10－1所示），用于施工测量仪器按计量法规规定进行定期强检和平常自检，检定合格后方可使用，未经检定合格仪器不用于施工；用于工程项目测量设备建立台帐，仪器型号、精度指标、使用状态、检校状况应做好记录，保证测量仪器处在受控状态。仪器鉴定证书见后附件。
表10-1 施工测量、监测使用仪器表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
精度
鉴定成果
1
徕卡全站仪
TCR1202+ R400
台
2
±2″,±(1mm+1.5ppm·D)
检定合格
2
天宝电子水准仪
DINI
台
1
±0.3mm/km
检定合格
3
徕卡精密水准仪
LEICA NA2
台
1
±0.7mm/km
配GPM3光学测微器
检定合格
4
拓普康水准仪
AT-B4
台
2
±2mm/km
检定合格
5
科力达电子经纬仪
DT-02C
台
2
±2″
检定合格
6
条码水准标尺
LD12
把
2

检定合格
7
因瓦水准标尺
2m
把
2
0.1mm
检定合格
8
钢卷尺
50m
把
1
1mm
检定合格
9
水准铝合金塔尺
5m
个
2
1mm
检定合格
10
铟钢尺垫
5kg
个
2
/
/
10.2 施工测量人员准备
项目部拟设专业测量队，详细人员配置测量工程师1名，测工5名。根据项目进展状况，适时增长专业测量人员配置。现项目部测量人员配置见表10-2。测量人员资质证书见后附件。
表10-2 施工测量人员表
序号
测量专业人员
职业资格
1

2

3

4

5

11、仪器维护与保养
11.1运送时注意事项
1、首先，把仪器装入仪器箱内放妥。然后，再把仪器箱装在专供运送用木箱或塑料箱内，并在空隙处填以泡沫塑料、海绵、刨花或其他防震物品。最终，盖好木箱或塑料箱箱盖，并将锁锁好。必要时，还需用绳子捆扎结实。
2、若无专供运送木箱或塑料箱，则仪器应由测量员亲自携带，不得托运。在整个运送过程中，人不应离开仪器。如乘汽车，应将仪器放在松软物品上面，并用手扶着；在颠簸厉害道路上行驶时，应将仪器抱在怀里。
3、装卸仪器时，应注意轻拿轻放，箱盖向上，不准挤压。无论天气晴雨，均应事先做好防雨措施，切不可使仪器淋雨受潮。
11.2使用时注意事项
1、开箱后提取仪器前，应看清仪器在箱内旋转方式和定位标志。提取时应握住仪器基座部分，或用双手握住望远镜支架下部，不许提拿望远镜。将仪器放至三脚架头后，应随即旋紧连接螺旋。仪器用毕，应先套上物镜罩，并擦去表面灰尘。装箱时各部位要放置妥帖，关闭箱盖时不准强压，并锁好搭扣。
2、防止使仪器久置在高温中，防止使仪器或棱镜受到温度骤变。应让仪器与周围环境温度一致时再使用。在太阳光照射下作业时，应给仪器戴上遮阳罩，并撑伞。
3、在繁华地区或施工人流、车辆频繁出入处工作时，测站附近应设置安全标志，或派专人守护。当仪器安顿在光滑路面时，宜用细绳或细铁丝将三角架三个固定螺旋栓起来。
4、若测站间距离较远，则搬站时应将仪器装箱，行前应检查仪器箱与否锁好，安全带与否系好，仪器箱提把、背带等与否牢固。若测站间距离较近、路途平坦易行，则搬站时可将仪器连同三角架一起靠在肩上，并使仪器近乎直立，稳步前进。同步，搬站之前应检查连接螺旋与否旋紧，并把所有制动螺旋微微旋至接触面。不过，对于组合式仪器，必须把测距仪从经纬仪上卸下才能搬站。
5、仪器任何部分发生故障（如制、微动螺旋失灵，转动紧涩等）时，不应勉强继续使用，应立即检修，以免加剧仪器损坏程度。
6不用滤光片时，不要将全站仪及测距仪发射物镜和接受物镜正对太阳，以免损坏仪器内部元件。仪器使用之前应确认电池有足够电量，适时检查贮存器备份电池并及时更换。防止在雨天使用仪器，或者遮住仪器尽量不使它受雨淋。
7、若在潮湿环境中工作，则作业结束应用软布擦干仪器表面水分与灰尘后装箱；回到住处后应立即开仪箱取出仪器放于干燥处，待彻底凉干后再装入箱内。
8、光学元件应保持清洁，如沾染灰尘应软毛刷或柔软试镜纸擦掉，不得用手指抚摸光学元件表面。
9、严禁任意拆卸仪器。检修仪器和定期清洁加油应由专业检修人员进行。
10、钢尺质脆易断，不应使钢尺扭折，不得脚踩或被车轮碾压。丈量中携尺前进时，不应将尺子沿地面拖拉。丈量整尺段将尺身所有拉出后，必须先绕回一二圈再锁定摇把，才可施加拉力。收卷钢尺时，应顺时针转动摇把，不可逆转。钢尺用毕后，应用软布擦试洁净，涂上机油。
11.3保管时注意事项
1、保管仪器应有专人负责。
2、保管仪器地方应保持干燥，防潮防水。仪器应放置在专用架上或柜内，安放整洁，不得倒置。
3、保管仪器地方不得靠近有震动设备厂房或易燃放品寄存处，至少离开100m。
4、当仪器长期不使用时，应合适地把仪器从箱中取出放在新鲜空气中晾一晾。
5、当电子仪器长期不用时，应定期通电驱潮，以每月一次为宜。
12、安全保障措施
为加强作业过程中人员、设备安全，及时地发现和消除多种事故隐患，保证安全生产作业，特在测量工作时采用如下安全保障措施：
1、针对夏季平常工作中碰到高温问题，采用分发十滴水、藿香正气水等防暑药物，配置带空调作业车降温、车载冰镇矿泉水及时补充水分等措施。
2、现场作业小组应配置专职或兼职安全员；
3、加强对现场作业人员安全教育和安全培训；
4、作业人员进入施工现场必须戴安全帽穿安全服，且安全帽带要系紧；
5、作业人员在马路作业必须穿反光衣，并视现场作业状况摆安全锥形筒；若因监测需要必须穿行马路，尽量走过街天桥或地下通道，若直接穿行需注意车辆并有专人负责交通；
6、现场作业时严禁长时间在吊车及吊桶下停留，若因作业需要必须停留，应与现场负责人联络让吊车停止作业；
7、在施工场地作业时要尽量规避大型机械，如吊车、铲车、挖掘机、运土车等；
8、现场作业人员严禁在施工场地内吸烟和使用明火；
9、严格遵守施工方现场管理和安全制度；
10、因作业需要在施工现场与电焊机协同作业时，应做好防护措施。
11、作业前班组长排查人员，检查外出车辆与否安全严禁酒后上岗作业，仪器及工具使用由合格专业人员进行，进入施工现场遵守施工现场安全管理制度，自觉服从安全检查人员检查。对于在道路上监测人员，按规定佩戴安全帽、反光标志背心，在占用道路上放置警示锥桶，并设专人运用交通棒指挥来往车辆避让。对施工现场所使用仪器注意安全放置。
测量安全措施详细实行如下：
1、测量工作尽量在白天进行，测量作业时配置足够道路安全防护人员，负责指挥交通及防护设施摆放挪移工作。
2、测量仪器严禁摆放在设有机动车道主路上进行观测，测量仪器应摆放于人行道、绿化带、或隔离带上，安全防护员负责仪器操作人员在操作仪器及迁移测站时安全交通指挥及警示作用，杜绝车辆、行人对仪器操作人员伤害。安全防护设备见图12-1。

图12-1 安全防护设备
13、资料报验流程图

工程测量资料管理流程
施工单位按施工测量
设计作施工控制测量
并经自检合格

不合格
上报6份

专业测量对审查施工单位控制测量方案，依协议进行检测

驻地监理审核施工单
位控制测量与否合格

上报4份

2份
上报6份

建设管理企业项目中心审查立案

为施工单位申报施工控制测量复检资料流程
为专业测量队测量资料反馈流程

14、控制点布设保护及现场标识
导线点（中线点）布设须为砼标石，内有100mm×100mm×10mm大小钢标，镶直径2mm、深为6mm铜丝标志；水准点可与导线点重叠，但须保证稳固及有最高位置。

图4-3 控制点观测台示意图
为防止控制点在施工过程中被无意破坏，在控制点四面用混凝土浇筑进行维护。在控制点附近添加控制点标识牌，以免施工期前因不懂得控制点位置而破坏控制点。控制点标示措施如下：
1）标识牌采用将印刷有测点标识内容硬纸压在塑料薄膜内方式；
2）标识牌内容包括：控制点类型、控制点点号、控制点坐标及标高、埋设日期、负责人；
3）标识牌安装在测点埋设位置墙上，在墙上安装膨胀螺栓，并用铁丝将标识牌固定在膨胀螺栓上。
4）监督施工队对控制点保护，对被破坏控制点及时﹑精确地进行恢复。
15、附图及附表
1、XXX站构造平面图及横、纵面图。
2、本标段总平面图（含精密导线点位置）。
3、测量资料报验表格。
4、人员资质证书。
5、测量仪器检定证书。