物流仓储中心优化设计课程设计.doc

一汽国际物流仓储中心的优化设计学 院：专业班级：学生姓名：学 号：指导教师：年 月摘 要一汽汽车公司，起步于上世纪53年，第一汽车肩负中国汽车工业发展的重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型卡车和轿车方面发展。仓库作为整个公司的核心，担负着存储、保管尚有诸如分拣、包装等加工增值的工作。公司既要追求多创利润的目的，增长收入，扩大库存量，又要千方百计地减少成本，节能降耗。仓库已经发展成了围绕货品的以存储空间、储存设施设备、人员和作业及管理系统组成的仓储系统，功能也延伸到涉及运送、仓储、包装、配送、联通加工和信息等一整套的物流环节。本文就公司存在的问题对仓库进行优化设计，围绕仓库布局，物品摆放，货品保管，安全隐患等问题进行优化或重新设计。通过设施布置设计计算分析其中问题，结合仓库管理办法提出方案。关键词：仓库设计；仓库管理；仓库安全；库存量 FAW international logistics and warehousing center optimization designAbstractFAW Car Company, started in the last century, 53 years, to shoulder the important task of Chinas auto industry development in the first car, the experience factories venture, product changeovers and plant transformation, on three large-scale development phase of the light vehicles and cars, the products produced bya single truck to the development of light trucks and cars. Warehouse as the core of the entire company, responsible for the storage, custody, there is such as sorting, packaging and other value-added processing work. Company seeking to pursue the goal to create more profits and increase revenue, expand inventory, but also do everything possible to reduce costs, saving energy and reducing consumption. Warehouse has been turned into goods to focus on storage space, storage facilities and equipment, personnel and operation and management system consisting of storage systems, feature also extends to include the transportation, storage, packaging, distribution, Unicom complete set of information processing and logistics link.In this paper, the problems the company to optimize the design of warehouse. Around the warehouse layout, display items, goods, custody, security issues such as optimization or re-design. Through the facilities layout design problem in which calculation and analysis, combined with warehouse management proposals.Keywords: warehouse design；warehouse management；storage security；stock目录摘要IIABSTRACTIII第一章 引言161.1问题的提出161.2课题的研究内容及方法161.3课题研究途径和工具16第二章 仓库的现状162.1公司简介162.2仓库存在的问题162.3仓库设计的意义和目的17第三章 某储运总公司仓库内部设计163.1仓库规模的拟定163.2货态尺寸173.3货格及货架的尺寸设计173.3.1货格尺寸173.3.2货架设计203.4机械设备的选用213.4.1叉车213.5仓库作业管理223.5.1出入库管理223.5.2货位管理233.6仓库的平面布局设计233.7库存管理253.7.1ABC分析法253.7.2管理方法28第四章 库区规划30第五章 库存物维护和仓库安全325.1库存物的维护保养325.2仓库安全335.2.1仓库建筑防火335.2.2作业安全34第六章 小结35参考文献36第 一 章 引言1.1问题的提出两个月前的生产实习刚刚参观过一汽集团在长春的工厂，参观了长春的汽车部件的生产线以及仓储到装配流水线。纵观个生产的整个过程，仓储的活动在任何领域都是客观存在，是不能被其他物流活动所容易替代的；即使在各种公司大谈“零库存”、“JIT库存”和供应商管理库存的今天，仓库自身也是社会再生产的一个重要领域。仓库建设代表一个公司在赢得时间与地点效益方面所做出的努力，在一定限度上还是公司实力的一个标志物。更为重要的是，建设规划的合理性还将对仓库的设计、施工和运作、仓库作业的质量和安全，以及所处地区或公司的物流合理化产生直接和深远的影响。1.2课题的研究内容及方法本文以一汽长春分公司暴露出来的问题作为研究对象，对仓库的布局，物品的堆放，安全隐患，货品积压等不合理的地方做出合理的优化和重新设计。运用ABC管理法建立模型，使库存管理达成最佳，从而解决货品积压问题。平面布置方案，关系表技术，平面流程图，flexsim仿真分析运筹学相结合来解决仓库布置不合理问题。1.3课题研究途径和工具本文采用实地调查、查阅资料、案例分析、建立模型等途径对仓库进行情况的进一步了解和提出问题的解决优化办法。重要的研究工具有： 1.Microsoft Flexsim4.0英文版2.Microsoft Office Access 20233.Microsoft Office Excel 2023第二章 仓库的现状2.1公司简介中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“第一汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。52年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2023年，与天津汽车工业（集团）有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。 第一汽车拥有全资子公司32家，控股子公司17家，其中涉及一汽解放汽车有限公司、富奥汽车零部件有限公司等全资子公司和一汽轿车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽四环股份有限公司等上市公司及一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资公司。在东北、华北和胶东、西南形成布局合理的三大生产基地，以及在国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发领先水平的技术中心。资产总额1058亿元，员工13.33万人。 2023年实现销售入1183亿元(145.11亿美元)，列“世界最大500家公司”第470位；“中国机械500强”第1位；“世界机械500强”第71位。2023年公司品牌价值达成424.21亿元。2.2仓库存在的问题虽然历史悠久，但是仓库系统趋于陈旧，许多仓库里没有货架，货品随意堆放，中间只留有狭小过道，管理员在行走时很容易碰倒货品；货品积压情况严重；由于管理不妥货品变质腐蚀情况严重；仓库布置不合理；安全隐患等问题。仓库简易图如下图所示：图2-1仓库简易图2.3仓库设计的意义和目的（1）仓库设计优化的意义:为了有效运用仓库的存货能力和周转货品的速度，使仓库的作业有条不紊地进行，必须对仓库进行合理使用规划，进行分区分类、专业化分工、储存和作业划分，提高仓库的效率和能力，促进仓库效率的提高。仓库使用规划就是为了方便作业、提高库场运用率和作业效率、提高货品保管质量，依据专业化、规范化、效率化的原则对仓库的使用进行分工和分区，而拟定的货位安排、作业路线布局。合理地使用仓库，可以实现的高效率和促使效率提高。仓库规划体现了实际的仓库设施特性和储存产品运动。在规划过程中考虑两个因素，即设施、储藏运用空间以及作业流程。（2）仓库设计优化的目的：1.提高作业效率。能基本达成自动化。2.保管好货品。在保质期内得到最佳的储存办法。3节能，省力，省时。4.提高库存管理水平。 第三章 原有仓库的内部布局由于一汽有很多仓库，有些布局不太合理，这里就选择其中的减速器仓库进行着重研究。表3-1 减速器仓库参数长宽高总面积总容积已用面积25m15.5m4m3101240200已用容积出库频率最大容量日进货量日出库量年均库存400m3天天不定不定图3-1洗衣粉仓库简图存在问题：（1）货品任意堆放没有固定货架，货品互相摩擦挤压。（2）该仓库采用将存储区与拣货区混合使用的布局方法，给仓管员及该厂的生产带来了诸多问题和不便。（3）该厂在拟定所需要的仓库空间类型的时候，对于本厂整体工作流程的需要并未充足考虑。该厂仓库的库存始终处在不断的变化之中，由于不同品种生产的速度不同，导致置于每个堆垛区的高度参差不齐。（4）仓库仅仅留了狭小过道行走不便。（5）仓库的搬运员工数量大，过于臃肿。在搬运过程中容易产生无规律性，混乱的现象，影响搬运效率。（6）空间运用率仅32%，效率极低。第四章 公司仓库内部设计4.1仓库内部重要功能区的分派（一）重要功能区域设定一汽公司运作层面重要有如下三大作业内容：（1）入库作业。具体内容涉及卸货进库、入库验收、入库搬运等。（2）在库作业。具体内容有移位搬运、货品储存、产品整理与包装等。（3）出库作业。涉及货品捆扎、出库搬运、出库装载等。但令人遗憾的是该公司并未对不同作业内容进行严格的分区解决，现场作业混乱不堪。结合现状，可以按作业性质整理出如下中心功能区域划分：（二）区域布置规划1、物流分析与物流相关表上述是对一汽公司物流中心的静态分析，但是由于物品进出是一个流动过程，是需要运用机械或人力来执行的一项物品移动过程，所以，还必须需要通过动态分析才干更直观地阐述现有整个物流过程。虽然一汽公司物流中心业务的重要对象是汽车配件的存储与配送，但由于供应商、产品及服务客户等的差异，通过记录分析发现可以将这些配件产品按其所需经历的物流作业类型及顺序大体分为如下六类（见表16）。表1 不同物品的重要物流过程图 过程分类作业类别A类B类C类D类E类F类进货111-11理货22222-保管3-33-分拣4-4-出货5345-退货-132年物流量（万件）2766119874912表2 搬运总量从至表123456789合计（万件）1544125562198350355135486192.8620.8405745.479.46350350708090合计0548618609213500011.22157.2表3 物流强度汇总表序号作业单位对物流强度1进货区- 理货区(1- 3)5442进货区- 退货区(1- 5123仓储区- 出货区（2- 4）1984仓储区- 拣选区（2- 6）3505仓储区- 废弃物区（2- 9）36理货区- 仓储区（3- 2）5487理货区- 出货区(3- 4)618理货区- 退货区(3- 5)839理货区- 废弃物区(3- 9)2.810退货区- 废弃物区(5- 9)5.411拣选区- 出货区(6- 4)350表4 各作业单位对按物流强度大小排序表序号作业单位对物流强度1理货区- 仓储区（3- 2）5482进货区- 理货区(1- 3)5443仓储区- 拣选区（2- 6）3504拣选区- 出货区(6- 4)3505仓储区- 出货区（2- 4）1986退货区- 理货区(3- 5)837理货区- 出货区(3- 4)618进货区- 退货区(1- 5)129退货区- 废弃物区(5- 9)5.410仓储区- 废弃物区（2- 9）311理货区- 废弃物区(3- 9)2.8表5 物流强度分析表序号作业单位对比例物流强度等级1理货区- 仓储区（3- 2）25.40A2进货区- 理货区(1- 3)25.22A3仓储区- 拣选区（2- 6）16.22E4拣选区- 出货区(6- 4)16.22E5仓储区- 出货区（2- 4）9.18I6退货区- 理货区(5- 3)3.85I7理货区- 出货区(3- 4)2.83I8进货区- 退货区(1- 5)0.56O9退货区- 废弃物区(5- 9)0.25O10仓储区- 废弃物区（2- 9）0.14O11理货区- 废弃物区(3- 9)0.13O表6 作业单位物流相关表2、作业互相关系分析（见表7-8）表7 其作业单位间的互相关系等级说明表编码考虑的理由1工作流程的连续性2管理方便3安全及污染4共用相同的人员5方便运送6信息传递表8 作业单位非物流互相关系表3、作业单位间综合互相关系分析结合物流与非物流各自对布置的影响因素，以加权值为1:1来综合考虑本公司的综合互相关系（见表9-10）表9 综合互相关系表表10 综合互相关系等级表序号作业单位对强度比例（%）综合关系1进货区- 理货区(1- 3)711.86A2仓储区- 理货区(2- 3)711.86A3仓储区- 拣选区(2- 6)711.86A4出货区- 拣选区(4- 6)610.17E5理货区- 拣选区(3- 6)46.78E6进货区- 办公区（1- 7）35.08E7仓储区- 废弃物区(2- 9)35.08E8退货区- 废弃物区(5- 9)35.08E9仓储区- 出货区(2- 4)23.39I10仓储区- 维护区（2- 8）23.39I11理货区- 出货区(3- 4)23.39I12理货区- 退货区(3- 5)23.39I13理货区- 废弃物区(3- 9)23.39I14退货区- 办公区(5- 7)23.39I15办公区- 废弃物区(7- 9)23.39I16维护区- 废弃物区(8- 9)23.39I17进货区- 退货区(1- 5)11.69O18仓储区- 办公区（2- 7）11.69O19拣选区- 维护区（6- 8）11.69O4、作业单位位置相关运用综合接近限度排序，量化综合互相关系等级，并计算出各作业单位综合接近限度，按综合接近限度分数由高到低排序（见表11及图1-3）表11 综合接近限度排序表作业单位1234567891、进货区UAUOUEUU2、仓储区UAIUAOIE3、理货区AAIIEUUI4、出货区UIIUEUUU5、退货区OUIUUIUE6、拣选区UAEEUUOU7、办公区EOUUIUUI8、维护区UIUUUOUI9、废弃物区UEIUEUII综合接近限度7131778118512排序721754593图1 绘制作业单位位置相关图2 绘制作业单位面积相关图3 绘制平面布置4.2通道设计通道的设计顺序，一方面设计重要通道和出入厂们得位置，然后设计作业区间的辅助通道，最后设计其他通道。（1）重要通道。沿仓库纵向贯通，以直线或尽也许少的折线来连接出入口，提供叉车、手推车和人员双向通行，一般宽度为3.5m-6m。（2）辅助通道。一般沿仓库横向，与重要通道垂直，以叉车通行为主，人员通行为辅。这里以最大载荷为500kg-3000kg的叉车为研究对象，来设计叉车通道宽度。设计时，余量尺寸以以下数据为参考。叉车侧面余量尺寸C0：150mm-300mm。对面来车时叉车侧面余量尺寸Cm：300mm-500mm。保管货品之间距离余量尺寸Cp：100mm。直线叉车双通道宽度。托盘宽度为Wp=1100mm，起重能力为1t的叉车宽度Wb=1070mm，叉车侧面余量尺寸C0=300mm，对面来车时叉车侧面余量尺寸Cm=400mm直线双通道宽度W=2Wp+2C0+Cm=2*1100+2*300+400=3200mm丁字形通道宽度。W1是丁字形通道宽度，R是叉车最小转弯半径，X是旋转中心到托盘距离，Lp是托盘长度，C0是叉车侧面余量尺寸。W1=R+X+Lp+C0=1750+390+1100+300=3540mm最小直角通道宽度。托盘宽度Wp=1100mm，叉车最小旋转半径Rp=1750，旋转中心道车体中心距离B=635mm，叉车侧面余量C0=300mm。Wd=Rf- B-Wp/2）/+C0 =1750-(635-1100/2)/1.414+300 =1990mm取Wd=2023mm。（1）人行道。人行通道车了正常情况下员工通行外，还用于人工作业、维修和紧急逃生等。其宽度重要由人流量来决定。（2）设两人行走时需要的前后最短距离d=1.5m，平均人身宽度w=0.76m，一般人行走速度v=50m/min，每分钟通过80人，这些数据代入式，有W=d*w*n/v=1.5*0.76*80/50=1.8m（3）手推车通道。手推车通道宽度为：车体宽加上二倍的侧面余量尺寸。即单行道时，W=0.9m-1.0m； 双行道时，W=1.8m-2.0m。 这种通道宽度足够在货架之间用手推车作业的规定。4.3进出货区设计（1)进货与出货平台的位置关系采用装卸载作业区域相邻与厂房的同侧，但是不共用。出入口位置配合联外道路的物流动线形式：进货出货图4这种设计方案使进出货空间分开，不会使进出货互相影响，虽然空间运用率低，但可以互相借用。这种设计合用于厂房空间较大，进出货容易互相影响的仓库。（2）进出货平台车位形式土地没有特殊规定，同时，从有助于物流作业和进出货安排的角度来考虑，选用直线形式。如下图：直线形优点在于占用仓库内部空间小，装卸货作业自由度较大，装卸布置简朴，相同的平台长度情况下，直线形车位布置较多。（3）停车遮挡形式考虑到防止大风吹入和雨水飘入仓库，以及避免库内空调的冷暖气外溢和能源损失，采用齐平式停车遮挡。如下图：仓库码头平台与仓库侧边齐平，优点是整个月台仍在仓库内，可避免能源浪费。此种形式造价低，目前广泛被采用。（4）进出货平台的宽度进货时的物品一般要通过拆装、理货、检查与暂存等工序，才干进入后续作业。为了保证装卸货的顺利进行，进出货平台需要有油压升降平台这样的连接设备相配合。选择活动连接设备，宽度S=1m2.5m。若使用人力搬运，通道宽度r=2.5m4m。由此可见，进出货平台宽度w应为：w=s+r=2+3=5m暂存区、连接设备和出入通道的布置形式及宽度设计图如下图：通道暂存区/理货区暂存区/理货区连接设备（5）进出货车位数和平台长度进货时间天天按两小时计算。根据物流配送中心的规模，设进货车台数N和卸货时间如下表：进货车台数卸货时间/min车吨位货态11t车4t车2t车 车吨位货态11t车4t车2t车托盘进货N1N2托盘进货2010散装进货N3N4N5散装进货603020设进货峰值系数为1.5，规定在两小时内必须将进火车卸货完毕，设所需车位数为n，则 n = = = 11.9个取整为n = 12个若每个车位宽度为4m，进货大厅共有n个车位，则进货大厅长度L=n*4。设进货大厅宽度为3.5m，则进货大厅总面积为：A=L*3.5。进货大厅长度L即为进货平台长度。L = 4*12 =48m。（6）进出货平台高度考虑到物流配送中心的环境、进出货的空间、运送车辆的种类和装卸作业的方法。选择高月台。高月台高度重要取决于运送车辆的车厢高度。进出货所用车辆为6t以下所有车型，可由车辆参数知，车厢最低高度为660mm，车厢最高高度为1215mm，在满载条件下，车厢将下降100mm，则：满载时车厢最低高度H1=660-100=560mm空载时车厢最高高度H2=1215mm月台高度：H = （560+1215）/2mm = 887.5mm4.4立体仓库的设计4.4.1货态尺寸在进行货架设计的前提是装箱形式的拟定。它不仅影响仓库的投资，并且对于仓库物流系统设备、设施的配置以及有关因素都有极为重要的影响。因此拟定货品装箱的尺寸形状和重量，必须先对入库前的货品经行测量和数据分析，然后决定货架的设计。 测量得装箱尺寸为570 x 330 x 370mm，每箱重量50kg。表3-1货态尺寸长宽高单位重量570mm330mm370mm50kg4.4.2货格及货架尺寸设计（1）货格尺寸货格是货架内存储货品的单位空间，货位是货格内存放一个单元货品的位置。每个货格内可有一个货位或多个货位。货品单元尺寸拟定好以后，就可拟定货格尺寸。在立库设计中，货格尺寸是一项极其重要的内容，由于它直接关系到仓库面积和空间运用率，也关系到仓库能否顺利地存取货品。对于给定尺寸的货品单元，货格尺寸重要取决于货品单元四周需留的间隙的大小和货架构件的有关尺寸。四周间隙留得太大或太小，都不合理。若间隙太大的话，会导致空间浪费，使得空间运用率下降，进而影响仓库的库容量。若间隙太小的话，未留出足够的空隙容纳由于货架的制造安装误差、堆垛机运营轨道误差、堆垛机的制造误差及反复定位误差、货箱在巷道口的位置误差、认址片的误差等等所引起的尺寸偏移，而影响堆垛机的存取作业的顺利完毕。在立体仓库设计中，恰本地拟定货格尺寸是一项很重要的设计内容，它直接关系到仓库面积和空间的运用率，也关系到作业设备能否顺利完毕存取作业。货格尺寸设计采用横梁式货架，每个货格可以存放三个货品单元。图3-1横梁式货架单元存放尺寸设计正面和侧面简图图3-2 横梁式双货位货架载货示意图货品尺寸拟定之后，货格尺寸重要取决于各个间隙的大小。 侧面间隙 a3的大小，取决于人手的操作空间和货架的安装精度。精度越高，取值可以越小。对于横梁式货架，在堆放两个货品单元时，根据人因工效学书上上肢和零件尺寸限定的维修空间值，取a3=75mm。 垂直方向间隙 h2。上部垂直间隙h2应保证工作人员的在搬运货品时，微起升不与上部构件发生碰撞，一般取h2=50100 mm , h4垫板高25mm。 宽度方向间隙。为减少货架所占仓库的面积并提高工作人员在横梁货架时货品放置的可靠性，可将货品伸出货架，即b3=50mm。货品后面间隙应以工作人员作业时不碰到到后面的货品为前提，一般可取b4=50mm。 货、格、长宽高的拟定与计算。货格宽度的计算根据人站姿双臂作业近身空间的适宜范围，对于双手捡货的操作的情形，由于身体各部位互相约束，其舒适作业空间范围有所减下，如下图所示：图3-3 立姿作业的作业范围图这时伸展空间为：在距身体中线左右各15cm的区域内，最大操作弧半径为72cm。所以货架的宽度适宜放一个货品比较好，而拣货人员所捡货品的宽度为50cm,其中心恰好在15cm左右，拣货也最省力。货格的有效宽度 ：b2=b1-b3-b4=330-50-50=230mm货格有效长度：a2=3a1+2a3+2a5=3570+275+275=2023mm货格层高的拟定：一般取2箱货品叠放后，货品的包装不宜变形，且捡货人员在将两箱货品放在货架的效率最高，所以选择两箱货品叠放。货格的层高：h3=2370+50+25=815mm代号名称尺寸代号名称尺寸a0货格长度2110b2货格有效宽度230a1货品长度570b3前面间隙50a2货格有效长度2023b4后面间隙50a3侧向间隙75h1货品高度370a4支承货品的宽度25h2单元货品上部垂直间隙50a5货品的间水平间隙75h3层高815b0货格宽度430h4单元货品下部垂直间隙25b1货品宽度330表3-2 货格与货位间的尺寸代号及名称4.4.2货架设计在仓库设备中，货架是专门用于存放成件物品的保管设备，在仓库中占有非常重要的地位。在现代仓库管理中，为了改善仓库的功能，不仅仅规定货架数量多、功能全，并且要便于仓库作业的机械化和自动化。在货格尺寸拟定之后，假如知道了仓库内的巷道数、货架的层数和列数，就可以拟定货架的总体尺寸。在上述三个参数中，巷道数是最重要的。由于巷道数的多少直接关系到仓库的出入库能力，同时也关系到单位面积仓库容量，直接影响到仓库的成本。所以最重要的是拟定仓库的巷道数。按照通常的方法，为充足提高仓库的库容量，可一方面拟定货架的最大高度。货架的层高为h3=815mm，货架的宽度为b1=230mm，仓库的高度为hw=4000mm,仓库的货品单元数为w时，货架的层数为：C=(hw-h)/ h3=(4000-965)/815=4式中，h为货架顶面到仓库屋顶下弦的垂直距离，h=2 h1+ h4 +200mm=740+25+200=965mm。货架长度：货架长度的设计应根据总长25000mm减去备用区的宽度1700mm，再减去货架区到入库暂存区间的宽度3000mm,除以单元货格的长度2110mm得到的整数个拟定，即在长度方向上的单元货格数=（25000-3000-1700）2110=9个。货架宽度方向的列数：此时应考虑单元货架所占宽度，巷道宽度，排列形式。该仓库的排列形式为两边靠墙各摆放一个单排货架，宽度（b3+ b1）为380mm，中间则以背靠背的形式摆两列货架，宽度为760mm，巷道宽度（约为叉车宽度+一个人的宽度）1800mm，则货架宽度方向的双排列数为15500（760+1800）=6排4.5仓库平面设计对于小型仓库采用U型库内物流线路最实惠，在管理和经济方面都有优点，特别是对于出入库场和时间带受到限制时这是最有效的形式。并且仓库出入库很少同时进行。上面已经得到巷道宽度为1800mm，由叉车参数得叉车宽度1270mm,转弯半径1698mm,加上一个安全数值700mm和暂存区宽度大约600mm。得出暂存区到货架的宽度为1698mm+700mm+600mm=2998mm3m.接下里要解决的问题是货架的摆放问题：货架与缓存区垂直还是平行？仓库布局的目的是提高仓库的容积运用率。下面是对两种方案进行对比，从而得出最优方案。W-双面货架的宽度（0.76米）；L-单个货格的长度（2.11米）；A-一个巷道的宽度（1.8米）；N-双面货架的数量（规定的）；M-一排货架所放置的货格数；D-一个货格上的货品数量（6）；H-垂直方向上的存储层数（4）；K-库存空间的总库存；U-仓库的长度（25米）；V-仓库的宽度（15.5米）。 第一种方案：货架的放置方向与缓存区平行，且在入口处要留有宽度为3米的入库暂存区。在靠墙两侧各设立