漯驻高速标样板工程申请表路基土方.doc

京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程
“标段样板工程”监理工程师评估表

施工标段
京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程TJ-2标　
施工单位名称
　 中国葛洲坝集团股份有限公司
监理单位名称
　 河南省高等级公路建设监理部有限公司
申报的分项工名称、部位和桩号
土方路基；93区土方路基填筑；K12+636.485～K12+782.459左侧
驻地办评语及评估结果：

驻地监理工程师：
日 期：
总监办评语及评估结果：

总监代表：
日 期：

京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程
“标段样板工程”申报表

施工标段
京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程TJ-2标　
施工单位名称
　 中国葛洲坝集团股份有限公司
监理单位名称
　 河南省高等级公路建设监理部有限公司
申报的分项工程名称、部位和桩号
土方路基；93区土方路基填筑；K12+636.485～K12+782.459左侧
该 分 项 工 程 的 创 优 成 果
施工管理组织到位，作业工人具有较好的辅助作业能力，前后场联系顺畅，施工员、质检员、安全员具有了相称的组织能力、管理能力和应变能力，各项工艺方案成熟，施工成果满足规范及设计规定,质量等级为合格.

施工单位意见：

项目经理：
日 期：
驻地办意见：

驻地监理工程师：
日 期：
总监办意见：

总监代表：
日 期：
注：1、本表一式三份；
2、 后附施工工法、自检资料、施工总结、反映样板特点的施工过程和成品的照片等。
京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程

土方路基填筑
施工工法

中国葛洲坝

中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程
TJ-2协议段项目经理部
二Ο一三年十月十六日
目 录
1、前言
2、工法特点
3、合用范围
4、工艺原理
5、编制依据、实验标准及目的
6、工艺安排
7、施工布置
8、土方路基填筑重要施工方法及施工工艺
9、资源配置
10、质量安全保证措施
11、文明施工、环保保证措施

93区土方路基填筑施工工法
1、前言
为保证漯河至驻马店高速改扩建工程TJ-2标路基施工质量，规范路基施工作业程序，争创省、国家优秀工程奖，根据路基工程特点编制本工法。
2、工法特点
2.1能有效控制每层填土厚度，提高路基压实质量，保证路基填土的均匀性。
2.2施工操作简朴，安全，施工操作规范、有序；路基边线清楚、顺直，坡面平整、密实，无亏坡，文明施工形象好。
3、合用范围
漯驻高速改扩建工程TJ-2标的路基工程施工。
4、工艺原理
通过划线分格、设立层后板等措施，控制每层填土的总量和厚度，通过推土机和平地机的联合作业平整，保证层厚在规范、规定范围之内。采用钢轮压路机对台阶部位的碾压和全断面的碾压，保证碾压无死角。
5、编制依据、实验标准及目的
5.1、编制依据
⒈ 京港澳高速公路漯驻改扩建工程施工图设计
⒉《公路工程技术标准》（JTGB01-2023）
⒊《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2023）
⒋《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
⒌《公路工程质量检查评估标准》（JTG F80/1-2023）
⒍《公路土工实验规程》（JTJ051-93）
5.2、实验标准

土方路基各层压实度标准 表1
填料应用部位（路床顶面以下深度）（m）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒料（cm）
压实度
（%）
路

堤
上路床（0～0.30）
8
10
≥96
下路床（0.30～0.80）
5
10
≥96
上路堤（0.80～1.50）
4
15
≥94
下路堤（＞1.50）
3
15
≥93
零填及挖方 路基
0～0.30
8
10
≥96
0.30～0.80
5
10
≥96
5.3、路基实验的目的
目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检查施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达成设计规定压实度的碾压遍数等数据。找出达成压实标准的最经济碾压遍数。确切地说，就是寻求松铺系数与碾压遍数之比的极大值。
经实验获取压实机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量的允许偏差、压实度等指标，并将上述资料整理上报，经监理工程师批准后，作为以后填土路基施工的经验资料，以指导本工程的路基填方施工。
6 、工期安排
路基土方填筑首件计划在2023年10月15日到2023年10月16日进行。
在此时间内选择适宜的天气进行路基首件施工。保证路基首件一次成功。
7、施工布置
土方填方实验路段施工人员及机械安顿于路基二队临时施工营地，其土方取料重要由上蔡前聂村取土场提供，土方拉运经施工便道至实验段现场。
8 、路基首件重要施工方法及施工工艺
8.1、路基首件施工内容资料
1)、填料的实验、检测报告；
2)、压实工艺重要参数：机械组合、压实机械规格、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量的允许偏差、压实度等；
3)、过程质量控制方法、指标；
4)、质量评价指标、标准；
5)、优化后的施工组织方案及工艺；
6)、原始记录、过程记录；
7)、对施工设计图的修改建议等。
8.2、路基首件施工方法及施工工艺
1)、土方填方路基首件施工方法
选择在K12+636.485～K12+782.459段进行路基首件施工，松铺一层30㎝进行碾压，压实后进行对比，以拟定经济松铺系数，并分区进行压实，使之根据表1规定达成93区规定，记录每次达成相应压实度时的机械型号及组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度，最佳含水量及碾压时含水量允许偏差、压实度等。
2)、路基土方填筑实验路段施工顺序
施工准备→路基放样→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。
3)、路基土方填筑工艺流程图：
路基放样

施工准备

运料摊铺

推土机粗平

检测、调整含水量

平地机整平

整形碾压

检查验收

4)、路基土方填筑施工方法
（1）、填土前的准备。取代表性土样做重型击实实验，拟定其最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线，据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω，并经监理工程师批准。
（2）、台阶开挖：根据图纸设计新旧路基衔接解决规定,路基拼宽采用在拼宽范围内一方面对原地表30cm厚进行清表换填，然后对边坡30cm厚种植土予以清除，边坡清除后按照1:1.5的坡率进行挖台阶施工，台阶高度为1.0m，台阶宽1.5m左右，设内倾4%。且台阶开挖线应顺直，切面应与地面垂直。为保证老路通行，边坡种植土的清除和挖台阶施工可以随着路基填土高度增长而逐个进行，以保证行车安全。
（3）、施工放样：在路堤填筑前，测量人员一方面应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边沿压实度也能满足规范规定，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽0.50cm。
（4）、路基填土材料铺筑。路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压，机械化流水作业。施工时，施工人员事先根据运送路基填料车辆的运载量，路基实验段得出的填筑材料松铺厚度，计算出每车路基填筑材料的卸料间距。现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标示上土网格卸料。运至路基上的填筑材料一方面由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量测定和调整。
（5）、含水量调整。施工中，填筑材料摊铺后，及时安排实验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在实验拟定的最佳含水量±2以内时，可进行下道工序施工。假如路基填筑材料的含水量超过实验拟定的最佳含水量的2%以上时，可采用犁靶翻晒等方法减少路基填筑材料的含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2%左右以内时，才可以开始下道工序施工。假如路基填筑材料的含水量小于实验拟定的最佳含水量的2%以上时，可采用洒水车洒水的方法增长路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至实验拟定的最佳含水量的2%以内时，才方可开始下道工序施工。
（6）、精平。路基填筑材料碾压前按照计算的摊铺标高，每隔10m做出标高台，用平地机进行精平，精平后路基填筑材料应保持整体平整，表面平整度应满足规范规定。精平时应使路基横坡向加宽路基外倾斜，以利于路基排水。
（7）、路基填筑材料的碾压：
①、用水平分层的方法填筑碾压路基，采用压路机静压2遍对路基收光，压路机行驶速度不得大于4km/h；
②、静压后用压路机由边沿向中间开始振动碾压，压路机的行驶速度开始宜用慢速，先慢后快，最大速度不得超过4km/h ；振动先轻后重、由弱振到强振，碾压区域横向接头一般重叠1.5m～2.0m，做到碾压均匀，无漏压、无死角；
③、振动碾压每2遍对压实度、含水量、压实厚度、压路机的行驶速度等进行相关测取和记录，分别记录好各层达成压实度规定期的碾压次数、碾压速度、最佳含水量与碾压时含水量的偏差、压实度等指标。当碾压6～8遍仍满足不了规定期，除继续碾压或翻动再压直至达成标准外，还应考虑减少松铺系数和找出其他因素；
④、在土方填筑施工中，由于振动压路机的机械特性，原路基边坡开挖台阶与加宽新填路基结合处无法碾压到位，使加宽后的路基形成一条纵向垂直薄弱带，给工程质量带来隐患。为保证路基整体的压实质量，应用光轮压路机多碾压两遍。检测测取压实度时，台阶结合部是重点测取得区域。光轮压路机用于边坡台阶与新填路基结合处以及桥、涵台背等部位的碾压。保证路基土方填筑过程中边、角等部位碾压、夯实满足设计和规范的规定，避免留下质量隐患。
土方填筑过程中，每层土方顶面不得出现内高外低现象，保证新填土方与原路基土方能很好的结合，避免新填土方发生滑移。
⑤、路基填筑宽度：路基基底清表后回填至原地面的宽度为7m，原路基边坡清表法向宽度为0.30m，水平宽度为0.541m，边坡清表后开挖台阶宽度为1.5m，宽填0.50m，所以原地面以上第一层土方填筑底宽应为9.541m。
⑥、施工记录与整理：首件施工时，项目总工及相关技术负责人均应参与。施工的原始记录在现场填写及办理签认手续，各项指标的检测应具体记录，及时准确提供数据。以上施工原始记录完毕后，应进行总结分析，对不合理的地方提出修改，以便拟定各区的各项指标。当填土的松铺系数、含水量、碾压遍数、压路机的行驶速度等这几项指标稳定后，达成实验路段的目的后写出实验报告。
通过土方路基首件拟定压实度达成93区的压实机械、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量的允许偏差等指标，作为填土路基施工时的控制指标，在填土路基施工过程中严格按此指标进行控制，并提交实验路段总结报告，报驻地办及驻地办总监办审批，作为此后路基大面积施工的指导性文献。
9 、资源配置
9.1、人力资源配置
本次路基填筑首件施工人员配置见表2：
路基填筑实验段施工人员配置表 表2
序号
姓名
性别
年龄
职务
职称
学历
1
刘绍舜
男
39
项目经理
高级工程师
本科
2
白喜江
男
47
项目总工
高级工程师
本科
3
李久钢
男
55
生产副经理
高级工程师
本科
4
张海涛
男
37
实验负责人
工程师
本科
5
杜子丹
男
51
质检工程师
高级工程师
本科
6
王 勇
男
40
路基工程师
高级工程师
本科
7
魏爱军
男
41
路基工程师
工程师
专科
8
易先长
男
44
测量工程师
高级工程师
本科
9
徐 明
男
52
机械工程师
机械工程师
专科
10
李 珑
男
42
专职安全员
工程师
专科
9.2、重要进场设备配置
本次路基填筑首件进场设备配置见表3：

路基填筑实验段进场设备配置表 表3
序号
设备名称
计划投入数量
实际投入数量
备注
1
TY-120推土机
1
1

2
静碾压路机SY18/21
1
1

3
振动压路机XG6224M
1
1

4
平地机PY180
1
1

5
东风洒水车8T
1
1

6
挖掘机PC360
1
1

7
装载机ZL50C
1
1

8
北汽重卡20t自卸汽车
8
8

9
拓普康GTS全站仪
1
1

10
苏州一光DSZ-2水准仪
1
1

9.3、进场材料计划
序号
材料名称
型号／规格
进场数量
共需数量
备注
1
土 方
m3
407
71659

10 、质量安全保证措施
10.1、质量保证措施
⑴、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
⑵、路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
⑶、现场实验时，认真、及时地填写实验过程中的各类数据，以保证填方首件成果的真实性、可靠性。
⑷、严格报检制度，及时报监理工程师检查。
⑸、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教，完善质保措施。
⑹、碾压密实是关键。压路机先静压2遍，再开始振动碾压，振动时，先弱后强，先慢后快， 来回往返碾压密实，由两侧向中间碾压，碾压实横向接头一般重叠0.4～0.5m，做到碾压均匀， 无漏压、无死角，记录好碾压遍数，碾压方式和方法，碾压行驶速度。
⑺、加强实验检测：由实验室派驻现场实验员跟踪检测、实验人员持证上岗，每项实验结果都必须经实验工程师签认，总工审定。实验用各种仪器的精度、灵敏度都要满足规定，并定期进行检查。
⑻、施工前一方面对下承层进行验收，表面一定要清扫干净，并严格整形压实，使其符合规范规定。经监理工程师检测合格后，再进行填土。
⑼、压实度检测：采用灌砂法，压好后按每1000m2至少检查2点、局限性1000m2时检查2点进行检测，然后报监理工程师复检查收。
⑽、路基首件施工时，生产队长、现场技术负责人、施工员、安质员、实验员以及相关施工人员都必须经常到施工现场，各司其职，做好自己的工作，做好各项记录。出现问题及时解决，保证路基首件施工顺利完毕，相关实验数据成功获取。
10.2、安全保证措施
⑴、加强安全教育，树立安全意识，由项目部定期组织安全学习、安全检查，消除隐患，防患于未然。
⑵、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
⑶、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核，进入施工现场的人必须配戴安全帽。工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
⑷、路基机械化施工要注意人员、机械安全，施工机械要定期维护保养，不可带“病”作业，各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
⑸、场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m，各种机电设备必须严格施行“一机一闸一保护”。
⑹、施工场地的油库、料库、变电站等其它高大建筑，设立防雷设施，定期检查接地电阻，防止雷击。
⑺、加强防雷电，防火，防洪教育，建立防洪组织，配备消防设施，场地周边要设立防火带。
⑻、生产管理以安全为中心，施工中采用安全稳妥的方案，严禁盲目冒进。当生产进度与安全发生矛盾时，进度应服从安全。
11、文明施工、环保保证措施
11.1、文明施工保证措施
⑴、创建文明工地，维护周边环境整洁，不断提高文明施工水平，使文明施工规范化、标准化、制度化，认真贯彻地方政府和业主有关文明施工的各项规定，推行现代管理方法，科学组织施工，做好现场文明施工的各项管理工作。
⑵、加强宣传教育，统一思想，使全体职工结识到文明施工是公司形象，是队伍素质的反映，是安全生产的保证，以提高员工文明施工和加强现场管理的自觉性。
⑶、结合本工程实际情况，对项目指挥部及各作业队负责人进行明确分工，贯彻文明施工现场责任区，制定相关规章制度，保证文明施工现场管理有章可循，做到事事有人管，处处有人负责。
⑷、合理布置场地，各项临时设施必须符合规定标准，做到场地清洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达成标准化作业规定。
⑸、施工现场的用电线路，设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，并按施工组织设计进行架设，严禁任意拉线接电，施工现场设立保证施工安全规定的电压和工地照明。
⑹、施工机械、车辆应当按照施工总平面布置图规定的位置和线路行使，不得任意侵占场内道路，各种施工机械进场须通过安全检查，经检查合格的方能使用，施工机械操作人员建立机组责任制，并按规定持证上岗，严禁无证人员操作。
⑺、保持施工现场道路畅通，排水系统处在良好状态，随时清除建筑垃圾，保持场容场貌的整洁。在车辆、行人通行的区域施工应设立沟井坎穴覆盖物和施工标志，不发生切断和阻塞现场交通情况。
⑻、施工现场设立各类必要的职工生活设施，并符合卫生、通风照明等规定，职工的膳食、饮水供应等应符合卫生规定。
⑼、施工现场做好安全保卫工作，采用必要的防盗措施，施工场地按标准设立瓦楞板、围挡，建立门卫制，进入现场实行登记，非施工人员不得进入施工现场。
⑽、加强检查监督，从严规定，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成效，项目经理对文明施工现场实行定期不定期检查，每月组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩，交流经验查纠局限性。
⑾、按业主及建设主管部门的指示规定，同时认真听取驻地监理意见，协调好各方关系，争创安全文明标准工地。
11.2、环境保护措施
⑴、学习贯彻地方政府环保法规及有关规定，严格执行《中华人民共和国水污染防治法》，明确本标段的环保规定，增长投入，制定相应措施，解决好施工与环保的关系，不违章或超标排污。
⑵、贯彻门前三包环境保洁责任制，保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，运至指定地点进行掩埋或焚烧解决。生活区应设立化粪设备，生活污水和大小便经化粪池解决后，运至指定地点集中解决。
⑶、场地道路硬化并在晴天经常洒水，防止尘土飞扬，污染周边环境。
⑷、严禁机械车辆高声鸣笛，控制噪音污染。
⑸、施工中产生的废泥浆，应先沉淀过滤，废泥浆和淤泥使用专门车辆运送，防止遗洒，污染路面，废浆必须在业主指定的地点倾倒。
⑹、装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程碴土的车辆，必须装载适量，保证行使中不污染道路环境。
⑺、合理布置施工场地，生产、生活设施布置在规定范围以内，施工场地所有用围墙围护，施工尽量不破坏原有的植被，保护自然环境。
⑻、施工期间，配备适量的化学消油剂，吸油剂等物资，以防不测。严禁施工排放油污，一旦发生，立即采用措施。

京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程

93区土方路基填筑实验段总结
（K12+636.485～K12+782.459）

中国葛洲坝

中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程
TJ-2协议段项目经理部
二Ο一三年十月十六日
93区土方路基填筑实验段总结
为全面展开土方路基填筑施工,我标段在K12+636.485～K12+782.459（左侧）段进行了土方路基填筑实验段施工，实验段长145.974米，具有代表性，满足实验段的施工规定。根据路基填方实验段施工方案，我部成功完毕了该段实验施工工作，获得了宝贵的实验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。现将实验段施工情况总结如下：
一、工程概况
本标段起点里程K9+295，终点里程K19+795，全长10.500公里。设计路基工程挖土方168944m3，路基填筑566245m3。
1、本次实验段：K12+636.485～K12+782.459（左侧）滞洪区；
2、实验段路基平均填方高度为7.6ｍ。
二、路基实验的目的
目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检查施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达成设计规定压实度的碾压遍数等数据。找出达成压实标准的最经济碾压遍数。确切地说，就是寻求松铺系数与碾压遍数之比的极大值。
经实验获取压实机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量的允许偏差、压实度等指标，并将上述资料整理上报，经监理工程师批准后，作为以后填土路基施工的经验资料，以指导本工程的路基填方施工。

三、工期安排
路基土方填筑首件计划在2023年10月15日到2023年10月16日进行。
四、施工人员及设备配置情况如下
1、参与施工的重要人员如下：
附表一：人员配置表
序号
姓名
职务
分工
1
刘绍舜
项目经理
总指挥
2
白喜江
项目总工
技术负责人
3
李久钢
生产副经理
生产负责人
4
张海涛
实验室主任
实验负责人
5
杜子丹
质检工程师
质量检查
6
王 勇
路基工程师
路基现场
7
魏爱军
路基工程师
路基现场
8
易先长
测量工程师
施工测量
9
徐 明
机械工程师
车辆机械调配
10
李 珑
专职安全员
安全员
2、投入的机械设备见下表：
附表二：机械配置表
序号
设备名称
规格
单位
数量
备注
1
推土机
TY-120
台
1

2
静碾压路机
SY18/21
台
1

3
振动压路机
XG6224M
台
1

4
平地机
PY180
台
1

5
东风洒水车
8T
台
1

6
挖掘机
PC360
台
1

7
装载机
　ZL50C
台
1

8
北汽重卡自卸汽车
20t
辆
8

3、投入的测量仪器见下表：

附表三：测量仪器配置表
序号
名称
型号
数量
1
水准仪
苏州一光DSZ-2
1台
2
GTS全站仪
拓普康
1台
3
钢尺
50米
2把
4
花杆
3米
2套
4、所投入实验、测量仪器见下表
附表四：实验仪器配置表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
多功能电动击实仪
DZY-2型
套
1

2
光电式液塑限测定仪
GYS-3型
套
1

3
CBR承载比实验仪
CBR-2型
台
1

4
路面材料强度实验仪
LD127-II型
套
1

5
土壤筛

套
1

6
灌砂筒

套
1

7
3米直尺

个
1

五、路基土方填筑实验路段施工顺序
(1)施工准备→路基放样→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。

(2)路基土方填筑工艺流程图：
路基放样
运料摊铺
推土机粗平
检测、调整含水量
平地机整平
整形碾压
检查验收
施工准备

六、施工过程
1、取土场
(1)本项目沿线地势平坦，路线两侧均为良田，无土岗、荒山，路基取土非常困难，经综合比较，采用远运集中取土的方式。本标段设取土场2处，一处位于上蔡前聂村；另一处上蔡大路李乡东侧一公里左右，紧临S331，本地修路土源大部分来源于此。土质重要为细粒土。
(2)取土时，一方面采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，合用填料采用挖掘机装，自卸车运送至实验段。
(3)开挖时结合路基原有地形，取土后路基表面整理平整,作业面不能有积水,设立完整的排水系统。
2、取土场材料实验
填料：路基用土土质为细粒土。项目部实验室与驻地办实验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。
实验结果如下表
检测项目
检测结果
检测项目
检测结果
土颗粒分析
细粒土
塑性指数
14.0
液 限
32.5
最大干密度
1.84
塑 限
18.5
最佳含水量
15.5
3、填筑前的准备
(1)路基填筑前，对下承层进行报验,并经监理工程师检查合格。
(2)台阶开挖：根据图纸设计新旧路基衔接解决规定,路基拼宽采用在拼宽范围内一方面对原地表30cm厚进行清表换填，然后对边坡30cm厚种植土予以清除，边坡清除后按照1:1.5的坡率进行挖台阶施工，台阶高度为1.0m，台阶宽1.5m左右，设内倾4%。且台阶开挖线应顺直，切面应与地面垂直。为保证老路通行，边坡种植土的清除和挖台阶施工可以随着路基填土高度增长而逐个进行，以保证行车安全。
(3)在路堤填筑前，测量人员一方面应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边沿压实度也能满足规范规定，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽0.50cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。（松铺系数初步定为1.20）。
4、填筑土方
(1)自卸汽车每车装土20m3,按松铺厚度24cm计算,每车卸料面积为100m2。在填土范围内按10米方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。
(2)先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量左右时(由实验人员抽检)，再用压路机静压一遍后用平地机(PY180型)整平，再压路机振动碾压二遍后，实验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达成标准，最后再用压路机静压一遍收光。
5、标高及平整度的控制
(1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。
(2)根据松铺厚度采用红白油漆标杆标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。
6、碾压及压实度控制
(1)该段取土场土样最大干密度为1.84g/cm3,最佳含水量为15.5%，经检测含水量在16.0%时开始碾压。
(2)碾压时，采用22t振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达成规范规定为止。碾压时先慢后快、先轻后重、由外侧至内侧、轮迹重叠1/3、最大速度不超过2～4km/h，碾压时应保证均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
(3)碾压开始后，实验工程师在碾压第二遍过后，每碾压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时告知路基负责人并做好记录。
(4)根据现场检测记录，碾压二遍、三遍、四遍后，压实度不能满足设计规定。
(5)①在土方填筑施工中，由于振动压路机的机械特性，原路基边坡开挖台阶与加宽新填路基结合处无法碾压到位，使加宽后的路基形成一条纵向垂直薄弱带，给工程质量带来隐患。为保证路基整体的压实质量，应用光轮压路机多碾压两遍。检测测取压实度时，台阶结合部是重点测取得区域。光轮压路机用于边坡台阶与新填路基结合处以及桥、涵台背等部位的碾压。保证路基土方填筑过程中边、角等部位碾压、夯实满足设计和规范的规定，避免留下质量隐患。
(8)土方填筑过程中，每层土方顶面不得出现内高外低现象，保证新填土方与原路基土方能很好的结合，避免新填土方发生滑移。
(9)路基填筑宽度：路基基底清表后回填至原地面的宽度为7m，原路基边坡清表法向宽度为0.30m，水平宽度为0.541m，边坡清表后开挖台阶宽度为1.5m，宽填0.50m，所以原地面以上第一层土方填筑底宽应为9.541m。
7、标高、横坡检测
(1)压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。
(2)根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。
七、实验数据总结
（一）路基土方实验段成果汇总表(见F-6表）
据路基土方实验段成果汇总表分析：弱振第一遍平均压实度为85；强振第一遍平均压实度为88.3；强振第二遍压实度平均为91.5；强振第三遍压实度平均为93.5；强振第四遍压实度平均为95.4。通过对以上结果的分析，强振四遍后压实度可以达成95.4%。
（二）松铺系数（表二）
1.路基土方实验段成果汇总表(见F-6表）
平均松铺厚度24.0cm，压实厚度20.0cm,松铺系数1.20cm。
八、实验结论及有关填筑参数
根据实验路段的实验数据表白，影响压实度的重要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处在最佳含水（±2%）状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为24cm（机械运用率最高），采用自重22t振动压路机（碾压速度2～4Km/h）进行振动碾压，93区先静压1遍，弱振2遍，再强振碾压4遍，最后静压1遍；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在24cm左右。
最佳填筑参数如下：
1、土方填筑松铺厚度24cm，松铺系数1.2；
2、土料含水量控制在15.5%左右即不大于最佳含水量±2%范围内开始碾压效果最佳；
3、压实机械采用自重22t；93区先静压1遍，弱振1遍，再强振碾压4遍，最后静压1遍；
4、机械组合：挖机1台、装载机1台、推土机1台、平地机1台， 22t振动压路机1台、自卸汽车8台、洒水车1台。
5、人员组合：施工总指挥1人、施工负责人1人、质检工程师1人、测量工程师1人、实验工程师1人、专职安全员1人、机械工程师1人、路基工程师2人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机7人、推土机司机1人、压路机司机1人、装载机司机1人、普工4人。
本次实验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。
此后施工时应注意如下事项：
1、施工放样：在路堤填筑前，测量人员一方面应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边沿压实度也能满足规范规定，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽0.50cm。
2、台阶开挖：根据图纸设计新旧路基衔接解决规定,路基拼宽采用在拼宽范围内一方面对原地表30cm厚进行清表换填，然后对边坡30cm厚种植土予以清除，边坡清除后按照1:1.5的坡率进行挖台阶施工，台阶高度为1.0m，台阶宽1.5m左右，设内倾4%。且台阶开挖线应顺直，切面应与地面垂直。为保证老路通行，边坡种植土的清除和挖台阶施工可以随着路基填土高度增长而逐个进行，以保证行车安全。
通过本实验段的施工和总结,我部认为可以用此方案指导全标段路基土方填筑施工。
3、含水量调整。施工中，填筑材料摊铺后，及时安排实验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在实验拟定的最佳含水量±2以内时，可进行下道工序施工。假如路基填筑材料的含水量超过实验拟定的最佳含水量的2%以上时，可采用犁靶翻晒等方法减少路基填筑材料的含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2%左右以内时，才可以开始下道工序施工。假如路基填筑材料的含水量小于实验拟定的最佳含水量的2%以上时，可采用洒水车洒水的方法增长路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至实验拟定的最佳含水量的2%以内时，才方可开始下道工序施工。
4、在土方填筑施工中，由于振动压路机的机械特性，原路基边坡开挖台阶与加宽新填路基结合处无法碾压到位，使加宽后的路基形成一条纵向垂直薄弱带，给工程质量带来隐患。为保证路基整体的压实质量，应用光轮压路机多碾压两遍。检测测取压实度时，台阶结合部是重点测取得区域。光轮压路机用于边坡台阶与新填路基结合处以及桥、涵台背等部位的碾压。保证路基土方填筑过程中边、角等部位碾压、夯实满足设计和规范的规定，避免留下质量隐患。
土方填筑过程中，每层土方顶面不得出现内高外低现象，保证新填土方与原路基土方能很好的结合，避免新填土方发生滑移。
通过本实验段的施工和总结，我部认为可以运用此方案指导全标段路基土方填筑施工。

K12+636.485～K12+782.459左侧

K12+636.485～K12+782.459左侧

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京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程

93区土方路基施工方案

中国葛洲坝

中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程
TJ-2协议段项目经理部
二Ο一三年六月
93区土方路基施工方案
1 、工程概况
TJ-2协议段K9+295～K19+795段路基工程土方回填量为29.37万m³，其中借土填方和运用土方填方共56.62万m³，占到路基总填方的51.8﹪。
本项目沿线地势平坦，路线两侧均为良田，无土岗、荒山，路基取土非常困难，经综合比较，采用远运集中取土的方式。本标段设取土场2处，一处位于上蔡前聂村；另一处上蔡大路李乡东侧一公里左右，紧临S331，本