万X标准化住宅规划设计.doc

标准化住宅规划设计目录序 言3第一章: 交通管理安全篇3交通安全管理3住区与城市界面交通安全环境3住区道路安全管理3车辆安全管理4住区主出入口交通管制设施4住区内车辆安全管理5便利篇6车辆停放便利6机动车停放便利6非机动车停放便利7行走途径便利7出行方式便利8环境篇8住区与城市界面交通环境8住区道路环境8住区停车场（库）环境8经济篇9资源配置的经济性9平常可维护性9第二章: 公建配套教育篇10办学模式10中、小学校10开放性10便利性10周边环境10幼儿园11医卫篇11文体篇11社区会所11会所11泛会所12老人活动场合12商业篇12商业区位置设立12商业区环境13其它13金融、邮电篇14金融服务14邮电服务14社服篇14物业管理用房14客户服务中心14物业管理用房14居委会用房16市政篇16变配电设施16综述16变配电系统16发电机房17弱电监控系统17消防系统18给排水系统18给（供）水水池18给（供）水设施、设备19排水系统19垃圾收集点19路灯照明系统20住宅本体20阳台及门厅20住宅空调20住宅排水21其他21水体设施、设备22游泳池22泳池配套设施、设备22水体景观22序言本建议书重要从人性化及可连续发展角度出发，针对集团所开发的、位于城乡结合部或新区、用地规模在10公顷以上，容积率介于0.81.5，按标准化运作的集合住区。（如：花城、城花系列）；结合各地区物业公司对标准化项目的管理经验与客户需求，从物业管理专业角度提出改善性的建议。本建议书重要由两部分内容组成：交通管理与公建配套；交通管理部份重要围绕着客户所关注的交通安全、出行便利等问题，以人、车安全及步行与车行居民的感受的角度出发，结合物业管理工作的现场管理经验。从交通安全管理、居民车辆停放及出行的便利、公共（活动）空间环境以及住区的可连续发展提出了与规划设计相关的意见和建议。公建配套部分重要以住区公共服务设施和赚钱性服务设施为主体，从便利性、经营管理与使用推护角度出发。总结标准化住区客户对商、文、教、卫设施需求特点及对市政设备项目设立的合理配比，减少公建配套项目对居民的影响，以全面发挥以上设施、设备效益，提出相关建议。 第一章: 交通管理安全篇一、交通安全管理；（一）标准化住区与城市界面交通安全环境；1、从住区居民人、车出行安全考虑，应尽量避免在大流量城市干道上开口，假如受周边环境限制，必要的时候应当根据高峰时段周边城市道路的车流量，运用交通工程学的计算方法算出出入口所允许的最大允许流量。假如这一流量值不能在高峰时段把住区所需要进出的车辆疏散的话，就应当尽量避免在这条道路上开口。或者增长其他出入口分散车流，但注意的是同时需要增长相应的建设和管理成本。2、为了保证居民生活环境的完整性、私密性，减轻住区公共资源被占用和受破坏限度。设计时应尽量避免因公共活动空间社会化对住区居民的影响。建议对住区交通实行全封闭式管理。对住区级道路规划时要注意避免吸引外部车辆及行人的进入和穿行，与城市路网相连的住区级道路两端需设岗进行管制。3、社区重要出入口与城市干道交接处，应考虑缓冲地带（如：设立辅道），减轻城市道路压力，避免引起交通堵塞。4、在住区与城市道路界面的景观布局上，尽量不要设计垂直绿化布局和设立建筑物，尽量保持视野开阔，避免产生视觉障碍。5、在设计住区级道路与城市支路接驳处时，应充足虑到城市道路与市政设施拓展之需，应设计预留足够横穿住区道路的地下线管或线槽，以防因市政道路拓宽或改造破坏路面，影响居民出行。6、在出口车辆汇流路段，道路应当适当加宽，宽度考虑车辆的通行量。7、建议将公交车站设立在社区边沿的市政路上，若是终点站，建议市政规划时考虑配置停车场。其目的是减少噪音和废气对业主的侵害，也便于对外来人员的管理。（二）住区道路安全管理；1、如需将公共交通引入住区，建议在选择公交线路时应避免迂回曲折，尽量短而直。考虑公交车方便和步行者安全，规划住区级道路时应设计非机动车道、绿化隔离带和人行道。另：住区级道路设计要考虑承受负载能力。2、住区内公交站点的设计应与社区（组团）出入口保持一段安全距离，该段道路路灯照明亮度应与市政道路路灯照度一致，加大该路段的电子监控设施投入，并应增长该路段路拱数量，防止车辆超速行驶，保障居民行走安全。3、考虑到住区人行密度大，人员在穿行的突发性和无规律性因素较大，在住区级道路的弯道及坡道的环境界面的景观布局上，应尽量避免产生视觉障碍。4、部分车辆通道离住户门口太近，对行人出入经常构成威胁（如花城樱花苑）。建议车辆通道（以道牙为界）与住户苑门间保持2-3m的距离，苑门附近不宜栽种过多植物，以保持有相对开阔的视野。5、为了防止汽车在坡道上打滑坡道面层应有防滑措施。柱子栏杆等必要时应有防撞措施，避免影响行车安全和结构安全。6、住区出入口坡度尽量减小，地下停车场的上下坡度应做好防滑解决。有坡度的停车位，建议安装警示标记。7、住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应在尽端设不小于12m12m的回车场地。8、住区级道路重要位置建议设立坡度平滑的混凝土减速路拱，以减低噪声污染。路拱与路面采用整体浇注成型，将路拱的具体参数：高度10-12cm、宽度为90-100cm，路拱中段应留有40cm豁口以便于自行车、儿童踏板车的通行及路面排水。9、社区级道路建议采用单向行驶的环道设计，各停车场（库）间应以车行道相连，以减轻干道上车辆通行压力。10、住区出入口机动车道及人行道不宜采用釉面大理石或其它光滑材料铺设。11、为了防止汽车在坡道上打滑坡道面层应有防滑措施。柱子栏杆等必要时应有防撞措施，避免影响行车安全和结构安全。12、为保证车辆入库安全，车库入口应安装限高杆，限高杆上应粘贴反光膜或刷反光漆。13、消防通道尽量与社区级道路并用以尽量减少占地。如需延伸进入组团内部，建议采用活动路桩与其它车道分隔，以做到“隔而不断”。二、车辆安全管理；（一）住区主出入口交通管制设施：1、住区外围出入口岗亭设立；（1）标准化住区因受容积率影响，平面交通布局交通压力较大，居民居住较为分散，考虑到居民出行的安全、控制管理成本、消防及高峰期车辆疏导的需求，建议住区开设两处主出入口（并预留1-2个备用出入口），并在以上出入口设立岗亭对车辆进出实行管制，采用人车混流的通行方式。（2）住区的主出入口岗亭设计应与社区整体风格相协调，有明显的领域感。因住区规模较大，为保证员工岗位工作的连续性，从人性化角度出发，建议在住区岗亭内设立供护卫员使用的小型卫生间。（3）主出入口岗亭建议采用永久性建筑。岗亭的设计应考虑视野开阔（如半弧形玻璃），同时还应考虑车主停车刷卡或缴费时的遮阳和避雨/雪设施，同时应当考虑安全员在发卡、收费时也许存在的安全隐患（即意外时有规避车辆撞人的空间）。（4）组团（区、苑）出入口建议采用人车分流的交通疏导方式，以保证路人及车辆行驶安全。（5）由于岗亭内电脑设备长期连续性使用,为减少电脑故障的发生，岗亭内应装设空调（管线施工时预埋）。2、出入口道闸设立；（1）出入口道闸属配套设施和配套工程，建议规划设计初期将停车场出入口的刷卡器及刷卡器防雨棚位置、样式统一考虑，施工预埋管线。避免因后期施工导致成品破坏。（2）住区或停车场应设立道闸控制，并配置图像对比辨认和录像系统；（3）设立多个出入口的，各出入口及服务中心应联网操作，以利于信息可实现共享及实时监控；（4）为避免因停电导致经济损失及道闸管理系统功能丧失，建议道闸管理系统配置双回路电源；（5）车辆出入口尽量避免设计在坡道上，坡道上的车辆停靠起动易出现交通事故。建议对于坡道上的出入口，在刷卡处的地段做水平设计。3、出入口监控系统设立；（1）住区或车库（场）出入口是突发事件多发区域，建议在该处安装可调焦距的监控摄像云台，以利于实时监控和取证工作。（2）住区或车库（场）出入口应安装与监控中心连接的紧急呼喊装置（或安装电话），出入口周边应配备足够照度的照明系统，以保证图像对比系统的夜间工作效果。注：前期施工需预埋管线。（3）在容积率较高，停车位配比密度较小的停车场（库）出入口建议在道闸控制系统上安装空余车位数量（库容）显示系统，以便及时提醒管理人员疏导车辆和清理库容。（二）住区内车辆安全管理；1、出入口车辆安全管理；（1）假如住区道路完全对外开放。在社区内部或组团，建议采用隔而不断的“入口”模式，以形成一种象征性的界线，给外部车辆及行人以心理上的障碍，从而最大限度地保障内部交通的安全及居住环境的安宁。（2）实行大封闭式管理的住区组团内的车场（库）出入口，可不设立道闸。实行小封闭式管理的车场（库）出入口须设立道闸和安装摄像辨认监控系统。（3）住区内机动车辆出入口应考虑单位时间的通行能力，在此基础上出入口越少越利于后期管理。2、住区内场（库）、道路车辆安全管理：（1）组团内的停车场停车位应距住宅楼宇墙裙4-5m，防止住宅物品下坠损坏车辆。（2）设在住区级道路和商业区域内的租售车位建议安装车位地桩锁（地桩上最佳有反光纸），避免车位被占用。（3）停车场内应设立充足的灯光照明及摄像监控装置。（4）位于机动车道旁的路灯灯位设计时应距离车道边2m，以防车辆掉头、倒车时被撞毁。另：位于室外车场上的路灯，底座应安装防护装置。在道路边上的消防接合器、消火栓特殊位置需设立防撞装置。（5）架空层停车位的煤气管、污水管、消火栓应安装保护装置（最佳可以设计在车辆不能撞到的位置）,以避免受到车辆碰撞。（6）普遍存在车库出口坡度太陡的问题。建议车库出入口坡度最大值不超过20度。出入口的回转半径要考虑能通过部分加长的轿车。（7）地下车库的层高应考虑公共性质与私用性质车库服务对象的差异，私用性质车库按设计规范规定设计即可。而具有公共性质的地下车库，因考虑到满足“箱式”人货车及其它中型车辆进出的需求，建议设计其库内净高应3.5m。3、安全标记装置：为了行车安全和便于管理，车库（场）内应设必要的行车指示标志和指示灯以及划定车位位置和相应停车位编号。标记还应涉及以下： 车库出入口设立禁鸣（笛）标记、限高标记、限速标记； 车库的柱间加装防撞、警戒标记； 车库内加装疏散指示灯（安全出口指示标记）； 车库内车道设立车流流向标记、途径指示标记； 车库弯道内设立反光镜、行人禁行标记。 独立产权车位应配置地锁或安装明显标记，防止被占用。4、对于外来访客车辆停车安全管理： （1）北方区域部分多层住宅项目，车位重要集中在地下或架空层。一般车位都有独立产权来访车辆应与业主车辆分开管理，宜采用分层停放或划定区域停放方式（具体采用何种方式由销售部、物业及设计部门商定）。（2）多层住宅一般以露天居多，车辆产权为共有，并且社区平面跨度大，难以指定或安排临时停车位，配置来访车位意义不大。2、为解决夜间出租车进入社区带来的治安管理难点问题。建议：本着尽量便利原则，分（区、苑）设立出租车落客点，以利于管理与监控。便利篇一、车辆停放便利；（一）机动车停放便利1、为把停车问题对居民生活所产生的影响降到最低，也为了使停车位能满足车辆增长的需求。参考国外低密度住区地面停车位的设计特点。建议地面停车场的设计分别安排在组团间、商业核心区域周边或公共区域道路两旁，此举既能满足停车位与居住区域距离控制在150m内，又可满足商业核心区域的停车需求。2、建议在规模较大的核心商业区域周边设计停车场或地下停车场。此举既便于货品装卸，又能为居民提供购物便利，增长商业区域消费能力。核心商业区地下车库净高应3.5m，以利于箱式人货车及其它中型车辆进出。3、住区道路除消防通道外,其余车行道路窄、弯位大，不便于大中型商业服务车辆（如：送货、搬家、校巴等）行驶停靠，而消防通道非紧急情况一般不开放（如深圳四季花城）以保持畅通及便于行人通行，建议在住区内靠近（区、苑）入口附近及核心商业区，设立服务车辆临时靠泊区域或设立卸货区。4、地下车库出入口设立路肩，利于车辆紧急停靠。5、在住区公众活动较为频密的区域（如：学校、会所等区域）可考虑在社区级道路两旁设计并预留一定长度，宽度不小于1m的路肩。此举既可解决公众场合举办活动车辆停放之需，也可将该处作为预留车位，以缓解因车辆增长所带来的停车压力。6、建议社区（区、苑）级道路采用单循环车道，线型尽也许顺畅，不要出现生硬弯折，以方便消防、救护、搬家等机动车的转弯和出入，但内外联系道路要通而不畅以避免过境车辆穿越社区或组团。7、建议在公共区域道路两旁分别预留5-6m的绿化区域，以便应付日后车位拓展之需。8、商业配建停车场(库)应就近设立，并宜采用地下或多层车库，预留自行车停车位，商业物品下货区等；9、住区公共服务设施停车位指标：（见下表）配建公共停车场(库)停车位控制指标名 称单 位自行车机动车公共中心车位/100m2建筑面积7.50.70商业中心车位/100m2营业面积7.51社康中心车位/100m2建筑面积1.50.50居委会车位/100m2建筑面积1.50.50注: 本表机动车停车车位以小型汽车为标准当量表达; 停车位换算办法见下表;各型车辆停车位换算系数 车 型换算系数微型客、货汽车机动三轮车0.7卧车、两吨以下货运汽车1.0中型客车面包车、24t货运汽车2.0铰接车、货柜车3.5（二）非机动车停放便利1、住区内应合理设立自行车集中停放点，便于管理。2、自行车集中停放点的服务半径不应大于100米。3、自行车集中停放点应设立电瓶车充电电源，电源插座的设计应考虑避雨及使用安全。4、非机动车辆停放点建议设立在设有固定安全员岗位的附近的位置。二、行走途径便利；1、社区级道路及组团级道路的走向设计尽量做到经纬分明，以利于道路命名及有规律地编排道路名称及楼门牌号（楼栋标记最佳可以考虑夜间可以清楚辨认），这样就能有效地减少外部人员在寻亲访友中的往返奔波。2、为满足信息发布工作的通达性，建议在住区级道路和行人出口处安装电子信息发布屏，以便及时向车主或行人发布、传达有关信息，消除信息死角。为给来访人员提供途径导视，建议在住区入口安顿住区总平面图。3、人行道与机动车道接合部，建议采用无障碍通道设计，在接合部对人行道竖向进行放坡解决。使人行道的出入口与机动车道自然过渡。4、宅间道和宅间步行道设计宽度应1.5m，以方便垃圾收集车（小推车）的通行，避免人“车”争道。5、宅间步行道设计应本着行人便利原则，建议该道路设计尽量采用“点对点”方式，以防日后住户为图便利走“捷径”，破坏社区绿化景观。6、从人性化角度出发，在组团停车场回家途径上，建议在部分路段的人行道上安装带遮阳（雨）板的连廊，为业主/车主在回家的途径上提供一个挡风遮雨（雪）的地方。三、出行方式便利；1、住区大门外的公共区域道路建议采用人车混流方式，机动车道进出方向分别设计一定长度宽度不小于1m的路肩，以便于居民换乘（如：的士站）及避免交通堵塞。换乘区域应有明显标记及遮阳和避雨设施。2、便于行人出行原则考虑，建议住区人行道路与城市人行道路采用无障碍自然连接方式，以便于残疾人及老年人通行。3、住区级道路如作为城市市政道路的一部分，则可运用其公共性的特点，让其承担部分社会功能。在住区道路上设公交车站，一方面可以方便居民出行。另一方面可节省用地，不用另设公交总站或支站。环境篇一、住区与城市界面交通环境；1、住区与住区道路与城市支路接驳处，进出道路分隔措施建议采用岛状绿化区域分隔，有助于形成领域。2、在住区与城市道路界面的景观设计上，因水体景观易受外部环境影响受污染限度高，且水质不易维护，维护成本高。建议尽量少采用水体景观布局。3、住区与城市道路接驳处，应种植高大密集的树木，便于隔音降噪、挡尘。二、住区道路环境；1、住区级道路假如考虑城市公共汽车及其它车辆通行，两边应分别设立有非机动车道及人行道，并应设立一定宽度的绿地种植行道树和草坪花坛，用以隔离车辆废气、噪声、灯光对居民生活所导致的影响。2、住区内停车场应尽也许实行连通，区内交通主干道尽量安排在四周，避免横穿住区以导致对行人的干扰。3、社区级道路及组团级道路的路面排水系统，建议采用浅V字型路面雨水侧排系统，以方便清洁与维护，加快排水速度，保证车辆行驶安全。宅间道与宅间步行道建议采用传统的暗沟（管）排水方式排除地面积水。4、住区道路的雨水井盖、污水井盖设立建议尽量避开车辆行驶路面，如无法避开，建议将井盖设计在机动车道中心位置。避免对井盖导致破坏或发出噪音。5、机动车道两旁5m范围内不宜种植低矮灌木，以减少突发危险源（如：儿童或宠物忽然穿行）增长可视范围。建议在该范围内栽种高杆乔木或行道树，此举既可为行人遮阴纳凉，又可控制车辆上升尾气的转移范围。6、生态停车场住区（区、苑）内的消防通道或道路应与（区、苑）内的景观设计风格相协调，建议在道路中央设环岛并以小品、雕塑等加以点缀，道路平面图案宜采用植草砖、高强度粘土砖或广场砖拼花组合图案，以增长平面视觉效果及绿化面积，使其与景观的平面布局有机地结合在一起。7、休闲甬道应高于周边绿化，避免绿化养护时泥土渗到路面，影响到路面的整洁。三、住区停车场（库）环境；1、地面生态停车场设计时，除需混凝土打底外，还应有碎沙垫层，便于绿化排水。2、住区地面停车场的车位设计要充足考虑，车灯、噪声及汽车尾气也许对住户的影响。车位设计除了需要保持合理安全距离外，还需在景观设计中着重考虑以生态防护形式，避免或减轻因车辆停放对居民带来的二次污染问题。建议在靠近住户窗户、主卧室的车位在规划时统一最小距离，并设立1.5米左右高度、0.5米厚的绿篱隔离.避免车灯、噪音、尾气影响住户。1、车库水泥地面起尘、反沙现象比较普遍为经久耐用和易于清洗，对楼地面面层材料有所规定，并做排水设计。 2、建议在缓坡段和水平段交接处设立截水沟，截水沟盖板的设计应着重考虑牢固性，以减少噪声污染和避免盖板翘起损坏车辆底盘。另在停车库内沿外墙处设一道排水沟。地下车库的排水沟不应跨越防火分区。3、考虑到气候不稳定性因素增长，建议加强加大车库的防洪排涝功能，设计时应加强加大“三防”设防等级。地面停车位散水坡度合理，排水顺畅，避免路面积水。4、建议车库照明设计应考虑节能规定，控制方式为多路或分级控制（如：全开、局部开），安装节能灯具、设计采光井或安装成熟的太阳能照明装置。5、车库车辆出入频繁，带动的灰尘较多，需定期对车库地面和设施进行冲洗和擦拭。建议在车库设立清洁用取水口及清洁池。6、在道路周边、苑内合理的位置设立清洁、绿化浇水取水点。道路两侧每100米处、苑内根据大小至少设立一个取水点，社区取水点必须安装水表便于日后管理。7、架空层停车位地面易受降雨影响，经常出现车位积水。建议车位纵向能设立排水沟或地面应有坡度，避免积水。8、地下车库入口的标高低于外围道路的，在入口处需要设立一定的防水坡，防止道路的雨水进入地下车库。经济篇一、资源配置的经济性；1、为了保证居民生活环境的完整性、私密性，减低住区公共资源被占用和受破坏限度。减轻管理维护成本，建议社区规划能从封闭式管理角度出发，尽量避免社区资源社会化。2、实行小封闭管理状态的住区，住户车辆进出的重要管理职能压缩到各组团，此举会增长硬件上的投入（如：道闸及其控制系统、监控装置等）及增长人力资源成本。住区级道路的社会化，使得组团内可运用资源减少（如：日后停车位的拓展），管理难度加大。此举不利于满足业主日益增长的需求也不利于管理公司日后的可连续发展。二、平常可维护性；1、住区级道路建议采用沥青铺设路面。2、鉴于目前施工方法不太成熟，卵石脱落后修补困难。建议人行小径不宜大面积采用卵石铺设，以减轻后期维护成本。3、住区（组团、苑）内的人行汀步应高出草地4-5cm以防途径周边草地被损坏，减低平常维护成本。4、车库照明设计应考虑节能规定。建议合理划分车库照明区域，分区域控制，灯具建议安装节能灯具或安装成熟的太阳能照明装置。5、热涂标线具有美观、立体感强、维护成本较低及使用寿命长等优点。建议住区道路和地下车库的停车位标线，采用热涂方式铺设。6、社区内的公园桌椅、休闲长廊等建议不使用木制品，由于木制品的后期维护保养难度大，成本高；建议尽量使用其它材料制作，以利于维护。第二章: 公建配套教育篇一、办学模式；“提倡和鼓励社会办学，扶持民办教育”，是我国未来教育发展的重要趋势。为扩大住区在本地的知名度，提高住区文化品味。建议在策划初期即从战略角度出发（如：集团与百安居的战略合作模式），与全国性教育机构或省级知名教育机构联合，可采用合作办学或由其独立办学模式，统一标准化住区教育资源，提高公司品牌渲染力。二、中、小学校：（一）开放性；1、中学、小学；此类公共服务设施易对住区居民生活导致较大影响（如：噪声、公共环境及秩序），并且其招生范围不完全局限于住区。在对上述项目选址时，建议考虑将此类项目设立在住区外围，其大门与城市道路连接，此举可舒缓住区交通压力。2、中小学校大门应与市政道路/住区机动车道路保持20m的缓冲距离，市政道路/住区机动车道路路面应安装减速装置。3、学校大门假如直接与城市干道路连接，为减少市政道路给教学工作带来的影响（如：噪声、废气等），建议将道路与教学区之间的区域设计为学校操场以作缓冲。（二）便利性；1、建议在住区内可考虑开一个小的校门，以方便住区学童。该校门不宜直接面对组团，应与组团保持一定距离，以减少青少年的盲动行为对社区居民生活的影响。2、建议住区学校体育活动设施与社区居民共用（以学校教学为主，居民使用为辅），避免反复投资。为方便管理不影响教学秩序，建议将校内户外活动场地、设施单独分隔，在教学区与住区分别设门，以利于管理。（三）周边环境；1、因中学、小学周边人员流动量大，根据物业数年的管理经验，停放在该区域的车辆易受人为破坏。建议不在学校周边设立住区停车场，可考虑设立一些全民健身运动设施或中老年人活动场合。2、在住区功能划分上，建议将中、小学校与住区商业区域设在同一区域。以使住区功能分区合理化，减轻对居民生活的影响，促进商业经营。3、建议在中、小学校区内设计部分供中型车辆停放的车位，避免校车在区内停放占用社区公共资源。4、中小学应设在住区下风向位置，以防止学校厨房油烟对住区居民的影响，增长噪声逆向传播难度。5、学校周边建议不要与其他建筑物相连，建议用道路或绿地将学校形成一个独立建筑物或建筑群。同时学校围合以软性绿化为主（通透围墙种植爬藤植物），围墙外道路两侧种植高大行道树（以乔木为主），可起到降噪的作用。6、在学校具体规划上，操场与其他室外功能区尽量隔离，起到分散噪音源的作用，如足球场与篮球场在教学楼左右两侧等。三、幼儿园：1、幼儿园供人员出入及家长接送小孩上学的大门朝向。建议避开机动车道，以保证学童及家长安全，避免影响交通。2、住区幼儿园对居民正常生活影响较小。为方便学童上学住区幼儿园的服务半径不宜超过300米，为此建议幼儿园的选址尽量安排在住区较中心部位。3、住区幼儿园厨房的排烟装置要避免对居民导致影响，建议将烟囱安排在下风向位置。4、住区幼儿园雨、污水井及阀门井尽量避免设计在儿童户外活动场地上，易产生安全隐患，也不方便日后的维护清埋。5、为满足冬季日照标准及给幼儿提供良好生长环境，建议幼儿园的周边环境应相对开阔。医卫篇1、医疗卫生机构设立的位置应考虑相对安静、开阔通风、就诊方便，并与住宅保持一定的距离，位置最佳设立在行政管理用房（如居委会、警务办等）较为集中的区域。2、为防止二次污染，大型住区应有小型医疗垃圾解决设施。3、为保证医疗卫生机构的医疗设备正常运作，建议医疗卫生机构与住区消防系统同样能使用备用电源。4、医疗卫生机构的设立建议与本地医疗质量高的大医院合作，开办社区诊所、社康中心。以扩大影响，实现资源共享。5、卫生医疗机构应设立在建筑物的首层，入口应有便于行动不便人员出入的无障碍通道和扶手，楼梯和楼道靠墙的一边应有扶手。文体篇一、社区会所；（一）会所；1、会所作为住区居民重要的活动场合，其建筑风格应具有鲜明的特性。2、住区会所的选址，建议设在人流较为集中的住区中心区域。3、会所项目的设立，应根据本地居民的生活习惯、民俗民情、时尚潮流以及住区居民的年龄、文化水平等因素而设定。会所项目应以大众化、普及性强的项目为主。4、会所经营模式：建议采用“三、三制”经营模式；（1）会所1/3项目对外租赁经营；对于具有一定的专业性，能满足居民大众化需求的项目（如：西餐厅、美容美发、教育培训等）。建议采用对外租金经营方式。（2）会所1/3项目对外合作经营；专业性强，对提高住区知名度有一定帮助的项目（如：健身）。建议采用对外合作经营方式，由甲方提供场地、器材等引入专业公司进行经营管理。（3）会所1/3项目自行经营；收益大、专业规定不高，宜运用这些项目经常组织社区文化活动（如：泳池、羽毛球、乒乓球等）。建议自行经营。5、会所所有经营性项目，有条件的建议分别安装水电表便于日后单独计量。6、因会所项目设立不同，业主使用的时间不统一，为节约能源，建议会所安装分体空调并设计空调主机位。如确需安装中央空调建议选用多机头螺杆制冷机，使用率低时只使用一个机头制冷即可。7、会所各项目的用电建议考虑独立设立电表，以便于日后计量记录和采用节能措施。（二）泛会所；1、泛会所项目设立要考虑合理性，尽量避免给居民生活带来影响。建议项目设立不要过于集中，要做到各个区域均衡分布，易对居民生活产生影响的项目（如：棋牌桌）不宜设立在架空层。2、架空层内宜分散设立一些老年人运动设备，可作为老年人的风雨运动场。3、居住区内在不影响住户正常生活的区域安装一些全民健身体育设施（如：单双杠、平衡木等）便于社区居民开展体育锻炼，经济又便于维护。4、住区假如周边没有公园等晨练场合、规划设计时考虑设立活动广场、但广场选址应考虑对居民的影响。5、建议将中小学校的文体设施纳入泛会所项目设施以实现住区内资源共享。6、泛会所室外娱乐场的设计安装应注意；1）安装平稳牢固，符合安全设计规范，并具有安全防护措施和使用说明。2）木制儿童娱乐设施与地面接触的木柱上下300mm需做防腐解决、最佳用不锈钢（塑料制品）作保护层防腐。3）娱乐设施的选用建议和物业对接，使娱乐设施更合用、便于此后物业维护更换。(如：秋千设立投资少便于维护、业主很喜欢)4）室外娱乐场合设立排水口、沟，以提高设施、设备使用寿命。5）室外娱乐场合选用优质地垫、防止雨后天晴翘起存在隐患。二、老人活动场合；1、住区老人活动中心属于公益性场合，设施的配备要考虑牢固、实用，维护成本低。2、老年人活动场合设立的位置应稍偏离居民生活集中区，避免噪音扰民，老年活动场合建议设立在商业街区。3、商业街区内各住区级广场上应设立一定数量的防水安全插座，以供组织广场文化活动及中老年人晨练。大型住区级广场和大型商业街中心广场上应设立三相电源开关箱，以便于组织住区级大型文体活动。商业篇一、商业区位置设立； 大型住区内的商业区域对住宅环境影响较大，建议在住区规划阶段考虑实行功能分区，商业区域与住宅区域分离，具体措施如下：1、居住社区级商业服务设施可设在住区的重要出入口，与居民的出行路线相吻合；2、建议商业核心区域通住区级道路或社区级道路与居民居住、生活区域分隔，形成独立运作区域或与住区行政区域相连以便于管理，减少上述区域对居民的干扰。3、住区级核心商业区服务半径不宜大于500m，地处坡地的居住区的商业服务区除满足服务半径的规定外，还应考虑居民上坡空手，下坡负重的人体承受度合理考虑商业区域的设立。4、商业核心区域建议实行“大集中，小分散”原则设立，商业核心区集中规划一个区域，区域内按照娱乐休闲区、餐饮区、购物区等进行功能分区设立。餐饮街区房屋建筑的门窗不宜向住宅区域开设。二、商业区环境；1、建议将商业区的设计采用内外结合的方式。部分噪音大，营业晚等对住户影响较大的铺面建在临街外围，即可减轻经营压力提高出租率。美容院等铺面放在社区的内侧。2、商业区域重要会对社区导致的影响有油烟、噪声等环境污染，考虑这些因素建议：1）商铺内的污水管的铺设应本着“利于排放，方便检修”的原则，在不便于检修的户内部分，建议适当加大管径及加大坡度。对于餐饮区域的给排水管道应单独敷设，建议在规划阶段统一设计隔油池。2）餐饮区域应设立安装集中抽排烟装置，同时此类功能用房建议在社区下风口，周边无住宅建筑相连，预留厨房通道和专用垃圾收集装置。 3）商业街规划应统一设立空调位，商铺的空调天天使用时间较长，空调位设计不宜离住户太近，避免噪音影响。4）商铺广告牌建议统一规划、统一规格，核心商业区的广告灯箱及霓虹灯的设立，应避免对住户产生灯光污染。5）商场及会所中央空调的安装位置要充足考虑到噪音和震动对居民的影响。6) 商业区在规划餐饮时应尽也许远离居民生活区域，并应考虑防鼠隐患。7）商业街区若与住宅区域接近，可考虑设立隔离设施，保证住宅区业主的私密空间免受打扰，在住宅与商业街区的隔离带上种植高大树木，利于隔音。8）在核心商业区内垃圾桶（果皮箱）的布放不得小于50m/个。3、假如住区引入大型超市，建议超市的作业区设计一定要远离居住区。该区域交通实行封闭式管理，尽量避免与住区道路连通。4、在核心商业区内应设立1-2处公共卫生间。公共场合卫生间建议采用蹲厕设计，不宜采用坐便器设计。三、其它；1、熟食和生鲜档的楼板应加大荷载。同时，由于其面积大防水不容易做好，且海水腐蚀性强，时间长容易发生渗水，因此最佳不要设立在地库的上方。2、商铺的连廊设计从人性化角度出发方便了顾客，但经营者却认为受连廊的影响商铺个性化差异难为路人所发现。为了体现差异化商铺工作人员经常运用连廊摆买商品以吸引连廊外的路人，给平常管理工作带来很大难度。建议在规划商铺应综合考虑日后管理问题。3、商铺的水、电表应布置在公共区域或分置在商铺外以利于抄表。4、超市类、小商品类设立注意人流的分散，连接此类设施的道路应是步行街。5、商铺在规划时，在商铺门前，建议统一设计一种易于维修和更于换棚布的活动遮阳（雨）棚。6、建议在商铺区域设立产品广告信息栏（具体尺寸、数量须根据商铺数量多少拟定，广告信息栏规格2x1.2m）。7、商铺的设计应统一考虑空调位的设立，空调位不宜朝向住宅，规格规定能安装一台3-5匹空调机，并设计有集中排水管道。金融、邮电篇一、金融服务；1、标准化住区金融服务点建议设立在商业核心区人流较为集中的区域。2、金融服务点的规模应视住区人口数量、住区核心商业区的经济活动能力及住区外金融服务点的密度而定；1）住区居民在1万人以内的，建议设立两台ATM取款机。2）住区居民在1万以上1.5万人以下的，建议设立自助银行。3）住区居民1.5万人以上的，建议设立银行办事处。3、无人值守的金融服务点（如：ATM取款机、自助银行），应预留与住区监控中心连接的弱电管线。便于住区监控中心承担对金融服务点内外闭路监控工作。4、住区金融服务点应有机动车道与之相通，以便于押款车进出。5、住区金融服务点应安装或预留宽带接入口，方便银行对服务点业务运作实行远程实时监控。6、为保证住区金融服务点设备的正常运作，建议为其提供备用电源。二、邮电服务；1、由于邮电系统职能重新划分，以及通讯市场竞争加剧。大部分城市的邮电所已转为个人承包性质，居民对真正“邮政”意义的需求已趋于淡化。大部分新建社区都以“泛邮电”服务设施的设立来满足居民需求。为此，建议：1）在住区人流出入密集地段设立书报亭；（规定： 有电话线及设立电源）2）在住区级道路上设立一些公共电话亭；3）在住区商业核心区域设立一个（或两个）邮箱；2、住区内如安装宽带网络系统，通讯系统的光纤机房及网络系统的ET中继箱应单独设立电表计量。3、建议住区内住户信报箱应设立在单元门外，此举既利于安全管理工作，也方便投递。信报箱材质建议采用不锈钢钢制作，安装时要做好防雨措施。社服篇客户服务中心（管理处、控制中心、装修办公室）、居民委员会、业委会办公室及辖区警务室（治安联防站）应尽量集中设立同一区域，便于工作上的协调沟通及为居民提供一站式服务；一、物业管理用房；物业管理用房在规划阶段应按照各地的法规、规章进行规划，本地无相关规定的，按照集团相关规范指引（VKWG0822物业与地产相关操作指引）进行规划。 （一）客户服务中心；1、住区客户服务中心的选址应尽量满足居民便利性需求，从控制管理成本角度出发应避免设立多处客户服务中心。2、客户服务中心如设立在会所有助于实现资源共享，但应考虑为其设立独立于会所的对外大门，尽量避免使居民产生其与会所前台功能重叠的错觉，影响会所的正常运作。3、客户服务中心应设在交通及人行途径较集中区域或住区中心区域，以方便居民。（二）物业管理用房；1、物业管理用房的照明、通风等应有助于物业员工的身心健康，并尽也许减少对业主的生活打扰。2、为便于日后管理，在规划设计阶段建议将社区的消防中心、监控中心和值班室合二为一，这样可减少人员，减少物业管理成本。3、管理用房竣工时间：一次开发完毕的社区在入伙前30天完毕。分期开发的社区管理用房在规划设计段阶应拟定位置、数量，假如有条件限制，建议部分临时管理用房在入伙前30天完毕。4、社区功能用房要考虑业委会用房；保安、保洁休息室和工具房要在社区内均匀分布；危险品仓库设立在社区边沿地方。5、社区内的维修操作室需要设立在对住户不导致影响的位置，避免在维修加工时产生的噪音和气味对住户的生活、休息导致影响。6、建议在10万m2的住区考虑配置一个保安区中队的办公室，面积宜在25 m2左右，办公室内要配置卫生间。7、为减少物业管理用房对居民生活的影响，物业管理用房位置可参照下表合理设立。物业管理用房功能分区类别区 域项 目设立方式可设立区域一类行政区办公区集 中住 宅 区社区服务区核心商业区经理或经理助理室资料室会议室二类作业区维修处保洁室库 房行政用品库房维修物料库房危险品库房社区服务区食 堂操作间三类后勤服务区宿 舍分 散住 宅 区社