接驾咀特大桥系杆拱施工方案.doc

题 目：接驾咀特大桥系杆拱施工设计方案系 部： 公路工程系 专 业： 城市轨道交通工程技术 学 号: 37 班 级： 地铁1107 姓 名： 姜鑫 年 月 日目 录1.工程概况32施工总体部署52.1 施工总体方案52.2施工组织机构52.3施工队伍的分布52.4施工用电62.5 施工用水63 系杆拱施工工艺和方法63.1箱梁施工63.1.1保交通方案63.1.2 钢管支墩施工83.1.3 贝雷片纵梁的搭设83.1.4支架搭设83.1.5 支架整体预压93.1.6 模板制作与安装113.1.7钢筋加工与安装113.1.8预应力束安装123.1.9 混凝土施工123.1.10张拉与压浆施工133.1.11养护143.2钢管拱工厂制造153.2.1施工准备153.2.2材料复验153.2.3焊接工艺评估163.2.4拱肋及横撑加工制作203.3 钢管拱吊装施工方法293.3.1 拱部支架施工293.3.2钢管拱吊装施工293.3.3 拆除拱肋安装支架303.3.4拱肋混凝土压注306.3.5吊杆安装和调索张拉323.4拆除主梁支架323.5桥面系施工334 安全保证措施344.1 交通安全控制措施344.2 施工安全措施345支架检算345.1计算依据345.2支架设计方案355.3支架搭设规定355.4接驾咀贝雷梁检算405.4.1荷载：405.4.2贝雷梁计算415.4.3钢支墩顶横梁计算（中央分隔带处）425.4.4钢立柱425.4.5条型基础43编制依据：43 1.工程概况1.1桥址概况接驾咀宛川河特大桥通过地区，地面高程介于17601785m之间，多为陡坎。线路在DK37+021处跨越高速公路，高速公路宽24.5m，预留路面宽33.5m，中央设有分隔带，线路与高速公路斜交55，跨越处高速公路为直线段，线路右侧20m处为陇海铁路跨线桥，桥址处交通条件较为便利。1.2地层岩性桥址范围内地层按新老顺序重要为第四系全新统冲积砂质黄土、细砂、细圆砾土和卵石土，上第三系砾岩、砂岩。1.3不良地质、特殊岩土特性桥址范围内无不良地质现象，特殊岩土特性重要为湿陷土、松软土。湿陷性黄土：重要为宛川河一级阶地的第四系全新统冲积砂质黄土，厚度为235m，据湿陷性计算，具级（严重）自重湿陷性，湿陷黄土层厚度1820m。松软土：根据静探成果，宛川河一级阶地地表011m的砂纸黄土Ps值下于3Mpa，鉴定为松软土。1.4地震基本烈度地震动峰值加速度为0.2g（相称于地震基本烈度八度），动反映谱特性周期为0.45s。1.5气象特性本段位于甘肃省东南部，属北亚热带湿润向暖温半湿润过渡的季风气候，受境内高山深谷地形的影响，在气候上有明显的区域特性，气候差异悬殊，垂直分带的差异性明显，河谷炎热，山地寒冷。年平均气温5.816.1。最高温度38.6，最低温度-27.9，年平均降雨量440.9941.8mm，相对湿度5867%。最大湿度为67，最大降雨量440.9mm，最大积雪厚度为16cm，最大季节冻土深度91cm，平均雷暴天数30天。1.6水文特性沿线较大的地表水系重要河流为宛川河，重要发源于西秦岭的高中山区。水深数米，河水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。测区山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。1.7钢管拱结构设计概况结合桥址地形条件，在DK37+069处采用1孔96m钢管混凝土系杆拱跨越高速公路，系杆拱位于线路平均纵坡为7.7465%的坡道上，按正拱斜置设计。设计轨度至箱梁顶（箱梁顶水平段76cm。拱轴线采用二次抛物线，矢高f=19.2m，理论计算跨度L=96.0m,理论拱轴线方程为：Y=0.8X-0.00833333X2。横桥向设立两道拱肋，拱肋中心间距12.15m。箱梁采用预应力混凝土简支箱梁，横截面为单箱三室截面。拱肋、横撑及吊杆结构设计为刚性箱梁刚性拱，设两道拱肋，拱肋采用外径110cm，壁厚=24mm的钢管混凝土哑铃型截面，上下弦管中收距2.1m，拱肋截面高3.2m，拱肋上下弦管之间连接缀板=24mm，缀板间距70cm，缀板间除拱脚面以外4.52m范围及吊杆纵向1.5m范围灌注混凝土外其余均不灌注混凝土。拱肋之间共设5道横撑、2组K撑，横撑及K撑均为空钢管组成的桁式结构。横撑上、下弦管采用外径=800mm、壁厚=20mm的钢管，K撑上、下管采用外径=500mm壁厚=12mm的钢管，横撑上、下弦管之间均采用外径=400mm、壁厚=10mm的钢管做腹杆组成的桁架连接。K撑上、下弦管之间均采用=400mm、壁厚=8mm的钢管做腹杆组成的桁架连接。两片拱肋共设26对吊杆，第一根吊杆距离支点12m，其余吊杆中心间距均为6.0m。每处吊杆均由双根61丝7mm的平行钢丝束组成，双吊杆之间纵向间距60cm。为防止人为破坏，在距梁顶3m范围内，于吊杆PE护套外，加设0.8mm厚的不锈钢管予以防护。吊杆的张拉端位于拱肋上端，吊杆张拉需在拱肋混凝土强度及弹性模量达成设计强度的90%以上且龄期不小于14天以后方可进行。箱梁箱梁全长99.0m，箱梁梁高2.6m，梁顶宽15.26m，底宽12.50m，梁端拱脚处10.5m范围内梁顶加宽至15.85m，梁底加宽至13.95m；边腹板厚35cm，拱脚处加厚至180cm；中腹板厚30cm，拱脚处加厚至200cm。吊杆处隔墙厚35cm，隔墙开设1.5m*0.9m的过人洞。箱梁梁顶设有2%的横坡，为减少箱梁内外温差，边、中腹板沿桥纵向每隔6.0m左右设10cm通风孔2处。由于主桥位于曲线上，而梁体按直线平分中矢布设后，96m跨梁体与32m梁体之间在曲线外侧梁缝较大，为解决梁缝过宽问题，施工中注意需将96m跨梁体端线浇注为平行梁缝中心线，即96m跨梁体平面按梯形布设。梁顶挡碴墙及人行道路缘石于梁体施工完毕后进行现场灌注，因此注意相应部位的梁顶预埋钢筋。2施工总体部署2.1 施工总体方案该系杆拱桥采用原位先梁后拱的施工方法，为满足通车净空的规定，跨越馋柳高速公路部分箱梁梁段施工采用墩梁式支架(临时支墩采用钢管墩,支架梁采用贝雷梁)作为庸架，其余部分箱梁梁段采用碗扣式支架。方案实行前对馋柳高速实行单幅封闭，双向车流改在另一路幅绕行通过，同时按规定设立警示、限速标志，完毕钢管墩、贝雷梁搭设，再改双向车流至施工完毕幅，封闭另一幅完毕该幅跨高速公路的钢管墩、贝雷梁搭设。 贝雷梁所有搭设完毕后，开放交通施工箱梁，箱梁模板采用大块模板、采用先浇筑底板及腹板后浇筑顶板的方式浇筑混凝土。钢管拱肋采用箱梁上搭设支架施工，拱肋节段轮胎吊吊装，拱肋混凝土采用顶升法对称泵送微膨胀混凝土进行灌注，之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除支架，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值，完毕所有成桥。2.2施工组织机构接驾咀特大桥系杆拱施工由项目部副经理罗玉成担任施工负责人，总工赵龙涛担任技术负责人，一分部副经理郭佳正负责施工现场具体实行，并配备施工员2人、技术员2人、测工2人、专职质检员1人、专职安全员2人。（白天和夜晚一人不够）2.3施工队伍的分布选择有类似工程施工经验的施工人员，实行专业化施工。组建四个作业班组，即：钢筋作业班组、模板作业班组、砼施工作业班组、钢管拱肋安装班组。2.4施工用电本工程施工用电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。从附近10KV高压线“T”接使用，并同时各配备两台200KW发电机，以备停电时使用。供电线路搭设380V施工临时供电线路，间距20m设砼线杆，线杆下方设配电箱，施工用电从配电箱引出。2.5 施工用水本工程生活用水采用水车拉水。施工用水就近取用水质检查合格的地下水。3 系杆拱施工工艺和方法3.1箱梁施工3.1.1保交通方案根据接家咀特大桥系杆拱施工设计和现场实际情况，在系杆拱施工时为保证馋柳高速公路的安全畅通，采用贝雷纵梁跨越的方式施工，为保证跨高速公路贝雷梁架设施工的顺利进行。根据现场的实际情况，将该段施工方法采用将馋柳高速左右幅车道分别换侧封路的形式，组织贝雷梁架设施工，具体方案为：封闭馋柳高速公路左半幅（邻26#墩），在远离施工地段的中央分隔带开口，让左半幅的运营车辆绕到右幅超车道通行，右半幅超车道与主车道用锥形标分开，分别行驶上下行车辆，在接驾嘴桥同高速路结合点开口，施工中央分隔带内及临26号墩的钢管支墩基础、拼装架设钢管支墩、搭设贝雷纵梁。待左半幅的贝雷梁安装完毕后，封闭右半幅，让右半幅的运营车辆绕到左幅车道通行，施工临27号墩的钢管支墩基础、拼装架设钢管支墩、搭设贝雷纵梁。左、右幅贝雷纵梁施工完毕后即可开通所有高速公路。1.交通标志的设立 在贝雷梁架设安装施工地段处馋柳高速公路兰州方向前方1000m、300m、150m、50m设立前方施工、向左改道、道路封闭、车辆慢行、限速40、左道变窄、禁停、禁超等标志一套；在施工地段前方300m运用锥形标对车道进行分化，逐渐封闭行车道。同时设立：“前方施工，限宽3.6m”标志，在渠化装置内设立：减速慢行，向左改道、道路施工，左道变窄、禁停、禁超等施工标志。 同时在馋柳高速公路西安方向超车道前方1000m、300m、150m、50m设立前方施工、向右改道、道路封闭、车辆慢行等标志一套；在施工地段前方150m运用锥形标对车道进行分化，逐渐封闭超车道。在渠化装置内设立：减速慢行，向右改道、道路施工等施工标志。 馋柳高速两个方向施工地段的前方300m，200m，100m处各设立橡胶减速带各一处，避免车辆因车速过快发生事故，减速带前设立“前方减速装置，请减速慢行”标志。 详见附图。2.安全防护措施施工现场实行全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车及人员未经允许不能进入高速公路路面进行作业。经允许进入的高速公路路面作业人员必须按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿高速公路，组织足够人员，24小时负责施工现场通行的指挥工作。 在安全区内设立巡视员，保证标志设立齐全完好。在雨雾等恶劣气候条件下，雾天能见度局限性时在施工现场及安全区内设立交通路障警示灯，以保证施工现场的安全畅通。在有特殊警卫任务时，根据高速交警大队的指令，暂停施工，保证警卫任务的完毕为防止杂物掉落危及车辆，跨线施工作业内设立安全防护网及防护板，防止施工工具、材料、杂物掉落导致人员、车辆伤害。所有施工工具、设备等不得伸出施工安全区域。 所有施工安全防护设施，涉及：标志、标牌、锥形标、金属横障、警示灯具、橡胶减速带、防撞桶、保通人员休息亭等准备充足，以保证受损失后能及时恢复。（此段施工措施重要和公路养护单位的协议）3.1.2 钢管支墩施工钢管支墩基础分别设在路肩外侧，高速公路中央分隔带内。临时支墩基础采用条形基础。条形基础结构尺寸根据上部荷载以及地质条件拟定。由于绿化带内设有多种管线，施工前进行改移和防护。钢管支墩采用直径60CM,壁厚 1.3CM的钢管，基础施工中预埋1M管节，外露0.5M封闭法兰盘，法兰盘上预留直径32的螺栓孔，待基础达成强度75%时，采用25t吊车吊装剩余管节，管节的连接为上下法兰盘对接，高强度螺栓连接。施工中，整个作业时间内吊车将占据左幅高速公路，根据吊装的作业安排中间支墩及临26#墩支墩，共计吊装26个钢管支墩。吊装完毕后在钢管墩内进行填沙作业后用钢板同钢管墩顶口进行封闭，然后拼装墩顶工字钢横梁，工字钢横梁应同钢管墩顶钢板应牢固焊接，为保证钢管墩的整体受力，钢管墩之间采用槽钢交错拉结。3.1.3 贝雷片纵梁的搭设在跨高速公路范围（23+23=46米范围）内采用贝雷梁+钢支墩方式跨越馋柳高速，贝雷梁在箱梁底板范围内沿桥横向共布置26排加强型贝雷梁,贝雷梁间距0.5米，在箱梁两侧翼板部分各布置3条贝雷梁，在中间临时支墩负弯矩区处设立11排9米长贝雷梁，每组贝雷片相应端头采用穿销连接，各排纵梁间通过横向支撑架连接加固，使纵梁整体受力，贝雷梁支架梁上部铺设10*10cm方木作分派梁，顺桥方向按照30cm间距布置。贝雷梁采用吊车进行架设，架设中封闭左幅高速公路的车道，所有的车从右幅车道通行，吊车站道在高速公路左幅位置吊装拼接好的贝雷梁，左幅贝雷梁架设完毕后封闭右幅车道，开通左幅车道架设右幅贝雷梁，贝雷梁横向联接采用支撑架联接。3.1.4支架搭设除贝雷梁支架以外部分箱梁现浇支架采用WDJ碗扣支架，支架立杆间距60cm*60cm，横杆步距采用60cm，梁端部采用支架立杆间距30cm*30cm，顶撑方木采用15*10cm方木。碗扣支架部分的箱梁底模采用10*10cm方木作背楞。3.1.5 支架整体预压1）预压荷载的计算支架预压重量根据箱梁实际断面计算平均分派到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.25倍。2）测点的布置：预压前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，每点位横向均设3点。预压前，测量观测点的原始标高，并作具体记录。3）预压材料的选用： 预压荷载选用编织袋装砂，每袋重量1500Kg左右，袋子装完后，称量出具体重量后标注在袋子外面醒目位置，便于预压时记录。对于梁端较厚部分及腹板位置，预压荷载较大，预压时，底面用沙袋压至和跨中荷载相同后，上面用型钢及其他钢材压重，钢材重量做好具体的称量并做好记录。预压材料在搅拌站装完称量后运至施工场地。4）吊装设备的选用预压吊装设备采用两台汽车吊以加快施工进度。5）预压顺序及观测预压顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先预压，后浇筑混凝土的部位后预压，根据本工程的几何特点及混凝土浇筑顺序，预压的顺序应为：A、按设计标高调整好底模标高，并对观测点进行初始观测。然后开始预压，先压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列砂袋。B、所有重量达成50%时对支架、底模、支架等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并具体作好记录，分析支架的变形规则。C、继续按上一步的环节进行预压，待压至总重量的100%时继续对观测点进行测量并具体作好记录。D、预压至总重量的125%时停止预压并持荷一天。在这期间对支架、底模、支架等处的观测点每6个小时进行一次观测，作好具体记录。预压时间根据地质情况、梁体重量、支架类型等进行现场预压实验后拟定，若沉降不明显趋于稳定可卸载（沉降两次差值小于1mm）, 卸载后继续观测一天。沉降观测数据要如实填写在沉降观测登记表上，绘制加载-支架沉降曲线。支架的变形及地基压缩量重要考虑以下因素：=1+2+3+4+51箱梁自重产生的弹性变形量；2支架弹性压缩量；3支架与方木、方木与模板、支架与下垫垫木之间的非弹性压缩量；4支架基础地基的弹性压缩量；5支架基础地基的非弹性压缩量。通过预压施工，可以消除3、5的影响，则在底模安装时，其预拱度的设立按=1+2+4计算，在模板的高程控制时加入预拱度数值。对于预应力钢筋混凝土连续箱梁，考虑到张拉时起拱, 预拱度的设立要适当减小。注意观测，加载过程中如发现基础沉降明显、基础开裂、局部位置和支架变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找因素，采用补救措施。6）卸载按照预压顺序先后进行卸载。卸载至总重量的100%、50%及所有卸载完时，对观测点进行观测并记录。在预压重物所有卸完后对现浇支架全面进行测量并作好记录。砂袋应在桥下不妨碍施工的地方临时存放。 7）支架预拱度设立根据测出梁段荷载作用下支架产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值、张拉以后的起拱量与施工设计图中规定的预拱度相叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度重新调整底模标高，以保证成桥后的梁体线形满足设计规定。预拱量采用顶托在相应设计位置处水平支垫底模的横梁。调节预拱度时，由电子水准仪配合，精确测量。3.1.6 模板制作与安装（1）箱梁大块模板分底模板、侧模及内模。底模铺设在分派梁顶上，底模采用2cm厚胶合板制作。底模板与支座缝连接处用乳胶拌合水泥抹密实不漏浆。侧模也采用2cm厚胶合板制作。采用侧模包底模方式。内箱模采用1.5cm厚胶合板制作，用短钢管和短木方支撑。内箱模分2次支设，先支设腹板内模，再支顶板内模。箱梁的顶板内模预留天窗洞，作为拆除箱梁内模板的预留洞。（2）模板制作注意事项:模板的接缝必须密合，如有缝隙须堵塞严密，以防漏浆。模板制作后及时库房存放，避免日晒雨淋导致变形。模板安装前，一方面按箱梁的轮廓尺寸设计，绘制装配图，并对局限性模数的空缺部位和非直角转角处按符合设计尺寸的木模配补，编制模板配件表。3.1.7钢筋加工与安装钢筋加工在现场附近设立的钢筋加工厂统一集中进行。骨架钢筋按分段加工，钢筋主筋接头采用闪光对焊和搭接焊。为减少桥上焊接工作量，先在桥下将钢筋骨架分段焊成整体后吊运到桥上进行组合。采用同标号混凝土垫块呈梅花状布置支垫钢筋，以保证底板和腹板钢筋的混凝土保护层厚度。拱脚预埋件提前安装，再绑扎底板钢筋，在绑扎底板钢筋前在底模上按设计图纸弹出骨架钢筋墨线，根据弹线布置钢筋，保证钢筋的间距和相对位置。然后绑扎腹板钢筋，安装纵向波纹管并穿束。绑扎钢筋过程中凡与波纹管冲突的钢筋，或将其扳弯，或将其适当移位置，即保证波纹管坐标准确。内模安装就位后，最后绑扎顶板钢筋，安装波纹管并穿束。绑扎钢筋时重点检查受力筋的位置，一定要保证其间距和布置与设计相符；护栏预埋件的位置，泄水管的位置，要仔细检查和调整。3.1.8预应力束安装（1）波纹管的安装波纹管外观规定清洁、内外表面无油污，无孔洞和有不规则的褶皱，咬口无开裂，无脱扣。波纹管接头长度不小于200mm，并用密封胶带封口，保证接头不变形，无渗漏现象。波纹管的定位钢筋采用焊接钢筋定位网片与普通钢筋共同绑扎，保证在水平方向误差5mm，竖向误差5mm，间距100cm，平弯和竖弯处定位钢筋间距加密到50cm。安装波纹管后在其邻近部位施焊时，在安装好的波纹管上覆盖铁皮，防止电火花烧伤管壁。除设计图纸规定的压浆出口外，在每束钢绞线竖向最高点增长了一个排气孔。预应力管道关键就是其坐标位置的准确性及连接质量，由于预应力管道的位置对张拉伸长值的影响很大，所以在安装预应力管道一定要保证坐标位置准确，管道平直顺畅；穿束、电焊、振捣以及其他相关作业时，均应避免损伤预应力管道(波纹管)。预应力管道安装完毕后，要注意保护，不得踩蹋、碰撞，以免破坏管道或改变管道位置。（2）穿预应力束骨架钢筋绑扎结束后，先穿入波纹管；按给定坐标固定好位置，然后穿入钢绞线，穿束时分根进行编号，且钢绞线头用塑料套头套住，避免钢束将波纹管创破。3.1.9 混凝土施工桥梁混凝土施工量大主梁混凝土总共1933M3，施工中采用先浇筑底板及腹板混凝土，后绑扎顶板钢筋浇筑顶板混凝土的方法，混凝土由自动计量拌和站集中统一拌制，混凝土罐车运送，输送泵泵送浇注。混凝土浇筑前，用高压气枪吹净模板表面。浇筑底板时，预留适量的混凝土空间，以便腹板浇注时，混凝土从腹板流入箱内底板。底板和腹板浇筑时，采用插入式振捣棒振捣，在钢筋密的地方用小型振捣棒，保证混凝土振捣密实。振捣过程中，振动棒注意避开波纹管，派专人进行了监督检查。加强锚垫板附近砼的振捣，为避免大量砂浆聚集影响砼的强度。在混凝土浇筑期间，设专人检查支架、贝雷梁、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，发现有松动、变形、移位时，及时解决。浇筑过程中必须制作标准养护试件，作为拆模、张拉工序的强度控制依据。腹板浇筑后同顶板结合部位存在一道施工缝需要解决，施工中将已经浇筑的混凝土表面凿毛，剔除浮动石子，并用高压水枪冲洗干净，浇筑顶板前先洒一层同等级的水泥净浆，以保证新旧混凝土结合紧密。3.1.10张拉与压浆施工全桥主梁浇筑完毕后，待混凝土的强度达成设计强度的90%,先张拉纵向预应力钢束，另一方面张拉竖向预应力钢筋，最后张拉隔墙部位横向预应力钢束，预应力钢筋张拉完毕后应及时封锚。主桥纵、横向预应力筋采用高强度、低松弛预应力钢绞线，钢绞线公称直径15.2mm，标准强度1860Mpa；竖向预应力筋采用32PSB830螺纹钢筋，抗拉强度标准值830Mpa。预应力筋筋场后按批次进行验收和检查，其规格和力学性能应符合设计规定和国家标准规定。（1）准备工作对钢绞线的机械性能做取样实验，对张拉机具进行标定。检查压力表与千斤顶是否配套，测定千斤顶内摩阻力、锚圈口摩阻率，检查板体混凝土质量，控制张拉前混凝土强度不小于设计强度90%，且龄期不小于10天。（2）张拉 纵向预应力钢束采用双端张拉，伸长量及张拉力双控，并以张拉力控制为主，伸长量作为校核，其实测伸长量与计算伸长量允许误差在6%之间，如有超过应查明因素，进行修正后方可继续张拉。纵向预应力钢束控制程序为1515.2 0初始张拉力256KN（持荷5min，画标线）张拉力控制力2560KN（持荷5min，测伸长量）锚固；1215.2 0初始张拉力204.8KN（持荷5min，画标线）张拉力控制力28KN（持荷5min，测伸长量）锚固纵向预应力张拉完毕后，张拉竖向预应力钢筋，竖向预应力筋采用单端张拉，张拉控制力为601KN，每延米张拉伸长量为0.374CM。竖向预钢筋张拉程序为0张拉力控制力601KN（持荷5min，测伸长量）锚固。竖向预应力钢筋张拉完毕后，张拉横向预应力钢束，预应力钢束采用双端张拉，伸长量及张拉力双控，并以张拉力控制为主，伸长量作为校核，张拉控制程序为吊杆隔墙915.2 0初始张拉力167.4KN（持荷5min，画标线）张拉力控制力1674KN（持荷5min，测伸长量）锚固；315.2 0初始张拉力55.8KN（持荷5min，画标线）张拉力控制力558.4KN（持荷5min，测伸长量）锚固；端横梁915.2 0初始张拉力158.2KN（持荷5min，画标线）张拉力控制力1582KN（持荷5min，测伸长量）锚固。（3）压浆在张拉工作结束且不超过24小时后进行此项工作，压浆采用真空压浆工艺。压浆前，先用压力水冲洗管道，高压风吹干。先进行锚头封堵，以便压浆抽真空时不漏气，浆体采用设计规定的水灰比，并惨入适量阻锈剂，浆体搅拌的同时进行管道抽真空作业，当抽真空达成-0.060.1Mpa时进行管道压浆，压浆满后立即关闭管道阀门，同时压力机压力在0.50.7Mpa时连续时间不少于2分钟。压浆从梁的一端压向另一端，先下层管道后上层管道。（4）封端封端模板制作要准确，支立模板要稳定，以防变形影响美观；另一方面梁长尺寸要准确，端隔板的钢筋网焊接要牢固，位置要准确，浇筑混凝土要振捣密实。3.1.11养护箱梁混凝土浇筑完毕后，应及时进行养护。在养护期间，保持湿润，对混凝土外露面，在表面收浆、凝固后即用塑料薄膜、草帘等物覆盖，并经常在模板、塑料薄膜和草帘上洒水，混凝土养护期间或未达成一定强度之前，严禁受力扰动，并设立明显的禁示牌。3.2钢管拱工厂制造3.2.1施工准备1. 绘制施工详图（含各单元杆件的详图；符合设计拱轴线的各节段拼装的结构尺寸；节段组装图；所有钢结构的焊缝布置及各焊缝的构造应避免十字交叉焊缝；节点构造及相关焊缝位置；加工组焊；试装工艺流程图）指导施工，保证施工质量。2 根据工厂焊接及工地焊接作业的具体位置、实际的气候状况等因素，按照规范的规定进行焊接工艺评估（编制焊接工艺文献涉及内容：焊接方法的拟定 、焊接材料的选用、 根据不同焊接接头的特点拟定坡口形式、坡口角度等有关参数；拟定焊接工艺参数和焊接顺序；制订预热、防止焊接变形和焊后修磨、焊后锤击消除焊接应力措施）。3.2.2材料复验1.钢材检查规则 钢材应成批验收，每批应由同一牌号、同一炉号、同一规格、同一轧制方向及同一热解决方法的钢材组成；每批重量不应大于60t。冲击实验不合格时，应按GB/T17505有关规定进行复验。再从此外两个产品上分别取样，夏比（V型坡口）冲击功按三个试样的算术平均值计算，允许其中有一个试样的单值低于规定值，但不得低于规定值的70%。假如低于规定值的试样不超过2个，并且低于规定值70%的试样不超过1个，可以从同一抽样产品上再取3个试样进行实验，前后两组6个试样平均值应不低于规定值，低于规定值的试样不应超过2个，低于规定值70%的试样不应超过1个，结果应完全符合规定。 钢材的其它检查项目的复验应符合GB/T247和GB/T2101的规定。2.实验方法每批钢材的检查项目、取样数量、取样部位及实验方法应符合下表规定。序号检查项目取样数量取样方法及部位实验方法1化学成分1个（每炉罐）GB/T222GB/T2232拉伸1GB/T2975GB/T228，GB/T63973冲击3(-20)GB/T2975GB/T2294冷弯1GB/T2975GB/T232注：化学成分熔炼分析时，采用GB/T4336；仲裁时，采用GB/T223。3.实验取样 应在钢板宽度1/4处切取拉伸、弯曲或冲击样坯，如图1和图2所示。 对于纵轧钢板，当产品标准没有规定取样方向时，应在钢板宽度1/4处切取横向样坯，如钢板宽度局限性，样坯中心可以内移。 应按图在钢板厚度方向切取拉伸样坯。 复验报告本工程在本复验大纲规定下复验，取样时告知监理进行旁站，整个复验过程在监理监督下进行，试样送至国家金属制品质量监督检查中心进行检查，并出具合格报告，复验合格后材料方能投入本工程项目中。3.2.3焊接工艺评估1.说明：（1） 依据铁路钢桥制造规范（TB10212-98）编制。（2） 作为Q345qE钢板对接焊缝埋弧自动焊和隔板的CO2气体保护焊焊接工艺认可实验的依据。（3） 钢材：材质：Q345qE板厚分别为：24mm。（4） 焊接实验：焊接部分必须在相应的加工单位完毕。2.使用焊接设备及检测设备：（1） 埋弧自动焊机：MZ-1000 成都振中焊机厂（2） 万能拉力实验机：WE-1000 上海实验机厂（3） 冲击实验机：JB-30B 吴忠实验机厂（4）维氏硬度计：HV-120 山东（5）X射线探伤机：300KV 日本理光电机厂（6）超声波探伤仪：a.对接环形焊缝 XXQ-2505 b.平板对接焊缝 PXUT-320C型3.钢板规格及性能（摘自GB/T1591-1994）钢材等级试板厚度mmCMnSiPSsMPabMPa5Q345qE240.181.00-1.600.550.0250.025325470-63022使用钢板必须出具钢板质量保证书并验证钢印。4.焊接材料：焊接方法焊接材料规格埋弧焊H08MnA/HJ4314.0mmCO2气保焊ER49-11.2mm手工焊E50154.0mm使用焊材必须出具质量保证书。5.试板焊接位置、坡口尺寸及焊接顺序焊接方法焊接位置试板尺寸坡口形式热加工焊缝形式反面清根埋弧焊平焊600*200*16CO2气保焊平焊400*200*16手工焊相关线接头1200*18600*12 6.焊接规程：焊接方法焊丝直径焊接电流电弧电压焊接速度埋弧焊4.0mm600700A2836V2226m/hCO2气保焊1.2mm220320A3035V6 m/h手工焊4.0mm1202007.焊接工艺：（1）焊剂使用前需经350烘焙2小时，然后贮放在100150恒温箱中待用。（2）试板焊缝两端应加装引、收弧板，埋弧焊时其尺寸为100*80，厚度及坡口形式与试板相同。（3）CO2气体保护焊时，在焊缝两侧各150mm范围内刷防飞溅剂。埋弧焊时，一侧焊缝完毕后，背面必须采用碳弧气刨清根解决。每道焊缝焊后应清除熔渣。（4）焊接工艺应具体补充规定，焊接母材表面状态、坡口状态、环缝状态。8.焊接检查（1）焊缝外观质量检查：(焊缝金属冷却24h之后)焊缝外表不得有裂纹、未融合、夹渣、咬边、烧穿、弧坑等缺陷，焊接区无飞溅残留物。按TB10212-98标准 表4.6.311检测外观质量和外形尺寸允许的偏差进行验收。（2）焊缝做无损检查：埋弧焊：超声波探伤100；X射线拍片检查。CO2气体保护焊：超声波探伤100；X射线拍片检查。手工电弧焊：超声波探伤100；X射线拍片检查。所有焊缝为级焊缝。（3）接头力学性能实验每块试板须制作试件数量：拉伸、弯曲、接头硬度实验各2件；冲击试件9件（焊缝、熔和线和热影响区各3件）冲击实验温度为0。 试件的截取、加工及实验方法均按GB2649焊接接头机械性能实验取样法及GB2656焊缝金属及焊接接头的疲劳实验法标准的规定进行。9.焊接接头力学性能实验的合格标准拉伸实验：接头焊缝的实验结果（屈服强度、抗拉强度及延伸率）不低于母材强度的最低保证值。弯曲实验：弯芯直径3t（t为试样厚度），弯曲角度1800 ，冷弯实验达成合格角度时，焊缝受拉面上裂缝或缺陷长度不得大于3mm，如超过3mm，应补做一件，重新评估。冲击实验：实验温度为-20，试样的平均冲击值不小于34J。硬度值：不大于HV350为合格。机械性能实验结束后，若发现试样断口上有明显的缺陷，应查明产生缺陷的因素并鉴定实验结果是否失败。10.焊缝质量验收(1)焊接工人的选择及焊接工艺必须按GB50205-2023的规定办理，工厂焊接应采用自动焊。(2)焊条的选择应通过焊接工艺评估拟定，保证焊缝强度不低于母材。(3)钢管拱肋环向及纵向对接焊缝需做100%超波探伤以及射线探伤检查。3.2.4拱肋及横撑加工制作1.概述在工厂内拱肋上、下弦管、横撑钢管采用钢板除锈后卷制成约2m左右单节管、埋弧自动焊实行纵环缝焊接，然后拼接成单元管节，主弦管单元节长控制在10m左右，方便从工厂向工地拼装场地运送。按平面放线坐标，加上预设拱度、温度变形值、弹性变形量（回弹量）制作平面胎具，在工厂内将单元管节按修正后的悬链拱轴线形进行组装。腹板采用数控切割机床，按修正后悬链线精密下料，预制对接坡口，在工厂内进行分节段单元平面组装，焊接尽量采用自动化，保证节段匹配成型精度及控制焊接变形。横撑拼接接头及长度在工厂内采用仿形数控切割完毕，并预留适当的焊接变形收缩量。单元构件在工厂内按预定检查项目，检查合格后小节段立体试拼装。立体拼装按整跨修正后的悬链拱轴线形模拟拼装与对接，将主拱提成九等分，每等分采用临时连接板连接，并刨好坡口，预留焊接受缩量。小节段立体拼装检查合格，表面防护和涂装好后发往工地组拼。因此下料切割精度、工装胎具的制作精度、片体预拼、节段匹配成型精度及焊接变形是保障桥形对的性和一致性的关键。2.工艺装备设计根据本桥结构设计及安装的规定，结合结构特点，工艺装备设计将以缩短工期、减少成本为原则，做到结构简朴，保证精度，安全可靠，机动灵活和一胎多用的效果。本桥的重要工艺装备设计可分如下三类：（1）、施工放样，试装平台（2）、专用胎型：a、圆管对接焊胎型b、整体节段预拼装、焊接胎型（3）、下料及样板3.钢管拱管节制造(1) 钢板、型材及焊接材料复验、入库钢板和焊接材料应按设计图和有关标准的规定选用，工厂对所有的钢板、型材及焊接材料进厂后，按国家相关标准进行复验，复验合格后办理入库手续。钢材使用中必须进行标记移植或跟踪记录，焊接材料使用过程也须跟踪记录。加工前存放的钢材要妥善存放保管，避免露天存放，并定期进行翻动检查。材料进货时必须有质量证明书，质量证明书上的炉号、批号应与实物相符。当质量证明书中的保证项目少于设计规定期，在征得设计单位批准后按规定补做所缺项目实验，合格后方可使用。当表面有锈蚀、麻点或划痕时，其深度不得大于该钢材允许厚度偏差的1/2。选用的焊接材料应与结构钢材的性能相匹配，并通过焊接工艺的评估实验进行选用，选定了的焊材厂家及型号不得随意更改，并将焊材定货的技术条件提供业主认可。（2） 放样、号料、切割钢板下料之前应根据设计图纸绘制加工图，其内容涉及：按编号的加工大样图、厂内试拼简图、工地对接拼装图、工地试拼简图和堆放与发送顺序图等。钢板放样采用计算机数学放样，保证其尺寸对的。用于卷制钢管的钢板必须平直且应符合有关标准和设计规定，不得使用表面有油漆或受过冲击的钢板。并按规定预留余量。下料切割采用剪切或数控火焰多头切割机进行精密切割，保证其切割零件的直线度及切口质量。按设计规定加工焊接坡口，保证坡口尺寸的一致性，为保证焊接质量发明条件。钢板在切割后要进行矫正，矫正后钢料表面不应有明显的凹痕和其它损伤，可采用锤击法或热矫法。(3)卷管各管节均在开式辊卷板机上进行，卷成360整圆柱筒节。卷管方向应与钢板压延方向一致，卷板过程中，应注意保证管端平面与管轴线垂直。卷管后要进行校圆。校圆分整体校圆和局部校圆两道工序。整体校圆在卷板机上进行；局部校圆采用薄钢板剪成直径为钢管内径的圆弧的一部分作为样板，将样板内靠筒体口附近进行检查，若不密贴表达该处不圆，不圆处局部锤击，直至密贴为止，应反复校核。4焊接本桥钢管拱是全焊结构。钢管拱制导致败的关键技术，一是焊接质量，二是几何尺寸及线型控制，也就是说采用先进的焊接工艺和焊接方法，严格控制焊接变形及焊接受缩量等措施，是保证该桥制造质量的基础。（1）焊接工艺评估钢管拱制造开工前根据图纸拟定的结构特点，焊接节点型式考虑影响焊接质量的重要因素，拟定焊接工艺评估项目，编制焊接工艺评估任务书，并报监理工程师批准。焊接工艺评估项目，TB10212-98的规定执行。焊接工艺评估报告报监理批准后，作为钢管拱焊接施工工艺的编制依据。如焊接材料、焊接方法、坡口形式等重要要素变更时，按规定规定重新进行焊接工艺评估实验。（2）焊接程序和规定、钢材、焊接材料本工程所用的钢材、焊接材料的性能和质量必须符合国家有关标准的规定，并具有质量证明书和复试报告。、焊工规定担任本工程焊接的焊工，必须经专业技术培训，且考试合格，并取得的相应的有效