提高港口核心竞争力.doc

装订线内容摘要摘要: 伴随国际市场一体化和经济竞争全球化发展，运送企业面临着新挑战，坚持对外开放,面对剧烈市场竞争环境，为了发挥港口企业自身能力和优势，培育港口企业关键竞争力，完善并实行港口企业发展战略尤为重要。面对着众多竞争对手，我们要有自己对策对港口开展物流服务竞争性及采用发展方略还缺乏理论上研究，增进港口经济发展重要基础和关键环节在于提高港口关键竞争力方略。本文对此进行了讨论。文章首先对关键竞争力提出，然后简介了港口关键竞争力含义及五大特性，提高港口关键竞争力意义、重要性、影响港口关键竞争力原因，以及怎样提高港口关键竞争力对策加强信息化步伐， 提高港口竞争力，实现港口信息化过程，提高港口关键竞争对影响港口关键竞争力原因。加强信息化步伐， 提高港口竞争，实现港口信息化过程，信息化不仅关系到企业竞争力强弱，还与企业在信息化时代生死存亡亲密有关。推进信息化建设关键是要使搜集到庞大信息最终为企业发展决策提供根据。本文还通过几种详细事例来阐明怎样提高港口关键竞争力及其提高港口关键竞争力重要意义。关键词: 港口 关键竞争力 重要性 信息化ABSTRACTAlong with international market integration and economic competition with the development of globalization, transportation enterprise faces new challenges, adhere to the opening to the outside world, the face of the fierce market competition environment, in order to exert port enterprise their ability and advantage, cultivate enterprise core competitiveness, improve the port and implementing port business development strategy, particularly important. Facing competition, we have their own countermeasures in logistics services of port competitive and take development strategy still lack theoretical research, and promote the development of the port economy is a key link in an important basis and improving port core competitiveness strategy. This paper discussed. This article first proposed for the core competitiveness of the port, then introduces the definition and characteristics of core competitiveness, improve the port five core competitiveness of the significance, importance, the factors affecting port core competitiveness, and how to improve port the core competitiveness of the countermeasures to strengthen information pace, ascension port competitiveness to realize the process of information, improve the port to port core competition of the factors affecting port core competitiveness. Enhancing information steps and increasing port competition, and realizing the process of information, information port not only related to the intensity of the competitiveness of the enterprises, but also with the enterprise in the information times the survival of closely related. Promoting informationization construction the key is to make large information and eventually collected for the development of enterprises provide basis for the decision-making. This paper also through several concrete examples to illustrate how to enhance the core competitiveness and improving port port the important significance of core competitiveness.Keywords: port the core competence significance informatization目 录第1章 绪论11.1 论文研究背景与意义11.2 论文研究内容与思绪1第2章 关键竞争力提出22.1 关键竞争力22.2 港口关键竞争力含义22.3 港口关键竞争力特性2第3章 港口关键竞争力重要性33.1 提高港口关键竞争力意义33. 2 实例来阐明提高港口关键竞争力重要性43.3 影响港口关键竞争力原因6第4章 提高港口关键竞争力84.1 提高港口关键竞争力对策84.2 详细论述提高我国港口关键竞争力措施途径.10第5章 加强信息化步伐 提高港口竞争力.15 5.1实现港口信息化过程.15 5.2 实例阐明港口信息化重要性.16第6章 结论186.1论文重要研究成果.18 6.2 论文局限性之处.19参照文献.20 第1章 绪论1.1 论文研究背景与意义目前，面对剧烈市场竞争环境，为了发挥港口企业自身能力和优势，培育港口企业关键竞争力，完善并实行港口企业发展战略尤为重要。当今世界经济全球化趋势不停增强，经济一体化加紧，资源配置与产业构造调整在世界范围内广泛进行，中国外向型经济必将长足发展。这将为港口带来深刻变化，导致港口之间竞争日趋剧烈。为此，对港口竞争力影响原因进行分析并加以系统综合评价，从而对各港口理解自身相对实力，突出优势发展特色和针对微弱环节进行改善，提高港口竞争力具有重大意义 悄伴随集装箱运送发展以及集装箱船舶大型化，港口之间竞争也越来越剧烈。未来市场竞争，将是关键竞争力竞争。我国加入WTO后来，中国企业将所有置身于经济全球化大背景中，全球化将给我国企业，尤其是国有企业带来冲击，国内各类企业包括港口。我国企业要想谋得生存与发展，必须注意对企业关键竞争力培养，靠关键竞争力来赢得生存权与积极权。关键竞争力是我国企业适应国际竞争在战略上必然选择，作为竞争环境中不可缺乏一份子，港口要发展、要扩张吞并最终也离不开关键竞争力。1.2 论文研究内容与思绪论文重要研究是今世界经济全球化趋势不停增强，经济一体化加紧，资源配置与产业构造调整在世界范围内广泛进行，中国外向型经济必将长足发展，面对剧烈市场竞争环境，为了发挥港口企业自身能力和优势，怎样提高港口关键竞争力，提高港口关键竞争力重要性，影响港口关键竞争力制约原因。本文重要思绪是首先是港口关键竞争力提出及其含义和特性，然后是阐明提高港口关键竞争力重要性，并且通过详细事例来阐明提高港口关键竞争力重要意义，以及影响港口关键竞争力重要制约原因，最终提出怎样提高港口关键竞争力，提高港口关键竞争力措施途径。第2章 关键竞争力提出2.1 关键竞争力 1990年，著名管理学家哈默尔和普拉德在企业关键竞争力一书中初次提到关键竞争力概念。他们认为，关键竞争力是一种在组织内部通过整合了知识和技能，是企业内部有关怎样协调复杂生产技能和多种关键业务流程知识汇总，它是企业在某一市场长期拥有竞争优势能力资源。国外诸多企业成功在很大程度上得益于其强大关键竞争力运用。例如日本本田企业以发动机作为自己关键能力，并以此为基础推广发展到动力机车、摩托车、等产品；例如海尔企业以创新作为关键竞争力，在中国乃至全世界黑白家电领域称雄。2.2 港口关键竞争力含义作为专业性很强港口，其关键竞争力与一般企业有共性之处，也有其特定之外，其含义是：在港口内部通过整合了专业知识和专业技能，是港口在生产经营和管理过程中，逐渐有计划培育成、不易被竞争对手效仿，能带来超额利润独特竞争力。同样它也可以详细体现为是港口长期形成、蕴涵于港口内质中、独具、支撑港口过去、目前和未来竞争优势，并使港口在长时间竞争环境中能去积极竞争力。2.3 港口关键竞争力特性港口关键竞争力包括五个特性：一是货主价值，即可认为货主提供主线性好处，也就是货主来港口装卸时所看中关键价值。这种价值有是表象，有是隐藏。二是独特性。假如港口关键专长很轻易被竞争对手所模仿，或通过努力可以很快建立，它就很难给港口提供持久竞争优势。这种独特性是依赖于港口专有技术、自身学习积累之上。它往往是竞争对手不可逾越进入障碍。独特性体目前偷不去、买不来、拆不开、带不走、溜不掉。三是延展性。即关键竞争力应为港口主业延伸提供支持，对港口一系列服务竞争力有有增进作用。它如同一种“技能源”，通过其发散作用将能量不停扩展到终端产品上，从而为货主源源不停提供创新性服务。四是不可分离性。关键竞争力是与港口组织构造高度复合，它不仅由技术原因决定，并且与港口组织构造产生系统相适应。关键竞争力这种资源载体往往体现为人力资源，同步又超越员工个人竞争力而存在。由于关键竞争力是港口在实践过程中逐渐培育起来，它在形成过程中港口主体内质也在不停地变化，因此与港口实物资产不一样，它难以从港口主体中分离出来，一旦拥有，会有较强稳定性，和竞争对手之间形成质差异。五是不可交易性。关键竞争力是港口长期培育起来，因此它与港口形成共同体，这种特殊竞争力是一种“积累学识”，由于它载体是组织中各要素，又是港口赖以生存和发展主线，因此它无法像其他生产要素同样通过市场交易进行买卖。创立港口关键竞争力必须按照一定原则进行。一是发展原则。只是当港口发展到一定程度时才具有了创立关键竞争力基本条件。二是单一原则。作为港口，在创立关键竞争力时，不也许全面开花，而必须抓牢最拿手12项，以此为突破口。当发张到合适时候，再转到其他方面。三是阶级原则。创立关键竞争力是螺旋型上升，必须是一步一种台阶，不能期望一蹴而就。第3章 港口关键竞争力重要性3.1 提高港口关键竞争力意义伴随世界经济和国际贸易发展，海洋运送船舶大型化和集装箱班轮航线模式和布局发生重大变革，各大船运企业和联盟也对大型港口选择提出了新规定，大型港口之间竞争也日趋剧烈，使得大型港口在现代经济产业中地位变得日益重要，大型港口竞争力不仅对所在区域整体竞争力有着巨大影响，也对整个国家竞争力有一定影响。因此，提高大型港口竞争力对国民经济发展具有重要意义。目前，面对剧烈市场竞争环境，为了发挥港口企业自身能力和优势，培育港口企业关键竞争力，完善并实行港口企业发展战略尤为重要。伴随经济全球化深入和国际产业转移相对高级化，国际重化工业在中国掀起发展热潮,带动了港口经济迅速发展。在各个港口经济都在迅速发展今天，关键竞争力成为决定港口未来发展潜力一种重要原因，港口关键竞争力对港口经济发展有着巨大影响。提高港口关键竞争力对发展港口经济具有重要意义。伴随中外经济全面对接，我国港口发展既面临着巨大发展机会,也面对着巨大挑战。因此,迅速提高港口关键竞争力十分必要。首先强劲海港竞争力是水运强国重要标志；另一方面，提高港口竞争力是建设先进制造业基地客观规定;再次,提高港口竞争力是WTO开放体制下港口业迎接外部挑战需要。总来看，我国港口发展赶不上世界进出口贸易发展速度,尚不及全球先进港口平均水平。因此必须迅速提高自身竞争力。3. 2 实例来阐明提高港口关键竞争力重要性从我们周围国家港口来看，都瞄准中国港口，争夺中国已经形成物流量，集装箱箱源，展开新一轮港口之间竞争。包括韩国釜山港、日本东京港、横滨港、新加坡港，尚有菲律宾某些港口。这些港口重要竞争对手就是中国港口。由于亚洲在世界制造业转移和要素重组过程中已经形成了新产业链，新产业链就是世界制造业加速向中国、向印度、向越南这样新兴国家转移，尤其是向中国。中国从1978年进出口贸易总量206亿美元上升到去年1.76万亿美元，我们从在世界上第32位上升到去年第3位。我国已经成为一种贸易大国。由于制造业向中国转移，使中国国际贸易包括进口、出口生成了巨大物流量，这些物流量需要国际航运中心，有90%以上国际贸易都是通过海运来完毕。因此港口地位和作用越来越重要，这个重要来自于中国经济发展，来自中国对外贸易规模扩张。因此在这一轮竞争中，各国都把争夺中国集装箱、物流量作为竞争重点。例如说韩国釜山港就由一种一般港口晋升为国家级港务管理局，在港务局揭牌时候，韩国总统卢武铉亲自到场开幕。充足证明了政府高层对港口建设重视。其他国家港口也是这样，争取从中国来集装箱中转量，成为一种重要经营目。我们国内目前港口，包括上海港、深圳港，物流生成量基本是一次性，不管我们是来自于内地还是来自于周围。不过像新加坡港，像釜山港，他们物流中转量40%都来自于中国。中国集装箱要在那中转，深圳中转量大概也就7%。我在调查中问青岛港一位负责人，他说青岛港中转量也不到10%。因此，发明港口凝聚力、吸引力和辐射力，使流通速度更快，流通愈加便利，流通成本更低，这是我们今背面临周围国家港口竞争一种必然选择。从我们国家港口发展来看，国务院已经通过了有关港口发展规划。这个发展规划是把全国港口划提成五个港口群，包括长三角港口群、珠三角港口群、环渤海港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。问题是我们五大港口群，每个港口是一种独立运作系统，它没有关联也没有整合。我们港口发展很快，我们已经迅速形成了港口存量，不过我们港口整合、港口整体竞争力提高，目前还是一种很大问题，例如说环渤海港口群有青岛港、天津港、大连港、烟台港，再小有营口港、旅顺港、秦皇岛、黄骅港等。天津、大连物流规划我都参与过专家评审，青岛、天津、大连都把自己定位为环渤海国际航运中心，或东北亚国际航运中心，究竟谁是中心？国务院出台有关天津滨海新区指导性文献，天津滨海新区定位是北方经济中心，是国际航运中心、国际物流中心、国际分拨配送中心、国际加工中心，上海浦东和洋山港定位也是这几种定位。从这个沿海看，所有港口，尤其是大港口，都是国际航运中心，那么这些大港口怎样整合，真正使中国成为国际化最有竞争力港口群，我觉得这是摆在我们所有港口面前一种重大课题。当然，这个课题不也许靠青岛港一种港口可以实现，需要从国家层面，从区域协调发展层面，从物流资源整合层面，从提高经济运行层面，应当考虑这样问题。从我们现代流通方式来看，我觉得青岛港已经发明了“12”、“15”、“18”乃至“110”效率，这是在不一样工作环节、工作层面发明出效率，我想，目前流通应当能发明更高效率，也许是“110”，也也许是“1100”。以资本流通为例，美国资本是高速流通，它资本市场非常发达，并且美国社会形成了一种超前消费、借贷消费，以消费拉动型经济，因此它资本一直是在流动，也就是它社会资本总周转量，数字就到达了78次，就是它社会总资本一年要流动78次，这是什么概念呢？就是一块钱可以转78圈，可以用作78次使用。因此，我们同样一种港口，同样面积，同样装备，流通速度决定了港口效率，决定了港口效益和港口潜力。我觉得港口要深入研究，怎样与多种物流方式、多种运送方式有效衔接，包括铁路、陆路、水路，多种运送方式怎样衔接才能顺畅地抵达青岛港，使它可以做到无缝链接，使它最大程度减少装卸、搬倒次数，也就是说一单究竟、不搬倒行不行？我发现青岛港已经在做这个工作，和海关及有关部门把关口前移，一直到制造业工厂。不过我们流通流程能不能再造，包括海关监管，进出港速度能不能再提高。再一种问题，目前我们在加紧流通速度、提高效率方面，尚有进出口贸易管理方面有诸多新措施，例如说青岛有现代物流园区、保税区、出口加工区、国家经济技术开发区、高新技术园区，青岛这几种特殊功能区均有。我们港口怎么与这些特殊经济功能区深入打破行政障碍，使它以港口为中心，以港口为主体，以港口为载体，迅速组织这些商品流转和货品流转。现代物流园区实际上也是为了提高流通速度。再例如说，目前国家确定了某些地方区港联动，青岛港也是。区港联动就是使港口逐渐转移向自由贸易区，使港口与区域贸易、区域发展成为一体，也就是我们目前所说第三代港口。在第三代港口这个目上青岛港能不能先行一步？同步青岛港能不能发明第四代港口，包括流程设计、速度、质量、效益、临港产业发展，包括我们这五种特殊功能区整合。当然这不是一种港口能做得了。不过在青岛港这样具有条件企业，能否容许他们先行先试？使之成为未来青岛市提高竞争力最重要环节和切入点。3.3 影响港口关键竞争力原因通过研究分析和调查成果，考虑到世界大型港口竞争趋势和大型船运企业选择港口条件，结合我国大型港口实际状况，本文认为如下几种指标是决定大型港口关键竞争力关键指标。(1) 地理位置。决定港口未来市场潜力和发展前景，也是大型船舶企业安排航线和选择停靠港口重要原则，纵观世界一流大型港口无不是处在交通要地或是海上枢纽位置。(2) 容纳船舶能力。决定与否可以接纳大型巴拿马船，可以同步接纳数量，从而决定港口货品吞吐能力，目前世界船舶大型化发展迅速，提前为此做好规划对未来港口关键竞争力提高十分重要。(3) 费率高下程度。决定航运企业成本和收益，在货主和大型航运企业选择港口时起重要作用。例如马士基从新加坡转到PTP港有一种重要原因就是PTP收费要比新加坡港低三分之一。(4) 港口作业效率。决定货品装卸周转时间以及船舶在港停时，对于货主和大型船运企业来说，时间就是金钱，一艘大型船舶单位时间成本相称巨大，提高大型船舶使用效率是每个航运企业目。(5) 信息化程度。在各个方面提高港口能力，例如减少办手续时间，提高管理效率， 有助于多种工作协调进展。例如新加坡港目前已经实现无纸化报关，并建立动念客户数据库，进行跟踪管理与特色服务，从而给客户带来了极大以便。物流建设及港口信息化程度不高，港口现代化建设有待加速多数港口现代物流发展处在起步阶段，港口物流停留于老式货品仓储、装卸、中转等浅层次，利润增值链过短，增值手段过于单一，无法形成多元化利润来源。另一微弱环节是港口信息化程度偏低，海港网络、集装箱网络、财务电子数据互换网络、全球卫星定位网络以及ERP系统等现代化信息设施建设和投入水平普遍不高。(6) 港口综合环境。当今航运市场不仅仅是简朴货品运送，还波及了其他多种环节，涵盖多种行业。港口综合环境决定多种配套服务与否齐全并能满足客户需求，例如货运代理、金融信贷、生活娱乐和购物休闲等。港口自由化程度决定货品在港内与否能进行以便快捷管理，与否能和其他环节进行有效连接。港口当地多种收费及费率设置与否合理，港口所在地政治经济环境是否稳定良好，都是船运企业选择港口时重要考虑原因。(7) 港口建设缺乏宏观规划，出现无序发展现象。港口宏观管理上存在重要问题是对稀缺沿海深水岸线缺乏统一布局,深水码头、深水泊位不连片而被某些零星小码头所分割,不仅影响深水泊位整体功能发挥,也导致了港口资源配置低效率。港口宏观管理另一问题就是长期轻视进港行道建设,以致导致航道约束瓶颈。此外,各港口在码头建设尤其是货主码头建设上普遍存在较大随意性,货主码头与公用码头之间缺乏协调,导致了港口功能混乱及岸线资源挥霍,制约港口综合实力提高。(8) 港口一体化程度较低，难以形成港口群综合竞争力港口资源未能得到统一规划和开发，不仅导致港口功能重叠挥霍，形不成港口规模效应，影响港口物流统一配送，并且在多头投资反复开发中挥霍稀缺港口岸线资源。此外，缺乏明确分工，大港口发展得不到较小港口支援,其集疏功能受到极大影响，背离了现代港口一体化、集约化发展方向。港口一体化建设显得过于缓慢,如不加速将制约沿海港口总体竞争力。第4章 提高港口关键竞争力4.1 提高港口关键竞争力对策1.科学规划，分期建设，实现滚动发展针对港口建设现实状况与存在问题，提议有关部门尽快制定科学港口发展总体规划，为港口经济发展提供战略指导。在战略规划制定中，既要考虑目前国际发展背景，又要体现充足运用国内发展机遇；既要考虑深水码头、深水泊位合理布局，还要考虑进港航道合理规划和建设，将货主码头和公用码头分片分区，增进整个港口区域经济协调发展。要聘任有关工程项目专家，委托科研单位、高等院校对工程进行现场测试、室内试验研究，从而为项目规划、设计、施工提供可靠科学根据，保证规划科学合理性。港口经济发展是一项长期、庞大发展项目，因此应立足区域宏观条件，重视前瞻性：着眼中近期，整体规划，分步实行。同步要根据宏观发展环境及发展条件变化，及时调整发展对策，因时制宜，动态规划，抓住每一种发展机遇，从实际出发，量力而行。此外，港口建设需要大量资金，为把有限资金投入迅速形成生产力，要根据总体发展规划分期重点建设，抓好时机，适时投资,从整体上提高港口经济关键竞争力。2.实行港口一体化目前，国际航运业船舶大型化与战略联营、多式联运蓬勃发展，面对国际航运业发展新趋势和国际港口剧烈竞争，我国港口要寻求自身深入发展，必须按照市场经济规律,打破行政区划界线,选择协调发展道路,这既是充足发挥市场机制在港口资源配置中决定性作用宏观需要，也是港口管理体制创新和运行机制创新重要内容。首先要着力抓好重大项目建设,不停增强港口生产发展后劲，同步要把争取各中、小港口对大港喂给作为港口发展重要思绪。此外,还要积极引导港口企业通过合适形式开展港口业务合作,推进船代、货代企业合作发展。加大港口资源整合力度,发挥资源优势,实现港口利益最大化和港口生产要素最优配置,从主线上提高港口关键竞争力。3.加紧港口物流信息化建设加紧港口信息化、网络化建设,提高港口服务效率。港口物流业发展规定港口成为重要信息和通讯中心。一种现代化港口应建立覆盖辐射区内所有商业流通和仓储运送企业网络平台,实现各企业、客户和有关管理机构信息充足互联;建立物流公布系统,实现信息资源充共享和互换；建立资源互换系统，包括资源供求公布和自动交易功能实现等。港口物流业发展应充足运用条码技术(Barcode）、数据库技术(Database）、电子订货系统(EOS）、电子数据互换(EDI）、迅速反应(QR)及有效客户反应(ECR）、企业资源计划(ERP)等信息技术,不停完善港口物流信息系统。综上所述,我国港口应当积极进行科学规划,分期建设,在加紧信息化建设基础上全面增进港口一体化发展，构筑和培育港口经济关键竞争力,在剧烈市场竞争中适时调整竞争战略,实现港口经济可持续发展。青岛地处环渤海经济中心, 有着天然深水良港、发达海陆集疏运网络和高效口岸服务, 是山东省、沿黄流域和我国北方最重要对外贸易口岸和南北水陆运送重要枢纽。（1）青岛港具有优越自然条件青岛港位于山东半岛胶州湾内,自然条件十分优越,长年不动不淤,浪小涌缓;港阔水深,天然航道水深为- 20 米,岸线基岩埋深在- 15 米到- 20米,可规划建设100 个以上大型深水泊位,是我国不可多得适合建设大型深水港口天然良港之一。（2）青岛港具有优越区位优势青岛港地处我国黄海、渤海进出口处,位于欧亚、亚美等国际主航线必经之路,具有连接国际航线和国内支线良好海向区位优势。青岛港陆向又位于我国环渤海经济圈和长江三角洲经济区连接地带,腹地经济发达,经济外向度高,并可通过欧亚大陆桥连接中亚诸国,具有联结对内对外腹地两个扇面区位优势。 （3）青岛港具有完善港口硬件优势。青岛港现拥有8 个万吨级以上集装箱深水泊位,其中前湾二期3 个集装箱泊位可以靠泊第五代以上集装箱船舶,规划建设中前湾三期工程将建7 个吃水在- 16 米以上大型深水集装箱泊位。同步青岛港拥有快捷畅通集疏运系统、先进高效EDI 信息系统以及高效便捷通关环境等在国内港口中均处在领先水平。（4）青岛港具有集装箱运送规模优势 年青岛港集装箱干线已达世界所有重要航区,集装箱吞吐量超过340 万TEU ,成为东北亚地区集装箱运送增长量最快港口之一和我国北方地区国际集装箱中转量最大港口。根据集装箱运送中“马太效应”,青岛港集装箱吞吐量在超过300 万TEU 后,集装箱航线及密度所产生吸引和辐射作用将使青岛港集装箱运送发生质变化,有助于在更高层次上开始规模扩张在世界港口。 （5）青岛港具有强大腹地经济支撑。腹地经济是影响港口发展重要原因。青岛港集装箱货源85来自山东省内，直接腹地是山东半岛，因此山东省经济发展和对外贸易状况直接影响了港口业务量。近几年来山东经济一直持续、迅速、健康发展，全省GDP 以年均15左右速度递增，明显高于全国GDP 增长速度（图2）。 年末，山东GDP 已经到达25887.7 亿元，比上年增长14.7，总量居全国第二。 (图2)4.2 详细论述提高我国港口关键竞争力措施途径提高我国港口关键竞争力措施。从我国目前状况来看，我国重要大型港口在地理位置和容纳船舶能力等硬性方面均有很好条件，不次于世界一流港口，不过在作业效率、信息化、港口软环境等方面与世界一流港口相比还存在很大差距，有待发展提高。为此特提出某些措施，但愿可以增进我国大型港口竞争力提高。1良好发展规划和布局第三代港口建设是有条件，只有少数地理位置优越、水深条件合适、集疏运条件很好、周围经济发展到达一定程度港口，才有也许发展成为第三代港口。不过，目前我国不少港口不讲条件，争相提出建设第三代港口目。这除了由于人们对第三代港口缺乏理解之外，与我国前些年规划布局了太多“主枢纽港口” 也有一定关系。主枢纽港口应当是我国港口布局中层次最高、辐射最广、功能最齐全港口，是由水运主通道和公路、铁路、管道、航空主干线所构成全国综合运送大通道交汇处港口，是客货集散中枢。它与公路主枢纽、铁路枢纽站场有机地结合，共同构成综合主枢纽运送港站，并逐渐具有组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息、生产生活服务等功能。主枢纽港口无疑应当发展成为第三代港口。然而，我国已规划20个沿海主枢纽港口，仅在环渤海地区就规划了大连、营口、秦皇岛、天津、烟台共5个主枢纽港，加上已经回归香港、澳门，珠江三角洲地区共7个主枢纽港，区域密度之大在国际上也非常少见。根据既有我国经济实力和未来经济规划发展状况，没有必要确定这样多主枢纽港，也没有能力去建这样多主枢纽港。在残酷港口国际竞争中，我们要根据自然枢纽港地位是港口竞争焦点， 枢纽港是最具国际竞争力港口这一发展趋势，制定沿海港口发展战略重点应当是把握国际集装箱运送发展趋势，对港口进行对定位，并制定对应投资政策，尤其是要注意培育、扶植、发展具有有利条件重点港口，积极参与世界或区域性国际集装箱枢纽港竞争，通过枢纽港与喂给港战略同盟，提高区域性枢纽港和全球性集装箱枢纽港国际竞争力。同步必须加强地区之间横向联络，这样可以防止资源挥霍和反复建设，获得更有利经济平衡，减少和防止港口之间不合理竞争。使资源合理配置、共享，到达系统最优化。由于国际集装箱运送发展和港口腹地巨大变化，港口国际竞争已经近乎白热化，这在世界经济最具活力东亚地区尤其突出。我国地处太平洋西岸，北部港口面临东北亚地区日本、韩国港口竞争，东南沿海地区港口面临东南亚各国港口竞争，我国中部港口则面临上述两地区港口夹击。我国长江中下游密集分布着大大小小港口，竞争非常剧烈，这些港口完全可以发挥自身特点和优势，加强彼此间协作和交流，合理分派运用资源，从而提高整体效益。2提高现代化管理水平经营管理模式改革是提高港口竞争能力主线所在，假如不从主线上处理这个问题，港口发展只能是空中楼阁。长期以来政企不分及政府干预过多，是制约我国港口发展主线原因。目前我国正在逐渐改革，而世界上其他某些港口改革方式也很值得我们借鉴，尤其是国家和企业共同经营管理对港口发展和提高最为有利，应当加以推广应用。第一是要变化港口管理权限分散局面，合理规划港口资源。国际港口都市一般做法是将都市沿海沿江岸线、水域陆域交由港口当局来规划、管理。而在我国则否则，例如上海港务局管辖范围仅限于局所属装卸企业岸线码头，而对于其他岸线码头，其规划与管理则属于该码头所属单位部门事情，同步市、区有关规划部门也插手码头规划。国内港口管理权限分散使得国内港口规划管理没有单一部门负责，进而缺乏统一、整体、系统、合理港口布局规划、设备购置安排、场地使用及建设优先次序原则。第二要变化资源配置方式，在人员配置方面，国外港口码头人员配置遵照精而少原则，在码头生产设备配置方面，国外采用是设置够用原则，但在作业前都要进行检查。因此事故率很低。而国内采用设置备用原则，一般比实际需要多配置一台机械，其根据是保证生产需要，导致资源挥霍。第三要合理把握码头能力。国内历来主张挖潜，规定企业码头生产任务每年都要有一定增长，虽然码头仍旧，机械设备没有变化，也是如此，这实际是超负荷运行。而国外主张停靠船舶及装卸任务不超过码头能力，因此，当估计靠泊船型要增大时，码头就要改造、加固，当预测货品吞吐量增长，就要通过新建扩建码头来提高港口整体通过能力。第四采用多式联运。多式联运高效率是交通运送现代化重要体现，是衡量一种国家现代化水平重要标志，它对有效内陆集疏远、港口与内陆合作提出了更高规定。我国海岸线重要在东部，而广大中西部地区以铁路运送为主，水运为辅，加强与内地集疏远可提高综合物流增值服务，对发展运送具有巨大潜力和生命力。如荷兰阿姆斯特丹港在加强内陆集疏运工作方面获得了明显成效，它在每个内陆地区设点，建立强大货源基地，加强与当地铁路、公路部门协作，努力使运送到达快捷、以便、安全。经营管理能力提高，重要是提高人力资源及物质资源管理水平和素质。详细分为三大部分，即重新建设港口管理制度，包括接受现代先进管理思想，培养企业文化，与先进机构合作进行重组培养上层管理人员，加强职工培训。详细包括如下几方面。(1) 应用现代管理措施。确立“质量服务”和“客户至上”原则，运用管理哲学、措施态度，改革财政制度，建立现代化企业制度，适应剧烈市场竞争。(2) 建立有效管理信息系统(MIS)。好MIS系统必须覆盖财政、经营状况、人力资源、费用汇报等各项领域，它将整个港口各个部门单位像网样紧密地联络起来，提高信息流通程度，提高整个系统运作效率。(3) 加强文献管理。不原则、不符合格式文献会延误船只周转，增长船舶在港停时，必须要使文献规范化、原则化管理，从而加紧流程速度，为客户更好服务。3加强港口基础设施建设港口设施建设是一项投资大、建设周期长、资金回收慢社会基础设施建设， 体现社会综合效益，世界各国都由国家财政直接投入相称比例资本金。伴随全球综合物流时代到来，为适应现代运送技术发展，尤其是船舶大型化对港口运行条件和设备规定提高，港口应在港口基础设施方面加强建设，包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等建设。在建大型港口和近期将要建设大型港口均应改建或建成14米以上甚至18米以上深水泊位。只有这样才能满足国际集装箱船舶大型化、超大型化需求。只有这样才能具有靠挂条件，成为主干线上枢纽港口。尤其要加强沿海大型港口建设和改造，由于沿海港口处在国际物流与国内物流交汇点，是全球物流网络重要枢纽节点。我国加入世界贸易组织后，中国市场与世界市场融合为一体，沿海外贸港口作为全球网络重要节点枢纽作用将深入突出。伴随船舶大型化发展，对引导停靠装卸等一系列设备也提出了更高规定， 为此在港口基础设施建设发展规划时应充足考虑到未来船舶发展趋势，带有一定前瞻性眼光配置港口有关配套设备，从而满足市场需求，为船运企业等客户提供更好服务，提高自身竞争力。4运用现代信息技术伴随知识经济时代到来，多种新技术层出不穷，运用新技术提高竞争力将是港口发展一种重要手段。我国已经提出以信息化带动工业化战略设想，港口及港口都市是我国对外开放前沿，是未来争夺世界经济制高点前沿阵地，其信息化建设更应当超前一步。不仅第三代港口信息化建设应当加紧，各类枢纽港信息化建设应当加紧，其他与之相配套大型港口信息化建设也应当加以重视，并且应当按摄影似技术原则，高起点地进行信息化建设，以便形成港口群整体竞争实力。EDI是港口提高竞争力和效率重要技术手段，它技术比较先进并应用广泛，以国际电子数据为前导，开展信息网络建设，港口通过与货主、政府监管部门、理货、银行等有关单位实现联网，在网上进行有关数据互换传送，发挥海港口岸整体联网优势，减少业务中间环节，提高口岸通关、报验效率，增进口岸功能逐渐完善。EDI系统覆盖熬个运送和商业链，它涵盖市场、广告、销售、供应、协议、财政、保险、订舱、分发、付费、物流、交付和结算一系列活动，不仅仅变化了商业操作措施，并且关系每一种企业和有关政府、机构当局利益。具有有效信息系统就可以提供高效率服务