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第二篇 接触网施工第十二章 接触网平面图 接触网平面布置图是接触网重要设计文献之一，是施工中应用最广重要设计根据，认真弄懂和记清这些图例，学会看平面布置图对于我们掌握和理解线路状况，指导施工是非常重要。第一节 接触网图例 接触网多种设计图是以机械制图或工程制图学为基础，加上接触网多种特殊制图标识所构成，接触网图例：第二节 接触网平面布置图 识别接触网平面布置图是掌握接触网施工最基本技巧之一，除了要懂得接触网图例及工程制图处，还要对接触网专业表达方式有一定理解，下面分别简介站场、区间及隧道内接触网平面布置图。一、站场接触网平面布置图 站场接触网平面布置图实际路状态相符，其比例一般大站为1：1000，小站为1：。 站场接触网平面布置图上应包括： 1、所有电化股道（近期及远期）、与接触网架设有关非电化股道。 2、股道编号及线间距、（股道编号应与运行部门编号一致）。 3、道岔编号、型号及出站道岔中心里程（道岔编号与型号应与实际状况相符，不符需做出阐明）； 4、曲线起讫点，半径和缓和曲线长度及总长； 5、桥梁名称、中心里程、总长、孔跨式样及构造型式； 6、隧道名称、起讫里程及总长； 7、涵管、虹吸管、平交道、地道、天桥、跨线桥、架线渡槽等中心里程及高度、宽度； 8、站场名称、中心里程、站台范围及与架设接触见解 关建筑物（如站舍、雨棚、仓库、搬道房、水鹤、起、煤台及上下挡墙等）； 9、进站信号机位置及里程。 站场平面布置图图面上应重要内容有： 1、支柱（钢柱、钢筋混凝土柱）跨距、位置、号码及数量。 2、支柱类型及侧面限界。 3、锚段号、锚段长度及起讫杆号、下锚方式； 4、地质备件、基础及横卧板。 5、拉出值（拉出方向、拉出值大小）及导线高度； 6、支持装置及安装图号、软横跨节点； 7、设备安装及其位置（结、限界门、避雷器、隔离开关分段分相绝缘器等）； 8、附加导线走向、位置；设备及安装图号； 9、起测点位置及校核点； 站场接触网平面布置图中阐明应包括： 1、设计根据及现场测量时间、修改阐明等。 2、采用悬挂类型，正线是哪一股道。 3、站场内悬挂点接触线工作支高度（特殊状况应在图中做特殊阐明） 4、道岔编号、型号及定位状况。 5、支柱接地状况（双接地、单接地、与否经火花间隙等）。 6、图中数字计量单位。 7、支柱防护规定。 8、特殊设计及特殊阐明。 站场平面布置图举例： 二、区间接触网平面布置图 区间接触网平面布置图与站场接触网平面布置图基本相似，区间接触网平面布置要比站场简朴，它比例一般为1：。 在复线区段区间平面布置图上应标明上下行区间，在线路并行状况下，支柱布置可考虑在线路同一垂直面上。 无论站场和区间接触网平面布置图上均包括材料表，材料表内容有： 1、接触线类型及长度（站场一般应分2种类型） 2、承力索类型及长度 3、附加导线类型及长度 4、支柱类型及数量（站场包括钢柱类型及数量） 5、横卧板类型及数量，站场包括软横跨柱用横卧板类型及数量、基础类型及数量） 6、隔离开关类型及数量 7、避雷器类型及数量 8、限界门数量 9、分相绝缘器数量（站场包括分段绝缘器） 10、吸流变压器类型及数量 11、附加导线肩架类型及数量 12、多种安装图号记录（站场包括软横跨节点记录） 区间接触网平面布置图应标明敬意信号机位置，在实际施工时注意对信号机位置查对。区间接触网支柱一般从站场四跨外第一根支柱算起，其工作量记录从1号柱开始，而接触悬挂长度则应根据锚段长度合计。 隧道内接触网平面布置图 三、隧道内接触网平面布置图是专供隧道接触悬挂使用，隧道内平面布置图中重要内容有： 1、悬挂点间跨距；2、悬挂点数量及位置；3、安装埋入孔位置；4、定位点配置；5、拉出值大小；6、锚段关节及中心锚结详细位置。隧道内接触网平面布置图阐明应包括：所设计区段隧道净空高度，所采用悬挂类型，与否需要对隧道进行开挖，开挖尺寸及位置。第十三章、施工测量接触是把图纸上内容和线路详细状况结合起来，即把施工图纸上支柱，基础及隧道悬挂点等接触网建筑物位置，贯彻到详细施工地点。为挖坑作业，隧道打孔作业提供根据，并核定接触网设计平面图与现场实际状况与否相符，初步检查设计与否合理、有无遗漏、缺陷和错误等。接触网施工测量重要是指线路纵向测量，即支柱，基础纵向位置测量。定位测量（即坑位测量）是在基坑开挖时进行，故此章不简介。施工测量是接触重要工序之一，它直接影响着后来立杆、架线、调整等工作，甚至关系着接触网建成后运行好坏，因此，测量前要熟悉图纸，理解设计原则和有关规程，向工务、电务关部门理解并索取线路有关资料，地下埋设状况以及铁路附近架空线路等资料。做好人力和。测量过程中，做详细记录。第一节 区间杆位测量一、测量措施及环节1、由测量起点出发，使用钢尺拉链沿接触网支柱侧钢轨轨面进行测量。测量起点在接触网平面图已标出，一般选择在站场最外侧道岔原则定位处，或是大型建筑物处如：桥梁、隧道等。由于设计图所注跨距是以线路中线标注，故曲线地段采用按弦长测量加修正值措施为宜，修正值见表13-1。注：1、拉弦线测量，钢尺置于钢轨面上； 2、曲线处侧测量时，应将跨一正修正值； 3、曲线内侧测量时，应将跨一负修正值。2、根据设计图标注测量起点，沿前进方向按设计跨出下一根接触网支柱座标用粉笔在钢轨面画出位置，并在轨枕上写清标识。然后，由专人用白色油漆在轨腰上书写标识，书写前轨腰锈蚀要擦净，字体要端正，标识要醒目。标识内容包括：顺线路方面支柱中线标识；杆号；支柱或钢柱型号；基础型号；支柱侧面限界；底板、横卧板数量。1、测量中，遇有大型建筑物，如桥、隧、立交道口时，应分段进行闭合，其精度规定为1：，如有差错应写明原因，必要时加以复测确认，由于涵洞、平交道口、公里标、曲线标等固定建筑里程，往往不够精确，测量中仅供参照，不得作为根据来修正测量成果。2、对挖坑困难、影响路基安全或支柱稳定区段，如支柱位于高路堤，上下挡墙、排水沟中、桥梁两端等处时，应作出对应、精确线路横断面图，以便采用对应防护措施，处理措施或提出变更意见。3、信号机位置应事先与信号专业部门联络派人赴现场共同确认，以便按规定调整接触网杆位，满足信号显示规定。4、注意与架空线路及架空建筑物，机械化养路作业平台干扰，尽量调整支柱位置远离之，以减少拆迁和特殊处理工作量。5、分相绝缘器位置宜事先征得运行单位确实认，供电分界点应与工务分界点里程一致。6、桥支柱与避车台干扰时，宜将支柱移到对侧或调整跨距。7、发现设计图与现场实际状况相差很大，或有明显不合理以及遗漏时（如曲线里程不符，锚柱拉线位于平交道口、锚段关节转换柱跨距过大、限界门遗漏等），宜采用如下措施：a、按现场实际状况变更跨距，事后补办设计变更手续。b、如状况复杂，不易在现场变更，应提交设计部门，待设计变更后补测。第二节 站场杆位测量一、测量措施及环节1、一般以正线为基线进行中线测量，必要时也可使用与正线平行直线站线作测量基线。测量时，一般从区间锚段关节衔接处或测量起点（一般选自站场最外道岔 原则定位处）开始，在基线上拉钢尺，腕臂柱测量措施与区间相似，软横跨柱则用经纬仪或测量绳测出杆位点基线垂线（或曲线法线）测出站场软（硬）横跨柱位，在最外侧钢轨轨道腰书写标识，标识格式与区间相似。附：采用测量绳测基线垂线（或曲线法线）措施：数学原理：等腰三角形高垂直平分底边。设A点为正线柱位里程。令AB=AC OB=OC或OB=OC则：OO1为A组软（硬）横跨柱中线。2、定测应在初测中提出问题、处理措施贯彻后进行，一种站场不适宜分批分段、测量施工；以免导致大返工。为了尽量防止差错，提高测量效率，可按如下原则分步进行：a、先测道岔区，后测股道区；b、先测控制柱，后测一般柱；c、软（硬）横跨信（基础）应成对定位，当一侧柱（基础）位有干扰，且处理方案未贯彻时，另一测信（基础）不得定位。3、道岔柱原则定位；对于单开道岔，定位柱位于道岔导曲线外侧两线间距为690毫米处、此时道岔柱两股道拉出值均为375毫米）。原则定位时，支柱与道岔，线岔相对位置见表13-2。注：复式交分道称中心与接触网线岔中心重叠。对于复式交分道岔，定位柱位于两线路中心距离为167（1：9道岔）125（1：12道岔）毫米处（接触网交叉点位于线路对称中轴上方），如图13-5。4、道岔柱非原则定位时，单开道岔一般取导曲线外侧两线路中心距离400-700毫米处，复式交分道贫取距道岔中心1.5-2.5米处，支柱位置应满足如下两点：a、线岔交叉点和定位点均需在责任要岔线受电弓工作范围内，且不超过最大拉出值450毫米区域。b、线岔交叉点电弓与另一导线如触点（受电弓中心630毫米）距离，必须控制在一种安全长度内，以保证不刮弓。根据经验，认为该安全长度约7.5米（即12号交复式道岔始触点岔距离）。二、注意事项1、线路改造工程尚未竣工时，不适宜进行定测，不得已时，应获得工务部门交桩资料，进行现场交桩，并请设计人员共同参与，以便确定需要处理问题。2、应务部门提供既有线路起拨道量、原则、换岔型号、里程等资料。3、对如下重点杆位应注意进行校核：a、道岔定位柱尽量位于满足原则定位处；b、站台柱与否影响交通，对站台美观有无影响，与风雨棚及其基础有无干扰；c、锚柱拉线与否阻碍交通，或影响板道等站方作业；d、地道口附近支柱与否影响交通，与其基础有无干扰；e、变电所（或分区亭）供电线柱或合架柱与否得当，供电线、回流线、跨越建筑物距离与否够；f、分相绝缘器位置宜获得运行单位确认；g、吸流变压器台各引线与建筑物距离与否够；h、信号机前支柱与否影响信号显示；i、平交道口附近支柱，宜尽量使道口靠近跨中；j、支柱上方有高压线时，应根据电压确定其与支柱间最小距离；k、位于股道间支柱，应考虑拉线与否侵入限界。第三节 隧道悬挂点、定位点测量隧道测量除应携带必要常用测量工具外，还需隧道测量仪一台，竹竿其中一根顶端绑小油刷）、水平尺一把、调整木块一种、线坠一种、矿灯若干。隧道内悬挂形式分为简朴悬挂、链形悬挂两种，悬挂形式确定后，即可根据“隧道内接触网平面布置图”进行详细测量了。一、悬挂埋入杆位置测量1、按隧道接触网平面布置图，自隧道口开始，按跨次在轨面拉链测出悬挂点位置，在轨腰上写明标识，同步在隧道壁一侧相对位置面1.2米高处反复书写标识。标识内容：设计位置竖线、悬挂点编号（写在定位测方向，无定位时不写）。例：某隧道3号悬挂点、2号定位点测量标识是：轨腰标识：隧道壁标识（白底黑字）：2、根据隧道悬挂装配图中埋入对线路距离把一木板条横放在钢轨上悬挂点测量标识处，用调整木块和水平尺把木板条调平，再将隧道测量仪放在木板条与埋入杆对应位置上，调好水平，接通电源，调整焦距使光束集中照隧道拱顶上成一点，该点即为埋入杆孔位，用顶端绑有小油刷竹竿，沾油漆在该点做出标识。二、定位点测量根据定位点高度（一般直线到轨面，曲线到内轨轨面），用竹竿挑一线坠（线坠绳长度应略比定位点高度短某些）与钢卷尺配合（钢卷尺使定位点和悬挂点距离保持为1米），在隧道壁上移动。找出与轨面距离为定位点高度一点，即为定位点位置，然后用油漆作出标识。用同样措施测出地线眼位置。测量时应注意：为了找平轨面，应垫木板不许垫石头，以免忘拿导致行车事故。隧道内每组悬挂点、定位点，在保证正常安装位置前提下，其垂直线路方向容许施工误差为+_100毫米，悬挂点埋入杆横向布置时应与线路中心线垂直，纵向布置时应与线路平行，其偏斜一般均不适宜超过3度，应注意保持定位点与悬挂点距离为1米。三、隧道门墙下锚测量隧道门墙下锚测量指测定门墙下锚各固定螺（锚）栓位置。测量措施如下：根据下锚赔偿状况和隧道门墙是垂直，还是侧斜1/10门墙，选择对应装配图。首先用木板和水平尺将轨面高度引到门墙上，然后立好竹梯、测量人员站在梯子上，根据装配图中螺（锚）栓距线路距离和面高度等尺寸，画出各图定螺（锚）栓位置。地线孔、限界架孔及断线制动器位置可在一次测量中所有测出。隧道门墙下锚螺（锚）栓对线路距离与高度容许误差为+_100毫米。四、注意事项1、悬挂点处拱顶如遇有漏水、严重渗水、石缝或不周断面接磋处时，应调整跨距避开之。2、遇有不规则断面时，应将悬挂点处断面重要尺寸测出，并绘制断面简图。重要尺寸包括：拱顶高度，定位点至线路中心水平距离等，以供予制、安装配件之用。3、当采用隧道作业车定位钻孔时，只需将作业车钻孔台架对准隧道壁测量标，通过台架风枪位置直接定位钻孔。第四节 桥梁测量桥梁测量是测定桥钢柱地脚螺栓或桥支架锚栓在桥墩台布置。桥梁测量工具注：螺栓框架是桥梁测量和灌注螺栓常用工具。框架根据桥支柱或桥支架螺栓位置制做，边框用角钢焊成，根据孔眼位置焊上钢板，在规定位置上钻孔。二、测量措施1、当桥支柱直接安装在桥墩台上，其测量是用丁字尺卡在桥墩所对应钢轨上，根据桥支柱类型不一样和侧面限界算出桥支柱前排螺栓与线路中心距离，在计算好位置上吊下线坠，使框架前排孔边线线坠所对之处，摆正框架，各孔处即为桥支柱螺栓位置，核算无误后即可用油漆作上标识。2、当桥墩台上，没有予留支柱位置，而使用桥支架时，则应在测量前搭好作业架，石拱桥上吊式作业架见图15-1。桥墩名上吊式作业架见图15-2。测量时作业人员应系好安全带。用丁字尺卡在钢轨上，水平尺找平，按设计图中给定尺寸，测出钢轨面至桥支架螺栓距离，并使框架垂直线路对正桥墩中心，确认无误，用油漆画出螺栓位置。第五节、测量记录及资料整顿一、测量登记表绘制测量记录是测量时重要根据之一，在测量过程中，详细调查、理解本区段地形、土质、线路特性、干扰处理类型等概况，并设计图与实际状况与否相符，初步检查等接触网设计图与实际状况与否相符，初步检查接触网设计图与否合理，这些状况都要作详细记录。详细内容重要有以个几种方面：1、理解支柱位置处是何种土质，填方、挖方状况与设计图纸与否相符，有无侧沟、盲沟及其他障碍物。理解在现场浇制支柱基础沙石和水源等状况，以确定后来挖坑措施、使用劳动组识。2、向有关单位理解线路未来变化状况，作为施工时挖坑立杆和决定支柱侧面限界根据。3、检查实际里程与设计里否一致，里程与否闭合。4、重点建筑物附近支柱位置与否合理（如站台、地道口、平交道口、立交桥、隧道口、桥梁、信号机等）。5、道岔柱、锚段关节、分相绝缘器位置与否合理。6、其他事项。将上述理解状况详细启示在事先准备好测量登记表中，其格式见表13-4，必要时，应绘图阐明。二、应交资料测量资料是改善设计、保证工程质量基本根据，为保证后续工序顺利开展，应提出齐全、可靠测量资料。1、测量日志：内容包括时间、地点、负责人、参与者、重要记事等；2、跨距变更表及简要阐明；3、支柱侧面限界变更表及简要阐明；4、土质及横卧板数量变更表。5、排水沟改造杆号、数量，附面图及处理方案草图。6、提特殊设计部门作特殊设计项目表；7、其他需要处理问题及阐明。第十四章、基坑开挖基坑开挖包括接触网支柱坑、钢柱基础坑、拉线坑开挖等。由于我国电气化铁路施工大部分是在运送繁忙营业线路上，为了尽用线路时间，减少运送损失，并根据我国劳动力资源丰富，挖坑作业具有点多、量少、分散特点，因此接触网挖坑作业仍将以人工开挖为主。基坑开挖措施应根据基坑土质不一样而不一样，根据经验，按路基土质类型，基坑开挖措施有如下四种：1、硬土类：包括变一般土、土夹石、硬土、砂岩、风化石等，此类土质密实，自结合力强，可采用坑措施开挖基坑。非雨季人工开挖，不会塌方，不需坑壁支撑防护。2、碎石类：包括石夹土、碎石、填方土等，此类土质自结合力不均匀，稳固性较差，适应于挖小坑，局部支撑措施。3、流沙、高水位土质类：宜采用钢筋混凝土防护圈进行施工，类似沉井法。采用此法可节省木材，经济、可靠，便于施工。4、坚石、次坚石类：此类基坑开采用控制爆破法。当采使用办法兰盘支柱时，只需按规定钻孔灌注锚栓。由于施工措施改善，我国已基本上取消了吊轨防护坑开挖工作相称困难，应根据详细状况采用对应基坑防护措施，因此，此后应对基础形式进行必要设计改善，以简化施工，提高综合经济效益。第一节 基坑坑口确实定在支柱、基础沿线路定出纵向位置后，应进行横向定位测量，即确定坑口及坑口尺寸，作出标识，以便对基坑进行开挖。对于新线一次电化线路，应按交桩测量所测定支柱中心桩及辅助桩定出基坑位置。一、基坑测量常用工具二、坑口尺寸确定原则1、混凝土支柱坑根据选用不一样类型支柱底面尺寸，并考虑如下原因确定；（1）、便于开挖和排土，土方量至少；（2）、预留支柱调整范围；（3）、没有横卧或底板基坑要留有安装和调整余地。2、基础坑根据基础类型和土质状况等原因决定：（1）、土质软塌方地带（如流沙混石等）需按基础底部最大几何尺寸，加模型板厚度及支撑距离；（2）、平地和路堑地带硬性土质基础坑可采用挖小搞，不设模型就地灌注措施施工，坑口可采用局部模型板，基坑构造尺寸应比原则大；（3）、在坚石和一般石质地采用“J”型基础形式（J型基础形式：即将设计基础类型保持原高度，仅取消占阶部分），但必须挖小坑，只坑口采用局部模型板，就地灌注基础横断面尺寸应比设计大10-20毫米。三、基坑坑口测量措施1、混凝土支柱坑（1）、确定坑口内缘和外缘如图14-1所示，基坑各部尺寸计算措施如下：轨面处支柱宽度a轨a=a下-（a下-a上）/1*H按支柱外缘垂直考虑则坑底外缘距线路中心最小尺寸讨论：只要坑底距线路中心尺寸为SWmin,Snmax就能满足立杆规定。坑口尺寸根据开挖措施有便及其他原因确定，根据经验，坑口内外缘尺寸可参照表14-2。坑口内外缘测量措施见图14-2，将丁字尺瞳在靠基坑一侧钢轨上，并贴紧，待水平后，即可按丁字尺上刻度测出其位置。同步，测出支柱限界在地面位置，在距测点两侧各1米处（平行于线路）钉辅助桩，桩心钉铁线钉，作为基坑开挖过程中校核支柱侧面限界用，然后用镐头在地面上刻划出基坑内、外缘轮廓线。（2）、确定坑口宽度b确定坑口宽度尺寸一般以一种人能在坑内作业以便为原则，在不考虑安装横卧和底反状况下，坑口宽度可取0.6米，即从坑口内缘测点（线坠掉点）向平行线路两侧各0.3米处，划垂直线路直线，与坑口内外缘轮廓线相交成一矩形，即为坑口轮廓线，如图14-3所示。应当指出，这时坑口尺寸是与坑底尺寸一致，也就是说开挖基坑时是按照坑尺寸四面坑壁垂直而下，或者坑壁带有一定坡度但必须保证坑底尺寸能满足立杆规定。2、基础坑：（1）确定坑口中心线根据钢轨腰腹测量标识，用测量绳或线坠对准两标识中心（或横向中心连线），在基础位置后侧钉一种木桩（辅助桩），作为挖坑时随时检查坑口方面根据。（2）、确定坑口内缘位置（坑口靠近线路侧），由于钢柱限界是指在钢轨水平面处线路钢柱内缘距离，而不是指基础内缘至线路距离，假如直接以基础内缘确定限界，钢柱限界势必过大，因此要确定基坑，坑位也应当进行计算。若以钢柱中心直立考虑，支柱内缘在轨水平面处倾斜值S2=a下a上*由基础外形尺寸表和钢柱处形尺寸表得知，钢柱底部边缘至基础边缘在垂直线路方面距离S=S1+S2由此可行线路基础内缘距离Sn=Cx-S由于基础顶面相对轨面标高因地势差异而不周，基础都应进行这种换算，为了简便起见，S值一般取一种常数。由计算可得，在基础面低于邻轨200-500毫米范围内，S=130150毫米，施工时误差，S值常取为S=50100毫米。采用这个数值钢柱侧面限界一般可以保证在0100毫米施工误差范围内，但对于某些施工规定严格钢柱，例如：钢柱位于两线路间较小地方，为了同步限界规定，就应严格确定坑口尺寸。基础内缘邓为基础坑内缘，测量措施同于一般支柱坑，在丁字尺或皮尺Cx-S即Cx-50100毫米处在地面位置即基坑内缘位置，并在两侧平行线路各1米地面钉辅助桩，作为挖坑过程中复核基坑尺寸及安装模型板根据。（3）、根据基础类型，按照第十六章钢柱基础施工，确定基础顶面尺寸，用Sn值加上基础面长度是基础处缘至线路中心距离，即基坑外缘位置。为保证施工时有调整余地，一般得到这个尺寸后，应再加上20毫米作为施工时坑口外缘尺寸。（4）、由坑口中心线向两侧（垂直于中心线）各加上12基础顶部宽度尺寸，就是基础坑口宽度。（5）、用镐头或木桩作出坑品外形线，复核坑口与否扭斜，两组基坑中心线与否有误差。应当指出，这样测量基坑外形线没有考虑就地灌注时基础外形加大尺寸，根据就地灌注基础规定，每边应加大1030毫米，也应在施工时考虑加入。由于就地灌注基础公在地面以上部分设置模型板，其安装尺寸确实定心脏需要对基础坑部分修理应由安装模型板施工人员进行。3、拉线坑拉线坑位置应在下锚支延长线上。拉线坑测量重要是确定坑中心位置，测量措施如下：（1）、一人站在与锚柱相邻转换柱处线路中心，另一人通过锚柱梁孔中心目测成一条直线，最佳用测量绳拉一条直线。（2）、从锚柱根部开始沿这条直线量出10.4米，这点就是拉线坑中心。（3）、拉线坑长1.1米，边缘垂直延长线。宽0.7米，边缘平行于延长线。回流线拉线坑应在回流线延长线上，测量时，一种站在相邻支柱外侧距支柱外缘0.8米处（肩架长度），另一人通过锚柱梁孔目测一条直线量出10.4米就是回流线拉线坑中心。第二节 地下埋设物处理由于线路路肩狭窄，铁路用地有限，基坑位置往往就是地下管道，电缆途径位置。这些地下埋设物一般均属铁路运送管理部门所有，是保证铁路运送畅通必不可少设备。如有操作，也许立即导致行车事故等严重后果。因此，处理必须谨慎，施工调查时，应分别去访车站、工务、建筑、电务、水电等部门，请他们协助提供状况。挖坑时，一般应会同产权单位共同约定处理方案，处理原则如下：一、遇有上、下水干线管路、通讯干线电缆、高压电力电缆等大型埋设物时，宜采用变化支柱侧面限界等移动坑位措施避开干扰。当为基础坑时，在征得产权单位同意后，可打入基础中，但应增设保护设施，保证埋设物在施工中不受损伤，多种电缆均应保证可以自由伸缩。二、遇有上、下水支线管路、通讯支线电缆、低压电力电缆、信号电缆等埋设物时，宜采用改移埋设物措施避开干扰。此时，需将电缆沟挖开10米以上，再向沟外扩大（或内扩），然后，缓慢挪动电缆，使之离开坑位。三、未交付运行新设地下埋设物，一般均规定避开接触网杆位。四、开挖过程中，应轻挖轻刨，随时用电缆探测器测定位置及深度，当挖到靠近深度时，应从电缆途径两侧用锹向下轻挖，严禁用镐刨，电缆暴露后，采用可靠措施包扎防护，尽量轻轻挪到坑边，防止脚踩等不政党受力状况。如需将电缆打入基础中时，应先用麻袋片将电缆局部包扎，再用木板其扣住并架平，保证电缆不受磨损。需要爆破作业基坑，一般需将电缆用槽钢包扎，并严格控制爆破装药量。增设草袋等复盖物。第三节 基坑开挖措施一、开挖准备1、确认坑口测量标识，复核辅助桩侧面限界及坑口尺寸；2、清理坑口周围环境，排除障碍物；3、设置防止道碴下滑坑内防碴挡板；4、确定排土地点，设置防止道碴污染及排水沟诸塞措施；5、根据施工技术部门提供调查资料，初步地下埋设物途径及埋深，准备防护措施及材料；6、初步确认土质软硬程度，选择合适基坑防护措施，准备好足够防护材料。二、基坑开挖常用工具基坑开挖常用工具见表14-1。三、开挖措施1、硬土质类基坑开挖硬土质类基坑开挖一般需2人，坑上人员负责提土，清土及防护，坑下人员按坑口标识挖坑、刨土。硬土质类基坑可不设置基坑防护措施，坑壁也可不设置坡度，只需按坑口轮廓线垂直下挖即可。基坑开挖先用镐垂直地将地表皮刨开，再用铁锹松铲去。开挖过程中，锹镐配合交替使用，每用镐刨虚上层（毫米左右），就用铁锹清理一次，弃土远离坑口，一般不不不小于.米。开挖时，随时检查基坑限界，修理坑壁，坑底尺寸应与坑口尺寸保持一致，当坑深不不小于.米深时，可由坑内人员直接排土，超过.米时，应由坑上人员用吊篮提土进行。当坑口弃土堆积过多时，应立即进行清理，弃土不可混入道碴。坑上人员将坑底整平，扎实虚土。、碎石类基坑开挖碎石类基坑可采用局部支撑防护板措施进行施工，坑口宜合适加大。防护板一般采用厘米厚、宽毫米木板制成，一般用松木或硬杂木。腐朽多破裂多节木材不得使用。防护板详细尺寸应根据基坑大小状况而定，使用时按图组装好，每挖下毫米就下一层，层与层之间防护板长、宽边固定方式互相错开，交替进行，上下防护板尺寸保持一致。防护板安装见图。注意防护板四框结合处要互相抵紧，并在防护板和坑壁空隙处填满土，以便加强防护板稳固性。应随时检查支撑构造状态，除检查支撑变形、开裂外并可用小锤敲击，按音响鉴别受力大小，受力小者音钝，受力大都音脆，受力过大松杉木能自发格格声。对于过度受力楔子，增长立木及横撑等。为了节省木材，也可采用钢构造防护板。、流沙，高水位类基坑开挖。对于流沙、高水位类基坑采用防护支撑坑壁施工措施已不合适，它不仅挥霍大量木材，施工进度缓慢，且不太安全，此类基坑开挖目前一般采用水泥防护圈配合开挖，施工措施类似沉井法。防护圈是用钢筋、混凝土预制园筒，其内径为.米，厚毫米、高毫米。水泥防防圈是依托自重克服井圈与土壤之间磨擦阻力而下沉。施工时，在防护圈内均匀取土使其均匀下沉，如若出现偏斜，位移应立即进行校正。不能自重下沉时，可在防护圈上均匀加荷。当第二层井圈沉下地面，并确认其位置对无误后，再累上第二层、第三层如此持续进行，直到坑深符合规定规定为止。当支柱整正后来，可将防护圈与支柱灌注在一起，同步加大了基础与土壤接触面积，增大了支柱稳定性。、石质基坑开挖坚实地带基坑必须用爆破法开挖，首先在岩石上用人工（钢钎、大锤）或机械（空压机、风枪）打眼，再由受过专门训炼炮工进行爆破。为了使铁路及铁路附近建筑物不爆破作业而遭到损坏，接触网石质基坑开挖宜采用控制爆破法，控制爆破法见本章第四节。爆破作业是一项危险性比较大工作，因此要严格按照有关规程进行操作。第四节控制爆破简介控制爆破法也叫安全爆破法，是一种运用科学措施，根据岩石强设基坑爆破规定，通过计算来确定炮眼位置炮眼深度、装药量、装药方式而到达预期效果爆破措施。它与一般爆破措施区别在于防止了炸药过于集中，而采用了群炮方式将药量分散，以到达对震动、飞石和噪音控制。一、重要参数确实定、最小低抗线值最小低抗线是指临空面至药包中心距离，由于接触网支柱基坑除地面这唯一临空面外，其四壁和底部均受到岩石夹制，因此，对于接触网基坑来说，最小低抗线即药包至地面垂直距离。根据经验，在.米之内选用。对于坚硬、整体性强石质则取.米以内为宜，对于风化或软石可取大值。在一般状况下，不适宜过小，否则各项工作量及火工品消耗均对应增长，但过大时爆破效果不良，且易产生震动。、炮孔深度H对于接触网支柱坑H=W,即H=0.米。、炮孔间距a和排距b此项参数确实定重要与石质可爆性有关，爆破后，规定坑壁基本垂直和完整，块度适中，易于清除。a值以0.30.6米为宜，石质坚硬，整体性强取小值。b值可取b=0.9a。此两项参数与爆破效果关系亲密，取值过小，工作量对应增大，取值过大，则由于爆破能量重叠少，将使爆方量少或只揭“一层皮”。同步，对爆破震动控制不利。注：图中周围孔为主爆孔，两个中心孔为辅助孔，其孔深为主孔70，药量计算措施与主爆孔同。4、每个炮孔装药量q值q=k*W （克孔）式中：q-每个炮孔装药量（克孔）W-最小低抗线（米）；k-单位耗药量，也叫装药水平（克米）装药水平k与介质强度、韧性、裂缝走向、致密与松软，炸药物种、起爆技术以及爆破震动和飞石等原因有关，见表14-2。注：1、石质构造致密、整体性强或孔距大时，k值取大值，反之取小值。 2、松动爆破时，q松=(0.4.）q(克孔）。 3、上表k值系指2号岩石硝铵炸药，采用电雷管起爆。二、施工技术1、钻孔作业：由于控制爆破采用，故钻孔作业宜采用机械钻孔，才能保证炮孔质量及深度，并加速施工速度。风钻钻头以 38为宜。钻孔时，应精确按设计而定位置、深度和角度钻孔，每一炮孔钻好后，立即以旧水泥袋纸或废旧棉砂等物将炮孔口堵住，防止砂石掉入孔内。2、制作药包用牛皮纸做成直径 30和长2025厘米园纸筒，用天平精确称量出通过计算药包重，装入园纸筒，如炮孔中潮湿，应在药包外套上防水套，防止炸药受潮失效。3、装填炮孔药包：将制备好药包口打开，用略不小于电雷管直径木制园锥在药包内炸药中扎一深度略不小于雷管长小孔，将经检查和电阴测试合乎规定电雷管插入孔内，药包稍加墩实。然后，将药包上口牛皮纸折回180 ，再用电雷管脚线在药包上绕紧，将电雷管固定在药包中。对于硝铵炸药，电雷管放入药包中位置应在下510毫米。上述工作完毕后，将药包对号入孔。一手持炮药包推入孔中，另一手拉柱电雷管脚线，使脚线紧贴孔边，以免在填炮泥时，将脚线塑料皮捣破，导致短路或漏电。炮泥干湿适度，万分是二份粘土，一份中砂混合手。第一次填充炮泥时，可用炮棍将轻轻按实，后来填充炮泥可用力捣实。炮泥直填至孔口为止。4、电爆网路敷设接触网杆坑电爆网路运用串联电路即可，如图14-12所示。所有炮孔电雷管脚线联结好后，即可与主线联结，为保证安全，主线另一端两个线头应扭结在一志，成为短路状态所有接头部分均用胶布包好，以防漏电。至此，电爆网路所有联接完毕，所有工作人员撤至安全地点。起爆前用电雷秘测试仪对整个爆破网路进行导通检查，并对网总电阻进行测量，如测量总电阻值与计算值差10 ，应停止爆破，立即对电爆网路进行检查，查明电阻增长原因，予以排除，然后才能起爆。5、复盖防护：为防止产生飞石，应在炮眼顶面复盖具有一定韧性，强度和透气性好复盖材料。复盖措施是：先在炮孔上复盖胶管帘，然后再盖上棚布，并把棚布固定。6、起爆按爆破安全规则，设置警戒区，在安全防护好后来，爆破负责人发出第一次信号（吹口哨）放炮员听到第一，将主线与起爆接线柱连接。放炮员听到第二次信号后，作好并检查起爆准备，放炮员听到第三次信号时，放炮员操作起爆器进行起爆操作。起爆后15分钟，爆破负责人才能进入爆破地点进行检查，经检查确认安全，爆破负责人发出信号，撤销警戒，恢复正常作业。当出现瞎炮时，应按规定进行处理。第五节 质量规定及安全注意事项一、质量规定1、基坑位置钢轨上标注支柱号、限界、支柱类型及顺线路方向支柱中心位置来确定。2、挖坑过程中，如必须移动坑位时，可按设计跨距容许误差+1米-2米来进行调整，调整后跨得不小于设计最大跨距，半赔偿链形悬挂相邻跨距中，小跨距应尽量不不不小于大跨距75 。3、调整软横跨支柱基坑位置时，同一组软横跨支柱基坑应对应位移。4、各类型支柱基坑坑口尺寸应满足立杆、整杆规定。钢柱基础采用就地灌注是时，各部尺寸不得不不小于基础外形尺寸，当采用支模板灌注时，坑口尺寸应考虑坑内支模、折模活动余地。5、支柱坑，基础坑坑深应符合表14-3和表14-4。6、基坑坑口应垂直正线线路，基坑上下方向一致，坑底平整，扎实虚土。7、拉线坑应设在下锚支延长线上，困难地带容许有一定夹角，但不得超过15 ，在任何状况下拉线各部分不得侵入建筑靠近限界。锚板拉杆与地面有45 夹角，特殊困难地区不得不小于60 。锚板埋深（以地面最低处算）不少于2米。二、安全注意事项1、每个基坑开挖小得少于2人，坑内有人作业时，坑上必须有人防护，列车通过时，坑内不得有人。2、挖坑发现地下设施（如电缆、管道能自行处理时，由施工负责人与有关单位联络处理。3、挖坑时必须注意路基稳定，不得受到破坏和减弱，挖坑作业碰到排水沟（盲沟）应做疏通改道排水工作，以免积水影响路基稳固。4、挖坑时，坑边不得放置或工具。5、挖坑时，庆随时注意坑壁稳定状况，如有变化应及时采用防护措施。第十五章 桥隧打孔、灌注桥隧打孔、灌注是接触网下部工程一种构成部分、桥隧打孔、灌注一般应在封闭点内进行，本章重点简介桥隧打孔、灌注施工措施。第一节、桥上打孔、灌注一、准备工作作业架：桥梁打孔、灌注作业架，一般采用吊式作业架，作业架是用角钢焊成方框，角钢应采用 40*40*4型，方框制成1000*1200毫米（最小尺寸），上面固定木板，木板采用厚40毫米硬质杂木、作业架方框四角用 20贺钢焊成长环，将 22毫米棕绳长环上，就构成了作业架。软梯：工作人员上、下吊式作业架，一般应通过软梯上下，软梯是由 22毫米棕绳与梯撑绑扎而成。其他备用工具:为防止绳索在桥梁棱角处磨伤，应垫以木板或圆木，为防止作业架摇摆应备有晃绳用 16毫米棕绳，在桥墩台上作业时，为防止作业架摆，可在作业台加架上绑扎 120毫米圆木2根，使其夹住桥墩台。安放作业架：在测量、打孔、灌注前要安放吊式作业架，安放作业架一般需要六人左右，放时先将大绳尾部在钢轨处端固定死，然后由四人将作业架渐渐放下，作业架调成水平，查对作业架高度，三节如下桥支架一般将作业架高度放栓下400600毫米处为宜，作业架放置合适后可不再调整，四节支架时为打孔、灌注以便，可分别在上排、下排螺栓位置安放作业架，作业架安放形式如图：二、打孔、灌注：桥梁打孔一般应在封闭点内进行，由轨道车牵引，平板车上装空气压缩机和水罐等工具，在交通便利地点，也可由汽车将空压机等直接牵引到现场，这样可以不占用封闭时间，桥梁打孔时重要应携带如下工具：打孔工作人员一般不应少于6人，其中空压机司机1人，作业台打孔3人，看方向、传递工具1人，指挥1人（轨道车司机及防护人员除外）。作业台打孔人员通过软梯下到作业平台上，由上面传递风枪等工具，在风枪枪头应绑一 1216小绳，由看方向人员掌握，风枪予先绑好一根圆木或半截扁担，枪手助手也同步用力。风枪手将风枪准备好后，对准已测好位置，上面人员查对其风枪方向与否垂直桥墩。确认后，可开始打孔。开足风力后，其他两名助手，通过圆木一同推风枪，使其钻孔速度加紧，并同步查对钻杆方向，打时，风枪手应常常向上看，由上面人员以手势查对风枪方向，上方人员在风枪变换位置时应通过小绳协助风枪手，如在打孔过程中风枪不平或方向不对，上方人员可通过晃动小绳示意风枪手注意方向，在钻杆上用油漆标以钻杆长度，风枪手通过标识，随时掌握钻孔深度，至合适位置时即可停机。在钢筋混凝土桥墩台上打眼，往往会碰到钢筋，有时眼工作无法进行，一般可在设计孔位旁边打眼，将锚栓作成图示形状：