NT24下面层试铺总结1Superpave-25.doc

高性能沥青路面（Superpave-25）沥青砼下面层
LM080
试铺总结（SBS改性沥青）
一、 试铺段概况
沥青下面层Superpave-25试铺段实际施工桩号为K135+055~K135+400左幅，长度为345米，摊铺宽度为15.02米，厚度为8cm，理论计算共需混合料999吨；施工单位为江苏恒基路桥总公司，监理单位为江苏东南交通工程监理有限公司；沥青下面层试铺段施工于2005年4月7日进行；天气情况为:晴到多云，东南风3~4级，温度14~260C。
二、 批准的目标配合比和生产配合比
1、 目标配合比
⑴原材料产地和品种
我部所用集料为安徽星光路景公司产石灰岩，矿粉为镇江丹徒华达石料厂产石灰岩矿粉，沥青为南通通沙沥青科技公司产SBS改性沥青。
⑵原材料性能检测结果
集料性质试验结果汇总表
试验项目
试验值
Superpave技术标准
集料
认同特性
粗集料棱角性（%）
100
100%
细集料棱角性（%）
45.5
>45%
扁平颗粒（％）
4.7
<10%
砂当量（％）
84.0
>60%
集料
料源特性1
坚固性（％）
21.9
<35～45%
安定性（％）
3.2
<10～20%
注：1、对于集料的料源特性，Superpave技术标准无具体要求，表中列出的标准为推荐值。

集料密度试验结果表
矿 料
视密度（g/cm3）
毛体积密度（g/cm3）
吸水率（%）
1# 料
2.699
2.683
0.2
2# 料
2.698
2.674
0.3
3# 料
2.708
2.676
0.44
4# 料
2.705
2.627
1.11
矿 粉
2.706
----
----

沥青密度试验结果表

密度（g/cm3）
SBS改性沥青
1.026
⑶目标配合比和设计级配
江苏省交通科学研究院提供给我部的沥青下面层Sup25目标配合比和设计混合料级配见下表：
目标配合比各材料比例
混合料
类型
下列各种矿料所占比例（%）
沥青用量（%）
1#
2#
3#
4#
矿粉
Sup25
22.0
39.0
14.0
22.0
3.0
4.0

目标配合比设计级配
混合料
类型
集料级配，下列筛孔（mm）通过率（%）
37.5
26.5
19
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
Sup25
100
99.1
86.1
76.0
56.0
37.5
21.4
15.9
10.8
7.0
5.7
4.6

⑷最佳沥青用量的沥青混合料技术性质

设计沥青用量时旋转压实试验验证表
沥青用量（％）
在压实次数时
F/A
初始压实度（%）
最大压实度（％）
压实度（％）
（设计次数）
VMA（％）
VFA（％）
4.0
96.0
12.7
68.5
1.27
86.1
97.8
Superpave标准
96.0
≥12
65～75
0.6～1.2*
≤89
≤98

混合料体积性质表
混合料特性
设计结果
Superpave标准
空隙率Va（%）
4.0
4.0
矿料间隙率VMA（%）
12.7
≥12
饱和度VFA（%）
68.5
65～75
粉胶比DP
1.27
0.6～1.2*
%Gmm（最初）
86.1
≤89
%Gmm（最大）
97.8
≤98
注：*当采用粗级配时，粉胶比可增加到0.8～1.6。

车辙试验结果汇总表
混合料
类型
沥青用量（%）
动稳定度（次/mm）
1
2
3
平均
要求
Sup25
4.0
3316
4500
4846
4221
≥2500

浸水马歇尔稳定度试验结果
混合料类型
非条件（0.5h）
条件(48h)
残留稳定度S0（%）
要求（%）
空隙率（%）
马歇尔稳定度（kN）
流值（0.1mm）
空隙率（%）
浸水马歇尔稳定度（kN）
流值（0.1mm）
Sup25
5.1
11.73
51.7
4.9
12.32
41.9
93.0
≥85
5.1
12.41
60.7
5.3
13.32
41.8
4.7
11.89
52.7
5.3
13.14
42.4
5.4
12.01
42.0
5.3
12.90
36.7
平均值
5.1
12.01
51.8
5.2
12.92
40.7

AASHTOT283试验结果
混合料类型
非条件
条件
TSR（%）
要求（%）
空隙率（%）
非条件冻融劈裂强度（MPa）
空隙率（%）
条件冻融劈裂强度(MPa)
Sup25
6.1
0.4707
6.4
0.4020
83.5
≥80
6.1
0.4518
6.1
0.3726
6.5
0.4628
6.2
0.3829
6.7
0.4469
6.6
0.3726
平均值
6.4
0.4581
6.3
0.3825
2、生产配合比
⑴热料仓集料、矿粉筛分，密度试验结果
江苏省交通科学研究院春节前对我部拌和楼各热料仓集料、矿粉取样的筛分、密度试验结果见下表：
拌和楼各热料仓料筛分结果
材料　
下列筛孔的通过率（%）
37.5
26.5
19
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
5#仓
100
92.5
24.1
1.10
0.4
0.40
0.40
0.30
0.30
0.30
0.30
0.20
4#仓
100
100
96.1
51.8
1.2
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
3#仓
100
100
100
99.7
4.4
7.50
0.30
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
2#仓
100
100
100
100
100
66.4
2.30
0.50
0.50
0.40
0.40
0.30
1#仓
100
100
100
100
100
98.7
82.5
60.7
37.2
14.2
5.60
2.60
矿粉
100
100
100
100
100
100
100
100
100
99.9
99.6
89.6
拌和楼各料仓集料密度试验结果

表观密度(g/cm3)
毛体积密度(g/cm3)
5#仓
2.688
2.706
4#仓
2.683
2.708
3#仓
2.676
2.708
2#仓
2.642
2.697
1#仓
2.643
2.715
矿粉
2.702
/
⑵矿料级配组成
生产配合比矿料级配组成设计
材料及用量（%）
下列筛孔的通过率（%）
31.5
26.5
19
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
5#仓（17.0）
17.0
15.7
4.1
0.2
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.0
4#仓（23.0）
23.0
23.0
22.1
11.9
0.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
3#仓（21.0）
21.0
21.0
21.0
20.9
17.7
1.6
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2#仓（15.0）
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
10.0
0.3
0.1
0.1
0.1
0.1
0.0
1#仓（20.0）
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
19.7
16.5
12.1
7.4
2.8
1.1
0.5
矿粉（4.0）
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
3.6
合成级配
100
98.7
86.2
72.0
57.1
35.4
21.0
16.3
11.6
7.0
5.3
4.1
目标配比
100
99.1
86.1
76.0
56.0
37.5
21.4
15.9
10.8
7.0
5.7
4.6
⑶最佳沥青用量的沥青混合料技术性质
　生产配合比各沥青用量下的各项体积指标
生产配合比级配的沥青用量（％）
VMA
（％）
VFA
（％）
F/A
(%)
设计次数下的压实度（%）
初始次数压实度（％）
实测最大理论密度
（g/cm3）
计算最大理论密度
（g/cm3）
3.5
12.7
57.6
1.33
94.6
83.6
2.551
2.553
4.0
12.3
67.5
1.15
96.0
85.6
2.539
2.534
4.5
12.8
75.1
1.00
96.8
86.0
2.516
2.514
5.0
13.3
80.5
0.89
97.4
86.8
2.500
2.496
Superpav设计标准
≮12.0
65～75
0.6～1.2*
96.0
≤89.0
/
/
注:*采用粗级配时，粉胶比可增加至0.8~1.6。

最大次数下体积指标试验结果
沥青用量
(%)
设计压实次数
F/A
(%)
初始压实度(%)
最大压实度(%)
压实度(%)
VMA(%)
VFA(%)
4.0
95.8
12.5
66.4
1.15
85.1
97.4
Superpave标准
96.0±1
≥12
65~75
0.6~1.2*
≤89
≤98
三、机械设备和人员组成
1、使用的主要机械设备和数量
试铺段使用的主要机械包括：1台德国产BENNINGHOVEN-H-4000型拌和楼、2台ABG423沥青摊铺机、2台DD130双钢轮压路机、1台DD110双钢轮压路机、2台XP301轮胎压路机、2台XP261轮胎压路机。
2、人员组成情况及分工职责（详见附件1、2、3）
四、沥青混合料的试拌
1、拌和机的拌和方式
试铺段采用BENNINGHOVEN-H-4000型拌和楼拌和，上料速度为：1#料30%、2#料42%、3#料14%、4#料22%；平均拌和产量为200t/h，拌和总量为1073.854t（其中废弃2车计53.6t）；拌和时间72S（干拌5S，湿拌27S，加料卸料40S）。
2、验证沥青混合料配合比
今年春节后，我部在准备用省交科院提供的生产配合比上机拌和前，对拌和楼的筛网进行常规检查，发现4#仓用22mm筛网出现筛孔严重堵塞现象，于是对筛网进行清理后重新进料，取各热料仓骨料筛分，结果表明，5#、4#热仓级配与省交科院做生产配合比时相差较大。我部与省交科院派驻现场的技术小组人员共同对生产配合比进行调整，试拌用配合比为：5#：4#：3#：2#：1#仓：矿粉=11：25：22：17：21：4，油石比为4.2%。
⑴试拌沥青混合料技术性质：
①筛分结果：

下列筛孔的通过率（%）
31.5
26.5
19
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
通过率（%）
100
97.7
90.3
72.7
59.1
37.1
23.8
18.0
12.3
9.7
6.1
4.1
目标配比（%）
100
99.1
86.1
76.0
56.0
37.5
21.4
15.9
10.8
7.0
5.7
4.6
规范（%）
100
94~
100
82.9~92.8
65.4~75.4
56.1~66.1
32.8~42.8
17.0~25.0
11.0~19.0
5.4~
13.4
2.9~10.9
1.1~
9.1
1.9~
5.9
②马歇尔试验：
检测指标
油石比（%）
实测密度(g/cm3)
理论密度(g/cm3)
空隙率（%）
VMA
（%）
稳定度（KN）
残留稳定度（%）
流 值
（0.1mm）
实测结果
4.17
2.395
2.534
5.51
14.86
11.9
104.9
24.5
规范要求
4.1~4.4
实测
实测
3.5~5.5
≥12
实测
≥85
实测
③旋转压实试验：

油石比（%）
空隙率（%）
矿料间隙率（%）
压实度（%）
100次
4.17
3.63
13.17
96.37
3.79
13.31
96.21
160次
4.17
2.52
12.17
97.48
2.25
11.93
97.75
④试铺用沥青混合料配合比：5#仓：4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉=11%：25%：22%：17%：21%：4%，油石比为4.2%。
五、沥青混合料摊铺
1、摊铺过程中，运料车停在摊铺机前10-30cm处，没有撞击摊铺机，卸料过程中料车由摊铺机推动前进，缓慢卸料，每台摊铺机前设专人指挥。
2、起点摊铺时垫上与松铺厚度相等的木板，放下熨平板并进行调整。由于熨平板的预热和接触高温沥青混合料后会受热变形，为保证摊铺厚度和横坡，在熨平板初始状态时，根据经验设置一个预拱值，并在熨平板用液化气预热大于1000C后，拉直线检查是否成一直线，当天施工结束后抬起熨平板时再次拉直线检查是否成一直线。
3、摊铺从南通方向向盐城方向摊铺，摊铺采用两台摊铺机呈梯队摊铺，两台摊铺机拼装宽度分别为7m和8m，7m摊铺机靠中分带侧先行，其靠中分带侧以走钢丝绳控制标高，另一侧以可移动式铝合金控制标高；8m摊铺机靠路肩侧后行，靠路肩侧以走钢丝绳控制标高，其另一侧以走雪橇控制标高。两台摊铺机前后间距控制在10m左右，摊铺从11：20开始到16：30结束。
4、摊铺机的夯锤和熨平板振幅、频率、和摊铺速度的不同将影响混合料的摊铺和初始压实效果，根据摊铺速度选择合适的振幅和频率，试铺段振动定位器档位定为4.5级，夯锤上定位器档位定为3.5级。
5、混合料摊铺温度在1540C ~1760C之间。
6、摊铺机速度保持稳定，实际速度为1.1米/分钟，做到缓慢、均匀，不间断摊铺
六、沥青混合料压实方案
为取得压实的最佳效果，采用钢轮静压、振动、轮胎压路机组合的方式，通过试铺确定其压实遍数、速度和压实温度 ，试铺路段碾压方式如下：
步骤
碾压机械
机械数量
碾压方式
碾压遍数
碾压速度
碾压温度
初压
DD130双钢轮
1台
往静返振
1遍
1.5-2km/h
150~165℃　　　
DD130双钢轮
1台
往静返振
1遍
1.5-2km/h
150~165℃
复压
XP261胶轮
1台
静压
2遍
3.5-4.5km/h
130~150℃
XP301胶轮
1台
静压
2遍
3.5-4.5km/h
XP301胶轮
1台
静压
2遍
3.5-4.5km/h
终压
DD110双钢轮
1台
静压
2遍
≯5km/h
100~110℃
（一）碾压方式一（K135+250~K135+400）：
（二）碾压方式二（K135+055~K135+250）：
步骤
碾压机械
机械数量
碾压方式
碾压遍数
碾压速度
碾压温度
初压
DD130双钢轮
1台
静压
1遍
1.5-2km/h
150~165℃　　　
DD130双钢轮
1台
往静返振
1遍
1.5-2km/h
150~165℃
复压
XP261胶轮
1台
静压
2遍
3.5-4.5km/h
130~150℃
XP301胶轮
1台
静压
2遍
3.5-4.5km/h
XP301胶轮
1台
静压
2遍
3.5-4.5km/h
终压
DD110双钢轮
1台
静压
2遍
≯5km/h
100~110℃

七、面层松铺系数
经我部测量人员用水准仪定点测量，第一种碾压方式（K135+250~K135+400）松铺系数为1.21；第二种碾压方式（K135+055~K135+255）松铺系数为1.18，测量压实厚度平均值为8.4cm，没有低于极值的点，详见松铺系数计算表；
八、施工缝处理方法
1、两台摊铺机中间接缝（纵接缝）的处理方法
纵接缝采用热接缝，将前面的摊铺机已铺部分留下20~30cm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。为保证纵缝处的压实度和不渗水，每台胶轮压路机在纵缝处均多压一遍。
2、施工横缝的处理方法
横缝采用平接缝。当天碾压结束后用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以面层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用人工将多余混合料铲除，并使接缝与路中心线相垂直。下次继续摊铺时，涂上少量粘层沥青。摊铺机熨平板从接缝预热温度满足要求后起步摊铺，先用DD130钢轮压路机以1/4幅路宽为界限，各向二侧与新铺层呈45°角进行碾压，压路机大部分位于已压实的混合料层上，每次伸过新铺层1m左右，钢轮每次重叠10~20cm，压完全幅后视接逢质量情况再由现场指挥人员决定是否还要作横向碾压，或者直接改作纵向碾压。
九、试铺路段各项技术指标检查结果
1、混合料抽提后筛分级配：
孔 径（mm）
31.5
26.5
19.0
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
抽提
结果
100
98.6
86.6
72.1
60.0
37.8
22.8
16.1
11.7
9.7
6.3
4.3
100
100
88.0
72.1
58.4
35.6
21.1
15.0
10.2
8.0
6.1
4.7
100
98.9
86.6
73.1
60.6
38.2
22.4
15.8
10.6
8.2
6.2
4.8
级配
100
94~
100
82.9~92.8
65.4~75.4
56.1~66.1
32.8~42.8
17.0~25.0
11.0~19.0
5.4~
13.4
2.9~
10.9
1.1~
9.1
1.9~
5.9

2、马歇尔指标：
检测指 标
油石比（%）
实测密度(g/cm3)
理论密度(g/cm3)
空隙率
（%）
VMA
（%）
稳定度（KN）
流 值
（0.1mm）
实测
4.23
2.404
2.534
5.14
14.65
10.4
22.6
规范要求
4.1~4.4
实测
实测
3.5~5.5
≥12
实测
实测

3、旋转压实试验：
压实次数
油石比（%）
空隙率（%）
矿料间隙率（%）
压实度（%）
100次
4.11
4.41
13.83
95.59
4.53
13.81
95.47
4.12
4.18
13.73
95.82
4.30
13.84
95.70
4.23
4.38
14.11
95.62
4.30
14.03
95.70
160次
4.23
2.49
12.40
97.51
2.29
12.23
97.71

4、路面检测结果汇总：
马氏压实度（%）
共检测11点，最大值101.6；最小值98.2；平均值100.4。
分别为：100.9，100.1，100.0，101.6，99.8，101.1，101.1，100.2，100.4，98.2，100.5。Ⅰ区检测7点平均值100.7；Ⅱ区检测4点，平均值99.8。
理论压实度（%）
共检测11点，最大值96.6；最小值93.4；平均值95.4。
分别为：95.9，95.2，95.1，96.6，94.9，96.1， 96.2，95.3，95.5，93.4，95.5，Ⅰ区检测7点平均值95.7，Ⅱ区检测4点，平均值94.9。
路面渗水（毫升/分）
20.7，6.0，2.0，0，2.7，0.7，1.3，12.7，0.7，25.3，0
平整度（mm）
超车道：σ=1.41；行车道1 ：σ=1.51；行车道2 ：σ=1.46
高程
共检测45点，合格率85.4%
厚度
按混合料总量与路段长度计算平均厚度为8.17cm
按测量压实厚度计算平均厚度为8.4cm
按钻芯样厚度计算平均厚度为8.22cm
横坡度
16个断面合格率100%
宽度
16个断面合格率100%

十、结论意见
1、建议施工产量及作业长度
正式施工时，我部将修复沥青泵，使加沥青时间正常，产量按260t/h计，每天拌和时间为5：00~18：00，则每天拌和产量约为3400t，主线正常段每延米用量为2.9t，每天计划作业长度约1100米。
2、正式施工中需改进的若干建议
（1） 在正式施工前将查出沥青泵喷沥青缓慢的原因，并尽快修复正常，使产量提高，恢复正常；
（2） 进一步调整每盘混合料打印温度与实际温度的误差，使打印数据与实际数据一致；
（3） 针对试铺段暴露出的运料车装料不均匀、部分料撤车油布没有完全覆盖整个车厢、现场指挥车辆倒车人员工作责任心不强等问题，我部将加强运输车辆管理，并加大对驾驶员的惩处力度；
（4） 正式施工时，每天提前一小时拌和混合料放入储料仓中，使摊铺现场准备工作完毕后不需等料待铺，立即进行摊铺工作，从而加快施工进度；
（5） 针对ABG摊铺机在熨平板固定几处出现的条状离析，我部将进一步对熨平板拼装进行改进，尽量消除该现象；
（6） 正式施工时将尽量减少摊铺机挡板的收斗次数，避免产生换车时离析，对局部离析处，我部将派专人进行修补；
（7） 试铺段平整度不太理想，我部认为有两方面原因，一是由于拌和楼产量过低，导致现场摊铺机出现停顿，从而影响了平整度，如拌和楼产量正常，避免摊铺机停顿，可以使该项指标达到指导意见要求；二是由于摊铺机自动找平仪滑杆受到绿化小树的影响，摊铺过程中经常要关闭自动找平仪拖行，从而影响了平整度，我部将在以后的施工时，将钢丝绳导向线往中分带中间30cm，使自动找平仪滑杆减少受绿化小树的影响，从而提高平整度。
（8） 根据试铺段压实度检测结果，我部在以后施工时将采用第二种碾压方式。
（9） 试铺段纵缝局部离析仍存在，且出现人工找补不及时到位现象，我部准备在正式施工时将其中一台熨平板拼装宽度为8m的摊铺机拆除一块宽25cm熨平板，使后一台摊铺机与前台摊铺机已铺层的搭接宽度由原来的40~50cm缩小至10~20cm，并派专人看管纵缝，发现问题及时处理，保证纵缝的搭接的施工质量。
3、对开工申请中施工组织设计的修改建议
（1） 原材料的供应
为保证原材料的供应，我部在正式施工时，对于矿粉将用水运至南通，为防止受潮，打入原水泥中转库的水泥罐中，每天施工时用罐车运至拌和场，对于改性沥青，我部每天将以传真形式发给供应商，告之第二天所需数量，防止出现断料停工现象。
（2） 施工路线安排
正式施工我部计划从刘桥互通主线左幅向北施工至我标段起点，再从起点右幅施工至终点，再从终点左幅施工与开始施工相接。
（3） 运料车数量
我部计划正式施工时，主线与摊铺现场运输距车5km以内，安排20辆运输车，大于5km时视运距再增加运料车。
（4） 交通管制
我部除车封闭道口对车辆进行管制外，对每天摊铺的起点设立交通标志牌，并设专人看管，防止车辆进入施工现场。
（5） 加强质保体系的运作效果
进一步明确各道工序的责任人，明确岗位职责，做到定人、定岗、定责，加强对各岗位人员的考核，同时加强对沥青施工队的考核管理，制定奖罚措施，以提高整个队伍的质量意识和规范施工意识。
4、确定施工组织及管理体系、质保体系
通过这次试铺段的施工，并经检测出的各项指标表明，之前制定的施工方案、施工工艺、施工方法能满足大面积施工要求，质保体系能有效运行、施工组织管理和指挥方式基本合理，我部将在试铺段施工的基础上，进一步优化组织及管理体系、质保体系，为下面层大面积施工作好充分的准备。

SBS改性沥青下面层（SUP25）

试

铺

总

结

江 苏 恒 基 路 桥 总 公 司
盐通高速公路YT-NT24标项目部
二OO五年四月