盘海公路施工组织设计.doc

表Ⅶ-1-a 施工组织设计文字说明

1．设备、人员、材料动员
设备、人员的动员及在该工程中服务时间是根据投标书中所安排的各项分部工程进度、总进度和工程特点，结合本单位实际情况拟定的。
1.1提前做好设备动员
本工程机械设备重要来源于湖北省宜昌。我公司承建的江苏连云港核电站二期土石方施工高峰已过，部份土石方机械正在整修保养，集结待令。本工程如中标，设备将按下表计划到达本工程施工现场。
重要设备动员表

序号
设备名称
数量
所在地
进场时间
备 注
1
反铲
12
江苏连云港
1999.10.25
分批
3
装载机
5
江苏连云港
1999.10.25
分批
4
推土机
16
江苏连云港
1999.10.25
分批
5
平地机
4
湖北宜昌
1999.10.25
分批
6
振动碾
15
湖北宜昌
1999.11.1
分批
7
自卸汽车
85
江苏连云港
1999.10.25
分批
8
砼拌合设备
2
湖北宜昌
1999.11.1

9
反循环钻机
4
湖北宜昌
1999.11.1

10
粉喷机
4
湖北宜昌
1999.11.1

11
焊接设备

湖北宜昌
1999.11.1

12
钢、木加工设备

湖北宜昌
1999.11.1

13
其它

湖北宜昌
1999.10.25
分批

1.2人员动员
1.2.1重要技术人员
10月15日前到达工地进行技术准备，认真熟悉设计文献、图纸，领略设计意图，编制施工组织设计，作为大纲性文献指导施工，加强施工管理。为本协议段配备的专业技术管理人员见下表:

专业技术管理人员概况表

工作年限
人数

专 业
从事公路专业工作时间
合计
8年以上
5年以上8年以下
5年以下
道路工程技术人员
8
2
3
3
桥梁工程技术人员
8
2
2
4
质检技术人员
6
2
2
2
机械技术人员
3
1
1
1
材料实验技术人员
4
1
1
2
其他管理人员
15
5
5
5
合 计
44
13
14
17

1.2.2 劳动力计划
根据本工程分离式立交桥技术含量高等特点，以及所规定的设备配备、施工强度。从公司内部抽调各类技术工人参与该工程建设。我公司在做标期间就开始进行技术工人的挑选，一方面采用自愿报名的原则，然后根据工人在历年技能评选成绩和工作表现情况择优聘用，机械工跟随设备同时进场。劳动力计划见下表：

劳动力计划表

工 种
单位
数量
进场时间
备 注
自卸汽车司机
人
127
1999.10.25(分批)
所有机械工及电工等特殊工种的人员工作超过5年的占50%以上。

推土机司机
人
32
1999.10.25(分批)
挖装设备司机
人
34
1999.10.25(分批)
辅助车司机
人
24
1999.10.25(分批)
机械操作工
人
64
1999.11.1
修 理 工
人
20
1999.11.1
电 工
人
8
1999.11.1
电 焊 工
人
16
1999.11.10
砼 工
人
20
1999.11.10
木 工
人
24
1999.11.10
钢 筋 工
人
20
1999.11.15
泥 工
人
16
1999.11.15
物资、保管员
人
10
1999.10.30
后勤服务人员
人
20
1999.10.25
辅助用工
人
210
1999.10.25(分批)
合 计
人
645

1.3 材料动员
重要材料计划见下表：

重要材料计划表

序号
材料名称
单位
数量
备注
1
325#水泥
T
7909
施工周转材料在开工前随施工设备一起进场，其它消耗材料则根据施工进度计划和实际情况提前一周左右做好准备。
2
425#水泥
T
7017
3
525#水泥
T
834
4
钢 筋
T
1575
5
钢 绞 线
T
152
6
钢 管
T
7
7
木 材
m3
472
8
砂
m3
33487
9
碎 石
m3
67358
11
柴 油
T
2579
12
钢 模 板
T
30

1.4 设备、材料的运送
1.4.1设备运到施工现场的方法
设备宜昌分批调运，重要考虑公路运送。在10月13日前，所有设备和人员动员工作必须完毕，作好调运的准备，一旦宣布我单位中标，立即起运，保证重要土石方机械10月25日到达。设备到达前在本地租用少量土石方设备进行进场道路的整修、施工临时用地整平等准备工作，保证10月25日正式开工。
1.4.2 材料的运送
1.4.2.1 机械用油
联系一家本地石油公司，签订协议规定该公司将油送至工地，我部再配备一台油罐车给现场土石方机械、钻爆设备和发电机等设备供油。
1.4.2.2 钢材、水泥、钢绞线等材料
根据施工进度情况，按规定提前填写钢材、水泥、钢绞线等计划表，就近采购后，送到现场仓库保存。库存材料按计划调拨给各专业施工队。周转材料随设备一起由后方基地运至现场。
1.4.2.3 砂石骨料
我部与地方砂石料厂联系好，经业主和监理检查合格后，由厂方供应到指定的砂石料堆场，堆场就设在搅拌站旁不需转运。其余部位需用的砂石料在施工部位卸料。

2. 重要工程项目的施工方案、施工方法
2.1 工程概况
2.1.1 概况
盘锦至海城高速公路第12协议段主线桩号为HK73+600～HK79+950，全长6.35km。起点位于海城市感王镇境内，终点位于感王镇下夹河村附近，在此设海城枢纽立交与沈大高速公路相连，并预留一接头，待远期本路连接至丹东。本协议段均按平原微丘区标准设计，计算行车速度为100km/h。路基117.7万m3均为填方路基，按四车道标准设计，路基宽度为26m，小桥涵与路基同宽，大中桥宽度为25.5m。涉及海城和感王本标段共有小桥1座，通道桥10座，涵洞14道，分离式立交桥5座。
2.1.2 地形地貌
本标段路线位于海城市境内，境内地势平坦，沟渠纵横。沿线处经济发达，人口稠密，交通发达。农作物以旱田为主，杂间部分水田，水利设施、各类沟渠和各级机耕道已形成网络。
2.1.3 地质地震
本标段路线通过地区的地貌属辽河冲积平原，地势平坦。表层为粘土及亚粘土，下层为中砂及粗砂，亚粘土覆盖层厚2～7m。没有大面积的软弱地基层。
所处地段地震烈度为Ⅶ度区。
2.1.4 气象、水文
本地区属温带半湿润大陆性气候，年平均温度为8℃～10℃，历史最高气温34℃，最低气温-22℃，最大冻深1.2m，年平均降雨量为550～560mm，年平均蒸发量1600～1700mm，降水多集中在7～8月，占全年的70%。冬季最大风速14m/s，夏季最大风速9m/s，年平均风速10m/s。冬季施工的起止日期为31/10—4/4。
2.1.5 工程特点
根据对招标文献进行仔细分析，同时对施工现场沿线进行踏勘后，认为本工程有以下几个特点：
（1）土石方不平衡。从总的土石方挖填分析，本工程开挖量仅为清除草皮及腐植土量，不能运用，所有路基回填约120万m3需从外部借土，借土场远在8km之外，要组织一支力量强大的挖装队伍，同时对沿线道路的维护要及时。
（2）施工干扰大。两个互通立交均穿过现有道路，且车流量大，需考虑专门的交通保证措施。
（3）工期紧。从表面上看工期有19个月，但跨越两个冬季，对砼的浇筑及基础施工提出了很高的规定，为此，需制定专门的冬季施工措施，同时，在进度计划编排上要综合考虑。
（4）预制构件量大。本工程共需预制预应力板252块，砼空心板230块，只能设一个预制场，且预应力板需在90天内铺装完毕，工期紧，周转次数多，需要对施工方案及进度计划进行精心编制。

2.2 路堤施工方案和施工方法
2.2.1 施工方案
本路段路堤（基）均为填方，采用整体式断面，全宽26m，填筑高度约在4.0~10.0m，填筑量约为118万m3。取土、运送、回填、平整、碾压为全机械作业，拟分为两个施工段平行施工，两处互通式立交为一个施工段，主线为一个施工段。今冬明春路基第一层铺筑完毕，并在上面铺一层土，明年开春后上面一层土用旋耕机翻晒后，再碾压密实。
2.2.2 施工方法
2.2.2.1路基填筑
（1）清除与掘除
除按图纸所示或监理工程师指示要保存的植被和保存物外，在道路用地范围和借土场范围内所有植被、其它有机物及障碍物等都必须彻底清除或掘除。用人工配合推土机或装载机进行清理，并运至指定地点备用或废弃。清理完毕后，应将场地修整、铺平，并压实至设计规定。
（2）挖淤
路基通过农田、池塘或易积水地段时，应先挖沟排水疏干，然后用推土机和装载机配自卸汽车挖除淤泥及腐植根茎，晾晒后压实至设计规定。
（3）实验
在路基填筑前，应对取土场进行分层取样实验，并将土质实验报告报监理工程师批准，以决定取舍。可用于路基填筑的合格填料，选择300m长路段做实验段进行现场压实实验，以拟定路基压实方法，并将实验结果和拟用压实方法报监理工程师批准后，作为填筑施工时使用的依据。压实度达成规定的实验场地可作为路基的一部分。
（4）填筑方法
场地清理压实报监理工程验收签证后，即进行路基填筑。在取土场用反铲、推土机、装载机配自卸汽车挖运，在路基分层平行摊铺，每层先用推土机大体整平，再用平地机整平，振动碾不起振碾压1～2遍，再振动碾压密实。粘土段采用振动碾和羊足碾组合。除桥头填筑外，在路基顶面以下0.2m和1.5m层面上用冲击碾碾压20遍。每层土松铺厚度、碾压组合方式及碾压遍数由设计规定和现场压实实验拟定。
填料铺设宽度每侧应超过设计50cm以上，以保证竣工后的路基边沿有足够的压实度。每层取样实验合格报监理工程师验收签证后，方可进行上一层的填筑施工。
（5）路基顶面
路基顶面填80cm用风化砂岩、风化花岗岩分4层填筑填筑，每层厚不大于20cm。
2.2.2.3 路基整修
路基填筑到设计标高，所有排水构筑物基本竣工并加填后进行路基整修。路基采用人工配合机械修整成形，路基表面用平地机刮平。路基边坡按设计断面挂线刷坡。路基整修后弃渣清出场地。
2.2.2.2 雨季施工
雨季填筑做到随挖、随运、随填、随压，每层土表面做成2~3%的横坡。
路基施工期间，应保持场地始终处在良好的排水状态，临时排水设施应与永久排水设施相结合，并与桥涵、沟渠形成完整的排水系统，以便及时排除路基、路面水，同时不影响沿线的农田排灌，不污染自然水源和引起淤积或冲刷等。排水项目可结合路基填筑过程提前或同期进行，重要以人工施工为主，目的是保证路基填筑的按期进行。
2.3 桥梁和通道施工
本标段主线共有小桥1座，通道6道，海城和感王互通式立交两个。
海城枢纽互通立交主线范围为HK78+337～HK79+9504条匝道，海城互通式立交主线上跨沈大高速公路（HK79+671.5）和A匝道（HK79+853），A匝道上跨沈大高速公路（AK1+256）。
感王互通式立交主线范围为HK77+000～HK79+337。感王立交主线下穿匝道（HK77+564）和海高线（HK77+894.5）。
本协议段桥梁和通道基础均为桩基础，上部结构分预应力空心板、钢筋砼空心板、钢筋砼矩形板和连续箱梁四种。部分通道和桥梁基础为软基，用粉喷桩进行地基加固。

桥梁通道特性表
序
桩
名
结构形式
孔数-跨径
备
号
号
称
上部
下部
（孔-m）
注
1
HK74+028
通道
预应力实心板
薄壁台、桩基
1-10
主

线
2
K74+416
通道
钢筋砼空心板
薄壁台、桩基
1-8
3
K74+776
通道
钢筋砼矩形板
薄壁台、桩基
1-6
4
K75+070
小桥
钢筋砼矩形板
薄壁台、桩基
1-6
5
K75+200
通道
钢筋砼空心板
薄壁台、桩基
1-8
6
K76+148
通道
钢筋砼空心板
薄壁台、桩基
1-8
7
K76+714
通道
钢筋砼空心板
薄壁台、桩基
1-8
8
K79+671.5
立交
预应力砼空心板
肋板台、柱式墩、桩基
4-20
海
城
互
通
式
立
交
9
K79+853
立交
预应力砼空心板
肋板台、柱式墩、桩基
3-20
10
AK1+256
立交
预应力砼空心板
肋板台、柱式墩、桩基
4-20
11
K79+013
通道桥
钢筋砼空心板
薄壁台、桩基
1-8
12
AK1+800
通道桥
钢筋砼空心板
薄壁台、桩基
1-8
13
BK0+623
通道桥
钢筋砼空心板
薄壁台、桩基
1-8
14
HK77+564
立交
预应力连续箱梁
肋板台、Y型墩、桩基
26+35+26
海城
互通
式立
交
15
HK77+894.5
立交
预应力连续箱梁
肋板台、Y型墩、桩基
26+35+26
16
HK77+240
通道桥
钢筋砼空心板
薄壁台、桩基
1-8
2.3.1 施工方案
两座互通式立交主线桩号相接，共包含5座立交桥和4道通道桥。工程量比较集中，因此在该处各设一施工区，布置整套生产、生活设施，涉及HZS-50型混凝土拌和站各一座，一个梁板预制厂等，供电采用自备电。施工安排为流水作业。
整个标段桥梁、通道和涵洞由两个桥涵队施工，另有一个粉喷桩队进行粉喷桩基础解决，一个灌注队进行灌注桩基础解决。所有桥梁、通道和涵洞均为旱地作业，在开工初期可进行基础解决和桩基施工。海城立交桥上跨沈大线，桥墩座落在路中心线内和路两边，感王立交下穿海高线，需将海高线部分挖断，另修一条40～50m的临时便道。在立交桥施工前及施工中注意做好与沈大公路和海高线管理部门的协调工作，以保证交通畅通。
预应力空心板在预制厂预制，起重机吊装。连续箱梁用满堂支架现浇，支架下部垫铺枕木，并进行预压。外模选用钢模，胎模用木模。砼均在拌合站拌合，砼搅拌车水平运送，垂直运送用泵送砼入仓。
桥梁、涵洞、通道浇砼模板以我公司下属的中外合资公司——多卡模板有限公司生产的多卡钢模板为主。该模板具有具有平整度高、接缝少、刚度大、拆装简朴速度快、拼装灵活多变的特点，每单块平面模板面积2.88m2。根据技术规定设计出的专用模板，为工程质量提供了可靠保障。
2.3.2 粉喷桩施工
2.3.2.1场地清理
清理干净场地内填的石质材料，树木、树根等杂物，并整平场地。场地低洼时，用粘性土进行回填，当工作场地表层土过软时，需先铺填砂垫层，以便机械在场区内顺利移动和施钻。
2.3.2.2 材料检查
水泥进场前，需先对其指标进行检查，满足协议技术规定方可进场使用。
2.3.2.3 试喷及效果检查
正式施工前，做实验桩，根据施工时钻机提高速度、钻机的钻速、搅拌钻头的类型，拟定合理的粉体发送量。
粉喷桩在正式施工前均必须先试喷2根桩，拟定相应的参数。试喷结束7天后，对试喷桩进行现场实验，同时取样养生，按相应的实验规程进行实验，满足协议技术规定后，方可正式施喷。
2.3.2.4 施工方法
根据设计，一方面测量拟定喷粉桩体的位置，使搅拌机轴保持垂直。启动搅拌钻机，钻头边旋转边钻进。为了不堵塞喷射口，此时并不喷射加固材料，而是喷射压缩空气。钻进时，喷射压缩空气使钻进顺利，负载扭矩小，随着钻进，准备加固的土体在原位受到搅动。
钻至设计标高后停钻。
启动搅拌机，钻头呈反向边旋转边提高，同时通过粉体发送器，将加固材料喷入被搅拌的土体中，使土体和粉体料进行充足拌合，沿深度方向，加固材料的混合量要达成试喷拟定的含量，以此来控制提高速度，以达成最终水泥含量的规定。
当钻头提高至地表30～50cm时，发送器停止向孔内喷粉，成柱结束。为防止粉粒溢出地面，在地表50cm处停止喷粉。
水泥含量规定达成13%时，一次施喷提高速度太慢，且不易控制喷粉均匀限度。本工程拟采用两个循环边搅边喷，每个循环喷粉为设计量的50%。
2.3.3 灌注桩施工
桩基有直径f0.8m、f1.0m、f1.2m和f1.4m四种。地质条件系亚粘土、中粗砂、粘土。
2.3.3.1 造孔前准备工作
在正式开工前，做好“三通一平”；即路通、水通、电通，平整施工场地；对监理工程师所提交的基准点、线进行校核，如有差错要及时告知监理工程师，并取得书面确认；绘制施工平面图，标明桩位、编号、施工顺序、水电线路和临时设施的位置，标定钻孔桩位和高程，其测量桩位误差不大于5mm；钢护筒采用4mm的钢板制作，长1.5~2.0m，内径比桩径大0.1m，埋设护筒时四周要用粘土填实，防止孔口漏水、坍塌，孔口高出地面0.4m，护筒中心与桩位中心偏差不得大于50mm，偏斜度不大于1%。
2.3.3.2 泥浆的供应、排放与回收
选用优质泥浆进行钻孔护壁，以保证桩基孔施工正常进行。
⑴ 泥浆原料为优质膨润土或本地优质粘土，考虑到砂层钻进工效高，为使孔壁可以及时形成泥皮保证孔壁稳定，应选用低固相优质泥浆。
低固相优质泥浆性能和配比，见表2-1、2-2。
泥浆性能指标参考表 表2-1
性能指标
使用阶段
密度 （g/cm3）
粘 度
（s）
失水率（ml/30min)
泥皮厚
（mm）
PH值
新制泥浆
1.06～1.10
20~28
<3
<1--.5
8~10

常用低固相泥浆配比表 表2-1
地 层

配合比（%）

水
膨润土
纯碱
CMC
聚丙烯酰胺
一 般
100
6~8
0.3~0.5
0.05~0.1
0~0.05
漏 失
100
10
0.3~0.5
0.1~0.2

注：泥浆配合比必须根据实验进行调整。
⑵ 泥浆的制备，采用高速膨润土泥浆搅拌机和粘土泥浆搅拌机。贮浆池为简易贮浆池。由于本次采用的为反循环回转式，都配备泥浆净化系统，泥浆可循环选用，从而减少泥浆排放，少量废浆排入废浆池，集中运出施工场区。高速膨润土泥浆搅拌机，其特点是体积小，制浆速度快，移动方便。
2.3.3.3 钻孔
用反循回转钻机进行钻孔。钻机在粘土层钻进时，可向孔内注入清水钻进。在砂层钻进时，要采用泥浆护壁，孔内要保证有充足的泥浆和浆面高度，泥浆始终高出地下水1.5～2.0m。对于易发生塌孔的地层应加大泥浆密度或改善泥浆性能指标。采用泥浆净化系统，对循环泥浆进行净化，循环使用，从而可减少成本，减少泥浆排放。在钻进过程中对于不同地层，要严格控制泥浆的性能指标，以便保证钻孔孔壁的安全，提高钻进工效。
在钻进前和钻进过程中，要经常检查钻机的垂直度和钻机是否平稳。以保证钻孔孔斜率和钻进安全。经常测量钻孔的偏斜度，发现超标及时纠正。
在桩中心距离5m以内的任何桩的砼浇筑完毕24小时以后，才干开始新桩的钻孔，即桩孔采用间隔跳打。
桩孔的钻进为三班连续作业，不间断施工，要注意地层变化，在地层变化处要采用渣样判断层别，记入登记表中钻渣情况栏。并与地质剖面图核对，每次的渣样应编号保存，直至工程验收。
终孔时，必须经监理工程师核查孔深后，才干进行吊放钢筋笼和灌注砼的工作。
2.3.3.4 清孔
在钻孔终孔后，经验收孔深、孔斜、孔形、孔径等符合规定后，进行清孔、换浆。泥浆指标和孔底淤泥厚度达成规定后，吊放钢筋笼和砼灌注工作；或在孔底淤泥厚度不太大时，先下设钢筋笼后再运用导管进行清孔换浆，达成规定后，再进行砼灌注。
砼浇筑前，孔内泥浆指标宜为：密度<1.25、含砂率£8%、粘度£28s，孔底泥浆的沉淀量应小于5%（按体积计）。
钻孔清孔结束后，4小时尚未开始砼浇筑，则孔底必须重新清理。
2.3.3.5 钢筋笼制作与安装
⑴ 钢筋制作：除要按照JTJ041-89有关规定执行外，还要符合招标文献第二卷有关条款。同时钢筋制作严格按设计规定和设计图纸制作，各项误差控制在允许范围以内。
钢筋笼按分段长度在加工厂加工制作，主筋采用3m设一个支架，各支架互相平行，圆心在同一轴线上。制作时先将下半圆主筋放在支架内，然后按设计规定放置加强筋并与主筋点焊时校正加强筋与主筋的垂直度。把宽为5cm的扁钢切割成每10cm一段侧向焊在骨架主筋外侧，间距4m一道，每道4个，沿圆周对称布置，以保证钢筋笼净保护层满足规定。在护筒上端临时焊接定位筋，以保证钢筋笼中心与桩位中心一致。钢筋笼分节形成后，由平板车运至钻孔桩位处。
(2) 下放钢筋笼
钢筋笼的起吊由两台吊车完毕，为了保证笼子不变形，选用4个吊点，并增长斜筋以防钢筋笼扭曲变形。第一节运用已制作的吊点，用吊车将钢筋笼渐渐放入孔位内并留出工作高度，临时卡托于孔口，以便与第二节钢筋笼搭接，第一节与第二节主筋。焊好后再渐渐下放第二节钢筋笼，直到达成设计标高。孔口钢筋笼准备就位后，采用4根型钢将钢筋笼与钢护筒牢固的焊接固定，以防止砼灌注过程中钢筋骨架上浮及偏位等问题。
2.3.3.6 砼拌和及水下砼灌注
钢筋骨架放入孔后，立即浇筑砼，假如砼不能紧接着浇筑，应将钢筋 笼从孔内移去。
考虑到施工条件和实验条件的差别，水下试配标号应比设计标号提高20%，塌落度宜为18~22cm，砂宜选用中、粗砂，骨料最大直径应£40mm，采用二级配砼。
砼由砼拌和站拌制，砼搅拌车运送砼。
现场采用吊车、吊罐、漏斗、导管相结合的方法将砼输入到灌注桩孔内。导管采用外径273mm的无缝钢管，其壁厚10mm，管接头采用装有垫圈的法兰盘连接。导管在使用前应及时进行必要的水密、承压和接头抗拉的实验。
导管定位：采用20#槽钢及20mm厚钢板加工成的活动反板式的支架定位板。
漏斗及储料斗：漏斗容量为1.5m３，用δ=4mm厚钢板加工制成。下端焊上快速接头与导管连接；储料斗容量为3m3，用于首批砼的灌注。砼由砼搅拌车运至施工现场，卸入2.0m3吊罐内，由25t吊车提高倒入导管上的料斗内进行灌注。浇灌开始时导管底至孔底至少有0.25～0.40m的空间，浇灌过程中，导管底应伸入砼内至少2m，不大于6m。砼面上升速度应不大于4m/h，不小于2m/h为宜，砼灌注施工应严格按水下砼灌注规范执行，要做好各种施工记录，严格控制灌注质量，避免发生质量事故。
2.3.4 承台和系梁施工
底面铺碎石垫层
桩顶切割解决
开挖基坑
桩基施工完毕
灌注混凝土
立模板
绑扎钢筋
施工程序

(1) 测量放样：根据桥梁中心线与承台的纵横轴线，推算出基础边线的定位点，再划出基坑的开挖范围，坑底部的尺寸较设计的平面尺寸每边增长60cm，便于支撑和立模。
(2) 用人工配合反铲开挖，反铲开挖土方直接装车运至弃土场，开挖至基底前时，保存30cm的厚度，在安装钢筋前，用人工开挖至基底标高。施工过程中，在基坑顶端四周60cm外设立截水沟，以避免地表水冲刷坑壁。
(3) 钢筋的制安
根据图纸规定，进行钢筋的下料与绑扎，钢筋焊接前必须要进行相应的实验，钢筋骨架在预制厂加工，经检查合格后运至现场安装。安装前，应将桩头超高部份打掉。
(4) 模板
刷脱模剂，拼装钢模板，钢管和拉条加固。
(5) 砼浇筑及养护
砼由搅拌车从拌和站运到各施工处，泵送至仓内。采用插入式振动器进行砼的振捣，振动棒要快插慢抽，其移动距离不得大于振动器作用半径的1.5倍，振捣时要与侧模保持5～10cm的距离，且应插入下层砼5～10cm。
灌完砼收浆后应及时进行覆盖和洒水养护，洒水时间不少于7天，天天要保持砼表面经常处湿润状态。
2.3.5 墩柱、盖梁、桥台施工
墩柱、盖梁、桥台钢筋在加工厂加工，现场绑扎，砼用拌合楼拌合，砼搅拌运送车运送，泵送入仓，Ф70插入式软管振捣器振捣。
2.3.5.1 墩柱施工
为了保证墩身质量和砼外观，施工时所有采用多卡专用钢模，一次浇筑至墩顶，可避免搭接易产生的错台、漏浆挂帘。帽梁采用多卡平面模板浇筑。
承台混凝土强度达成一定规定后凿击墩柱和承台连接处的浮浆,露出新鲜优质混凝土，并对预埋墩柱内的钢筋进行冲洗干净，接长钢筋，拼装支架，立模板，进行混凝土灌注。
2.3.5.2 桥台施工
施工时所有采用多卡专用平面钢模板，每块尺寸为1.2×2.4m，两块用槽钢组装在一体。桥台分仓浇筑，每仓高度2.2m左右，并根据各桥台实际情况进行调整，顶部1m范围内不设施工缝。
2.3.5.3 盖梁施工
桥墩盖梁施工刚架混凝土结构，盖梁上均设立支座板，直接传递上部荷载至基础，其施工规定较高，采用满堂支架法施工，支架基础夯压密实并铺枕木，支架在枕木上搭设，施工前对支架进行预压。
2.3.6 预制板
本标段有钢筋砼矩形板、钢筋砼空心板和预应力空心板三种，板长6～20m不等，其中预应力板采用先张法制作。预制件采用在预制场集中生产。预制场内采用半坑式布置4条墩式张拉台座，每条台座长90m，为达成12天的预制周转周期，砼拌合时掺加减水早强剂，并采用循环湿热蒸气养护；砼经700C∽800C蒸汽养护，第一天可达60%的强度，达成促使砼结构快速硬化的目的。普通钢筋砼预制件在明年3月底之前预制完毕，预应力砼板在明年3～9月预制。
2.3.6.1 台座
墩式台座，必须有足够的强度和刚度，且不得倾覆和滑移，抗倾覆验算的安全系数不得小于1.5；抗滑移验算的安全系数不得1.3。横梁必须有足够的刚度和稳定性，避免受力后产生变形或翘曲。张拉台须有足够的定位板以保证在浇筑砼期间钢绞线能保持在适当的位置。
2.3.6.2 钢绞线铺设与张拉
钢绞线在开盘后以型材切割机下料，下料长度依据台座、千斤顶等尺寸计算而定，钢绞线两端直接穿在端横梁的定位钢板上，沿台面长度每隔一定距离放一根圆钢筋头，以防钢绞线下垂隔离剂沾污钢绞线。
砼浇筑前，张拉钢绞线，张拉时锚下控制应力δk=0.73Ryb预张拉加荷5%δk，使各钢绞线充足伸展，卸荷重新顶紧锚夹具，再正式张拉。钢绞线的张拉顺序为：
0 30%Fk（持荷3分钟） 70%Fk（持荷3分钟） 105%Fk （持荷5分钟） 0Fk δk（锚固），即钢绞线超张拉5%持荷5分钟，其目的是为了加速钢绞线松驰初期发展，以减少应力松驰引起的应力损失。
张拉注意事项：
①张拉时，张拉机具与预应力筋放在一条直线上；
②在张拉过程中发生断丝、滑丝时，予以更换。
③钢绞线张拉完毕后，对设计位置的偏差不能大于5mm，同时不能大于构件截面最短边长的4%。
④钢筋绑扎工作在张拉完毕8小时后进行，以防安全。
⑤单根预应力筋的张拉顺序，按对称位置进行，使台座产生的偏心应力，不超过台座设计允许的偏心应力。）
张拉设备采用采用ZB4-500 电动油泵、YC-20D型液压千斤顶，张拉前，设备必须通过率定。张拉程序按设计规定规定执行，张拉顺序为先中间过后两边对称进行。张拉控制采用应力-应变双控措施，以应力控制为主。
钢绞线采用OVM15-1型夹片式锚具锚固。
2.3.6.3 钢筋绑扎和立模
钢筋在钢筋加工车间加工成形，现场绑扎牢固后用8t起重机起吊安装，必要的交叉点点焊。空心板梁外模为钢模板，芯模采用充气橡胶胎膜，胶囊在板梁底部浇筑砼后安装并用定位钢筋扎紧。
2.3.6.4 砼浇筑
砼浇筑时每条生产线应一次浇筑完毕，胶囊两侧的砼对称浇筑，以免胶囊变位，浇筑过程中胶囊内始终保持0.1MPa的压力。混凝土振实可采用附着式振动器，或辅以插入式振捣器振捣，构件顶面可采用平板式振动器。
2.3.6.5 钢绞线放张
预应力筋在梁体砼强度达成图纸规定，图纸未规定期，应不低于设计标号80%，方可放张预应力筋。钢绞线采用两台千斤顶缓慢放张，并用手提砂轮锯切割。
板梁放张后，用龙门吊起吊出槽，堆放在堆场，堆放高度，不宜大于三层，搁置垫块应在受力支点20cm范围内。
2.3.6.6预制板吊装
① 板的吊装：根据板重采用25T或50T的汽车起重机安装，汽车起重机停放在主线路基和被交道上。安装前同时应计算并检查支座中心位置；安放时必须仔细，使梁就位准确且与支座密贴，就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动。
② 吊安注意事项
a、先在帽梁（盖梁）上按照图纸规定做好支座的同时，应检查支撑结构的强度、尺寸、预埋件、标高及平面位置是否符合设计规定。
b、吊安前，认真制定吊装方案一次性安装到位。并采用有效的安装质量的措施，使安装好的空心板构件有足够的稳定性。
③、吊安时构件的强度需达成85%
④、构件安装到位后，立即进行测量校正，并经监理批准后方可固定构件。
2.3.7 现浇箱梁施工
现浇连续箱梁均为三跨梁，施工时先施工中跨箱梁，砼养护至80%的强度张拉锚固钢绞线。两边跨同时施工，钢绞线穿入波纹管内和钢筋同时安装固定，浇入砼内，养护砼，按规定进行张拉。
2.3.7.1 支架
为保证支架有足够的强度、刚度和稳定性，对支架要进行设计。设计荷载除恒载外还要考虑施工荷载。
支架施工前对地基进行压实、铺20cm厚碎石、平整碾压再铺垫枕木，支架支座座落在枕木上，支架荷载均匀传给地基，减小沉陷量，克服不均匀沉陷。支架材料选用碗扣式支撑架以及配套的联结件。支架搭设完后，测量平面位置和顶部高程，检查节点联系，及纵横向稳定性；
箱梁施工前要对支架预压，预压荷载等于支架的设计荷载，预压荷载的施加方法采用砂袋铺码，砂袋用起重机运送。预压过程中在支架顶部设立观测点，每两小时测量一次，做好观测记录，待支架沉落值为零时开始卸载。卸载后再测量一次各观测点的高程，结合卸载前最后一次的测量值计算出支架的弹性变形量，该数值即为支架要预留的施工拱度。然后在碗扣式支撑柱上调整钢卡的位置及柱上螺栓来达成支架顶部设计高程，顶部设计高程为箱梁底模高程加上预留拱度的值。
2.3.7.2 钢筋、钢绞线及模板施工
(1) 模板
连续箱梁外模及底模选用多卡大模板拼装。内部胎模选用普通木模板，安装底模前应先将桥梁支座准确安装就位。箱梁钢筋在加工场内加工，现场绑扎安装。为保证质量，材料进场时每批钢筋（同截面、同炉号，数量小于60t）均应取一组试件，作抗拉强度、抗剪强度、冷弯、伸长率和可焊性实验。
钢筋采用手工电弧焊双面焊接，焊接长度符合规范规定，为便于溜筒安装，相应于模板开孔处顶板钢筋暂时放在两边，待底板砼浇筑完毕及时复位。
(2) 预应力造孔
预应力孔道采用预埋金属波纹管法，根据锚索股数采用的相相应的波纹管直径，
管道要按设计尺寸对位置铺设，用铁丝将波纹管与定位钢筋绑扎牢固，并严格密封，防止电焊烧伤及硬物碰撞，发现问题及时补救，要保证其牢固、顺直、畅通。
为保证孔道质量，除浇筑砼之前对孔道进行仔细检查外，砼浇筑完毕后，还须检查孔道畅通情况，并采用压缩空气吹孔，保证孔道干燥通畅，之后将孔道两端进行封闭保护。
(3) 预应力筋制作、安装
a. 钢绞线在开盘后，以型材切割机下料，下料长度依据台座、千斤顶等尺寸计算而定，然后单根卷制成盘，运至施工预制场。
b. 锚索入孔前，须重新检查孔道的畅通情况，并清洗、吸干孔道。
c. 锚索拟采用一端用卷扬机牵引，另一端用人工推送的方式穿入锚索孔道。
2.3.7.3 箱梁砼施工
(1) 原材料的选用和质量规定
---为保证砼的灌注质量，根据本地砼原材料的情况，经选择、分析、实验，才可采用的原则；
---水泥：为保证全桥砼质量及颜色一致，水泥应用同一厂家生产的。甲方供应水泥，运到现场后，要验证每批的出厂合格证，检查其各项性能指标是否符合技术规范标准，并取样做实验；
---粗、细骨料：应采用级配良好，质地坚硬的骨料，粗骨料最大粒径不超过钢筋最小净距的3/4，且不得超过40mm。
(2) 砼搅拌和运送
在砼施工前根据选用的原材料和施工工艺设计配合比进行试配，保证最小水泥用量为280～300kg/m3，砼的落度在12～18cm的范围内，合格后报监理工程师认可。
砼在搅拌站拌合，砼搅拌车运送砼，在运送途中搅拌车以每分钟2～4转的慢速进行搅动；垂直运送用砼泵，保证砼不离析，一方面泵出的砼应废弃，直至砼质量一致、和易性好为止，砼泵送工作要连续进行，应保证料斗内经常保持约2/3的砼，以防管路吸入空气，导致堵塞。
(3) 砼浇筑
为保证砼连续不断地浇筑，在现场布置两台砼输送泵，一台备用。浇筑前安装好漏斗筒、输送管、铺脚手板以备施工人员行走。
浇注前，所有模板和钢筋应清除干净，不得有锯沫，施工碎屑和其他附着物，模板缝隙应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂，并经监理工程师检查批准后才干浇筑。
砼采用对称分层浇筑，分层厚度≤45cm 。上下层前后浇筑距离保持1.5m以上，底层砼浇筑时，施工人员由预留孔下到箱梁内部进行布料振捣，以保证底板砼的施工质量。砼浇筑过程中不得使波纹管、钢筋和预埋件移位。
2.3.7.4 锚索张拉
待构件砼达成80%的标准强度后，方可张拉预应力锚索。预应力钢材采用符合设计规定并经监理工程师批准使用的钢绞线，预应力锚具采用OVM15系列自锚体系，锚索张拉采用YCW250型千斤顶及ZB4×500型电动油泵。锚索张拉过程要均匀、连续、缓慢，并要仔细地观测，作好记录。
锚索控制张拉力为其标准强度的75%。
锚索张拉两端同时进行，锚索张拉采用应力——应变双控措施。锚索张拉的重要程序如下：
一方面调整初始应力，使锚索中每根钢铰线受力均匀。
当锚索初始应力达成控制应力的10% ～25%左右时，在钢绞线上划一个记号，作为测量延伸率及检查钢绞线有无滑动的参考点，然后按规范及设计规定继续张拉。
控制应力δk=0.725Ryb。钢绞线的张拉顺序为：
0 30%δk（持荷3分钟） 70%δk（持荷3分钟） 105%δk （持荷5分钟） 0 δk（锚固），即钢绞线超张拉5%持荷5分钟，是为了加速钢绞线松驰初期发展，以减少应力松驰引起的应力损失。
安装锚具时，锚具、钢绞线及锚垫板应清洁无污，锚板对中，夹片均匀打紧并外露一致工具、工作锚位排列一致。在张拉过程中，如发现滑丝、断丝、锚具压坏等情况，应立即停止操作，查明因素作好记录，若数量超过设计图纸或有关规定期，经检查批准后重新换束。
预应力筋在张拉控制应力达成稳定，并确认伸长符合规范规定，无滑丝、断丝方能锚固。锚固阶段预应力筋的内缩量，不得大于设计允许值。锚固后，用手提砂轮切割机切割预应力筋多作长度时，不得损伤锚具或使预应力筋滑移。预应力筋锚固后的外露长度，不得小于20mm，每根构件张拉完毕后，检查端部和其他部位是否有裂缝，填写张拉登记表。
2.3.7.5 孔道灌桨
锚索张拉完毕后，要及时向锚孔内注入水泥桨，水泥桨的水灰比要小于0.45:1，其抗压强度不小于40MPa，且要满足和易性及其它技术规定。
孔道灌浆要按自下而上的顺序进行。
孔道灌浆应一次性连续完毕，待出浆口的浆液与注浆口的浆液相同时，封闭出浆口，将压力升至0.7MPa, 进行灌浆，屏浆时间不小于10s，直至灌浆结束。
2.3.7.6 梁端封锚
待锚索张拉完毕后，切除外露多余的钢绞线。梁端凿毛、湿润后立模扎钢筋浇