阁老坝车站改建线下工程施工方案.doc

目 录
1 工程概况 - 1 -
1.1 既有阁老坝车站概况 - 1 -
1.2 改建阁老坝车站北到发场概况 - 1 -
1.3 重要工程内容及数量 - 1 -
1.3.1 路基工程 - 1 -
1.3.2 涵洞工程 - 1 -
2 施工总体安排 - 1 -
3 施工方案 - 2 -
3.1 施工准备 - 2 -
3.1.1 施工便道及驻地建设 - 2 -
3.1.2 施工前既有管线调查及迁改 - 2 -
3.1.3 组织机构及任务划分 - 3 -
3.2 施工方案 - 4 -
3.2.1既有线防护 - 4 -
3.2.2新建钢筋混凝土盖板箱涵施工 - 6 -
3.2.3 路基工程施工 - 8 -
4 施工保证措施 - 11 -
4.1 安全防护措施 - 11 -
4.1.1 邻近既有线施工安全保证措施 - 11 -
4.1.2 铁路排架安全防护措施 - 12 -
4.1.3 地下管线设备安全防护措施 - 13 -
4.1.4 邻近接触网作业安全保证措施 - 14 -
4.1.5 高大工程机械设备安全防护 - 15 -
4.1.6 路基施工机械安全防护措施 - 16 -
4.2 工期保证措施 - 17 -
4.3 既有线路基沉降保证措施 - 17 -
4.4 预警机制和应急预案 - 18 -
4.4.1建立应急解决机制 - 18 -

4.4.2应急解决程序 - 19 -
4.4.3 人员培训、应急材料和设备的储备 - 19 -
4.4.4 应急措施的制定 - 20 -
4.5 环保、水保、文物保护措施 - 20 -
4.5.1 环保措施 - 20 -
4.5.2水土保措施 - 20 -
4.5.3文物保护措施 - 21 -

阁老坝车站北到发场改建线下工程施工方案
1 工程概况
1.1 既有阁老坝车站概况
既有阁老坝车站位于贵州省遵义县三合镇阁庄新村，为既有川黔线四等货运中间站、电气化车站。现有到发线5条(含正线)，即(1)、(Ⅱ)、(3)、(4)道，有效长750m。此外具有牵出线、联络线、货品线、安全线各一条。车站不办客运作业。
1.2 改建阁老坝车站北到发场概况
改建阁老坝车站北到发场新增到发线3条，机待线1条。车站设计范围：K301+100～K303+880。到发线即7道、8道、9道。7道起点3#道岔，终点24#道岔，有效长880m；8道起点1#道岔，经由3#、34#，终点30#道岔，有效长880m；9道起点1#道岔，经由30#、28#、22#，终点20#道岔，有效长880m。轨型均采用50kg/m，电气化铁路。
1.3 重要工程内容及数量
1.3.1 路基工程
施工里程： K301+100～K303+880，全长2780m。
土石方为：176771方，其中填方127336方，挖方49435方；圬工量5057方。
1.3.2 涵洞工程
新建涵洞5座，具体如下：
K301+260 1—3.0m钢筋混凝土盖板箱涵；
K301+656.5 1—2.0m钢筋混凝土盖板箱涵；
K301+886.1 1—2.0m钢筋混凝土盖板箱涵；
K302+318.7 1—2.0m钢筋混凝土盖板箱涵；
K302+671.6 1—2.0m钢筋混凝土盖板箱涵；
2 施工总体安排
维持车站既有设备运营，不封闭线路、不慢行。在做好安全防护的前提下，进行路基工程和临近营业线新建涵洞施工。计划工期6个月。

阁老坝车站北货场改建线下工程总体安排表
工作项目
里程桩号
工作内容
起止时间
天数
备注
施工准备
DK301+050～
DK302+930
征地拆迁；施工便道及场地的修建；人员培训、工、料、机准备；防护；竹排架防护
2023.9.3～2023.10.3
30

涵洞施工

DK301+260
(1-3.0m盖板涵)
测量放样、防护施工；涵洞基坑开挖、基坑周边防护、基础施工、涵身施工、盖板施工、防水层施工、涵背回填
2023.9.10～2023.10.30
50

DK301+656.5
(1-2.0m盖板涵)
测量放样、防护施工；涵洞基坑开挖、基坑周边防护、基础施工、涵身施工、盖板施工、防水层施工、涵背回填
2023.9.13～2023.10.20
38

DK301+886.1
(1-2.0m盖板涵)
测量放样、防护施工；涵洞基坑开挖、基坑周边防护、基础施工、涵身施工、盖板施工、防水层施工、涵背回填
2023.9.22～2023.10.5
14

DK302+381.7
(1-2.0m盖板涵)
测量放样、防护施工；涵洞基坑开挖、基坑周边防护、基础施工、涵身施工、盖板施工、防水层施工、涵背回填
2023.10.4～2023.10.20
16

DK302+671.6
(1-2.0m盖板涵)
测量放样、防护施工；涵洞基坑开挖、基坑周边防护、基础施工、涵身施工、盖板施工、防水层施工、涵背回填
2023.10.20～2023.11.10
30

路基施工
DK301+100～
DK302+897
路堑天沟、路堤排水沟、路堑开挖、
路堤填筑施工
2023.9.3～2023.2.28
178

3 施工方案
3.1 施工准备
3.1.1 施工便道及驻地建设
通过对现场实际踏勘，结合工程内容修建一条施工便道。施工便道从既有村道引入，在线路左侧沿线路走向修建，在DK301+280处增设一处平交道口，宽15m，施工便道总长度约240m。
3.1.2 施工前既有管线调查及迁改
根据目前现场施工情况，通信线路电力线路均已迁改完毕。
管线迁改
在涉及到既有管线的地方施工时，开工前要与有关单位联系，了解原地下管线径路走向，并签定施工安全协定，会同主管部门的有关人员共同勘测现场，准确找出地下管线位置及走向，撒出白灰线并插设醒目的记，无法拟定管线位置时，应人工开挖探沟，或使用地下触探仪，准确找出管线位置及走向，会同相关单位制定合理的管线迁改方案。
既有线线下工程施工前期需迁改的重要内容有：沿线路方向在施工区域侧的电力贯通线、变压器及车站职工宿舍等设备。
3.1.3 组织机构及任务划分
(1)施工组织机构图

(2)队伍部署及任务划分
施工准备阶段，安排劳动力20人；
路基工程施工，安排劳动力32人；
新建涵洞施工，安排劳动力40人。
3.2 施工方案
3.2.1既有线防护
在路基施工区段沿既有线侧设立竹排架防护，重要是用钢管将竹排沿铁路防护范围固定，将施工范围与既有线范围隔离开；阻挡在施工过程中，人员、机具等物体对既有线的影响。
施工流程：
1、基沟开挖
沿既有川黔线路方向开挖20*20cm截面基沟，基沟近边离既有线接触网立柱基础不小于1m，开挖采用人工开挖，严禁使用机械在接触网立柱附近作业，开挖弃土沿基沟边沿堆放，以用作后期基沟的回填，基沟所有采用人工开挖。尽量减少对既有线的影响范围。

2、竹排横向连接
由于原有材料竹排尺寸为3*0.3m，尺寸较小，不利于在既有线旁边连接，在既有线边上施工的时间太长，所以将原有的小竹排用φ48钢管横向连接成大块竹排，每16个小竹排连接成一块大竹排，用铁丝绑扎，最后将连接好的大竹排运送于铁路边沿进行安装。在绑扎过程中应当尽量绑扎牢固，以免对后期竹排整体稳定性的影响。

3、竹排沿既有线安装
将已经连接好的大竹排运于既有线旁，将竹排底部放在已经开挖好的基沟中，再将竹排前后用φ48的钢管支撑，支撑钢管与横向连接钢管采用扣件连接，在特殊加固区可以用电焊点焊连接，增长竹排架稳定性。以此类推，沿线安装竹排，直到满足防护范围，大竹排与大竹排直接紧靠相连，用铁丝绑扎。使整个竹排防护的空隙达成最小。竹排斜撑间距为3m每道，前后斜撑可以交错布置。斜撑的接地端应当找比较严实的地方支撑，最佳撑在岩石上，防止斜撑支撑不稳，产生滑移。

4、竹排基沟的回填
将开挖的基沟用挖出的泥土回填，在回填过程中应将松散的土压紧，起到稳定竹排底部的作用。

竹排施工重点注意事项：
a在竹排安装过程中，检查每隔铁丝连接点的松紧限度，对松动的链接点应当重新拎紧；
b安装完毕后，检查整体竹排是否存在空隙，对存在的空隙进行及时的封堵；
c斜撑接地端稳固限度全面检查，对不能起到支撑作用的支撑点进行加固或者更换支点；
d钢管最终用油漆刷成黄黑相间的条纹。
3.2.2新建钢筋混凝土盖板箱涵施工
根据现场实际情况阁老坝车站北到发场改建，需在新建7、8、9道下部新建5座钢筋混凝土盖板箱涵。其中K301+260(1—3.0m钢筋混凝土盖板箱涵)长度59.42m,位于挖方区段，爆破区域距离既有线最近距离约112m。其余4座钢筋砼盖板箱涵均位于填方区。
施工工艺流程
1、新建盖板涵流程
施工准备→基坑开挖→基础施工→涵身施工→盖板施工→防水层、沉降缝施工→附属工程→回填。
2、新建钢筋砼盖板箱涵施工工艺
⑴基坑开挖
基坑开挖采用人工配合挖掘机进行开挖，挖至距设计标高差20～30cm时，由人工进行清理至设计标高，以免机械扰动基底原状土，导致承载力下降。假如地下水较丰富，基础开挖至设计标高后在基础轮廓40cm外挖20cm深汇水沟，并适当设立深80cm的集水井，采用抽水机进行抽水，以保证基底不受浸泡。基底挖至设计标高20～30cm时即可进行动力触探检测基底的承载力是否满足设计规定，如不满足规定期提交设计解决。动力触探点取3个，分别在接长涵两边及中间各取一个。
⑵基础施工
基础混凝土施工前，应对涵洞基础进行放样，以保证涵洞轴线位置准确。
基础模板采用组合钢模板。由质检、监理人员对基础模板的中线、净空、高程、平整度、直顺度进行复测，合格后方可进行基础混凝土的浇筑。基础混凝土浇筑使用溜槽将混凝土直接溜入模板内。严禁在高差过大或距离较远的情况下使混凝土依靠重力下落划入模板，而使混凝土出现离析现象。溜槽在使用前用水湿润。
混凝土分层进行浇筑。每层厚度不大于30cm，浇筑间隔时间不大于20分钟。基础四周同时进行混凝土浇筑，以免基础模板承受过大的不均匀侧压力而出现变形。
混凝土使用插入式振捣棒振捣，插入前一层混凝土中5～10cm并停留3～5s，振捣均匀。
当混凝土表面无明显气泡泛起与下落，证明混凝土已经振捣密实。不得过振、漏振。在振捣混凝土过程中随时对模板与支撑进行检查，如发现有漏浆或支撑松动现象要及时加固。
⑶涵身施工
涵身施工中，模板的安装必须符合设计和施工规范规定，特别是沉降缝处的端模必须平整且墙身与基础沉降缝在同一垂直线上，模板必须支撑牢固，防止跑模。混凝土浇筑每层厚度30cm，振捣密实，保证砼内实外美。严格控制砼施工缝和错台宽度、大面平整度、表面蜂窝麻面面积及其深度，规定错台不大于3mm，大面平整度不大于5mm，表面蜂窝麻面面积不超过0.3%，深度不大于5mm。振捣采用插入式振动器。灌注混凝土前用压力水将施工缝冲洗干净。混凝土浇注完后将企口表面压实抹平。混凝土终凝后应及时洒水并覆盖麻布进行养护，养护时间不得少于14天，并经常保持表面湿润。混凝土强度达成设计强度的75%且其棱角不因拆模而受破坏时可进行模板的拆除，保证混凝土内实外光。
⑷盖板施工
盖板采用预制场集中预制，模板采用厂制钢模板，模板接缝垫橡胶片，保证接缝严密不漏浆。盖板钢筋集中在预制厂钢筋加工棚下料和弯制，按设计分块绑扎成型，每块盖板钢筋的数量、规格、弯制和绑扎成型后的几何尺寸必须符合设计和规范规定。盖板混凝土终凝后及时洒水并覆盖麻布进行养护，养护时间不得少于14天，并经常保持表面湿润。混凝土强度达成设计强度的75%且其棱角不因拆模而受破坏时进行模板的拆除，模板周转使用三次后应进行修整，以保证模板表面的平整度和安装后的几何尺寸符合设计和规范规定。混凝土强度达成设计的100%时方可进行盖板的运送和安装；盖板安装前先检查涵洞两边墙上企口尺寸、跨度、盖板预制成型后尺寸是否符合规定，只有前述各部位尺寸符合规定后方可进行盖板的安装；盖板安装时先在企口上铺设2cm左右厚的砂浆，以保证盖板底与企口无空隙。两块盖板(沉降缝除外)间的缝隙应用砂浆填塞密实。
(5)沉降缝与防水层施工
沉降缝的施工，要做到使缝两边的构造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面（涉及基础）。沉降缝具体施工方法如下：
a基础部分
按设计规定在基础施工时嵌入厚度为3cm的沥青浸制木板。
b墙身部分
缝外侧以热沥青浸制的麻筋填塞，深度为5cm，内侧以M10号水泥砂浆填塞，深度为15cm，中间部分填塞粘土。
c沉降缝施工质量规定
沉降缝端面应整齐，方正，基础和墙身上下不得交错，必须贯通，嵌塞物紧密填实。
涵身强度达成规范规定且在表面干燥的情况下，可进行防水层的施工。防水层采用两层聚氨酯防水涂料。防水层施工前对结构表面进行清理，保证表面干净、干燥。涂料涂刷均匀，从中间向两侧边墙进行，铺设材料的搭茬长度不小于20cm，且沿水流方向设立接茬。沉降缝处防水层采用一层防水卷材两层聚氨酯防水涂料的形式，防水卷材宽度为50cm，为保证基面平整，防水层施工前采用与墙体同等标号的水泥砂浆把沉降缝两侧30cm范围内抹平，然后再施工防水层。
(6)涵背回填
涵背两侧缺口的填料按设计和细则规定的填料进行回填。填筑时按照沿两侧对称、分层、水平填筑夯实的原则，采用小型机具夯实，不得从一侧偏推、偏填。当涵洞顶填土超过1.2m，方可允许施工车辆在涵顶通行。
3.2.3 路基工程施工
1、路堤施工
(1)路堤填料采用东南大道三合方向右侧取土场之A、B组填料填筑。A、B组填料填筑采用自卸车运送、推土机摊铺初平、平地机精平、重型压路机振动碾压。为保证路堤填筑过程中基底的稳定性，必须根据沉降速率控制填筑速度。
(2)正式施工时必须用路堤填料铺筑长度≮100m(全幅路基)的实验路段，以拟定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。

路堤填筑工艺流程图

(3)施工顺序
清除地表→软基解决→卸填石料→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。
(4)填石、摊铺、平整
不同粒径的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mm，亦不应小于100mm。
填石区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达成最佳碾压效果。
推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。
(5)碾压
进行碾压前对填筑层的分层厚度和大体平整限度应进行检查，确认层厚和平整限度符合规定方能进行碾压。
碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三环节进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。接触网立柱周边2m范围采用小型打夯机夯实。路堤与路堑、半填半挖连接处设立过渡段。
施工过程中用K30跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达成合格为止。
含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整解决后方可碾压。
压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。压路机碾压走行线路如图所示。
(6)土工格栅铺设
土工格栅用于边坡补强或基床加固补强等。土工格栅铺设前应对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检查中心进行检测(不少于3组)，产品合格方可铺设。
施工质量应符合中华人民共和国行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-99)之表6.4.2之规定。
土工格栅成品除应具有产品合格证和符合设计规定。向厂家订制满足设计幅宽(边坡补强)或幅长(基底加固)的成品，以方便现场铺设，提高工效。
格栅铺设时必须展平、应尽量拉紧，不允许有褶皱，并保证与路基面密贴，必要时用竹钉固定。
铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物。
铺好的土工格栅上上第一层土(或垫层)时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压，严禁机械直接置于土工格栅上作业。土方填筑碾压时应注意避免对格栅导致的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。
土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料，防止暴露过久、日晒老化。
边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度≮0.5m。
基床底层的土工格栅间采用密贴排放、不搭接；当铺设多层时，上、下层的接缝交替错开，相错距离≮0.5m。
土工格栅边沿与外侧边坡间留有20～30cm的间距，以便于刷坡。
土工格栅施工工序为：
清基整平→铺格栅→整平固定→回填→压实→检测。
(7)路基排水工程
a严格按设计规定组织测量放线，标出开挖范围。
b挖掘机沿沟纵向开挖，困难地段人工开挖，人工整修沟基坑及边坡。
c排水沟的基底夯填密实，防止不均匀沉落和变形。
d所有水沟的边坡必须平整、稳定，铺砌背后及顶部与地层之间，应填塞、封严。
e浆砌水沟应做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺；砌体内侧及沟底应平顺，沟底不积水、不渗漏。
2、路堑施工
阁老坝北到发场K301+100～K301+380区域为路基挖方段，取土应由上而下分段顺层开挖，取土边坡特别顺层地段应加强防护，防止滑动、坍塌，危及安全。路堑段最大挖深约4.5m，其中土方32593方，挖石10590方，为了保证既有线运营及设备安全，靠近营业线的岩石开挖采用控制爆破。爆破方案详见阁老坝车站北到发场控制爆破专项施工方案。

4 施工保证措施
4.1 安全防护措施
4.1.1 邻近既有线施工安全保证措施
没有经建设单位或上级主管部门审查批准的施工方案，没有指定安全技术措施，没有与工务，电务及行车部门签订好的施工安全协议的项目不准开工。
没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆，水管，光缆，通信信号等隐蔽设施，没有查明并采用保护措施不准动工。
在既有线作业，施工工段段长、副段长、安全、技术、质量等重要负责人必须经铁路局营业线施工安全培训，未经培训或培训不合格的人员不得担任上述工作。施工单位的现场防护员、安全员、驻站联络员、施工员、工班长等必须经铁路局有关部门或单位培训，未经培训或培训不合格的人员不得担任上述工作。
施工防护、线路作业及所有在既有线路肩及以内作业的人员，一律配穿黄色防护服和反光安全背心，为现场施工人员生命安全多一道警示和保险。严格遵守规章制度和作息时间，不搞疲劳战术，不搞突击施工，现场施工一切在科学、有序、规范中进行。
凡在既有线近旁施工，作业人员和施工机械有也许侵入限界的处所，均应设立醒目的隔离。警示标志(桩、绳、网)不经施工负责人允许，任何人员、设备不得进入行车限界以内。需要列车慢行时，按规定办理。机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不得进场作业。
组织施工人员和管理人员认真学习既有线各项施工安全管理办法(铁办（2023）190号《铁路运营线施工安全管理办法》、成铁运（2023）780号《成局营业线施工安全管理实行细则》、)。(2023)80号《成都铁路局营业线施工安全管理实行细则》的告知施工中严格执行有关规定，加强对安全员、防护员和工班长的安全知识培训，同时加强对劳务工的安全培训。劳务工上岗必须签订安全协议并且有正式职工带领。关键工种和岗位必须由正式职工担任，且经考试合格后方能上岗。现场人员要做到“四到位”，即:人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
邻近铁路既有线从事作业的所有人员横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”， 严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走，如在两旁路肩行走时，所扛工具不得侵入限界。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡。
施工期间设专人加强对施工区段内既有线路的巡视检查，及时排除施工问题，下班前和交接时都要对现场进行全面检查清理，并认真做好记录。指派专人在每次列车通过后，对施工段线路两端各20m范围内进行一次检查，发现问题及时整治。
遇有紧急情况发生线路故障或设备故障危及行车和人身安全时，立即通过电话直接向就近车站值班员通报，同时在故障地点设立停车信号。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬尘等恶劣天气瞭望困难时，还应点燃火炬。当告知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车，保证列车运营的绝对安全。
4.1.2 铁路排架安全防护措施
铁路竹排架采用先防护后施工的原则进行。
按照“谁使用、谁申请、谁管理”的原则，提前提出申请，在安装排架时，提前联系铁路设备管理单位签订《安全施工协议》，办理有关手续，在开口处悬挂警示标志牌，设立临时防护措施，24小时配置人员监管值班。
4.1.3 地下管线设备安全防护措施
在调查确认的基础上，一方面对共同确认的需进行保护的管线，召集管线单位，事先拟定方案，报请管线及建设单位认可。工程施工中，请管线单位派人定期监测。
管线探明时，业主请电务段交底确认线路通过，现场埋标志牌。在探明时如有条件可采用探线器和挖沟探明。
根据各管线单位确认的管线，管线部门认为保护措施难以保证万无一失的重大管线，配合进行搬迁。
在沟槽开挖前必须开好样洞，摸清周边管线实际走向、分布情况，对于地下管线情况不明的地段，应当人工先进行试挖，严禁盲目使用机械开挖，导致野蛮施工，破坏地下管线。管线挖出后，告知公用管线单位监护，共同商议决定具体加固措施。一般管线保护用钢丝绳，钢杆华兰螺丝吊空，上面盖草或其他保护物，防止外物击伤。重要管线保护必须制订具体加固方案，实行后昼夜派人监护周边。加快施工进度，抓紧时间，缩短工期，使管线早日恢复原状。
所有地下管线两侧净距各1m范围内所形成的两平行线之间的区域为保护区，严禁用机械挖掘。
施工过程中发现管线有异常现象或管位有差异也许对地下管线的安全和维修产生影响时必须立即停止施工，同时与相关管线单位联系，贯彻保护管线的安全措施后方可连续施工。
施工中发现不明管线应及时报告有关部门，并会同相关管线单位施工人员实地鉴定拟定相关施工方法和解决办法，不准擅自解决。
发生既有线安全事故严格执行《铁路交通事故调查解决规则》，对所发生事故按系统逐级上报，本着“四不放过”的原则，对事故进行认真分析，查明因素，由铁路安全监督管理办公室对施工的责任事故调查解决和定责情况，及时告知有关单位，责成其对事故责任者、责任单位及有关领导进行严厉解决，追究其责任。对在营业线施工保证行车安全中做出奉献的人员和单位，给予奖励，对不遵守铁路施工安全规范，影响铁路行车安全及运送设施安全的施工单位，按照《铁路运送安全保护条例》有关规定进行解决。
防止挖断地下管线“十严禁”：
①严禁在地下管线不明时施工；
②严禁无探测设备、无安全保护措施、安全保护措施未交底进行施工；
③严禁未经安全教育的人员上岗作业；
④严禁未做探挖就野蛮施工；
⑤严禁暴露在外的电缆未做防护，进行其他作业；
⑥严禁带班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工；
⑦严禁大型机械在地下管线未查明处或防护不贯彻进行施工；
⑧严禁挖伤电缆不报告；
⑨严禁在地下管线附近乱挖、乱堆、乱刨；
⑩严禁在暴露的电缆附近烤火取暖。
4.1.4 邻近接触网作业安全保证措施
所有邻近既有回流线的施工和操作，在邻近既有回流线的地方，必须设立安全栅网。
现场合有人员和所携带的物件(如长杆、导线、钢管、钢筋、吊索、吊臂等)与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须保持2m以上的距离。
进入电气化区段作业的人员必须按规定穿戴劳动保护用品，工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。
离接触网带电部分局限性2m的建筑物作业时，接触网必须停电，由供电部门验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护，作业结束，供电部门要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可正式竣工，办理送电手续。
严禁在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。严禁在吸流变压器、支柱、铁塔、接触网下避雨。雷雨天气时，不准靠近避雷针、避雷器，雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。
遇雨、雪、雾等不良天气时，严禁靠近接触网设备部件，严禁使用带金属的雨伞特物在接触网下作业。
在距离接触网支柱及带电部分5m范围内的钢管、脚手架、钢梁、道口金属轩等金属结构上，均需装设接地线。在距接触网5m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。所有接地装备必须通过测试，电阻值不得大于10欧姆。在也许带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。各种机械与车辆不准用水冲洗。
机械设备在接触网附近作业时必须按照《电气安全规则》进行施工，与接触网支柱及接触网带电部分必须保持2m以上距离。否则必须提前向电力调度提出接触网停电申请，得到停电施工许可命令后，由接触网工安设临时接地线方可施工。在距离接触网带电部分2～4m范围内，接触网可不断电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场 监护。在距离接触网带电部分5m范围以内，设备须装设接地线。
严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索、金属结构等物体时，不得与其接触，必须保持10m以上的距离，并立即告知附近的接触网工区或电力调度员，并按规定设立停车防护信号加以防护，防止跨步电压伤人。
在电气化区段进行圬工养生作业时，严禁向接触网带电部分2m范围内泼水、喷水。
手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过。
施工现场必须天天清理，严禁现场有塑料布、土工布、苫布等物品散放，避免被风吹起刮到接触网及其设备上。
施工现场装卸水泥、石灰、砂碎石等散料时，远离接触网，防止破坏及减少接触网对地绝缘。
施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。
4.1.5 高大工程机械设备安全防护
(1)邻近既有线施工作业的大型打桩机设备进场时，作业工区安全质量部、设备部必须填报《大型机械设备登记表》，对设备的型号、名称、编号、证书、高度、状况、以及操作人员、操作证等进行登记、编号管理。在施工过程中每日登记表上动态反映出施工地点、危险源点、防护人员、防护措施等，以利于动态监控。
(2)大型机械施工前，测量桩位离既有线栅栏、架空线的距离，形成施工位置与既有线设备的距离表。凡使用机械的高度≥桩位与栅栏、架空线距离的桩位，一律划出红线(警戒绳)，红线内桩位钻机施工作业为重点控制范围，采用重点防护措施，实行专职监控。
(3)结合设计图纸对施工现场的地质情况进行复核确认，本地基松软、承载力局限性时，进行换填解决，解决后达成以下标准：
① 基底密室、平整；
② 坑穴解决彻底，无质量隐患；
③ 从既有线一侧向外侧便道设2%横坡，内高外低，保证施工场地排水通畅，无积水。桩机施工前先对场地进行回填平整，清除各种障碍物，场地周边开挖排水沟并设立积水井并及时排水，以满足桩机对场地的规定。
(4)对于高大机械设备，摆放时易倒方向避开既有线和架空线。对也许侵入既有线栅栏、架空线等设备的大型机械，应设立缆风绳、斜撑杆、配重等防倾覆措施，防止设备倒向营业线和电力线等设施。根据以往经验现场情况以及机械设备规定,按以下规定布设地锚:地锚的尺寸直径1.0m，地锚桩内放置钢筋网片，网片采用φ10钢筋，纵横各放置4道，吊环插入混凝土内网片下边不小于70cm，浇筑混凝土时，在中间放置顶端焊接吊环、底端设90°弯钩的φ20钢筋作拉筋。每台桩机设立两道成一定角度的加固缆绳，缆风绳采用6×37型、直径不小于15.5mm的钢丝绳，一端系于地锚，另一端系于桩机斜撑上端支点处(立架约2/3处)，每端安装卸扣数量不少于3个，方向错开，重要在远离既有线方向设立，保证机械的稳固。
(5)作业场地必须有明显的安全警戒线和安全警示牌。大型设备机施工，必须做到“五个一”齐全，即一机、一人(专职防护)、一本(机械施工日记)、一牌(设备标记牌)、一证(施工操作证)齐全。
(6)施工现场安装、转场、拆装设备，必须选择远离既有线架空线路，并且在平整密实的场地上进行，由经验丰富的作业人员安拆，配备专职指挥员现场指挥，同时拉设缆风绳保证设备安拆安全。移动就位时由领工员向设备操作手进行指挥说明设备的移动走向及设备单次移动最大距离，交底后在防护员、安全员的监控下调整地锚端缆风绳长短。为便于桩机的移动，对每台钻机的缆风绳加设一根5m长的保险绳，保险绳一端系于地锚，另一端系于主缆绳上。在调整缆风绳过程中严格控制两条缆风绳不能同时进行调整，在其中一条调整紧固后才可调整另一条缆风绳，在设备达成指定的位置后，对两条缆风绳同时进行检查加固，缆风绳和地锚连接采用U型卡扣连接，方便解开和连接。设备转场时必须在防护员、分管副经理、现场监理同时在现场把关的条件下，夜间严禁安排转场、移机。
(7)各类钻机要满足安全距离的规定，遇大风、台风天气停止施工，撤离现场并做好防护措施，防止桩机倾覆导致既有线行车安全事故。连续施工时，白天施工靠近既有线侧，夜间调转机械，使钻杆远离既有线方向。规定作业区段的段长、副段长、安全质量部长、安全防护人员到场安全把关。
(8)对所有参与桩机施工的人员进行了大型设备施工安全培训，作业人员经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业。对作业人员的教育、培训、考试形成记录和台帐备查。钻机进场后安排经安全培训合格的防护员及专职监护员采用“一机一人”制防护，安全员、防护员与监护员采用12小时轮班制度，保障施工时既有线的安全。
4.1.6 路基施工机械安全防护措施
(1)操作人员必须通过施工业务技术培训，考试合格并持有上岗作业证书方准上岗作业，严禁将机械交给无证人员操作。
(2)施工作业前，操作人员应认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械具体检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作和疲劳作业，严禁机械设备带病作业。
(3)施工机械进入既有线旁施工作业，必须设专职安全防护员，负责来车告知和警戒工作。施工地段有列车接近时，严禁任何机械施工作业，机械停放于安全地点，并派人看守。
(4)在邻近既有线作业时，任何机具(械)存放或停留必须符合铁路建设接近限界的规定，区间及站内直线地段距线路中心2.45m，曲线上建筑接近限界加宽办法按相关规定执行。
(5)邻近既有线一侧使用机械施工作业，必须设立标志明显的限界桩。限界桩高度为0.8～1.0m，间距为10～20m。并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁因机械转头或交会时侵入建筑接近限界。
(6)在场地狭窄，施工机械有也许侵入既有铁路建筑接近限界的地段作业时，严禁挖掘机、推土机等机械的臂杆，铲斗向既有线一侧作圆周转动。向既有线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界导致事故。
(7)如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，立即向车站值班员和施工负责人通报，并按《铁路技术管理规程》中线路发生故障时的防护办法设立信号防护，尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得撤除停车防护。
4.2 工期保证措施
(1)施工前，与铁路相关部门办理完施工安全协议、施工许可证；如有中断既有铁路线的施工需提前一个月与铁路部门办理下个月的会签及封锁方案手续。
(2)关键施工工序加大人员、机械投入量，尽快完毕既有铁路线旁路基的施工，以减少行车对施工的影响。提前申报预用材料设备计划表。
(3)加强施工过程控制，细化施工工艺，通过优化模板及支撑系统，减少混凝土灌注和养护工序。
(4)优化混凝土配合比，提高混凝土初期强度，缩短施工周期。
(5)配备充足的工程技术人员(涉及地质、工程实验、测量人员)和技能工人，并采用各项措施，提高劳动者的技术素质和工作效率。
(6)实行设备包管责任制，对设备实行所有权与使用权分离政策，使包管人自觉地加强机械设备的维修保养，提高设备生产效率。
(7)做好后勤保障，以项目部为坚实的后方基地，努力保障人、财、物、机的供应，为顺利完毕施工任务提供良好的后勤保障。
4.3 既有线路基沉降保证措施
施工监测涉及对既有铁路路基的水平、位移观测和铁轨轨面标高的观测。
施工前，在既有线路基面上沿纵向设观测桩，间距不大于临近既有线桩位至既有线线路的距离，埋深2m以上，形成固定观测点，用于观测施工过程中既有线路基水平、位移和轨面标高变化情况，观测桩的纵向间距为5m，在施工段范围内沿线路两侧布置，每侧布置5个观测桩。（轨面标高在施工方无法进入防护网内的情况下，可委托铁路运管部门代为监测）
施工期间观测频次天天3次，压桩地段或有异常时观测频次提高到1小时1次；压桩后观测频次1天不小于2次，观测时间不少于3天，如未有沉降变化后，每三天采集一次数据，直到承台施工完毕。
在既有线不限速的情况下，路基水平变化量大于2mm/d或累计水平变化大于10mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）共同分析因素，制定补强措施；在既有线限速的情况下，路基水平变化量大于8mm/d或累计水平变化大于20mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）共同分析因素，制定补强措施。
成立专业的沉降观测小组，配合工务段实行观测。采用苏一光DSZ2水准仪观测，按国家四等水准测量的技术规定施测。单路线往返观测，每次观测均形成闭合检查条件。
做好每个点的观测记录，反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高（位移）、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超过控制标准值时，立即告知施工负责人进行现场解决。
4.4 预警机制和应急预案
突发性事件是指建设期间由人为或自然因素引起突发的人员伤亡、财产损失严重或产生严重危害和灾害。重要安全紧急事故如下：
(1)山洪、泥石流等危及施工安全；
(2)漏电触电危机人员安全；
(3)暴力干扰工程施工导致人员伤亡。
(4)既有线设备破坏。
4.4.1建立应急解决机制
中铁一局阁老坝北到发场工程项目经理部成立既有线应急领导小组，全面组织指挥阁老坝车站施工期间的应急管理工作，下设既有线施工应急办公室，办公室设在安全质量部，办公室主任由安全质量部部长担任，平常工作由安全质量部负责。办公室电话：(张保华)。
项目部既有线施工应急领导小组为：
组 长：宋晓东
副组长：杜强、张栋、赵春光
组 员：白重兵、李鹏、张保华、刘志强、杨鹏帆
应急领导小组组长的职责：若出现地质灾害的紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。
副组长（党支部书记）职责：负责开展宣传教育工作，接待外界媒体宣传报道人员，保证信息的正常沟通。
副组长（总工程师）职责：迅速将有关情况迅速上报设计、监理单位，会商解决方案并按照设计和监理单位的相关指示和规定，结合现场实际情况，制订针对性的实行方案和施工技术措施。
副组长(施工负责人)职责：迅速组织有关责任部门和抢险队，贯彻、指挥实行应急施工方案和技术措施。