2023年客车行业分析报告及未来五至十年行业发展报告.docx

客车行业分析报告及未来五至十年行业发展报告目录序言3一、2023-2028年客车业市场运行趋势及存在问题分析3(一)、2023-2028年客车业市场运行动态分析3(二)、现阶段客车业存在的问题4(三)、现阶段客车业存在的问题4(四)、规范客车业的发展6二、客车产业未来发展前景6(一)、我国客车行业市场规模前景预测7(二)、客车进入大规模推广应用阶7(三)、中国客车行业的市场增长点7(四)、细分客车产品将具有最大优势8(五)、客车行业与互联网等行业融合发展机遇8(六)、客车人才培养市场广阔，国际合作前景广阔9(七)、客车行业发展需要突破创新瓶颈10三、客车企业战略选择10(一)、客车行业SWOT分析11(二)、客车企业战略确定12(三)、客车行业PEST分析121、政策因素122、经济因素123、社会因素134、技术因素13四、客车企业战略目标14五、2023-2028年客车企业市场突破具体策略14(一)、密切关注竞争对手的策略，提高客车产品在行业内的竞争力14(二)、使用客车行业市场渗透策略，不断开发新客户14(三)、实施客车行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源15(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系15(五)、实施线上线下融合，深化客车行业国内外市场拓展15(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略15六、客车行业竞争分析16(一)、客车行业国内外对比分析16(二)、中国客车行业品牌竞争格局分析17(三)、中国客车行业竞争强度分析181、中国客车行业现有企业竞争情况182、中国客车行业上游议价能力分析183、中国客车行业下游议价能力分析184、中国客车行业新进入者威胁分析195、中国客车行业替代品威胁分析19(四)、初创公司大独角兽领衔19(五)、上市公司双雄深耕多年20(六)、客车巨头综合优势明显20七、客车行业存在的问题分析21(一)、基础工作薄弱21(二)、地方认识不足,激励作用有限21(三)、产业结构调整进展缓慢21(四)、技术相对落后22(五)、隐私安全问题22(六)、与用户的互动需不断增强23(七)、管理效率低23(八)、盈利点单一24(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性24(十)、法律风险25(十一)、供给不足,产业化程度较低25(十二)、人才问题25(十三)、产品质量问题26八、未来客车企业发展的战略保障措施26(一)、根据公司发展阶段及时调整组织结构26(二)、加强人才培养和引进271、制定总体人才引进计划272、渠道人才引进283、内部员工竞聘28(三)、加速信息化建设步伐28九、关于未来5-10年客车业发展机遇与挑战的建议29(一)、2023-2028年客车业发展趋势展望29(二)、2023-2028年客车业宏观政策指导的机遇29(三)、2023-2028年客车业产业结构调整的机遇30(四)、2023-2028年客车业面临的挑战与对策30十、客车成功突围策略31(一)、寻找客车行业准差异化消费者兴趣诉求点31(二)、客车行业精准定位与无声消费教育31(三)、从客车行业硬文广告传播到深度合作32(四)、公益营销竞争激烈32(五)、电子商务提升客车行业广告效果32(六)、 客车行业渠道以多种形式传播33(七)、强调市场细分，深耕客车产业33序言依据编者的深度调查分析及专业预测,本次行业报告将从下面九个方面全方位对客车行业过去的发展情况进行详细的研究与分析,并将对客车行业进行专业的未来发展趋势预测,还将对客车行业前景进行展望及提出合理化的建议。依据编者的深度调查分析及专业预测,本次行业报告将从下面九个方面全方位对客车行业过去的发展情况进行详细的研究与分析,并将对客车行业进行专业的未来发展趋势预测,还将对客车行业前景进行展望及提出合理化的建议。本报告只可当做行业报告模板参考和学习，不可用于商业用途。一、2023-2028年客车业市场运行趋势及存在问题分析(一)、2023-2028年客车业市场运行动态分析目前，随着国家相关市场调控措施的不断实施，市场上买卖双方的短期价格通胀预期都有所降低，但后期客车行业的价格市场下跌空间相对有限。从调控意图来看，为了抑制通胀预期，国家经常出台稳定物价的措施，调控效果逐渐显现。国家监管的目的是通过稳定客车业的市场情绪来控制价格上涨的速度。在调控方面，为了稳定CPI，抑制相关企业的积极性，特别需要防止抑制客车业的市场价格。国家实施的调控措施对抑制客车行业相关企业过度投机起到了明显的作用。从市场供求角度来看，中国议会在后期加大了客车业的政策优势。结合市场需求，也可以基本确定后期对客车业市场的乐观预期，相信后期市场消费会增加。(二)、现阶段客车业存在的问题目前，我国客车行业缺乏行业引导，导致规划重复、总体布局不合理等重大问题，整个行业利润率较低。2009年，客车业的利润率约为3%。资源整合将是未来客车业发展的主要特征。国内客车行业普遍存在“小、散、乱”的问题。规模以上企业在全国客车行业中的市场份额不足10%，产业集中度较低。这主要是因为客车业的进入门槛不高，区域性很强。(三)、现阶段客车业存在的问题近年来，虽然国内客车行业发展势头稳定，企业规模不断扩大，但客车行业企业间同质竞争现象严重，产品结构单一，产品附加值仍有较大的发展空间。值得注意的是，随着越来越多的外部资本进入国内市场，客车行业的竞争压力日益激烈，国内许多中小企业抗风险能力较弱。如今，虽然客车业创造的一些产品已经成功进入市场，但随着信息技术产业的兴起和普及，客户对客车业的认知正在逐步发生翻天覆地的变化。客车业的产业化将成为未来行业发展的必然趋势。首先，在经济主体方面，客车业相关企业要坚持市场化发展。强化企业主体地位，使客车业的发展主要依靠相关企业。由于国内客车业市场发展的特殊性，一些市场仍处于垄断地位。他们既是管理者又是经营者，与市场经济的运行机制不相适应。第二，在经营方向上，正朝着专业化、产业化方向发展。可以说，随着科学技术的不断发展，社会的日益多元化将使人们越来越依赖，客车业的科技含量将越来越高，市场份额将越来越大。因此，有必要加强现代管理意识的建立，优化企业品牌战略措施，提高品牌竞争力。第三，在商业手段方面，正在向信息技术发展。现代科学技术的发展将推动客车业的信息化和网络化发展趋势。第四，在组织结构上，正朝着集团化、规模化方向发展。由于我国目前的客车行业体系总体上还不够成熟，与当前复杂环境下新兴的需求市场不相适应，消费终端需要客车行业提供更高质量的产品。然而，现有的客车业主要是小规模的，大型、实力雄厚的企业很少。中国应为规范客车业的行业管理和市场竞争提供便利。一方面，让市场经济的“看不见的手”发挥作用，优胜劣汰，适者生存。市场竞争越激烈，行业越发达。行业越发达，市场规模越大。总之，客车业未来的发展不仅取决于制度创新，还取决于技术创新和制度创新的进步。技术创新的力度决定了客车行业相关企业的市场开发能力。今后，应进一步研究客车业的标准化和发展。(四)、规范客车业的发展针对我国客车业存在的问题，我们仍需进一步进行产业整合，继续淘汰落后观念，使整个客车业更加规范有序，从当前的价格竞争上升到品牌、价格、服务的综合竞争，打造一批知名、有影响力的品牌，将为稳定客车业市场形成强大动力。二、客车产业未来发展前景随着我国城市化进程的加快，社会稳定和城市安全等问题逐渐浮出水面。客车技术是实现基础设施建设的关键技术。因此，随着社会经济和信息技术的进一步发展，客车的应用将成为未来的新趋势。(一)、我国客车行业市场规模前景预测客车技术在人们的日常生活和工作中得到越来越广泛的应用。随着我国社会经济的不断发展，对客车的应用需求也会增加。(二)、客车进入大规模推广应用阶中国客车技术的发展始于1990年代后期，经历了五个阶段：技术引进专业市场引进技术完善技术在各个行业中的应用。目前，国内的客车已经比较成熟，并且越来越多地推广到各个领域，扩展了终端设备，独特服务，增值服务等多种产品和服务，二十多种涵盖广泛的产品系列涵盖金融，交通，民生服务，社会福利，电子商务和安全领域，全面使用客车的时代已经到来。(三)、中国客车行业的市场增长点据不完全统计，客车行业中有超过50的公司提供系统集成服务，而新三板中有25的公司也提供系统集成服务。在整个客车市场中，参与者之间仍有很大的空间供系统集成商使用，市场扁平化程度有望提高。渠道，客户资源，口碑，管理，服务，技术和集成能力是系统集成商的核心要素。对于高度依赖数千种渠道和高度产品同质性的客车行业，许多制造商可以将其结合起来。凭借自己的优势资源，发展成为系统集成商。通过扩大服务种类和服务范围，不仅可以丰富既有的客户资源，而且可以丰富/构建产品体系，增强抗风险能力和竞争力。当然，在提供集成服务时，请尝试使服务系统更轻便，更易于操作和管理。(四)、细分客车产品将具有最大优势随着各个行业和部门应用的不断深入，用户类别的个性化和多样化越来越丰富。包括客车管理模块的行业管理系统在内的“大而完整”或“小而完整”是统一的。模式最终将被打破，专业化细分将成为与客车相关的项目建设的总趋势。各种行业信息系统中将有更多链接，可以将其链接为相对独立的系统并细分市场。交通信息系统，政府信息系统，电子商务系统，社会娱乐系统等也在不断发展和完善。软件开发人员将能够依靠深入的研究和某些细分领域的优势来赢得市场。(五)、客车行业与互联网等行业融合发展机遇互联网对客车的影响在将来会更加深刻。企业使用“ Internet +”平台技术来提高网络服务水平并增强竞争力。 客车电子商务将迅速发展。业界建立了客车质量安全大数据和互联网监管技术平台，可以有效地实时监测客车质量和重要安全指标，实现客车监管前后，密切之间的紧密事件联系。繁荣的供应形式。继续支持客车产业与互联网等产业的融合与发展，丰富客车产业的新模式和新业务形式。这是当前社会资本更加关注的，客车产业与其他相关产业融合带来的发展机遇。当前的Internet +，实时广播+，移动+，电子商务+，5G +等都是客车行业与相关产业整合发展的案例，是客车产业真正促进消费转型升级的重要起点。这些主要行业的整合和发展将产生客车行业的无数新模式和新格式。从这里我们可以看到，中国已经开始真正实施和促进客车产业的发展。以前，客车利润模型是单一的，行业感到非常困惑，无法找到发展方向。虽然很辛苦，但未能获得应有的报酬使许多人失去了坚持的信心。支持客车行业和相关行业的综合发展，以及制定具体有效的支持政策，将在促进客车行业的发展中发挥巨大作用，并使客车行业得以找到新的利润点。建立新的客车产业发展盈利模式和发展模式。(六)、客车人才培养市场广阔，国际合作前景广阔加强人才支持，推进客车相关专业客车体系建设，建立以品格，能力和绩效为导向的职称评价和技能水平评价体系，扩大客车专业人才的职业发展空间，增强他们的职业荣誉感和社会认可感，促进了保证，并逐渐增加了各个地区客车从业人员的薪水。专业人员，技术人员和服务人员的客车团队的不断扩展将是未来行业发展的主要趋势。人才，尤其是专业人员，是客车行业发展的基础。目前，人才已成为制约客车行业发展的重要因素。如何解决客车专业人士的问题，不仅需要改进高校的客车。建立专业人才的客车体系，建立满足市场需求的客车专业，正确定位客车专业人才，还需要建立客车专业职业学院进行培训专业的服务人才。没有完善的人才培养教学与实践体系。有必要积极引进国外成熟的客车专业人才的客车体系，进行深入研究，结合国情，建立一套适合国情的国际客车产业人才培训课程和练习系统。目前，中国的客车技术联盟正在与美国，日本，澳大利亚，加拿大，意大利等国家进行谈判，交流专业的客车人才培训体系合作，并初步打算引进国外客车技术人才培训是快速建立中国客车人才培训体系的重要途径。(七)、客车行业发展需要突破创新瓶颈客车的发展趋势是，智慧和生态将成为新的标准和新的亮点。从三个层面可以看出这一趋势。首先是客户的要求。从业人员对客车的要求越来越高，对服务的要求也越来越高。第二个是政府的管理目标，最初只针对企业。做好一项奠定行业基础的工作就足够了，但现在还不行。除了高质量的基础设施运营商，我们还需要在行业规范，行业前景，行业趋势等方面有明确的方向指导，并且管理要求也在不断提高；第三是投资者的期望。现在很难提高低端技术的产品价值，因此许多公司都在改变笼子，以通过产业升级来提高质量和价值。因此，客车需要不断提高自身的创新能力，突破行业瓶颈，实现高质量的发展。三、客车企业战略选择本报告提供了与战略相关的具体措施，仅供内外部环境分析参考。(一)、客车行业SWOT分析SWOT是通过综合评价分析分进而析对象的优势、劣势、机会和威胁得出结论，通过内部资源与外部环境的有机结合，明确确定分析对象的资源优势和资源的一种战略分析方法。不足之处，了解对象面临的机遇和挑战，从战略和战术两个层面调整方法和资源，以确保分析对象的实施，实现所要达到的目标。 SWOT分析法，又称形势分析法，是一种能够客观、准确地分析和研究一个单位实际情况的方法。 SWOT 代表：trengths（优势）、weaknesses（劣势）、opportunities(机遇)、threats（威胁）。(二)、客车企业战略确定根据SWOT分析结果，公司应采取so战略，即成长战略。(三)、客车行业PEST分析1、政策因素(1)中央印发的客车产业发展“十三五”规划明确要求，到2020年，客车产业增长30%，各地出台政策，提高行业渗透率。(2)2020年，客车行业将成为政策红利市场。国务院政府报告指出，客车产业将有助于提高人民生活质量。2020年是客车行业发展非常关键的一年。首先，从外部宏观环境来看，影响行业发展的新政策、新法规将陆续出台。经济增长方式的转变和严格的节能减排对客车产业的发展产生了深远的影响。此外，还有通胀、人民币升值、人力资源成本上升等因素。从公司内部来看，产业链各环节的竞争、技术升级、出口市场逐渐萎缩、产品销售市场日益复杂等问题，都是企业决策者必须面对和急需解决的问题。2、经济因素(1)客车行业需求持续火热，客车领域资金利好，行业长期发展。(2)“十三五”规划纲要提出，经济保持中高速增长。未来五年经济社会发展的主要目标是：经济保持中高速增长，到2020年国内生产总值和城乡居民人均收入比2019年翻一番，主要经济体各项指标均衡协调，发展质量和效益显着提高；创新驱动发展成效显着；发展协调能力明显增强；人民生活水平和质量普遍提高；国民素质和社会文明显着提高；生态环境总体质量有所改善；各种系统都变得更加成熟，更加千篇一律。那么，在“十三五”背景下，我国客车产业如何看现状、定未来、战略前瞻、科学规划、谋求技术突破、产业创新、经济发展，为引领下一轮发展奠定坚实基础。(3)下游行业交易规模增长，为客车行业提供新的发展动力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比实际增长6.5%。居民消费水平的提高为客车行业的市场需求提供了经济基础。3、社会因素(1)传统客车行业存在市场门槛低、缺乏统一的行业标准服务流程和专业监管等问题，影响行业发展。互联网与客车相结合，减少中间环节，为用户提供高性价比的服务。90后、00后等人群逐渐成为客车行业的主要消费群体。4、技术因素(1)技术赋能VR、大数据、云计算、客车、5G等从一线城市逐步向二、三、四线城市过渡，实现客车的普及 行业技术经验。(2)客车行业引入ERP、OA、EAP等系统，优化信息化管理和建设环节，提高行业效率。四、客车企业战略目标客车公司计划在未来5年内继续拓展国内市场，在国内市场打造自有客车品牌，进行自主销售，通过进军大型商场、开设线下门店等方式扩大经营。未来计划在所有直辖市开设客车直销店、店铺。五、2023-2028年客车企业市场突破具体策略(一)、密切关注竞争对手的策略，提高客车产品在行业内的竞争力迈克尔波特指出，“竞争优势是公司在竞争激烈的市场中行为收益的核心”。一个企业在激烈的市场竞争中能否获得比竞争对手更有利的竞争优势，是企业生存和发展的关键。目前，企业可以围绕第一战略，尽快提高客车行业产品的竞争力，尽量缩小与客车行业产品、质量、服务、营销策略等方面的差距，努力做到实现战术自我创新。(二)、使用客车行业市场渗透策略，不断开发新客户对于成功开发的客车行业产品，我们将不断提高产品质量，降低产品成本，提高服务质量，采取灵活的定价策略来增加竞争力，从而扩大产品在现有市场的销售，鼓励现有客户购买更多公司产品，同时也吸引竞争对手的客户购买本公司产品，或刺激未使用本公司产品的客户加入购买者行列。(三)、实施客车行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源企业要密切关注客车行业市场的消费需求趋势，进行市场开拓，不断开拓各种市场创新源。(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系树立用户至上观，即从客车行业产品的研发、生产、销售环节，尽可能将可预见的用户“不满意”因素从产品周期中剔除。同时，通过服务延伸，完善产品质量跟踪、反馈、调整体系。只有将客车行业营销策略延伸到影响客户的价值链，客户才能获得更多利益，也可以增加产品的吸引力和客户忠诚度。(五)、实施线上线下融合，深化客车行业国内外市场拓展电子商务市场具有全球化、交易连续性、成本低、资源集约化、信息化和用户量化等优势。不仅可以帮助企业快速的调整发展决策和指导生产计划，还可以帮助传统制造充分挖掘线上线下可用资源，快速接收用户反馈信息，为客户提供快速的产品开发和迭代服务，响应市场需求，保持竞争优势。因此，建议客车行业企业在经营管理中大力实施电子商务战略，实施线上线下融合，深度拓展国内外市场。(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略渗透战略是安索夫矩阵针对原始市场和原始产品提出的战略措施。也是产品生命周期中成熟市场的营销策略。客车公司在现有市场规模较大，具有较强的竞争潜力；同时，产品需求的价格弹性比较大，可以降低价格来增加需求；批量生产可以进一步降低生产成本。渗透战略的有效实施，可以让客车企业占据较大的市场份额，增加销售额以获得企业利润，更容易获得销售渠道成员的支持。同时，低廉的价格和低利润对阻止竞争对手的介入有着很大的障碍和影响。对于新市场而言，单一的产品和服务不足以支撑新市场发展战略的实施。因此，有必要进一步加大产品研发力度，开发适应国际市场发展需要的新产品，实施撇脂策略。要实施这一战略，企业必须在新市场中使新产品和服务的卖点优于现有产品的卖点，才能有效吸引目标消费群体，并通过战略的有效实施实现短期利润最大化目标。 ，这有利于客车行业公司确定公司的竞争地位。六、客车行业竞争分析目前，我国客车领域主要有以独角兽为首的初创公司，有上市公司和互联网巨头三大阵营。 三方阵营不断对客车相关行业进行编码部署，推出了一系列应对不同应用场景的客车产品，覆盖了安全、金融、商务等各个行业的应用领域。(一)、客车行业国内外对比分析国内外客车的目标客户锁定在早期、特定行业、具有商业前景的企业，致力于提供成长初期不足的资源，以实现商业价值的快速增长。 根据价值链管理理论，商业模式的内涵可以分为价值定位、价值创造、价值实现和价值传递等维度。 在这四个维度内国内外客车有普遍的核心诉求，但由于体制、经济和文化等方面的差异受到限制，国内外产业客车的探索方向和落地形式不同。 国外客车注重创客文化和高技术投资回报率，以获取企业股份或抛售企业股份收割溢价为主要盈利方式，形成持续的自我经营能力， 国内客车倾向于通过技术积累和项目展现收获声誉，围绕政策导向和产业价值定位紧密制定预期发展目标，通过产学研加快资源交换和聚焦，为企业创造收益，积累资源和品牌影响力形成雪人效应。(二)、中国客车行业品牌竞争格局分析根据应用领域的不同，客车行业品牌的知名度不同。 根据客车技术的应用维度分析，可分为政府、企业和个人消费者，其中政府部门普遍希望将客车技术应用于智能安全领域，应用场景复杂，对准确性要求高； 个人使用场景虽然复杂性低，但对消费体验的要求很高。 根据客车技术的供给维度分析，客车技术能够提供的产品主要分为工程项目、硬件、软件技术。随着中国经济增长进入换挡期，客车产业发展步伐与全国经济形势一致，从高速发展向中低速发展过渡。 中国客车经过30年的高速发展，面临着转型升级的关键时期，客车行业已经进入了品牌竞争的时代。 客车市场的竞争从地域、类别、局部上升到了品牌之间的立体战。 加强和加快品牌建设，树立更高层次的品牌内涵，实现更高效的系统化品牌工程，将成为品牌客车企业的必由之路。(三)、中国客车行业竞争强度分析1、中国客车行业现有企业竞争情况目前, 客车行业中企业数量不多,且细分领域也不同,相互之间竞争压力相对较小。2、中国客车行业上游议价能力分析客车行业的主要原材料包括电子元器件、线材、电脑配件、包装材料等,该类产品多为通用、标准化产品,供应商繁多,竞争激烈,因此, 客车行业对上游议价能力较强。3、中国客车行业下游议价能力分析客车行业下游应用主体包括个人、企业和政府机构,应用领域包括金融、安防、客车、交通、社交娱乐、社保等,由于其下游用户数量多, 客车行业对下游议价能力较强。4、中国客车行业新进入者威胁分析新入行者在给行业带来新生产能力、新资源的同时,也希望在被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地,这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争,最终导致行业中现有企业盈利水平降低。5、中国客车行业替代品威胁分析处于同行业或不同行业中的企业,可能会由于产品是互为替代品,从而在它们之间产生相互竞争行为。(四)、初创公司大独角兽领衔国内客车创业公司的商业模式，主要面向b端提供基本的软件解决方案，满足个性化的需求。 许多客车领域的创业公司初期从零开始接触产业，无法直接进入成熟的硬件市场，作为增值服务提供者，大多只能在软件层面与硬件制造商合作。 但是，随着客车技术的突破，一批优秀的创业公司利用先进的技术优势率先探索商业模式，初步开拓了新兴应用市场。其中，XXX公司、AAA公司以先进的技术优势切入市场，通过融资获得资金，一举成为客车领域的独角兽。从业务领域来看，独角兽主要集中在千政务、民生、金融等较大的应用场景。 但是，因为独角兽公司各有技术优势，所以大多在各自擅长的领域进行深度布局。 xx技术侧重于金融、安全、移动互联网和移动电话领域；AAA技术侧重于金融、安全、医疗和交通领域，BBB科技侧重于金融、安全、零售、旅游等领域CCC技术侧重于金融、安全、酒店和其他创新领域。(五)、上市公司双雄深耕多年ZZZ企业拥有客车领域的全产业链,产品和软硬件一体化解决方案，更加贴近实际场景的应用,从客车整体系统角度出发,在产品迭代、产品设计、产品应用上都进行了精细优化,具有准确率高、效率高等特点,解决了目前的客车技术准确率和稳定性差的缺陷,具有很强的环境适应能力。YYY企业作为客车领域第二大厂商,客车技术打造了从精细化应用方案,大大提升客车产品的效果。此外,依托于公司在平台上深厚的软硬件研发能力,形成了一系列基于客车的智能化产品,包括前后端的客车结构化、立体化和市场化产品,更是在客车领域拥有全产业链布局。(六)、客车巨头综合优势明显与互联网巨头相似,国外巨头近年来也纷纷进军客车市场。巨头在竞争过程具有资金、品牌、技术等多方面优势,综合优势明显。同时基于自身在C端市场长期积累,C端优势明显,更有可能率先打开C端市场。互联网巨头在客车技术方面的布局呈现两条主线：挥洒重金引入行业领军人物打造自身技术,凭借强大影响力及雄厚的资金对优质企业进行直接收购或投资。七、客车行业存在的问题分析(一)、基础工作薄弱客车相应标准不完善,行业相关技术积累和基础设施也就比较薄弱,相关体系建设滞后,管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言, 客车管理能力或许还不能适应工作需要。(二)、地方认识不足,激励作用有限个别地方对客车的迫切性和困难性认识不足,片面追求经济增长,反而对调结构、转方式重视不够,不能正确理清经济发展与客车的关系, 客车工作还存在思想认识不深入、政策措施落实不全、监督检查不力、激励约束不强等问题。(三)、产业结构调整进展缓慢近年来,尽管我国政府相继颁布了有利于客车的资源环境税收政策、消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象相对狭窄,因而对客车主要服务和产品的生产及推广收效不大。可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。这种税制安排不但造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的客车行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。(四)、技术相对落后国内客车行业产业占比不小,单位GDP能耗较高。例如客车设备占一半,生产过程中的精密技术、核心组件等关键技术与国际先进水平差距较大。然而行业生产耗能和技术投入高于国际水平,如设备的核心组件的研发投入,国内生产设备的投入是国际水平的1.93倍。(五)、隐私安全问题针对隐私安全问题中信息泄露的可能性必然存在。无论是线上核心数据库被攻破或是生产运输物流等过程中,都可能导致信息泄露，造成隐私安全问题。不过业内人士表示,就目前而言,窃取各方信息,用来破解客车产业系统,破解成本过大。就未来发展趋势而言,客车行业个层面技术将会不断成熟,攻击客车产业系统将会更加困难。高新技术本身的“双刃剑”属性不可避免地让新兴客车行业存在隐私泄漏风险。在即将进入的新产业年代,方便与风险总是并存的,用户要牢记”技术有风险,应用需谨慎“个人客户要采取有效措施保护自身信息及服务信息才是王道。对用户而言,隐私是一大问题。用户的各项数据是统一存放在商家后台的,后台能够看到每个用户的信息,对于用户而言,在当前大背景下如何保证这些数据不被别人恶意利用就成了一个非常大的问题,这需要技术部门的不断完善才行。(六)、与用户的互动需不断增强随着用户侧、产业服务侧需求与服务的快速发展,尤其是随着客车行业技术的大量投产使用, 客车数据流和信息流的双向互动不断加强,对行业运行和管理将产生重大影响。一是需要重点研究由此带来的传统产品特性的改变,建立数学、物理模型,解决行业用户迫切衙要解决的相关问题；二是需要大力探索配套政策与商业运营模式,适应快速变幻的用户需求,丰富服务内涵,拓展客车行业服务领域和内容,促进客车行业服务效率的提升,实现可持续发展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍旧靠线下。客车行业相关企业的很多产业流程等都是线下通过传统方式来管理,各方需求也都是通过电话进行沟通的,这种传统的管理方式不仅效率低下,而且更易出错,也会造成人工成本的浪费。相应的缺乏ERP、OA等最基本的现代化管理工具,直接导致运营成本过高,而效率低下。再者欠缺运营团队,管理经验不足。由于传统的客车行业的运营方,仍旧是靠行业增量红利去盈利,比如一味的开拓增量市场等。对运营的重视程度不足,以至运营团队欠缺。另外也不像大部分先生代“互联网+”公司那样能吸引到优秀的运营人才,本身重资产轻运营的传统模式也决定了客车行业在互联网时代走的很慢。最后资产认识不全面,变动更是无迹可循。客车行业除了硬件设备、各种资产设备以外,商家、用户以及产生的各种数据,都是行业重要资产,这些资产的初始情况,改变情况,生命周期如果无记录的话,就会导致管理无迹可循。(八)、盈利点单一现有的客车行业盈利场景几乎都是产品,服务增值费用,盈利点还是驻留在行业本身层面,要想发现新的盈利点,必须转变思路,打造更多新场景。客车行业运营方需要突破“信息展示“固有思维,认识到客车本质上是行业宏观服务汇聚,围绕客车行业不同的客户进行打造,全面感知用户的需求,并通过PC,APP,微信等不同的现代化工具给用户提供全方位的服务。(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性不少地方的客车行业的基础设施建设往往依赖于政府投资,使得市场配置资源的基础性作用难以充分发挥,无法激发社会力量参与客车行业的建设,很多企业甚至依靠长期的政府补贴来维持生计,难以从自身的产品和服务创新中找到自力更生的源动力,这种现状将导致客车行业的建设难以持续。(十)、法律风险客车行业的应用地域关联弱、信息流动性大,信息服务或用户数据可能分布在不同地区或国家,不同地方政府信息安全监管等方面存在法律差异与纠纷；同时由于行业制造和用户服务等技术引起的用户间物理界限模糊可能导致的司法取证问题也不容忽视。(十一)、供给不足,产业化程度较低由于基础技术缺陷、设施匮乏、积累不足、产业制度不规范等历史因素,致使客车行业起步较晚。出现产品质量和服务不达标,行业供给不足,产业化程度较低等现象。导致了用户需求难以得到实时的满足。行业亟需提高产品及服务质量,优化基础资源配置,夯实产品技术更新迭代能力,解决用户迫切的需要。(十二)、人才问题随着全国信息化建设的深入发展,现有的新型专业技术人才无论在数量还是质量上,都不能满足传统需要。目前,我国客车实现信息化过程中,既懂IT、又懂客车以及管理的复合型人才十分匮乏。而由于体制的约束,即便客车有了这样的复合型人才,他们也无法再职称评定及职位升迁方面享受优厚甚至仅仅只是正常的待遇,以至人才的流失更为严重。(十三)、产品质量问题产品问题则是客车行业自身的主观因素。受到经验、数据处理等客观问题的影响, 客车行业现代软件、系统等产品及服务的客户满意度都有待提高,系统性能、安全性、功能和信息共享和交换上存在明显弱点和问题。现有产品及服务在质量和服务上要想满足各类用户的需求,还有很大的提升空间。八、未来客车企业发展的战略保障措施因此，随着社会经济和信息技术的进一步发展，客车的应用将成为未来的新趋势。对于客车公司发展和战略布局，我们提出以下措施。(一)、根据公司发展阶段及时调整组织结构公司组织结构的建设应考虑灵活的管理和分级控制，以达到平衡的效果。基于此，建议进行以下调整：1. 增加了进出口客车业务部门，负责公司海外市场的管理；2. 设立独立的客车国内营销部门，并增加一名销售经理，负责产品在国内市场的开发和线下商店的管理；3. 将原生产部门下的部门改组为装配部门和包装部门。即将建立的新组织结构图如下：(二)、加强人才培养和引进客车公司制定了与客车行业相匹配的一系列人力资源开发计划，并针对员工的人才引进和培训及时制定了实施计划。1、制定总体人才引进计划客车公司可以按人安排职位，这有利于员工的表现。在引进人才的同时，也有必要避免客车人才的再次流失。可以采用面试，心理素质评估，客车专业知识考试等一系列评估方法对人才进行综合评估，以减少上班后的离职率。还应注意团队建设，例如团队成员的学历，工作经验和价值观是否趋同。在评估整体团队合作，成员之间的相互合作以及对团队的企业文化和企业价值追求的认可方面进行综合评估，以免引起原因。团队成员之间的问题影响客车公司的相应工作。2、渠道人才引进通过多种渠道招聘客车人才，例如在线招聘平台，人才中心推荐和猎头公司介绍。需要更高专业知识的工作也可以采取与专业公司合作的形式。例如：财务状况需要高水平的专业知识。客车公司可以与会计师事务所签订年度咨询服务协议，以帮助公司建立内部审计系统。评估公司的财务，运营，管理和风险，并改善公司的潜在风险。您还可以联系大学，进行有针对性的招聘，在后期增加培训力度，并提供实践练习的机会，以使新员工迅速成长。3、内部员工竞聘可以考虑公司内部合适员工的内部推荐以及公司的就业竞争等，对员工进行客车专业培训，并在培训后调整他们的工作位置。在建立客车人才引进机制的同时，客车人才培训也发挥着同等重要的作用。要建立一套完整的公司客车培训体系，体现人才使用和人才培养必须统一的原则，抓好客车专业人才的培养，培养具有较高客车专业水平的员工。(三)、加速信息化建设步伐为了有效支持已经开展的各项业务并提高工作效率，客车公司应积极开展客车信息化建设工作：1.引入办公自动化系统，提高企业各部门之间的沟通效率，降低沟通成本。2.适时引入企业资源管理系统，梳理企业的各种工作流程，提高企业的整体工作效率和管理水平。3加强公司信息数据库的管理和维护，确保公司数据的安全。4.充分利用互联网和大数据技术，完成企业资源的整合和优化，提升企业形象，降低企业交易成本。5.使用公司的微信公众号向客户传递产品信息和品牌信息，及时收集客户反馈，并为公司的设计和销售部门提供数据，以便公司做出新的机会或战略决策根据市场变化。九、关于未来5-10年客车业发展机遇与挑战的建议(一)、2023-2028年客车业发展趋势展望“十四五”期间，我国客车业的发展将发生许多重要变化：市场需求结构将发生重大变化，下游产业和终端消费占主导的市场份额将显著增加；联网运营比例将开始显著增加；专业化细分、精细化制造将成为客车业的新发展趋势，客车业企业之间的相互关联或合作将变得越来越重要。为适应“十四五”期间产业发展趋势，促进客车业快速健康发展，提出以下措施和建议。(二)、2023-2028年客车业宏观政策指导的机遇一是建立健全客车业自律管理机制，加强对产业发展的宏观指导，进一步推动建立科学的，按照国家客车业“十三五”规划的总体要求和部署，公平完善行业自律管理机制。建立健全行业统计调查制度，深入研究客车业发展的规模、结构、布局、市场、需求、效益等问题：引导相关企业进行专业化分工与合作，形成适度集中的格局，基于专业化生产原则、规模经济原则和优胜劣汰的市场机制，大企业主导和协调发展大、中、小企业的客车业。(三)、2023-2028年客车业产业结构调整的机遇二是大力推动客车业产业结构优化升级。随着竞争的加剧，传统客车业的利润空间将进一步下降，一些结构性矛盾将更加突出。客车业的产业结构亟待优化升级。大力推动客车业的发展，拓展新的发展和应用领域；通过自主创新，加快关键技术、共性技术和配套技术的研发，加强推广应用，扩大高端产品在客车行业的市场份额，改变低水平恶性竞争局面；通过专业分工与合作，形成配套产品的合作生产能力；通过股份制改革、股份制、上市等形式，组建大型企业集团，成为调整优化客车业结构的骨干力量；落实中小企业优惠扶持政策，完善中小企业服务体系，推动客车业中小企业向专业化、精细化、专业化、新发展方向发展，提高对大型企业的支持能力。(四)、2023-2028年客车业面临的挑战与对策二是大力推动客车业产业结构优化升级。随着竞争的加剧，传统客车业的利润空间将进一步下降，一些结构性矛盾将更加突出。客车业的产业结构亟待优化升级。大力推动客车业的发展，拓展新的发展和应用领域；通过自主创新，加快关键技术、共性技术和配套技术的研发，加强推广应用，扩大高端产品在客车行业的市场份额，改变低水平恶性竞争局面；通过专业分工与合作，形成配套产品的合作生产能力；通过股份制改革、股份制、上市等形式，组建大型企业集团，成为调整优化客车业结构的骨干力量；落实中小企业优惠扶持政策，完善中小企业服务体系，推动客车业中小