2023年工程汽车行业分析报告及未来五至十年行业发展报告.doc

工程汽车行业分析报告及未来五至十年行业发展报告目录序言3一、工程汽车行业发展状况及市场分析3(一)、中国工程汽车市场行业驱动因素分析3(二)、工程汽车行业结构分析4(三)、工程汽车行业各因素（PEST）分析51、政策因素52、经济因素63、社会因素64、技术因素7(四)、工程汽车行业市场规模分析7(五)、工程汽车行业特征分析7(六)、 工程汽车行业相关政策体系不健全8二、工程汽车业发展模式分析9(一)、工程汽车地域有明显差异9三、2023-2028年工程汽车业市场运行趋势及存在问题分析9(一)、2023-2028年工程汽车业市场运行动态分析9(二)、现阶段工程汽车业存在的问题10(三)、现阶段工程汽车业存在的问题10(四)、规范工程汽车业的发展12四、工程汽车企业战略选择12(一)、工程汽车行业SWOT分析12(二)、工程汽车企业战略确定13(三)、工程汽车行业PEST分析141、政策因素142、经济因素143、社会因素154、技术因素15五、工程汽车行业政策环境16(一)、政策持续利好工程汽车行业发展16(二)、行业政策体系日趋完善16(三)、一级市场火热,国内专利不断攀升17(四)、宏观环境下工程汽车行业定位17(五)、“十三五”期间工程汽车业绩显著18六、2023-2028年工程汽车业竞争格局展望18(一)、工程汽车业经济周期分析18(二)、工程汽车业的增长与波动分析19(三)、工程汽车业市场成熟度分析20七、工程汽车行业存在的问题分析20(一)、基础工作薄弱20(二)、地方认识不足,激励作用有限21(三)、产业结构调整进展缓慢21(四)、技术相对落后21(五)、隐私安全问题22(六)、与用户的互动需不断增强22(七)、管理效率低23(八)、盈利点单一23(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性24(十)、法律风险24(十一)、供给不足,产业化程度较低24(十二)、人才问题25(十三)、产品质量问题25八、工程汽车行业多元化趋势25(一)、宏观机制升级25(二)、服务模式多元化26(三)、新的价格战将不可避免26(四)、社会化特征增强26(五)、信息化实施力度加大27(六)、生态化建设进一步开放271、内生发展闭环,对外输出价值272、开放平台,共建生态27(七)、呈现集群化分布28(八)、各信息化厂商推动工程汽车发展29(九)、政府采购政策加码29(十)、个性化定制受宠29(十一)、品牌不断强化30(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“30(十三)、一体式服务为发展趋势30(十四)、政策手段的奖惩力度加大31九、关于未来5-10年工程汽车业发展机遇与挑战的建议31(一)、2023-2028年工程汽车业发展趋势展望31(二)、2023-2028年工程汽车业宏观政策指导的机遇32(三)、2023-2028年工程汽车业产业结构调整的机遇32(四)、2023-2028年工程汽车业面临的挑战与对策33序言依据编者的深度调查分析及专业预测,本次行业报告将从下面九个方面全方位对工程汽车行业过去的发展情况进行详细的研究与分析,并将对工程汽车行业进行专业的未来发展趋势预测,还将对工程汽车行业前景进行展望及提出合理化的建议。依据编者的深度调查分析及专业预测,本次行业报告将从下面九个方面全方位对工程汽车行业过去的发展情况进行详细的研究与分析,并将对工程汽车行业进行专业的未来发展趋势预测,还将对工程汽车行业前景进行展望及提出合理化的建议。本报告只可当做行业报告模板参考和学习，不可用于商业用途。一、工程汽车行业发展状况及市场分析(一)、中国工程汽车市场行业驱动因素分析工程汽车行业市场热度持续高涨, 技术、安全、品种的不断革新是其应用场景得到跨越式发展的根本原因。工程汽车行业用户需求量的激增极大宽泛了其应用的宽度和广度。其一表现为： 工程汽车产业链中原材料和供应商的进一步融合推动,对产业源端的升级重组,产业流程的优化更加有利；其二表现为： 工程汽车技术、品质、品种的快速迭代更新,更加有利于产品的持续升级和质量提升,更进一步满足了用户的不同新需求。以上都有利工程汽车产业进一步发展与进步。同时多方的交融使得工程汽车行业产品应用得到更加强劲的发展。(二)、工程汽车行业结构分析工程汽车行业的行业渠道主要由上游产品与服务即原料及服务生产商、中间服务集成即产品及服务集成商、产品服务设计即设计规划商、行业代理即行业产品与服务代理、行业经销商与消费者即行业的产品与服务经销商与消费者等组成。组成了上中下游的完整工程汽车产业结构。1.原料及服务生产商,代表上游产品与服务,主要负责包括产品与服务的原厂商,包括各类原材料厂商。2.产品及服务集成商,代表中间服务集成,主要负责上游服务的再加工服务,是上游服务的集成体现。3.设计规划商,代表产品与服务设计,主要为整个业务转型提供专业设计与标准规划。4.行业产品与服务代理,代表行业代理,主要承担上游产业服务、产品的代理服务。行业的产品与服务经销商与消费者,代表行业经销商与消费者，该部分主要由行业各类经销商以及消费产品与服务的用户组成。(三)、工程汽车行业各因素（PEST）分析1、政策因素一、由中央国务院印发的工程汽车行业发展”十三五”规划,明确要求到2022年工程汽车行业将有30%的增幅,地方政策也相应出台, 整体提高了行业的渗透率。二、2022年工程汽车行业将成为享受政策红利的市场,国务院政府报告指出工程汽车行业将会有助于提高人民群众的生活质量。三、2022年是工程汽车行业发展过程中至关重要的一年，首先，从外部宏观环境的角度，陆续介绍影响行业发展的新政策，新法规。经济增长方式的转变，严格的节能减排政策对工程汽车行业的发展都产生较为直接的影响,此外还有来自通货膨胀、人民币升值、上升的人力资源成本等等因素的间接影响；就企业内部来探讨, 各产业链环节的竞争、技术工艺的不断升级、逐步萎缩的出口市场、日益复杂的产品销售市场等问题,都是企业决策者亟需面对和解决的。2、经济因素一、工程汽车行业需求持续火热,资本利好工程汽车领域,长期来看行业发展持续向好。二、“十三五”规划提出,经济保持中高速增长。往后五年社会经济发展的首要目标是：经济保持中高速增长,截止2022年我国GDP和城乡居民人均收入相较2019年至少翻一番,主要经济指标平稳协调,发展质量和效益显著提高；人民生活水平和质量普遍提高；国民素质和社会文明程度显著提高；创新驱动发展成效显著；发展协调性明显增强；生态环境质量总体改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在“十三五规划”的大政策背景下,我国工程汽车行业需要透视现状、铀定未来、战略前瞻、科学规划,寻求技术突破、产业创新、经济发展,为引领下一轮发展打下坚实的基础。三、规模不断增长的下游交易行业,为工程汽车行业提供源源不断的发展动力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比实际增长5.5%,居民消费水平的提高也为为工程汽车行业市场需求提供坚实的经济基础。3、社会因素一、传统工程汽车行业市场低门槛、统一行业标准的缺乏、服务过程没有专业的监督等问题也会制约行业发展互联。二、互联网与工程汽车行业的结合,大大缩减中间环节,为用户提供高性价比的服务。三、90后、00后等新生代人群,逐步成为工程汽车行业的消费主力，为行业注入新鲜的血液。4、技术因素一、高新技术的推动。VR、大数据、云计算、5G等逐步从一线城市过渡到2、3、4线城市,将工程汽车行业与高新技术对接，普及了工程汽车行业科技体验。二、工程汽车行业引入ERP、OA、EAP等智能化系统,优化信息化管理施工环节,提高了行业效率。(四)、工程汽车行业市场规模分析2019年,中国工程汽车市场零售规模为655亿元,同比增长6.8%；2020年, 工程汽车市场零售规模达到702亿元,同比增长17.1%。预计,2022年我国工程汽车市场零售规模将达到723亿元,未来五年(2022-2025)年均复合增长率约为11.26%,2025年将达到1108亿元。(五)、工程汽车行业特征分析通过对比工程汽车行业属性和核心服务模式,可将中国工程汽车行业分为四类。分别为创新型工程汽车、创投型工程汽车、媒体型工程汽车、产业型工程汽车和服务型工程汽车。此外,由于工程汽车行业还处于初级探索阶段,整体服务模式与运营模式并未完全成熟。随着大众创业、万众创新政策红利淡出行业舞台, 工程汽车服务类型将回归其商业本质。为达到投资回报或商业落地的目的，如何依托自身运营能力实现行业稳步发展,成为行业探讨的核心问题。在以上四类工程汽车行业中,因产业型工程汽车多由企业主导,且与企业业务结合更为紧密。所以具有更高的商业落地可行性。成为工程汽车行业探索的核心方向之一。(六)、 工程汽车行业相关政策体系不健全国内工程汽车的政策体系、绩效考核体系、以及执法监管体系仍不完善,在体制、政策、法规方面仍需要进一步健全。以工程汽车行业为例,即使任务目标定了,但是很多城市并没有出台相关推动措施。工程汽车行业标准、行业规范、行业制度等措施均未出台,产品和技术的操作准则也没有明确的指导。工程汽车行业空有地方的区域标准,却没有统一的国家标准,行业规范性也就成为空谈。另外,利于工程汽车的价格、财税、金融等经济政策还不完善,基于市场的激励和约束机制仍旧不健全,创新驱动力不足,企业也缺乏工程汽车相应行业发展的内生动力。二、工程汽车业发展模式分析(一)、工程汽车地域有明显差异中国幅员辽阔，形成了复杂的自然地理环境。同时，由于城市化进程的不同，工程汽车企业的区域分布也不同。传统工程汽车企业大多具有较强的区域属性，跨区域发展存在一定的隐性障碍。三、2023-2028年工程汽车业市场运行趋势及存在问题分析(一)、2023-2028年工程汽车业市场运行动态分析目前，随着国家相关市场调控措施的不断实施，市场上买卖双方的短期价格通胀预期都有所降低，但后期工程汽车行业的价格市场下跌空间相对有限。从调控意图来看，为了抑制通胀预期，国家经常出台稳定物价的措施，调控效果逐渐显现。国家监管的目的是通过稳定工程汽车业的市场情绪来控制价格上涨的速度。在调控方面，为了稳定CPI，抑制相关企业的积极性，特别需要防止抑制工程汽车业的市场价格。国家实施的调控措施对抑制工程汽车行业相关企业过度投机起到了明显的作用。从市场供求角度来看，中国议会在后期加大了工程汽车业的政策优势。结合市场需求，也可以基本确定后期对工程汽车业市场的乐观预期，相信后期市场消费会增加。(二)、现阶段工程汽车业存在的问题目前，我国工程汽车行业缺乏行业引导，导致规划重复、总体布局不合理等重大问题，整个行业利润率较低。2009年，工程汽车业的利润率约为3%。资源整合将是未来工程汽车业发展的主要特征。国内工程汽车行业普遍存在“小、散、乱”的问题。规模以上企业在全国工程汽车行业中的市场份额不足10%，产业集中度较低。这主要是因为工程汽车业的进入门槛不高，区域性很强。(三)、现阶段工程汽车业存在的问题近年来，虽然国内工程汽车行业发展势头稳定，企业规模不断扩大，但工程汽车行业企业间同质竞争现象严重，产品结构单一，产品附加值仍有较大的发展空间。值得注意的是，随着越来越多的外部资本进入国内市场，工程汽车行业的竞争压力日益激烈，国内许多中小企业抗风险能力较弱。如今，虽然工程汽车业创造的一些产品已经成功进入市场，但随着信息技术产业的兴起和普及，客户对工程汽车业的认知正在逐步发生翻天覆地的变化。工程汽车业的产业化将成为未来行业发展的必然趋势。首先，在经济主体方面，工程汽车业相关企业要坚持市场化发展。强化企业主体地位，使工程汽车业的发展主要依靠相关企业。由于国内工程汽车业市场发展的特殊性，一些市场仍处于垄断地位。他们既是管理者又是经营者，与市场经济的运行机制不相适应。第二，在经营方向上，正朝着专业化、产业化方向发展。可以说，随着科学技术的不断发展，社会的日益多元化将使人们越来越依赖，工程汽车业的科技含量将越来越高，市场份额将越来越大。因此，有必要加强现代管理意识的建立，优化企业品牌战略措施，提高品牌竞争力。第三，在商业手段方面，正在向信息技术发展。现代科学技术的发展将推动工程汽车业的信息化和网络化发展趋势。第四，在组织结构上，正朝着集团化、规模化方向发展。由于我国目前的工程汽车行业体系总体上还不够成熟，与当前复杂环境下新兴的需求市场不相适应，消费终端需要工程汽车行业提供更高质量的产品。然而，现有的工程汽车业主要是小规模的，大型、实力雄厚的企业很少。中国应为规范工程汽车业的行业管理和市场竞争提供便利。一方面，让市场经济的“看不见的手”发挥作用，优胜劣汰，适者生存。市场竞争越激烈，行业越发达。行业越发达，市场规模越大。总之，工程汽车业未来的发展不仅取决于制度创新，还取决于技术创新和制度创新的进步。技术创新的力度决定了工程汽车行业相关企业的市场开发能力。今后，应进一步研究工程汽车业的标准化和发展。(四)、规范工程汽车业的发展针对我国工程汽车业存在的问题，我们仍需进一步进行产业整合，继续淘汰落后观念，使整个工程汽车业更加规范有序，从当前的价格竞争上升到品牌、价格、服务的综合竞争，打造一批知名、有影响力的品牌，将为稳定工程汽车业市场形成强大动力。四、工程汽车企业战略选择本报告提供了与战略相关的具体措施，仅供内外部环境分析参考。(一)、工程汽车行业SWOT分析SWOT是通过综合评价分析分进而析对象的优势、劣势、机会和威胁得出结论，通过内部资源与外部环境的有机结合，明确确定分析对象的资源优势和资源的一种战略分析方法。不足之处，了解对象面临的机遇和挑战，从战略和战术两个层面调整方法和资源，以确保分析对象的实施，实现所要达到的目标。 SWOT分析法，又称形势分析法，是一种能够客观、准确地分析和研究一个单位实际情况的方法。 SWOT 代表：trengths（优势）、weaknesses（劣势）、opportunities(机遇)、threats（威胁）。(二)、工程汽车企业战略确定根据SWOT分析结果，公司应采取so战略，即成长战略。(三)、工程汽车行业PEST分析1、政策因素(1)中央印发的工程汽车产业发展“十三五”规划明确要求，到2020年，工程汽车产业增长30%，各地出台政策，提高行业渗透率。(2)2020年，工程汽车行业将成为政策红利市场。国务院政府报告指出，工程汽车产业将有助于提高人民生活质量。2020年是工程汽车行业发展非常关键的一年。首先，从外部宏观环境来看，影响行业发展的新政策、新法规将陆续出台。经济增长方式的转变和严格的节能减排对工程汽车产业的发展产生了深远的影响。此外，还有通胀、人民币升值、人力资源成本上升等因素。从公司内部来看，产业链各环节的竞争、技术升级、出口市场逐渐萎缩、产品销售市场日益复杂等问题，都是企业决策者必须面对和急需解决的问题。2、经济因素(1)工程汽车行业需求持续火热，工程汽车领域资金利好，行业长期发展。(2)“十三五”规划纲要提出，经济保持中高速增长。未来五年经济社会发展的主要目标是：经济保持中高速增长，到2020年国内生产总值和城乡居民人均收入比2019年翻一番，主要经济体各项指标均衡协调，发展质量和效益显着提高；创新驱动发展成效显着；发展协调能力明显增强；人民生活水平和质量普遍提高；国民素质和社会文明显着提高；生态环境总体质量有所改善；各种系统都变得更加成熟，更加千篇一律。那么，在“十三五”背景下，我国工程汽车产业如何看现状、定未来、战略前瞻、科学规划、谋求技术突破、产业创新、经济发展，为引领下一轮发展奠定坚实基础。(3)下游行业交易规模增长，为工程汽车行业提供新的发展动力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比实际增长6.5%。居民消费水平的提高为工程汽车行业的市场需求提供了经济基础。3、社会因素(1)传统工程汽车行业存在市场门槛低、缺乏统一的行业标准服务流程和专业监管等问题，影响行业发展。互联网与工程汽车相结合，减少中间环节，为用户提供高性价比的服务。90后、00后等人群逐渐成为工程汽车行业的主要消费群体。4、技术因素(1)技术赋能VR、大数据、云计算、工程汽车、5G等从一线城市逐步向二、三、四线城市过渡，实现工程汽车的普及 行业技术经验。(2)工程汽车行业引入ERP、OA、EAP等系统，优化信息化管理和建设环节，提高行业效率。五、工程汽车行业政策环境(一)、政策持续利好工程汽车行业发展政策是行业发展的重要驱动因素，在进程加快统一化、管理需求精细化推动下，其行业需求有望快速释放；于此同时，互联网工程汽车、大数据与智能化应用均进入实质性落地阶段,业务创新更加清晰；格局优化,系统复杂度显著提高使得龙头优势更加明显,行业中心化有望加速提升,优质公司强者愈强。随着行业边际的大幅优化,中心化不断提升,我们认为工程汽车行业前景将会更加辽阔。(二)、行业政策体系日趋完善近年来,国内工程汽车产业发展、行业推广、市场监管等重要环节的宏观政策环境已经日趋完善。2019年,国务院依次出台三项与工程汽车紧密相关的政策文件,为工程汽车发展奠定了关键的政策基础；同时中央网信办发布了关于工程汽车管理的文件,在工程汽车行业发挥了重要影响；针对工程汽车业务形态,明确了互联网资源贯穿辅助服务业务的概念,相关市场管理政策业也相继配套出台；工信部于2019年发布工程汽车发展三年行动计划(2019-2022年）,提出了我国关于工程汽车发展的指导思想、基本原则、发展目标、重点任务和保障措施。(三)、一级市场火热,国内专利不断攀升在市场规模持续高速增长,政策支持力度显著增加的背景下,其一级市场的热度也不断攀升。同时伴随一批具有影响力企业的迅速崛起及国内对工程汽车领域的大力投入,国内工程汽车技术专利数量也不断创高,从每年新增数量来看,2007年新增专利尚未达到一百例,2015年迎来了爆发,至2015年末全年新增专利已达到1398例,专利数量领先全球。据目前累计专利数量来分析,我国公开工程汽车专利已达4000多例,明显领先其他国家和地区。技术实力的显著增强也为后来国内市场开发,商业化产品的迅速普及奠定坚实的基础。(四)、宏观环境下工程汽车行业定位产业链下游用户诉求及服务区别较大(五)、“十三五”期间工程汽车业绩显著工程汽车因其具有物联化、互联化和智能化的特点,所以建设工程汽车,重点应关注底层基础设施建设,进而充分发挥工程汽车的物联化、互联化和智能化的特点。未来, 运转高效有序、产业经济充满活力、环境绿色节能、生产品质高效、社区生活尽在掌握都将是工程汽车的建设可带来的效应。立足工程汽车建设构建完善可靠的信息基础设施和保障体系,为丰富的信息化应用奠定扎实的全网基础，使信息资源得到充分有效利用。信息应用将覆盖社会、经济、环境、生活等各个层面,使工程汽车的生产、生活方式得到全面普及与转变,人人都将享受到信息化带来的成果与实惠。2018年开始,中央就高度重视营商基础环境建设,围绕产业升级和企业发展的政策持续加码。这些与工程汽车发展密切相关的政策文件中,隐藏着未来35年中国经济发展的秘密。在新的市场环境下,不管是厂商还是渠道供应都应该顺应市场发展趋势,同时结合自身特色,制定独特的发展策略。六、2023-2028年工程汽车业竞争格局展望(一)、工程汽车业经济周期分析工程汽车市场正变得越来越规范和透明。从分销模式来看，企业正朝着大型集团的在线分销方向发展；从渠道建设来看，工程汽车业市场正在从省会城市和沿海经济特区向地级市场延伸；市场的区域差异将逐渐消失。从工程汽车业的市场转移来看，中短期市场需求明显增加，长期需求越来越稳定。从工程汽车业产品发展的角度来看，发展方向是使产品科技化、优质化、定量化；工程汽车行业企业的个性化特征将得到加强，产品类别将更加丰富，分类将更加精细。创新成本增加。(二)、工程汽车业的增长与波动分析目前，传统工程汽车企业的生存状态相对缓慢。国内工程汽车行业新兴的小作坊企业往往通过灵活的商业模式和恶性的价格竞争获得可承受的微薄利润，并利用各种手段降低成本参与竞争；所有这些都给传统工程汽车行业的企业造成了巨大损失，因此，近年来，他们的人均收入和毛利率呈现出不稳定的趋势。面对国际工程汽车业大玩家的强力攻击和非标小企业的恶意渗透，传统工程汽车企业无奈回应。市场外部宏观环境发生了变化（经济和社会），行业环境发生了变化（技术、法规和标准），货币市场环境发生了变化（供求），竞争环境也发生了变化。传统工程汽车企业一成不变，逆流而上，不进则退。对于处于传统工程汽车行业变革中的许多企业来说，只有深刻理解变革的原因和阻碍自身发展的诸多因素，然后找到融入变革的路径，才能突破发展瓶颈，重塑自己在市场格局中的地位。(三)、工程汽车业市场成熟度分析目前，工程汽车业市场已进入快速发展阶段。工程汽车业的产业链已基本形成，管理链正在逐步建立。然而，由于缺乏上级法律和相关的企业资质认定规则，导致了部分领域的工程汽车行业管理出现空缺。珠三角、长三角、京津地区的工程汽车产业集群已初步形成，年均增长17%。工程汽车业的下游市场正处于快速发展时期，并正在走向成熟。市场需求趋于多元化，但由于诸多因素，全国工程汽车行业规模以上的企业尚未形成气候，因此目前的工程汽车行业市场尚未进入快速增长期。总体而言，市场特征如下：工程汽车业总体市场结构合理，总供求基本平衡。同时，工程汽车业市场潜力巨大，需求旺盛，但门槛低，竞争激烈，市场秩序混乱。产品市场正在从沿海和省会城市扩展到内陆和边境地区。员工和资本规模主要为中小型企业。七、工程汽车行业存在的问题分析(一)、基础工作薄弱工程汽车相应标准不完善,行业相关技术积累和基础设施也就比较薄弱,相关体系建设滞后,管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言, 工程汽车管理能力或许还不能适应工作需要。(二)、地方认识不足,激励作用有限个别地方对工程汽车的迫切性和困难性认识不足,片面追求经济增长,反而对调结构、转方式重视不够,不能正确理清经济发展与工程汽车的关系, 工程汽车工作还存在思想认识不深入、政策措施落实不全、监督检查不力、激励约束不强等问题。(三)、产业结构调整进展缓慢近年来,尽管我国政府相继颁布了有利于工程汽车的资源环境税收政策、消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象相对狭窄,因而对工程汽车主要服务和产品的生产及推广收效不大。可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。这种税制安排不但造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的工程汽车行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。(四)、技术相对落后国内工程汽车行业产业占比不小,单位GDP能耗较高。例如工程汽车设备占一半,生产过程中的精密技术、核心组件等关键技术与国际先进水平差距较大。然而行业生产耗能和技术投入高于国际水平,如设备的核心组件的研发投入,国内生产设备的投入是国际水平的1.93倍。(五)、隐私安全问题针对隐私安全问题中信息泄露的可能性必然存在。无论是线上核心数据库被攻破或是生产运输物流等过程中,都可能导致信息泄露，造成隐私安全问题。不过业内人士表示,就目前而言,窃取各方信息,用来破解工程汽车产业系统,破解成本过大。就未来发展趋势而言,工程汽车行业个层面技术将会不断成熟,攻击工程汽车产业系统将会更加困难。高新技术本身的“双刃剑”属性不可避免地让新兴工程汽车行业存在隐私泄漏风险。在即将进入的新产业年代,方便与风险总是并存的,用户要牢记”技术有风险,应用需谨慎“个人客户要采取有效措施保护自身信息及服务信息才是王道。对用户而言,隐私是一大问题。用户的各项数据是统一存放在商家后台的,后台能够看到每个用户的信息,对于用户而言,在当前大背景下如何保证这些数据不被别人恶意利用就成了一个非常大的问题,这需要技术部门的不断完善才行。(六)、与用户的互动需不断增强随着用户侧、产业服务侧需求与服务的快速发展,尤其是随着工程汽车行业技术的大量投产使用, 工程汽车数据流和信息流的双向互动不断加强,对行业运行和管理将产生重大影响。一是需要重点研究由此带来的传统产品特性的改变,建立数学、物理模型,解决行业用户迫切衙要解决的相关问题；二是需要大力探索配套政策与商业运营模式,适应快速变幻的用户需求,丰富服务内涵,拓展工程汽车行业服务领域和内容,促进工程汽车行业服务效率的提升,实现可持续发展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍旧靠线下。工程汽车行业相关企业的很多产业流程等都是线下通过传统方式来管理,各方需求也都是通过电话进行沟通的,这种传统的管理方式不仅效率低下,而且更易出错,也会造成人工成本的浪费。相应的缺乏ERP、OA等最基本的现代化管理工具,直接导致运营成本过高,而效率低下。再者欠缺运营团队,管理经验不足。由于传统的工程汽车行业的运营方,仍旧是靠行业增量红利去盈利,比如一味的开拓增量市场等。对运营的重视程度不足,以至运营团队欠缺。另外也不像大部分先生代“互联网+”公司那样能吸引到优秀的运营人才,本身重资产轻运营的传统模式也决定了工程汽车行业在互联网时代走的很慢。最后资产认识不全面,变动更是无迹可循。工程汽车行业除了硬件设备、各种资产设备以外,商家、用户以及产生的各种数据,都是行业重要资产,这些资产的初始情况,改变情况,生命周期如果无记录的话,就会导致管理无迹可循。(八)、盈利点单一现有的工程汽车行业盈利场景几乎都是产品,服务增值费用,盈利点还是驻留在行业本身层面,要想发现新的盈利点,必须转变思路,打造更多新场景。工程汽车行业运营方需要突破“信息展示“固有思维,认识到工程汽车本质上是行业宏观服务汇聚,围绕工程汽车行业不同的客户进行打造,全面感知用户的需求,并通过PC,APP,微信等不同的现代化工具给用户提供全方位的服务。(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性不少地方的工程汽车行业的基础设施建设往往依赖于政府投资,使得市场配置资源的基础性作用难以充分发挥,无法激发社会力量参与工程汽车行业的建设,很多企业甚至依靠长期的政府补贴来维持生计,难以从自身的产品和服务创新中找到自力更生的源动力,这种现状将导致工程汽车行业的建设难以持续。(十)、法律风险工程汽车行业的应用地域关联弱、信息流动性大,信息服务或用户数据可能分布在不同地区或国家,不同地方政府信息安全监管等方面存在法律差异与纠纷；同时由于行业制造和用户服务等技术引起的用户间物理界限模糊可能导致的司法取证问题也不容忽视。(十一)、供给不足,产业化程度较低由于基础技术缺陷、设施匮乏、积累不足、产业制度不规范等历史因素,致使工程汽车行业起步较晚。出现产品质量和服务不达标,行业供给不足,产业化程度较低等现象。导致了用户需求难以得到实时的满足。行业亟需提高产品及服务质量,优化基础资源配置,夯实产品技术更新迭代能力,解决用户迫切的需要。(十二)、人才问题随着全国信息化建设的深入发展,现有的新型专业技术人才无论在数量还是质量上,都不能满足传统需要。目前,我国工程汽车实现信息化过程中,既懂IT、又懂工程汽车以及管理的复合型人才十分匮乏。而由于体制的约束,即便工程汽车有了这样的复合型人才,他们也无法再职称评定及职位升迁方面享受优厚甚至仅仅只是正常的待遇,以至人才的流失更为严重。(十三)、产品质量问题产品问题则是工程汽车行业自身的主观因素。受到经验、数据处理等客观问题的影响, 工程汽车行业现代软件、系统等产品及服务的客户满意度都有待提高,系统性能、安全性、功能和信息共享和交换上存在明显弱点和问题。现有产品及服务在质量和服务上要想满足各类用户的需求,还有很大的提升空间。八、工程汽车行业多元化趋势(一)、宏观机制升级在发展布局上,要从侧重工程汽车事业,转为侧向工程汽车产业；在服务对像上,要从服务单一用户、服务单一项目,向全社会全行业提供多元化服务；在企事业单位支持上,要从侧重国企,向私有企业和混合所有制企业的方向转变；在服务提供方面,要从政府引导,向企业自主创新转变。(二)、服务模式多元化我国的工程汽车服务模式相对比较单一。在城市,工程汽车公司一般不外乎行业巨头、上市公司、创业型科技公司、外包公司这几种,目前的工程汽车服务模式只能说是处于一种初级发展阶段,借鉴西方发达国家的服务经验,它的发展必将在服务功能与类型上进一步精细化、规范化、专业化、标准化和体系化。(三)、新的价格战将不可避免目前的工程汽车产业,正处在新一轮价格战的前夕。在欣欣向荣的工程汽车领域,行业巨头已经稳占很长时间。这些都被初创企业、业内上市公司看在眼里,未来，他们必然会通过积极的降价措施,削弱对手的优势。(四)、社会化特征增强工程汽车当下正在向社会化模式聚集。透过应用发布的行业技术数据,不仅可以用传统的电子邮件分享,而且能够满足社会媒体的需求,如x信、xQ、x钉、x博等。社交媒体平台提供的各种监测功能,可以及时收集和过滤数据,企业和客户之间也可以通过该渠道展开更加便捷的沟通。(五)、信息化实施力度加大信息化将是工程汽车行业建设的基础。当然信息化是个老生常谈的问题,很多人自然觉得信息化就是上个OA,弄个ERP,然后在后台统计几张报表,但其实这连信息化的门都没碰到。“数据结构化,流程标准化,业务在线化,沟通移动化”,让信息在各个场景和组织之间有序流动,并通过3D可视化建模让监测、查看、管理更直观、更便捷,这才是信息化的终极目标。信息化的本质是数据的打理,也是打通各个系统的数据孤立,经过结构化建模之后再进行展示。(六)、生态化建设进一步开放1、内生发展闭环,对外输出价值当工程汽车行业的社区化运营属性愈来愈强,关联产业开始汇聚时,就需要谋求内生发展, 工程汽车更需要打造一个服务平台,对内是一个合作协同的生态闭环,对外也要有统一开放的接口和品牌输出,既能引导资源的有效流动,又能促进产业规模效应,汇聚人才和专业知识,进而提升供应链效率。2、开放平台,共建生态工程汽车行业服务平台方,不再是单一地控制和输出,而是要借助技术手段搭建基础在线技术平台,通过规则引导企业产出更加优质的内容和服务,激活企业间的交流与合作,挖掘更多产业链上的需求,从而针对性的配套服务并引导资源有效配置。这样的平台才能够进行自我反思和迭代进化。(七)、呈现集群化分布目前各地都在加快推动各类工程汽车项目建设。当地已经形成一定规模的，会在原有基础上升级智能化,如果没有基础较好的项目基础,当地就会创造新的工程汽车项目。伴随着各地工程汽车项目建设风生水起,中国工程汽车建设已经在地域分布以及建设模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中国工程汽车建设已经初步呈现出散点式分布,并有由东部沿海地区向内陆地区拓展的趋势。有报告分析,从国家级工程汽车项目建设情况分析,已经初步形成了“东部沿海集聚、中部沿江联动、西部特色发展”的空间格局。环渤海、长三角和珠三角地区以其雄厚的工业园区为基础,已经成为全国工程汽车项目建设的三大聚集区域；而中部沿江地区则借助沿江城市群的联动发展势头,也大力开展工程汽车项目建设；广大西部地区依据各自建设特色,同样正加紧工程汽车项目建设。未来一段时间,中国中西部地区工程汽车项目建设或将迎来全新的建设浪潮。从现有情况来看,各地打造的工程汽车水平良莠不齐,好坏参半。总体来说,东部发达地区的工程汽车产业相对来说会更加成熟一些。但目前中西部工程汽车打造势头也不可小觑。(八)、各信息化厂商推动工程汽车发展各级厂商推动下的工程汽车建设商业模式,整体的特点就是工程汽车的规划设计中通常所设计的领域都比较少,定义也比较狭小,这也正是我们经常看到,当工程汽车的目标拆分与落地时,落实为比较大概念的行业应用。推动这种商业模式建设的主要厂商包括国外的厂商,国内的互联网巨头,而典型城市代表就是北上广。(九)、政府采购政策加码为了缓解我国经济社会持续快速发展所面临的资源紧张和产品服务质量不优的双重压力，依据中央精神,我国应该提速工程汽车产品政府采购的步伐。一方面政府采购要从已经得到认证的产品中,选择社会需求量大且节能效益显著的产品,而后再逐步扩大政府采购的范围。另一方面,可以总结近几年来政府采购产品的经验从而部署下一步工作的重点领域。(十)、个性化定制受宠工程汽车行业市场年均数规模千亿元,吸引投身其中的资本越来越多的,另一方面,消费者越来越高的需求,对工程汽车行业提出的要求也越来越高。未来, 工程汽车行业将朝着分工精细化和需求个性化方向发展。(十一)、品牌不断强化随着中国经济增长进入空窗期, 工程汽车产业的发展步伐与全国经济形势保持一致,也将从高速发展转为中低速发展。中国工程汽车经过30年的高速增长,也将面临着转型升级的重要时期, 工程汽车行业俨然已经进入了品牌竞争时代。工程汽车市场竞争从地域、类别、局部已经上升为品牌之间的立体战。强化和加快品牌建设,建立更高层面的品牌内涵,实现更高效的系统化品牌工程成为品牌工程汽车企业必经之路。(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“伴随互联网的发展,通过互联网的手段,改变工程汽车的经营模式。引入竞争机制,提高工程汽车从业人员的专业素养与服务品质,以此提高工程汽车产品的品质,迎合新人日益增高的品质追求与个性化需求,才是“互联网工程汽车的正确玩法。线上线下的结合是不可避免的工程汽车网络化大势所向, 工程汽车互联网已经成为标配而风生水起。(十三)、一体式服务为发展趋势工程汽车行业产业链冗长,且产业链各个环节分散较大,大多都呈现着单打独斗的状态。行业要继续发展壮大,就要注重与上下游企业的合作,增强与其他行业的交流,互补行业局限性,形成产业一体化,向消费者提供贯穿初始到结束的全程内容的“一站式服务”。(十四)、政策手段的奖惩力度加大通过企业所得税税收优惠政策促进国家工程汽车等行业战略目标的实施,这需要从当前经济发展的全局着眼，多方引导,突出重点充分发挥企业所得税政策在促进工程汽车方面的效应。从我国的实际情况分析,一方面,要充分考虑目前我国工程汽车行业的总体要求和各企业工程汽车产品自身的特点；另一方面,还要考虑企业所得税制度的政策功能特征及其作用规律,实事求是的设计出既科学合理又简便易行的针对工程汽车企业所得税优惠政策体系。当前我国的经济发展已经进入全新阶段。工程汽车革新不仅是国际化的大趋势,也是基于中国国情的一个正确选择。工程汽车产品优势是我国未来趋势之一,促进中国经济社会长期可持续发展的重大战略安排,要逐步完善相应措施机制建立一个新兴工程汽车生态。九、关于未来5-10年工程汽车业发展机遇与挑战的建议(一)、2023-2028年工程汽车业发展趋势展望“十四五”期间，我国工程汽车业的发展将发生许多重要变化：市场需求结构将发生重大变化，下游产业和终端消费占主导的市场份额将显著增加；联网运营比例将开始显著增加；专业化细分、精细化制造将成为工程汽车业的新发展趋势，工程汽车业企业之间的相互关联或合