轿车汽油机使用低黏度机油的选择性分析研究.pdf

车辆与动力技术2023年第2 期Vehicle&Power Technology文章编号：10 0 9-46 8 7(2 0 2 3)0 2-0 0 2 9-0 7总第17 0 期轿车汽油机使用低黏度机油的选择性分析研究于秩祥（江苏建筑职业技术学院实验实训管理处，徐州2 2 1116)摘要：根据轿车汽油机技术特点、使用状况、排放标准和行驶里程4个方面为依据，通过道路测试比较分析汽油机使用低黏度机油与非低黏度机油对汽油机内部磨损、机油消耗量和废气污染物等技术状况的影响，找出合理选用汽油机机油黏度的使用参考指标。测试结果表明：选用低黏度机油轿车在标准环境工况下和一定里程内汽油机具有节能减排效果，当轿车汽油机环境使用工况苟刻和超出一定里程后轿车汽油机内部存在机械磨损、机油消耗和诱发早燃，建议适当增加机油黏度，避免汽油机磨损和废气污染增加.关键词：轿车、低黏度、机油、汽油机、节能、减排中图分类号：U473.1+1Car Gasoline Engine Using Low Viscosity Oil of Selective AnalysisAbstract:Based on the technical characteristics,service conditions,emission standards,and drivingmileage of car engines,this paper compares and analyzes the technical conditions of internal wear,oilconsumption,and exhaust pollutants of low-viscosity engine oil and non-low-viscosity engine oil throughroad tests,and finds out the use reference index of reasonable selection of gasoline engine oil viscosity.The test results show that the gasoline engine with low-viscosity oil has the effect of energy conservationand emission reduction under standard environmental conditions and within a certain mileage.When theoperating conditions of the gasoline engine are harsh and beyond a certain mileage,there are mechanicalwear,premature,and oil consumption in the gasoline engine.It is suggested to increase the oil viscosityappropriately to avoid the wear of the gasoline engine and the increase of exhaust pollution,which canachieve the purpose of energy conservation and emission reduction.Key words:car;low viscosity;engine oil;gasoline engine;energy conservation;emission reduction目前，我国乘用车节能标准分为4个阶段，于2016年开始实施中国乘用车平均燃料消耗量第I阶段为8.0 6 L/100km，第阶段为7.2 5L/100km，第阶段为6.9L/100km，第阶段为5.0 L/100km，基本达到欧洲、日本和美国等汽车发达国家的乘用车燃料消耗水平至2 0 2 0 年乘用车新车平均燃料消耗为5.0 L/100km；至2 0 2 5年乘用车新车平均燃料消耗为4.0 L/100km；至文献标识码：AYU Zhixiang(Experimental and Occupational Skills Management Center,JiangsuInstitute of Architectural Technology,Xuzhou 221116,China)2030年乘用车新车平均燃料消耗为3.2 L/100kml轿车燃油经济性与其设计、使用条件、机油和燃料等有很大关系，为达到轿车较低燃油经济性，其中发动机机油的选用在整个轿车寿命周期内具有较大的节能减排意义轿车用汽油发动机技术、结构和材料的不断进步，致使汽油机结构更加紧凑、使用寿命更长、油耗和排放更低在车用汽油机的机械损失中，机械摩擦损失是机械损失中的收稿日期：2 0 2 2-0 9-15作者简介：于秩祥（198 3），男，高级实验师，研究方向为汽车动力系统检测技术、汽车节能减排技术、新能源汽车技术30主要部分，约占整个机械损失的2/32 有效减少汽油机的摩擦损失的方式之一是采用低黏度机油.OkuyamaY等3研究表明：当剪切压力（发动机转速过高）和温度（发动机温度过高）升高时，低黏度机油就难以保持正常的润滑能力，发动机工作时就存在一定风险汤春球等4研究表明：通过台架测试，使用低黏度机油SNOW20汽油机在正常范围内发动机内摩擦副磨损量较小，能满足耐久性要求史程中等5研究表明：通过台架测试，低黏度机油具有节能性另外，低黏度机油可以诱发小排量增压发动机在低速高负荷工况下的低速早燃，早燃发生时运行状态恶化，油耗增加，不利于汽油机节能减排6-7 现代的轿车汽油发动机都采用小排量和增压化来满足降低排量和提升动力的需求，而小排量增压化发动机动力释放是在较高转速下才能实现的.文中通过4辆相同型号的小排量废气涡轮增压汽油机轿车（行驶5万公里后），选用4种不同黏度机油，参照NEDC工况，进行1万公里的实际道表1测测试机油技术参数总碱值(KOH）/100运动黏度/高温剪切黏度（150）API质量等级SAE黏度级别SN0W20SN5W20SN5W30SN5W40车辆与动力技术路测试，分析4种黏度机油在使用一定里程后的理化技术参数变化，比较4种黏度机油对轿车汽油机磨损性、尾气排放性和燃油经济性的影响，根据实际测试4种黏度机油的理化参数，结合4辆轿车使用里程、尾气排放参数和轿车技术状况等综合分析，在一定里程基础上，依据小排量废气涡轮增压汽油机轿车技术状况，进行选择性使用机油黏度，对轿车整个寿命周期内，可以达到最优经济性能使用价值，使轿车节能减排.1试验用油和测试轿车测试用油都采用同一品牌，API质量等级为SN级，SAE认证黏度为0 W20、5W 2 0、5W 30 和5w40，技术参数见表1.其中，0 W20和5W20满足ILSACGF-5标准，5W30满足ILSACGF-3标准.根据市场调查，0 W20和5W20为低黏度机油汽车4S应用较多，5W30和5w40黏度机油汽车维修厂应用较多.低温动力黏度（-30）(mg:g)(mm:s-)7.528.308.348.629.6311.259.9814.262023年(MPa:s)(MPa s)2.7039862.734 0083.1243813.564 480测试车辆采用4辆某国产品牌紧凑型轿车，发动机为废气涡轮增压器汽油机，变速器为CVT无级自动变速器，汽车尾气排放为国五标准，技术参数见表2.4辆轿车技术状况良好，无任何改动，平均行驶里程为5万公里，使用时间为3年.最大转矩/最大功率/kW排量/发动机型式进气方式L(r:min-)直列4缸，DOHC,废气1.5130(6 000)带可变配气正时涡轮增压测试前，对4辆轿车统一进行保养，清洗发动机润滑系统、添加4种不同黏度型号机油；全部更换统一型号空气滤清器、变速器油、机油滤清器，汽油滤清器、轮胎型号和花纹一致进行测试.表2 某轿车汽油发动机技术参数(N m)（转速/（转速/(r:min-)226(1 700 5 500)变速器燃油系统型式电控缸内CVT无级变速器前置国五直接喷射(模拟6 速)驱动排放使用燃油轮胎方式标准92号前驱215/（乙醇汽油）55R16全合成基础油调制，理论使用里程可以达到10 0 0 02轿车道路测试油耗分析4辆轿车分别使用4种不同黏度机油，机油为公里以上，实际测试里程为10 0 0 0 公里，测试时间为6 个月左右，测试环境气温在2 535.测试方法采用GB/T192332008轻型汽车燃料消第2 期耗方法测定，同时参照NEDC（新标欧洲测试循环工况），4辆轿车采用实际道路行驶工况主要为市区拥堵路况、市郊路况和高速路况，高速路况限制车辆最高行驶速度为12 0 km/h，各路况行驶比例基本与测试标准一致.测试期间4辆轿车全部使用92 号乙醇汽油，测试油耗见表3所示.4辆轿车行驶里程均在1万公里左右，4辆轿车均无指定驾驶员，驾驶技术无特殊要求，测试时间内车辆全部开空调运转：根据表3车辆燃油消耗量分析，使用低黏度机油的轿车百公里油耗最测试车辆机油黏度行驶里程/km1号车0W202号车5W203号车5W304号车5W403木机油检测分析4辆轿车选用不同黏度机油，汽油机采用长寿命机油滤清器（滤清器使用寿命10 0 0 0 公里），4辆轿车行驶里程分别在50 0 0 公里和10 0 0 0 公里提取汽油机内机油进行理化分析在车辆行驶50 0 0油品检测项目运动粘度（10 0）（mms-l)高温剪切黏度（150）/（MPas）低温动力黏度（-30)/(MPas）碱值（KOH)/（mg g-l)酸值（KOH)/（mg g-l)燃油稀释（质量分数）/%铁/(mg kg=l)铝/(mg kg-)铜/(mg kg-l)铬/(mg:kg=l)3.1机油黏度变化率分析汽油机机油的黏度变化可综合反映油品油膜强度、流动性的重要指标以及性能的变化机油黏度检测试验方法为运动粘度（10 0)/（mms-）ASTMD445；高温剪切黏度（150）（MPas）ASTMD5481；低温动力黏度（-30）/（MPas）于秩祥：轿车汽油机使用低黏度机油的选择性分析研究能与标准燃油消耗量不同.表3NEDC循环工况下道路燃油消耗量市区消耗燃油/LL (100 km)-I 1002582510 26986310 13687810.098900表4汽油机机油检测数据5000公里检测数据0W205W208.028.362.612.564.29043207.238.161.291.364.284.085.85.22.12.22.32.10.40.6 31低，使用高黏度机油的车辆百公里油耗最高该轿车工信部给出的耗油为市区工况：7.7 L/（10 0 k m），综合工况6.0 L/（10 0 k m），市郊工况5.0 L/（10 0km），同时根据CB19578-2004乘用车燃料消耗量限值第阶段要求自2 0 0 8 年0 1月0 1日开始执行，对应限值为8.6 L/（10 0 k m）.而该4辆轿车实测10 0 0 0公里，百公里油耗都高于工信部给出的标准油耗因为采用实际道路测试，由于驾驶习惯、道路状况、气候条件和燃油品质等因素的影响，实际燃油消耗量可市郊区综合百公里油耗/L:(100 km)-1 L:(100 km-)10.45.110.95.611.25.812.45.9公里时，拆卸机油滤清器，不损坏机油滤清器，提取机油滤清器内机油，提取量约为40 0 mL，提取后将滤清器装回汽油机上，同时向汽油机内补充约400mL机油在轿车行驶10 0 0 0 公里时，用同样方式提取汽油机机油将两次机油进行理化数据分析，汽油机机油检测数据见表4所示.10000公里检测数据5W305W4010.9613.242.893.1255605.9709.249.121.151.083.963.895.66.52.73.12.52.40.70.8ASTMD5293.汽油机零部件间摩擦剪切作用会使机油粘度降低，窜入曲轴箱的燃油也会使汽油机机油黏度下降，而高温氧化作用使发动机机油小分子发生聚合使机油黏度升高，机油黏度降低或增加都会影响其形成油膜性能：机油运动黏度和高温高剪切黏度成正比，从表4中可以看出，4种黏度机油测8.28.48.68.90W205W207.687.962.612.5642904.3206.987.561.891.955.735.688.98.52.72.82.62.51.21.15W309.732.8955608.861.965.418.73.12.31.35W4012.083.1259708.981.935.078.42.92.71.432试在50 0 0 公里和10 0 0 0 公里后，随着运动黏度的降低，高温高剪切黏度也逐渐降低反映了油品发生深度氧化、聚合、轻组分挥发生成油泥以及受燃油稀释、高温氧化、积碳油泥和机械剪切的综合结果，黏度的下降则会造成汽油机机油油膜变薄，润滑性能下降，机件磨损加大，黏度大幅度下降会在高转速、高负荷的剪切力下造成拉缸故障.从测试数据中可以看出，0 W20和5W20低黏度机油50 0 0 公里后黏度有逐渐变稀的趋势，这样会导致汽油机在高转速、高负荷和高温条件下油膜难以稳定形成，加剧机件磨损尤其轿车使用里程增大或者长时间在高转速、高负荷和高温条件运行下，可以适当提升机油黏度保护汽油机.3.2机油抗氧化性能分析氧化性是指机油抵抗氧化分解的能力，汽油机工作过程中氧化分解作用是由于机油在高温下与氧结合而产生的机油的抗氧化性能突出表现在硫化0W205W20%/到5W305W403 000波数/cm-1(a)4种黏度机油红外光谱局部放大图0W201710 1630%/5W3019001 800 1 7001 6001500波数/cm-l(c)4种黏度机油红外光谱局部放大图图150 0 0 公里4种黏度机油红外光谱图从表4中可以看出，试验机油的酸值随着行驶里程的增长呈下降趋势，但相对稳定，可以在更长时间内抵抗氧化作用：根据国家标准GB/T8028一2010中规定，当发动机机油总酸值增加量达到车辆与动力技术物、氧化物、硝化物和酸性物质变化上，机油酸值检测试验方法ASTMD66717，在50 0 0 公里后，将4种黏度机油对氧化物和硝化物采用红外光谱中的吸光度进行标定，如图1所示图1（b)中4种黏度机油在36 45cm附近的酚类抗氧剂吸收峰轻微降低，5W30机油在337 2 cm-附近羟基特征吸收峰有一定增强；0 W20机油与5W40机油在337 2cm-附件变化不明显，5W20机油氧化后生成含羟基产物较多；图1（c)4种黏度机油中，其中氧化物17 10 cm处为羰基基团的伸缩振动，硝化物1630cm-i为硝基基团振动吸收峰；图1(d)中,硫化物在1150 cm处红外吸收峰显著增加.4种试验机油在50 0 0 公里后采用红外图谱分析可知，4种黏度机油都采用高分子合成基础油，只是合成基础油选用比列和添加剂成分不同，机油使用测试后氧化产物、硝化产物、硫化产物具有相对稳定，4种黏度机油在一定使用时间和里程内不易于被氧化，36453 43633720W20%/到5W205W305W402.00010005W205W402023年140003.8003 6003.400波数/cm-1(b)4种黏度机油红外光谱局部放大图5W400W20119296012301150%/到5W301 30012001 1001000900800波数/cm-1(d)4种黏度机油红外光谱局部放大图2mg/g（以KOH计）就需要更换发动机机油当车辆行驶到达10 0 0 0 公里后，机油氧化后酸化值会逐渐上升，机油中的沉积物、油泥及腐蚀性产物不断增加，机油性能下降.32003 0005W205W401第2 期3.3机油酸中和性能机油在使用中受温度、燃油稀释和其它因素的影响，机油会逐渐老化变质随着轿车使用里程增加和时间增长，机油老化程度增加，产生较多的酸性物质，使机油酸值增加，机油的酸中和能力由总碱值来表征，机油碱值检测试验方法依据ASTMD2896一15.发动机机油必须具备适当的碱值来中和机油和燃料油氧化生成的含氧酸，阻止它们进一步的氧化缩合，从而减少发动机内部零件形成漆膜，同时，也可以中和燃油燃烧后所产生的HCI、H NO，和SO,等从表4中看，50 0 0 公里检测后，4种黏度机油酸值基本平稳，性能优良，低黏度机油酸值要高于高黏度机油酸值；10 0 0 0 公里以后，4种黏度机油酸值显著上升，尤其低黏度机油，以达到换油极限.机油的碱值是用于中和燃烧生成的强酸物质及机油自身氧化产生的有机酸碱值越高，说明机油的抑酸能力越强，因此，碱值的下降直接反映了机油中添加剂有效组分的消耗、使用性能的下降表4中，机油经过两次检验碱值在下降，酸值在升高，但都在可靠性范围内，说明机油具备超长换油周期.3.4机油中金属含量的变化通过分析机油中金属含量的变化来表征机油油品的抗磨性，发动机各摩擦副的磨损主要以机油中铁、铝、铜、铬等金属含量为变化依据机油中金于秩祥：轿车汽油机使用低黏度机油的选择性分析研究33属检测试验方法依据ASTMD518513el，从检测数据上看50 0 0 公里到10 0 0 0 公里4种黏度机油中金属含量变化率不大，主要每50 0 0 公里更换一次机油滤清器，这也表明了全合成机油具有超强的抗磨性。但金属含量还是趋于上升的，尤其低黏度机油性能随着使用时间的延长在衰减，发动机在某种（大负荷、高速转速、高温）工况下机油剪切能力下降，存在机械摩擦而高黏度机油也同样存在性能衰减，但发动机在大负荷、高速转速、高温工况下机油剪切能力优于低黏度机油：在冷起动工况下，低黏度机油要好于高黏度机油.3.5机油清洁分散性能分析机油的清洁分散性可减小汽油机运转过程中生成酸性物质、油泥、炭黑、漆状物质等机油清洁分散性采用斑点检测试验方法ASTMD289615，通过观察机油在滤纸上扩散一段时间后得到的油斑中心沉积环、中间扩散环、外层油环的变化情况判定机油的清洁分散性：如图2 所示，对4种黏度机油进行图（a）50 0 0 公里和图（b）10 0 0 0 公里的斑点试验，4种黏度机油在使用过后清洁分散性下降，氧化产物及污染物增加，机油颜色变黑，当达到图（b）10 0 0 0 公里时，油斑图像颜色加深，油斑中心的污染物聚集明显，建议更换机油，继续使用后会增加汽油机内油泥和积碳形成.0W205W20(a)5000公里机油斑点检测图像5W305W400W204轿车发动机排放污染物分析辆轿车经10 0 0 0 公里测试后，根据GB18285一5W20(b)10000公里机油斑点检测图像图2 机油斑点检测图像2005点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值（双怠速法及简易工况法）、DB32/966一2 0 0 6 在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值标准对汽车排放污染物进行5W305W4034检测分析，在底盘测功机上采用稳态工况法分别检测一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NO,）的排放值检测环境温度35.6，大气压力10 0.4kPa，相对湿度56.8%，车辆测试前发动机冷却液温8 5 9 5，见表5.表54车稳态工况法排气污染物检测表测试项目ASM5025不同黏度HC/10-6测试限值900W20车695W20车565W30车465W40车30根据表6 数据得出，在4辆轿车中使用低黏度机油的轿车碳氢化合物排放值（HC）最大，使用高黏度机油的轿车氮氧化物排放值（NO）最大，4辆轿车排气污染物都在测试限值以内，都符合排气污染物检测标准从碳氢化合物（HC）排放限值来分析，采用低黏度机油的轿车发动机（机油流动性好，相对稀释）比采用高黏度机油的轿车发动机烧机油更多一些；而一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NO.）排放值基本相差不多汽油机使用低黏度机油时，机油的使用消耗量就会增加，蒸发损失量也会增大，从而导致汽油机的燃烧室内烧机油量增大，出现燃油燃烧不完全现象加聚积碳的生产；高温下，低黏度机油容易导致密封性能下降，燃油和废气就会窜入曲轴箱，污染和稀释机油，机油黏度下降，摩擦副表面难以形成稳定油膜，边界摩擦和干摩擦趋势增大，造成机械磨损；另外，机油的消耗增多，机油内的抗磨添加剂会诱发汽油机低速早燃，严重时会造成爆震产生8 随着车辆行驶里程加大，汽油机内部会出现机械磨损（活塞和活塞环与气缸壁之间磨损），机油黏度过C纳米涂层车辆与动力技术低会加大机油消耗，机油消耗会引起燃烧副产物，会导致三元催化器和颗粒捕捉器的失效，增加排放污染物.5汽油机节能、磨损与低黏度机油的选用分析一般车用汽油机机油的最低使用标准是厂家推CO/%NO,/10-60.507000.05680.08720.05760.0682接触线气缸壁喷涂过程2023年荐使用标准，在正常使用条件下，只要按照厂家规定的换油周期和使用级别更换机油即可由于汽油机内部处在边界磨损和混合磨损，当汽油机气缸内部温度达到150 30 0 时，产生边界磨损，燃烧不完全形成积炭，金属表面形式漆膜尤其在低温冷启动和高温高转速下，汽油机内部会发生干摩擦，磨损量占到总磨损的7 0%以上，这对轿车汽油机使用寿命带来极大危害；另外，一般家用轿车中有6 0%以上的每日行程都小于10 公里，在环境较低的情况下，汽油机水温低于50，这时，汽油机磨损较大；带有启停装置的轿车，在市区工况下走走停停，汽油机会频繁启动，也会带来一定的磨损随着轿车行驶里程增长，当轿车行驶达到一定里程（10 0 0 0 0 公里）后，汽油机内部不可避免产生磨损，建议应根据具体轿车技术状况增加机油使用黏度所以正确选用合理机油黏度，可以减少汽油机内部磨损，达到节油减排的效果.根据试验测试油品数据分析，目前国内轿车不是所有汽油机都可以使用低黏度机油的一般采用铝合金机体的气缸内表面为提高耐磨性，图3所示（a)通过双丝电弧喷射技术在气缸内表面采用铁丝和碳丝一起加热到2 0 0 0 左右汽化，喷涂在铝合金机体缸筒内表面形成0.1 0.5mm厚的晶铁层低摩擦涂层，图3（b）所示气缸内表面再经磨成镜面，其优点是气缸表面具有低摩擦和耐磨损，配喷涂后的纳米晶体涂层密布细微的储油乳可以大幅减少活塞写缸壁之简的摩擦高压气流/电弧送线器喷射线(a)气缸内表面加工技术图放大多倍后储油孔珩磨层涂层(b)加工后的气缸内表结构图图3气缸内表面低摩擦制造原理图200微米内第2 期合低黏度机油渗人气缸表面小孔，增加气缸表面润滑性，降低摩擦损失同时，采用低涨力活塞，活塞裙部为非对称，裙部涂有低摩擦涂层（类金刚石涂层、氧化铝膜、树脂涂层、石墨涂层），结合发动机偏置（活塞销偏置和曲轴偏置）技术，在滑动摩擦副表面形成低摩擦系数 ，使活塞在气缸内往复直线运动达到最小机械摩擦损失采用上述汽油机技术才能使用低黏度机油，而非先进技术的轿车汽油机，其气缸内表面、活塞环、活塞裙部、凸轮轴轴颈等摩擦副表面未经高强度耐磨处理，摩擦系数高，选用低黏度机油容易造成发动机烧机油、诱发低速早燃、异响和异常磨损尤其烧机油会导致燃烧室积碳加速形成、尾气排放物增加和机外净化装置失效，同时，汽油会加速稀释机油黏度，导致机油润滑油性能下降，最终造成汽油机内磨损.6低黏度机油的使用经济性分析测试4种黏度的机油都是全合成机油由于机油标准和参数的不一致、基础油成分和添加剂比例不同，导致4种机油价格完全不一样黏度越低价格越高，最低黏度机油和最高黏度机油市场价格基本相差一倍(4升一桶）表1中的数据得出了全合成机油具有优异的理化性能，能满足超长换油周期在正常使用的情况下1万公里左右作为换油周期对发动机完全没有问题而使用矿物油或半合成油很难保证机油的理化性能，则必须每间隔50 0 0 公里或7 50 0 公里更换机油根据合成机油优异的结构性能，结合使用条件需要（如环境、气候、道路条件、载荷和驾驶技术等），选用优质长效机油滤器，换油周期可在10 0 0 0公里以内10 在轿车整个寿命周期内，应根据轿车汽油机技术状况，应逐渐调整机油黏度，保证汽油机的可靠性，延长汽油机的使用寿命，降低维护成本，从而也减少对环境的污染正确选用一种合理的机油黏度对汽油机的使用寿命和节能减排具有一定意义，能提高轿车后期的使用经济性。7 结论1）根据轿车实际道路测试，采用低黏度机油轿车具有优异的节油性能，能有效降低燃油消耗，达到节能减排效果，建议轿车汽油机可以在一定行于秩祥：轿车汽油机使用低黏度机油的选择性分析研究(02):584-594.7PETERS N,PACZKO G,PITSCH H,et al.Wall filmevapora-tion causing pre-ignition in turbochargedgasoline engines C/25th International Colloquiumon the Dynamics of Explosions and Reactive Systems.Leeds.UK:s.n.,2015.8吴天宝，范亚东，李雪松，等机油元素组分对低速早燃与超级爆震的影响J.车用发动机2 0 19(02):22-27.9（德）舍费尔，（德）巴舒森，现代发动机技术大全M张然冶，吴建全，景车玺，等，译北京：国防工业出版社，2 0 14.10于秩祥轿车汽油机使用合成型机油的性能分析J公路与汽运，2 0 16(0 5）：10-12.35驶里程内选用低黏度机油.2）根据机油测试数据得出，使用全合成机油的轿车汽油机建议机油更换里程不要超过10 0 0 0公里轿车达到一定里程后（行驶10 0 0 0 0 公里以上，因车况而异），建议适当增加机油黏度，可以有效降低机械磨损、尾气排放值和发动机噪声.3）轿车经常在低温环境地区行驶推荐使用低黏度机油，可有效降低冷起动磨损；轿车汽油机经常在高温、高转速和高负荷工况下运行，可适当提升机油使用黏度，避免磨损.4）并非所有轿车汽油机都可以选用低黏度机油，应严格根据汽油机技术结构选用机油黏度，避免造成机件磨损、燃烧产生积碳和排放污染物增加.5）机油黏度越低，全合成基础油比例较大，机油价格越高，低黏度0 W20机油价格比5W40机油高出一倍，虽然低黏度机油具有良好的节能性，在轿车汽油机整个使用寿命周期内应根据车辆技术状况合理选用机油黏度，达到最优使用经济性能.参考文献：1于秩祥著，汽车节能环保与创新发明M长春：吉林人民出版社2 0 17.2于秩祥减少汽车机械损失的节能技术J汽车实用技术，2 0 16（0 7）：2 33-2 36.3OKUYAMA Y,SHIMOKOJO D,SAKURAI T,et al.Study of low-viscosity engine oil on fuel economy andengine reliability C/SA E 2 0 11 W o r ld C o n g r e s sand Exhibition.s.1.:s.n.,201l.4汤春球，尹凯峰，莫易敏，等低黏度润滑油对汽油机经济性及耐久性能影响研究J汽车工程，2018,40(06):632-637.5史程中，贺娜，种建勤，等低黏度机油对汽油发动机燃油经济性的影响研究J汽车工程，2015(10):1103-1108.6OKADA Y,MIYASHITA S,IZUMI Y,et al.Study oflow-speed pre-ingition in boosted spark ingition engineJ.SAE International Journal of Engines,2014,7