21年XX学校《汽车发动机构造与维修》习题带答案练习题题库测试题试题.docx

思 考 题项目一1.简述发动机汽缸压力检测的步骤。2.汽缸压力与哪些因素有关系？3.汽缸压力检测时，注意事项有哪些？4.对于发动机汽缸压力不足的故障，如何确定故障点？5.AJR发动机压缩终了时，汽缸压力的合格标准是多少？项目二1.简述活塞连杆组拆装的步骤。2.如何检测活塞？3.如何检测连杆衬套？4.活塞环在安装时，注意事项有哪些？5.简述曲柄拆卸步骤。6.如何检测曲轴的轴向间隙及曲轴的磨损？项目三1.如何检测气门密封性？2.如何正确研磨气门座?3.简述如何正确拆装气门传动组？4.简述配气机构拆装的步骤。5.如何检查并计算气门间隙？项目四1.简述发动机润滑系统的作用。2.机油泵的检测项目有哪些？3.如何正确检测油压开关？4.简述桑塔纳2000型轿车更换机油及滤清器的基本步骤。项目五1.发动机冷却系的作用是什么？2.水泵的作用是什么？3.简述检测桑塔纳2000GSi型轿车冷却系统泄漏的基本步骤。4.简述更换冷却液的基本步骤。5.说出-25号、-35号、-45号发动机冷却液的推荐适用范围。项目六1.汽油机燃料供给系统的作用是什么？2.涡轮式电动汽油泵有哪些特点？3.如何拆卸油压表？4.简述柴油机燃料供给系统的作用。5.柴油机供油量不足会出现什么现象？原因又是什么？项目七1.常规起动机由哪几个部分组成？各起什么作用？2.起动系的常见故障有哪些？3.如何诊断起动机空转的故障？4.起动机有哪些使用、维护注意事项？5.起动机传动机构如何检修？项目八1.普通电子点火系统由哪些部件组成？各部件的作用是什么？2.简述传统点火系统点火正时的操作步骤。3.如何分析发动机波形？4.简述磁感应式电子点火系统故障的诊断与排除方法。5.火花塞拆装时有哪些注意事项？参 考 答 案项目一1.（1）运转发动机至正常的工作温度（水温8090，油温7090）；（2）停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞（汽油发动机）或喷油器（柴油发动机）周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按汽缸次序摆放；（3）把汽缸压力表的橡胶接头插在被测汽缸的火花塞孔内，扶正压紧（4）节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴35，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动；（5）取下汽缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零；（6）按上述方法依次测量各缸汽缸压力，每缸测量次数不少于两次，取算数平均值为该缸的汽缸压力值。2.汽缸压力通常与机油黏度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性、气门的密封性和汽缸垫的密封性等因素有关。3.（1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具有实质性的参考价值；（2）电喷车在测试中必须拆下燃油泵保险或继电器，否则易导致“淹缸”以及缸压偏低；（3）对于汽油机，应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火；（4）在测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低；（5）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只有经过23次测试，然后取其平均值，测试结果才有效；（6）测试中起动机运转时间为35，不能过长或过短，时间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则达不到测试标准。4.对于汽缸压力检测结果低于原厂标准值的故障，为了进一步确定汽缸密封性变差的原因，一般进行如下操作：（1）向火花塞孔或喷油器内注入2030ml机油，然后用汽缸压力表重新检测汽缸压力：若第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严；若第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进气门、排气门或汽缸衬垫密封不良；若两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。（2）在测量汽缸压力后，针对压力低的汽缸，常采用如下简易办法来确定故障部位：拆下空气滤清器，打开散热器盖和机油加注口盖，节气门开至最大。用一条胶管，一端连接压缩空气气源（600kPa以上），另一端通过锥形橡皮头插在火花塞或喷油器孔内。摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置。将变速器挂入低速挡，拉紧驻车制动器，打开压缩空气开关，注意倾听发动机漏气声：如果在进气管口处听到漏气声，说明进气门关闭不严；如果在排气消声器口处听到漏气声，说明排气门关闭不严；如果在散热器加水口处看到有气泡冒出，说明汽缸垫不密封造成汽缸与水套沟通；如果在加油口处听到漏气声，说明汽缸活塞配合副磨损严重。5.在用汽车发动机各汽缸压力应不小于原设计值的85%，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。大修竣工发动机的汽缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。项目二1.（1）将要拆卸汽缸的活塞连杆组旋转到下止点位置，检查连杆是否有明显弯曲现象，检查活塞连杆组的序号是否与汽缸体上的序号一致。（2）用抹布清洁汽缸，检查有无缸肩，如有应先清除。（3）检查或设置装配标记（方向标记和位置标记），如果无原车标记，用记号笔在连杆和连杆盖上做标记。（4）用扭力扳手和套筒分两次旋松连杆螺母，之后用手拧下螺母。（5）用橡胶锤轻敲连杆螺栓，取出连杆盖（注意连杆轴承不要掉落），同时取下连杆盖上的连杆轴承。（6）套上连杆螺栓保护套，用锤柄在合适的位置推出活塞连杆组（注意不要掉落）。（7）取下连杆螺栓上的护套，组装连杆、连杆盖及连杆轴承，装好后按汽缸顺序摆放。2.（1）环槽的磨损。通过测量活塞环侧隙检测。（2）活塞的圆度与圆柱度。在常温下，垂直于活塞销座轴线方向，裙部底部与顶部直径差的一半称为活塞裙部的圆柱度。裙部底部椭圆形截面长、短轴之差的一半称为活塞裙部的圆度。（3）汽缸的装配间隙。裙部下端垂直于活塞销座轴线方向长轴最大，与汽缸的配合间隙最小，这一间隙值就是汽缸的装配间隙。3.（1）半浮式活塞销与连杆小头的选配采用半浮式连接的活塞销与连杆小头为过盈配合，过盈量一般为0.010.04mm。活塞销与连杆小头孔不允许试装，只能通过测量尺寸进行选配。（2）全浮式活塞销与连杆衬套的选配在维修中，若活塞销与连杆衬套配合间隙过大，或更换活塞和活塞销时，必须更换连杆衬套，以保证其正常配合。连杆衬套与连杆小头孔应有适量的过盈量，以防止工作时衬套转动或轴向窜动，一般为0.100.20mm。新衬套可用台动或压入连杆小头。有些发动机的连杆衬套无加工余量，压装后不需修配。对有加工余量的连杆衬套，压入连杆小头后，需进行以下修配：连杆衬套的铰削或镗削。铰削或镗削连杆衬套时，应注意控制加工余量，以免将连杆衬套孔铰大或镗大。活塞销与连杆衬套的研磨。研磨时，用台虎钳夹住活塞销，在活塞销与连杆衬套中注入少量润滑油，将带衬套的连杆装到活塞销上，来回转动连杆并使其沿活塞销轴线方向前后移动。研磨后，活塞销与连杆衬套配合间隙一般应为0.0040.010mm或使连杆与水平面成75角时，活塞销能停留在连杆衬套孔中，轻拍连杆时，活塞销在连杆衬套孔中徐徐下降，且要求活塞销与衬套的接触面积在75%以上。4.（1）安装位置及安装方向。为了保证活塞环装配位置正确，有的厂家用不同颜色的包装纸区别上、下环；有的则把每一缸的各道环按安装顺序包装在一起；有的在环的端部一侧平面有“0”“00”或“T1”“T2”等标记，分别表示第一、二道环。扭曲环凡内圆切槽口应向上，外圆切槽的环槽口应向下，两种切槽的环都有的，其中内圆切槽的环为第一道环。锥形环在安装时环端侧面上标有“向上”或“TOP”等字样的一侧向上安装。（2）活塞环的开口位置。为了提高汽缸的密封性，活塞环的开口应相互错开，其布置原则如下：各道环的开口一般都不要布置在与活塞销轴线呈45圆心夹角的范围内。因为活塞销两端的这一范围内的裙部圆柱面下凹，储存的机油较多，容易从环口向上窜入燃烧室。第一环的开口应布置在做功行程侧压力较小的右侧，并且尽可能远离燃烧中心。通常两道气环的发动机，第二道环与第一道环的开口错开180，三道环的发动机第三道环与第二道环开口错开90，四道环的发动机第四道环与第三道环开口错开180。组合式油环的刮油片开口也要交错排列。两个刮油片的油环，其开口错开180；三个刮油片的油环，其开口错开120。5.（1）按照从外到内的顺序分多次拧松轴承盖螺栓，禁止不按顺序一次拧下；（2）按要求拆下所有螺栓后，如果轴承盖不能取下，可拆入两条螺栓并晃动轴承盖（3）轴承可用一字螺丝刀小心地撬出，连同轴承盖一起按顺序摆放。6.（1）将曲轴轴承和曲轴轴颈清理干净，把曲轴安放到曲轴箱内。（2）将与曲轴轴颈等长度的塑料间隙规放在曲轴轴颈上避开油孔的部位，在曲轴轴承涂少量润滑油，装上曲轴轴承和轴承盖，按规定力矩拧紧曲轴轴承盖螺栓。（3）拆下曲轴轴承盖，用被压扁的塑料间隙规最宽部位与塑料间隙规标尺对合比较，即可确定轴承最小间隙。若曲轴轴承间隙过大，应更换曲轴轴承。若塑料间隙规被压厚度不均匀，说明曲轴轴颈有锥度。塑料间隙规可溶于润滑油，所以若粘接在曲轴轴颈或曲轴轴承上，可用润滑油进行清理。项目三1. 常用的检查方法有如下几种：（1）软铅笔画线法检查在气门密封锥面上，沿轴向均匀地画上直线，然后将气门对号安装到原座中，用气门捻子（橡皮制）吸住气门顶面，将气门上下拍击数次取出，观察铅笔线是否全部切断。如发现有未被切断的线条，可将气门再插入原座，转动12圈后取出，若仍未全部被切断，说明气门有缺陷；若线条全部被切断，则说明气门座有缺陷。（2）红丹油着色法检查将红丹油涂在气门密封锥面上（薄薄的一层），再将气门插入原座，方法同软铅笔画线法检测，经拍击、转动后取出，观察气门座上红丹油印痕，判断其密封性是否合格。（3）仪器法检查将空气容筒紧密贴合在汽缸盖上，反复捏动橡皮球泵气，使空气容筒内具有5969kPa的压力，如在0.5min内压力不下降即为合格。（4）泄漏法检查把汽缸盖水平朝上放置，使气门与气门座贴合，将汽油或煤油倒入装有气门的燃烧室，5min内如密封处无渗漏，即为合格。（5）轻拍法检查将气门与相配气门座轻轻敲击几次，查看气门与气门座的贴合面，如有明亮的连续光环即为合格。2.气门的研磨可用手工操作或气门研磨机进行，研磨前，应先用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门上打上记号，以免错乱；研磨时，在气门密封锥面上涂薄薄的一层研磨砂，在气门杆上涂机油插入导管，然后利用气门捻子，将气门做往复和旋转运动，与气门座进行研磨。注意：旋转角度不宜过大，并提起和转动气门，改变气门与座的相对位置，以使研磨均匀。当密封锥面出现一条整齐的接触环带时，洗去研磨砂，涂上机油，继续研磨几分钟即可。研磨后，应检查气门与气门座的密封性（见气门座密封性的检查），对于合格的气门与气门座应标记位置，以免清洗后装错。3.（1）拆卸同步齿形带将发动机安装在工作台或发动机拆装翻转架上；拆下同步带上防护罩；转动曲轴，使第缸活塞处于上止点位置，检查配气正时标记。 此时，曲轴带轮上的标记应与同步带下防护罩上的标记对齐，凸轮轴同步带轮上的标记对准同步带后上防护罩上的标记。利用专用工具锁止飞轮；拆下曲轴驱动带轮；分别拆卸同步带中间防护罩和下防护罩；在同步带上做好旋转方向记号；用专用工具松开半自动张紧轮，拆下同步带；利用扭矩扳手松开曲轴同步带轮固定螺栓，拆下曲轴同步带轮。（2）拆下凸轮轴利用专用工具固定凸轮轴，拆下凸轮轴同步带轮固定螺栓，用拉器拉出凸轮轴同步带轮。从凸轮轴上取下半圆键；先对角、交替、分次松开第1、3、5轴承盖连接螺母，再对角、交替、分次松开第2、4轴承盖连接螺母，依次取下各道凸轮轴轴承盖，按顺序放好，以免错乱；取下凸轮轴。4.（1）熟悉场地、设备，检查工具、量具。（2）清洁工作台和零件车，取出所需工具。（3）对角线依次预松凸轮轴盖紧固螺栓，拆下凸轮轴盖紧固螺栓，取下凸轮轴盖。（4）旋转曲轴扭转减振器紧固螺栓，至缸压缩上止点位置，检查曲轴、凸轮轴两处正时标记。曲轴扭转减振器标记与汽缸上止点处对齐，2缸进气凸轮与3缸排气凸轮位于顶部且略微向内倾斜相同角度，凸轮轴锁止凹槽位置水平。（5）安装专用工具EN6628A锁止凸轮轴。（6）安装专用工具EN6652，通过启动齿圈锁止飞轮。（7）预松曲轴扭转减振器螺栓，拆下曲轴扭转减振器螺栓、垫圈，拆下曲轴扭转减振器。（8）预松正时带上前盖螺栓，拆下正时带上前盖。（9）松开正时带中前盖固定卡扣，拆下正时带中前盖。（10）对角线依次预松正时带下前盖螺栓，拆下正时带下前盖。（11）检查曲轴正时带轮与油泵壳体标记是否对齐。（12）标记正时带与曲轴正时带轮、正时带与凸轮轴位置执行器的啮合位置及正时带的旋转方向。（13）利用内六角扳手逆时针对正时带张紧轮施加张力，安装专用工具EN6333锁止张紧器，拆下张紧器螺栓，拆下张紧器，拆下正时皮带。（14）拆下曲轴正时带轮。5.（1）旋转曲轴扭转减振器紧固螺栓，直至曲轴扭转减振器标记与汽缸上止点处对齐，此时，2缸进气凸轮与3缸排气凸轮位于顶部且略微向内倾斜相同角度，利用塞尺检查2缸进气与3缸排气气门间隙，LDE发动机规定进气门间隙为0.210.29（标称值0.25mm）；排气门间隙为0.270.35mm（标称值0.30mm）；（2）再次旋转曲轴扭转减振器紧固螺栓180，利用塞尺检查 缸进气与 缸排气气门间隙；（3）再次旋转曲轴扭转减振器紧固螺栓180，利用塞尺检查3缸进气与2缸排气气门间隙；（4）再次旋转曲轴扭转减振器紧固螺栓180，利用塞尺检查4缸进气与1缸排气气门间隙；（5）安装凸轮轴盖，按对角线，分两次，依次紧固凸轮轴盖螺栓至8Nm；（6）清洁并整理工具、量具，恢复到作业之前；（7）根据作业表提供的实际厚度值计算新挺杆厚度，新挺杆厚度测量气门间隙值实际厚度值标准气门间隙。项目四1.发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下做高速相对运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与汽缸壁，配气机构各运动副及传动齿轮副等。若不对这些零件的表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。2.（1）检查齿轮啮合间隙。检查时，将机油泵盖拆下，用厚薄规在互成120角三个位置处测量机油泵主、从动齿轮的啮合间隙。新机油泵齿轮啮合间隙为0.05mm，磨损极限值为0.20mm。（2）检查机油泵主从动齿轮与机油泵盖接合面的间隙。主、从动齿轮与机油泵盖接合面，正常间隙应为0.05mm，磨损极限值为0.15mm。（3）检查机油泵主动轴的弯曲度。将机油泵主动轴支承在V形架上，用百分表检查弯曲度。如果弯曲度超过0.03mm，则应对其进行校正或更换。（4）检查主动齿轮轮与机油泵壳配合间隙。主动齿轮轴与机油泵壳配合间隙应为0.030.075mm，磨损极限值为0.20mm。否则应对轴孔进行修复。（5）检查机油泵盖。机油泵盖如有磨损、翘曲和凹陷超过0.05mm，应以车削、研磨等方法进行修复。（6）检查限压阀。检查限压阀弹簧有无损伤、弹力是否减弱，必要时予以更换。限压阀。检查配合是否良好、油道是否堵塞、滑动表面有无损伤，必要时更换限压阀。3.（1）拆下一个油压开关，安装测试仪油压表。利用测试仪和油压表代替油压开关，可安装在汽缸盖上或机油滤清器盖上。（2）连接仪表，此时0.031MPa油压开关应使测试灯发亮，而0.18MPa油压开关则相反起动发动机，逐渐提高转速。0.031MPa油压开关在0.0150.045MPa时使试灯必须熄灭，否则更换油压开关。0.18MPa油压开关在0.160.20MPa时使试灯必须熄灭，否则更换油压开关。（3）继续提高转速，在2000r/min和油温80时，机油压力至少达到0.2MPa.4.（1）使用机油滤清器专用套筒、接杆、扭力扳手旋松机油滤清器。（2）向新的机油滤清器中加注新鲜机油约为其容量的3/4后，在密封圈上均匀涂抹一层薄薄的机油。（3）用手将新的机油滤器旋入其座上并用力拧紧。（4）使用机油滤清器专用套筒、接杆、扭力扳手转动机油滤清器3/4圈将其紧固。项目五1.冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。2.水泵的作用是对冷却水加压，强制冷却水在冷却系统中循环流动。3.（1）将发动机暖机，打开膨胀水箱。在打开膨胀水箱时可能会有蒸汽喷出，在膨胀水箱盖子上包上抹布后小心地拧开；（2）将压力测试仪手动泵安装到膨胀水箱上；（3）使用手动真空泵产生约0.2MPa的压力；（4）如果压力迅速下降，则找出泄漏的位置并排除故障；（5）将膨胀水箱盖套在手动真空泵上；（6）使用手动真空泵使压力上升到约0.15MPa。在0.120.15MPa时，限压阀必须打开；在大于-0.01MPa（绝对压力0.09MPa）时，真空阀应打开。4.（1）排放冷却液旋开冷却液膨胀水箱盖。在旋开冷却液膨胀水箱盖子时，可能会有蒸汽喷出。应在盖子上盖一块抹布，小心地旋开盖子；在发动机下放置一个干净的收集盘；松开夹箍，拔下散热器的下水管，放出冷却液。（2）加注冷却液冷却系统中必须常年加注一种冷却液添加剂，以防止结冻、腐蚀损坏并提高沸点。冷却液添加剂为N052774CO。切勿混用不同牌号的冷却液，禁止使用磷酸盐和亚硝酸盐作为防腐剂的冷却液。推荐的容积混合比为1:1（水添加剂），如果气温低于-35时应为4:6或添加剂比例更高一些。冷却液加注量为3.54.0L。5. 项目六1. 功用：汽油发动机燃油供给系统的作用是储存并滤清汽油，根据发动机各工况的要求向发动机供给清洁的、具有适当压力并经精确计量的汽油。2.（1）与滚柱泵相比，涡轮泵工作时，涡轮与泵壳不直接接触，故工作时噪声低、振动小、磨损小、可靠性高。（2）不存在因容积变化而产生对汽油的压缩，出口端燃油压力脉动小，可取消阻尼减振器，便于直接装入油箱，使用寿命长，应用广泛。3.（1）释放燃油系统的油压；（2）拆下蓄电池负极搭铁线；（3）拆下油压表；（4）重新装好油管接头；（5）接好蓄电池负极搭铁线；（6）预置燃油系统的油压；（7）检查油管各处有无漏油。4.柴油机供给系统供给柴油和空气，以及形成可燃混合气、燃烧和排出废气。5.现象：柴油机转速不稳，爆发声音不正常，排气管排烟量不均匀或有间断黑烟，排气温度不一致等。若喷油器工作良好，喷油泵供油提前角正确，气门工作正常，则为喷油泵供油量不均匀。原因：（1）各缸柱塞副偶件磨损不均匀；（2）柱塞弹簧折断，柱塞套内有杂质而使柱塞上下移动阻滞；（3）出油阀弹簧折断，出油阀磨损或有污物垫起而密封不严；（4）调整不当，调节齿轮或调节叉固定螺钉松动，使供油量改变；（5）低压油路中有空气。项目七1.构成：起动机俗称“马达”，由直流电动机、传动机构和控制装置三大部分组成。作用：直流电动机的作用是将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩。传动机构的作用是利用驱动齿轮啮入发动机飞轮齿圈，将直流转矩传给曲轴，并及时切断曲轴与反拖电动机之间的动力传递。控制机构的作用是接通或切断起动机与蓄电池之间的主电路，并使驱动小齿轮进入或退出啮合。有些起动机控制机构还有副开关，能在起动时将点火线圈附加电阻短路，以增大汽车起动时的点火能量。2.起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其他故障几种。3.（1）打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音洪亮，说明蓄电池电力充足，故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重不足；若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。（2）若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的端子30与端子C接通。若起动机不转，则起动机有故障；若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。（3）诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接端子30与端子C时产生火花的强弱来辨别。若短接时无火花，说明激磁绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障；若短接时有强烈火花而起动机不转说明起动机内部有短路或搭铁故障，需拆下起动机进一步检修。（4）诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关“端子50”接通（时间为35s），如接通时起动机不转，说明电磁开关有故障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。（5）排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。若有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障；若无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。（6）线路的断路故障，可用试灯逐段检查排除。4.起动机电刷组件的检修主要是检查正电刷架搭铁故障、电刷高度以及电刷弹簧弹力是否符合要求：（1）检修电刷架时，主要是利用万用表检查正电刷架的绝缘性能，如有搭铁故障则需更换绝缘垫片进行修理。（2）电刷高度可用钢板尺或游标卡尺测量，国产起动机新电刷高度为14mm，极限长度为8mm。低于极限长度时，应予更换新电刷。5.传动机构在检修时，主要是检查单向离合器的功能和制动力矩。单向离合器功能的检查为一手握住离合器壳体，另一手转动驱动齿轮。当顺时针方向转动驱动齿轮时，齿轮应被锁止当逆时针方向转动齿轮时，应能灵活自如，否则应予更换单向离合器。单向离合器制动力矩的检查：检测时，将离合器夹在虎钳上，用扭力扳手沿顺时针方向转动时， 应能承受制动试验时的最大转矩而不打滑。项目八1.组成：半导体点火系统、信号发生器、光电式传感器作用：电子点火器是电子点火系统的核心，其基本作用是将点火脉冲发生器的信号放大，以控制初级回路的通断状态。此外，有些系统还对初级回路的闭合角和初级电流进行控制，并设有初级回路自动切断功能，以防止点火线圈在停车时长期通电而损坏。2.（1）触点闭合，初级电流增大，铁芯中产生磁场。(2触电分开，初级电流中断， 铁芯中磁场消失， 次级绕组中产生高电压。(3火花塞间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。3.确认幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度在各缸的点火波形上是否一致，特别是在急加速和高负荷时。各缸的点火峰值电压高度应该相对一致，如果点火电压峰值电压高度与实际存在偏差，则意味着可能存在点火系统故障。在急加速或高负荷条件下，由于汽缸压力的增加，所有缸的点火峰值电压高度都应该增加。如果某汽缸的点火波形峰值电压明显比其他缸高出许多，则表明该缸的点火次级电路中电阻过大，这可能是点火高压线开路或电阻过大所致；反之，如果点火波形峰值电压比较低，则可能是点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞受污损或破裂所致。检查发动机带负荷的情况下点火的断火情况，当急加速时所有汽缸的击穿电压应该均匀地提高，如果某个汽缸的击穿电压升高过大，则说明该汽缸点火系统存在故障。在有负荷或急加速时点火不良，并且同时还出现所有汽缸的点火峰值电压都低的情况，往往是点火线圈性能变差所致。4.（1）点火系统低压电路部分故障1）故障原因：点火线圈、电子控制器、磁感应传感器及其连接线路有故障。2）故障的诊断与排除方法：外部检查：检查点火系统线路连接是否正确、可靠；检查分电器等器件是否完好、安装是否可靠。拆线间断搭铁试火花：拆下点火线圈负端子上的连接线，另接上一根导线。接通点火开关，用外力带动曲轴转动，将点火线圈上的连接导线间断搭铁，用中央高压线跳火，如果无火花，说明点火线圈及其连接线路有故障，应分别检修；如果有火花，应检查电子控制器。拆线间断加压试火花：断开点火开关，将点火线圈上的连接导线恢复到原来状态，取下传感器插头，接通点火开关，分别在插头的两接线端子上间断施加1.5V或者2V的直流电压，用中央高压线跳火故障在传感器，应检修；如果无火花，故障在电子控制器及其连接线路，应分别检修；若电子控制器损坏，应更换新品（2）点火系统高压电路部分故障1）故障原因：配电器、分缸线、火花塞有故障；传感器信号电压极性接反，点火不正时等。2）故障的诊断与排除方法：外部检查：检查高压线是否脱落、插错；接通点火开关，用外力带动曲轴转动，检查分电器盖、火花塞是否漏电等。间断旁磁路试火花：拆开分电器盖，接通点火开关，用螺丝刀间断短接定子与转子爪极，用中央高压线在分火头上跳火，如果有火花，故障在分火头，应检查或更换；如果无火花，应拆下火花塞上的分缸线，检查跳火情况。转动曲轴试火花：断开点火开关，将中央线和分电器盖装好，从火花塞上拆下分缸线，接通点火开关，用外力带动曲轴转动，将分缸线在缸体上跳火，如无火花，故障在分电器盖或分缸线，应分别检修或更换；如果有火花，应拆下火花塞检查，有故障时应检修或更换，若各分线有火花，火花塞良好，应检查传感器信号电压极性。转动定子底板试火花：断开点火开关，将分缸线和火花塞装好，取下分电器，接通点火开关。转动定子底板，当转子和定子爪极大致对齐时，中央高压线与搭铁处之间产生电火花，说明接线正确，否则应交换传感器信号线位置。如果传感器信号线接正确，则应调整点火正时。5.（1）拔下高压线接头时应轻柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞密封性能。（2）发动机冷却后方可拆卸，当旋松所要拆卸的火花塞后，用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。（3）螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁，干燥无油污，否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。（4）安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到螺纹全长的1/2左右后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。（5）应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，遵守拧紧力矩尤显重要。