北高架竣工总结.doc

南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程竣工总结南京市路桥工程总公司南北高架落客平台联络道工程BT标二0一二年六月十日南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程BT标合同段竣工总结一、工程概况南京南站是铁道部规划的京沪高铁5大始发站之一，将汇集京沪高速铁路、宁杭铁路、沪汉蓉城际铁路、宁安城际铁路等4条国家、区域铁路干线，形成3场15台28条客运线的特大型铁路枢纽，该枢纽位于南京市主城区南部，地处江宁区与雨花区交汇处，位于重要的城市绿化带上，是城市南扩的重要节点。南京南站是以铁路客运为核心的城市客运综合交通枢纽，集铁路、城市轨道交通、公路客运、城市地面公交、出租车、社会车等多种交通方式为一体，并统筹布局邮政、海事、人防、民政、市政公用等各项城市配套设施。铁路南京南站的建设对于提升南京都市圈功能与辐射力，带动周边地区发展、优化城市空间结构具有重要意义。南北高架落客平台联络道分为南北两部分，其中北高架落客平台联络道是连接北高架落客平台、绕城公路南、北集散车道以及站区市政道路的联络匝道。北高架落客平台联络道共有12条匝道，分别为N0N7、N8左、M8右、N9和N10匝道，其中N0N3匝道为北广场高架落客平台与绕城公路集散车道之间的匝道；N4N7匝道为绕城公路集散车道与站区市政道路之间的匝道；N8左、N8右、N9、N10匝道为北广场高架落客平台与站区市政道路之间的匝道。本工程各条匝道均采用单向2车道城市道路立交匝道的设计标准，车道标准横断面宽度为7.5m。计划工期为2011年6月5日至2011年6月25日。二、机构组成为严密组织，加强管理，切实保证工程质量，南北高架落客平台联络道工程在开工前期便成立了BT标项目经理部，并明确了本项目部各人员的岗位职责，在人员划分与配置上，项目部真正做到了定员定岗，从而为工程的质量和工期做好了切实的组织保障。项目经理颜斌同志全面负责、直接领导，项目副经理仇仁林同志全力协助，具体组织现场施工。三、质量管理情况：1、建立健全质量保证组织体系对本工程项目质量采取项目经理负责制，质量保证组织体系中，项目经理为第一责任人，技术主管具体落实。制定明确的质量目标和质量管理措施。1）、质量目标工程质量全面达到验收规范标准，争取创优。2）、质量管理措施a、加强领导，成立项目经理部，其组员均是有着多年从事公路工程施工和技术管理工作经验的同志组成。b、工程质量由工地实验室严格自检，原材料及沥青混合料需两次检测合格确认后方可用于该工程。c、坚持按程序施工，每一分项工程或工序之前制定施工方案和应急措施，调配人力，机械和材料。全部材料超前检测，经确认合格后再施工。工序结束先行自检，报监理验收合格后进入下道工序。d、质量标准严格按设计文件要求标准进行，施工中严格执行监理的一切指令。e、确认项目经理是工程的第一质量负责人，各部门负责人，施工队（队长）要对本单位的产品质量全面负责。f、确定实验室为质量检测中心。g、建立健全自检，互检，专检和抽检制度。2、健全质量管理体系结构由项目经理任工程质量第一责任人，技术主管任第二责任人，质量检测组、机料安全组、技术计量组、工程管理组任第三责任人，现场施工为第四责任人：1）、第一责任人职责：全面负责工程的质量，严格控制质量标准，监督第二责任人的质量检查工作。2）、第二责任人的职责：由技术主管负责实现工程施工质量标准，解决施工过程中出现的各种技术问题，编制项目质量计划，负责工程施工进度。3）、实行奖优罚劣制度，对严把工程质量关，为了保证工程进度，项目部将与责任人签订（责任状），把工程任务和责任落实到个人。3、技术组织措施 1）、实行项目经理负责制、项目总工分管，技术人员具体负责的技术保证体制。 2）、制定统一的技术资料，定期进行技术交底工作，在每个项目资料完成后，均要求有至少二人以上进行审核，对于不合格的工程施工资料和伪造资料坚决予以返工，直到合格为止。 3）、严格实行自检、互检、交接检制度，施工人员要树立质量第一的观念，做到每道工序要自检，不同部门要自检，不同部门的技术人员要对工程中的质量问题互相监督检验，交接班时也要互相检验，上一班组合格的工序才予接收，并做好第一次检验的现场记录。 4）、测量试验组要随现场施工一起控制各路线的导线点、中线和查出不合格立即上报并分析原因，对于需返工的，立即组织人员机械进行返工或重新碾压施工。 5）、材料组要对材料的质量和供应商的资质、资信进行调查，选择合格的材料供应商，对材料的规格和质量也要随机进行抽检，料场派专门收料员和现场收量员负责，把握好原材料进料关，决不允许有不合格的材料进入料场，并对材料的数量进行核实记录，加以控制。加强对特殊工种人员和技术人员进行岗前培训，坚决执行上岗培训制。6）、内业资料人员对当天完成的各种资料进行整理归档，做好工程量统计和计量工作。4、施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况1）、工程质量自检南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程BT标合同段接到中标通知书后，随即按照工程要求进行了项目部试验室的建设，顺利的通过了南京市质量检查监督站的验收。工地试验室共8人，其中持有交通部试验员证书的共6人。在项目部的指导下，我部工地试验室按照施工规范和规程的要求严格进行试验工作，加强对原材料的检验，从源头加强控制；在工程施工中，保证自检频率，发现不合格或异常情况及时进行分析和汇报，确保了工程的中间控制，从而保证了工程质量。我部工地试验室完成原材料全套检测均合格后方可安排进场。现场各项检测工作均按施工指导意见及部颁规范的要求及频率进行，高频率的检测为工程顺利完工保驾护航。2）、工程质量问题南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程BT标合同段自开工以来，工程报验一次合格率达到99%，没有发生一起工程质量问题，在指挥部、质检站的多次检查中均合格。3）、对完工质量的评价南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程BT标于2012年6月1日交工，经过评定，根据2004年10月1日实行的公路工程竣（交）工验收办法，工程为合格。四、重点工序的施工工艺和技术措施1、水泥稳定碎石基层我标段水泥稳定碎石基层厚度为36cm，水泥剂量为34.5%。我部在展开大规模施工前，进行了试验段的铺筑验证工作，通过验证，调整并确定了用于规模生产的混合料级配组成、松铺厚度、松铺系数、摊铺方法、碾压组合及碾压方案等必要的施工参数。在规模施工中加强了对重点工序的质量控制，具体的措施如下：1）、底基层的检查与验收a、底基层的外形检查：底基层的外形检查内容有高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度。b、底基层压实度检查、修补与验收：底基层应进行压实度检查，凡不符合要求的路段，应分别采用补充碾压、填换好的填料等，并按公路工程质量评定标准的要求进行检查与验收。c、底基层的沉降检查：底基层的表面沉降速率隐蔽感达到连续两个月小于5mm/月才可铺筑基层。d、下承层的准备：在每一层摊铺前，我部都认真清扫下承层并洒水湿润，做好相应的测量放样工作，根据松铺系数确定对应的松铺厚度，既而确定控制线度，挂好钢丝绳基准线。第二层摊铺时，在两层之间撒布1.0-1.5kg/的水泥净浆，从而保证了两层之间的有效粘结。2）、混合料的拌和a、水泥的选用；我部选用42.5级的普通硅酸盐水泥，水泥各龄期强度、安定性等均达到相应指标要求；且水泥的初凝时间在3小时以上、终凝时间在6个小时以上。b、确定配合比：我部本着充分发挥各种材料的特性，获得性能优良的稳定混合料的原则，结合材料的含水量确定每天的生产配合比。配合比设计以强度达标、温缩和干缩系数小（现场裂缝较少），施工和易性好（粗集料离析较小）为控制标准。c、过程质量检查：混合料生产过程中工地试验室严格按照规范要求取样检查级配和水泥剂量，随时检查含水量是否发生变化，并及时根据检验结果采取相应的控制措施。d、成品料出仓：拌和机出料时，成品混合料先进入成品料仓，再由漏斗出料装车。装车时，车辆前后移动，分多次装料，避免混合料分离。3）、混合料运输a、运输车辆在每天开工前，要检查其完好情况，装料前将车厢清洗干净，运输车辆数量一定确保满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。b、尽快将拌成的混合料运送到摊铺现场。车上的混合料及时覆盖，减少水分损失。c、如车辆运输过程中出现故障，必须立即以最短时间排除，当有困难时，车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或碾压完成最终时间超过2小时，必须予以废弃。4）、混合料的摊铺a、调整好传感器臂与导向控制线的关系，严格控制基层厚度和高程，保证路拱、横坡度满足设计要求。b、我部采用两台摊铺机梯队作业，一前一后保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，保证两机摊铺接缝平整。c、我部在基层施工过程中严格遵循连续摊铺的原则，结合拌和机的生产能力，将摊铺速度控制在1m/min左右，从而杜绝了摊铺机停机待料现象的发生。d、摊铺机的螺旋布料器有三分之二埋入混合料中。e、在摊铺机后面设专人消除细集料离析现象，发现离析及时铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。5）、混合料的碾压a、每台摊铺机后面，均紧跟双轮或三轮压路机、振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50-80m。碾压段落层次分明，设置明显的分界标志。b、碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。稳压充分，碾压不起浪、不推移。压实时先稳压（遍数适中，压实度达到90%）、再开始轻振动碾压、既而重振动碾压，最后胶轮稳压，直至碾压至无轮迹为止。碾压过程中，采用核子仪初查压实度度，不合格时，重复再压（注意检测压实时间）。碾压完成后用灌砂法检测压实度。c、压路机碾压时应重叠1/2轮宽。d、压路机倒车换档要轻且平顺，不要拉动基层。在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换档位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换档倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应专配工人进行产平处理。e、碾压速度，第一遍为1.5-1.7km/h，以后各遍应为1.8-2.2km/h。f、压路机停车要错开，而且离开3米远，最好停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构。g、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。h、碾压宜在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。i、为保证水泥稳定碎石基层边缘强度，应有一定的超宽。6）、养生及交通管制a、每段碾压完成后应立即开始养生，并同时进行压实度检查。b、养生方法：将无纺土工布湿润，然后人工覆盖在碾压完成且检验合格的基层顶面。覆盖2小时后，再用洒水车洒水。在7天内应保持基层处于湿润状态，28天内正常养护。养生期间应定期洒水，养生结束后，必须将覆盖物清除干净。c、用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持水泥稳定碎石基层表面湿润。d、基层养生期不应少于7天。养生期内洒水车必须在另外一侧车道行驶。e、在养生期间应封闭交通。2、沥青混凝土面层南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程BT标合同段沥青混凝土面层共分三种料型，其中下面层为SUP-25型、中面层为SUP-20型、上面层为SMA-13型。下面层所用沥青为70#A级道路石油沥青，集料为各种规格的石灰岩石料；中、上面层所用沥青为SBS（I-D型）改性沥青，中面层为石灰岩集料、上面层为玄武岩集料。在每个层次施工前，我部都进行了充分的备料，同时通过试拌验证沥青混合料的配合比设计和各项技术指标，从而确定正式生产所采用的矿料级配和油石比；通过试铺确定压实机具的选择、碾压组合及碾压方案，以及施工接缝的处理方法；制定切实可行的施工组织计划，结合天气情况组织日常生产。针对各层次所用料型的自身特点，对相应的工序或工艺进行了独立的控制，采取具体的质量控制措施。1）、下承层准备a、下面层施工准备：提前对施工作业面进行清扫，用水车冲洗干净，并用森林灭火机吹干燥；检查沥青封层的破损情况，对损坏的沥青封层及时进行补救处理。b、中、上面层施工准备：提前对施工作业面区域进行冲洗、清扫，并及时喷洒粘层沥青喷洒完成后及时进行交通封闭，并安排专人管理，以防粘层沥青被污染或破坏。对存在渗水缺陷的局部区域及时用沥青再生剂进行涂刷修复。2）、混合料的拌和a、拌和过程中严格控制并掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度；控制室逐盘打印沥青及矿料的用量和拌和温度。b、拌和时目测检查混合的均匀性，及时分析异常现象。c、拌和正常后，立即取混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。d、每天对沥青混合料进行总量控制，计算平均级配和油石比，与设计值进行比较，同时根据混合料日产量反算平均摊铺厚度，与设计厚度进行对比校核。3）|混合料运输a、运输车在装料前用色拉油或菜籽油的稀释水溶液作为隔离剂涂刷车厢内壁,且要涂刷均匀。b、拌和机向运料车放料时，汽车前后移动，顺序为前后中，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象。c、用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。d、沥青混合料运输车的运量较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方保证有四辆运料车等候卸料。e、运料车有良好的篷布棉布篷布覆盖设施，卸料过程中继续保持覆盖直到卸料结束取走覆盖，以保温或避免污染环境。4）、混合料的摊铺a、连续稳定地摊铺，是提高沥青路面平整度最主要措施。摊铺机的摊铺速度根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按2.0-3.5m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。不能任意快速摊铺几分钟，然后再停下来等料,争取做到收工停机一次。一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m，宜采用两台或更多台数摊铺机前后错开1020m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30-60mm左右宽度搭接，并避开车道轮迹带。b、用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不可进入踩踏。一般不可人工不断地整修，只有在特殊情况下（如局部离析等），允许用人工找补或更换混合料，但必须在现场主管人员的指导下进行；另缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺，重新进行摊铺。c、沥青砼中下面层摊铺高程、厚度采用挂钢丝绳基准线进行控制，上面层摊铺高程、厚度采用非接触式红外感光自动找平仪进行控制，同时安装横坡仪控制沥青摊铺层的横坡。d、施工采用两台ABG423摊铺机实施梯队作业，两台摊铺机前后相隔2米。两台摊铺机熨平板宽度分别为5.0米和5.5米。熨平板装置采用高频低幅的振动方式，根据施工现场的具体情况,振动在3-5级范围内进行调整，振捣在4-6级范围内进行调整。e、将摊铺机调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器内混合料顶面以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。f、检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊前熨平板应预热至规定温度（不低于100）。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。g、积极采取相应措施，尽量做到摊铺机不拢料，以减小面层离析。h、摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。5）、混合料的碾压a、沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，须选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。在石料易于压碎的情况下，原则上钢轮压路机不开振，以轮胎压路机碾压为主。b、压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别，在碾压时，光轮压路机重叠1/2轮，胶轮压路机重叠1/3轮。c、为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。d、在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。e、对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。f、应向压路机轮上喷洒或涂刷色拉油或菜籽油的稀释水溶液，以防止粘轮现象的发生。g、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。6）、养生及交通管制a、碾压完成后封闭交通至少要达到12小时,确保摊铺层的表面温度低于50后才能允许车辆通行。b、在开放交通前要切实做好交通管制工作，防止车辆通行，同时做好交叉施工路段防污染措施。7）、雨季施工安排a、项目部提前制定了行之有效的雨天施工应急预案，认真关注当天及未来几天的天气预报，并能根据天气情况合理安排生产，下雨天坚决不得安排沥青面层施工。b、沥青混合料摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成形的混合料，遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。c、沥青混合料在雨天应及时覆盖，拌和场的集料在雨天应及时覆盖。五、施工进度控制本标段合同工期为1个月，但在工程建设过程中因合同外变更项目增加等因素的影响，我标段的实际施工工期为1个月，按合同要求完成了各项施工任务。在施工过程中我们认真编写施工组织设计，合理安排各工序的衔接，采取“计划-实施-检查-调整”动态管理的办法来控制进度计划的实施，具体的采取了以下措施：1、项目进场后，对现场进行了详细的调查研究，编制了切实可行的施工组织设计。2、在施工过程根据情况变化，不断改进、优化施工组织方案，使之更趋于完善合理，同时根据当地可能出现的水文变化情况，有预见性地调整施工方案，使工程能够有序不断进行。3、建立高效的指挥系统，及时掌握和准确处理施工中的各种问题，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续均衡性。4、强化施工管理，实行短期网络计划管理。对劳动力实行动态管理，优化组合，使之专业化、规范化。严格落实责任承包制，确定分岗责任制，使责任和收益挂钩，做到多劳多得，充分调动部门、个人的积极性和创造性。编制分阶段和月度网络计划，确定阶段施工重点，严格按网络计划组织施工，加强和搞好材料供应和储备，保证施工用料。5、采用先进的施工技术，提高施工效率。六、施工安全与文明施工1、施工安全1）、项目经理部安全施工管理规章制度 a、实行项目经理负责制、项目总工分管，技术人员具体负责的技术保证体制。 b、制定统一的技术资料，定期进行技术交底工作，在每个项目资料完成后，均要求有至少二人以上进行审核，对于不合格的工程施工资料和伪造资料坚决予以返工，直到合格为止。 c、严格实行自检、互检、交接检制度，施工人员要树立质量第一的观念，做到每道工序要自检，不同部门要自检，不同部门的技术人员要对工程中的质量问题互相监督检验，交接班时也要互相检验，上一班组合格的工序才予接收，并做好第一次检验的现场记录。 d、测量试验组要随现场施工一起控制各路线的导线点、中线和查出不合格立即上报并分析原因，对于需返工的，立即组织人员机械进行返工或重新碾压施工。 e、材料组要对材料的质量和供应商的资质、资信进行调查，选择合格的材料供应商，对材料的规格和质量也要随机进行抽检，料场派专门收料员和现场收量员负责，把握好原材料进料关，决不允许有不合格的材料进入料场，并对材料的数量进行核实记录，加以控制。f、加强对特殊工种人员和技术人员进行岗前培训，坚决执行上岗培训制。g、内业资料人员对当天完成的各种资料进行整理归档，做好工程量统计和计量工作。2）、交通管制方案安全责任重于泰山，项目经理为安全工作第一责任人，为便于和指挥部、总公司联系，下设专职安全负责人；各施工队安全工作队长是第一责任人，下设专职安全负责人，工程施工期间进行巡回检查，发现违章操作，立即纠正或取缔。交通管制办法参照江苏省公路施工路段管理办法执行，在所有进出施工段的路口设置警示标牌，限速标牌，禁超或禁停标牌，车流导向标牌，所有开挖段面均需设置路栏，夜间施工设置闪光警示灯。安全负责人和安全员施工期间来回巡视，发现错乱现象及时纠正；封闭施工路段车辆及土场进出口设专人指挥交通。建立健全安全体系，所有施工、机驾人员交纳安全风险抵押金；实行安全工作例会制度；加大安全教育力度，实行激励机制，总公司、经理部加强宣传，对安全工作成绩突出的部门给予一定的物质奖励。2、文明施工我部在南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程BT标合同段的施工中，时刻将文明施工放在重要的地位。首先在开工前，我严格按照一级项目经理部的标准，对项目部进行了建设与装修，使得办公与生活环境大大的改善；其次，我部还利用项目部的条件，在宿舍区、办公室的墙上大力宣传安全、质量和文明施工；再者，利用工余时间组织职工进行文体活动，丰富了职工的业余生活；最后，施工现场安全设施投入到位，横幅彩旗布置有序，分布合理，宣传了南北高架工程和南京路桥总公司的形象。七、环境保护与节约用地措施在施工前，根据本工程的特点及可能对环境造成的不利影响，对环境保护做到预先规划，配合实施，同步落实，以减少对环境的干扰。主要环境保护措施如下：1、工程施工前按照南京市环保规定，有针对性地编制环保措施方案，并送工程师审批，获准后及时组织实施。2、为防止粉尘污染，施工场地范围的道路用洒水车洒水，每田至少洒水二次。3、各种废料、废浆、废油及时清理，用指定的地点采用深埋或集中堆放处理。4、工程完工后，必须按工程规定期限内撤离设备，同时对施工现场剩余材料和废弃料进行清理，保证现场平整、光滑。5、现场做到文明施工，各种材料、机具要堆码整齐、场地要平整，运输道路畅通无阻，临时电力架设符合要求。6、施工现场交通管理：在施工路段入口及转弯处派专人管理、调配以维持施工期间道路交通车辆及合同段工程材料运输正常进行。7、对投入本工程的施工及材料运输进行全面管理，落实安全措施，鉴定安全及环保协议，做到证照齐全，服从当地公安机关和交通管理部门的统一管理和指挥，确保安全施工运输。8、对本工程投入的施工机械进行维护，采取有效措施降低机械噪音，施工期间与当地居民签订协议，以减少对当地居民的惊扰。9、外运土方、材料运输车采取相信措施杜绝沿途抛、洒、滴、漏。生活区垃圾集中堆放，定期用专用车俩运送垃圾站。八、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况我部在南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程BT标施工过程中，对混凝土表面进行了打毛处理，从而对增加沥青混凝土结构层与水泥混凝土结构层之间的粘结起到了良好的效果。此外，我部还采用ERC沥青再生剂对渗水剥落的沥青混凝土表面进行了涂刷补救处理，对降低渗水系数起到了相当好的效果。九、对建设单位、设计单位和监理单位的评价1、对设计单位的评价上海市政工程设计研究总院承担了南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程BT标的设计任务，从工程开工至结束海市政工程设计研究总院安排设计代表长期跟踪项目，对建设单位、监理单位及施工单位提出的设计变更，设计代表能通过对现场的勘测以及采取建设单位、监理单位、施工单位的意见，及时的下发变更意见，对工程的顺利进行起到了重要的作用。2、对监理单位的评价南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程BT标合同段交叉施工多、施工难度大、工序烦琐，但是监理单位不怕苦、不怕累，每天都在现场给我们提供技术指导和质量监督，从而使得我部能保质保量的完成各项施工任务。十、施工体会南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程BT标在南站指挥部、总监办、监理组的热情指导、严格监理下，在南京市路桥工程总公司领导的悉心关怀下，经过全体员工1个月左右的奋斗，终于圆满的保质保量完工。在BT标合同段的施工期间，我们充分发挥了南京路桥“不怕吃苦、精诚团结”的精神，优质地完成了指挥部、总监办、驻地监理组下达的各项任务，我标段的各项分项工程都达到了合格标准。在施工中遇到困难时，我部采取积极主动的处理方法，一边主动向领导汇报、一边采取适当的措施处理，我标在工程质量、进度和费用上都取得了预期的效果，得到了指挥部、总监办、驻地监理组的一致好评。项目经理部坚持认真贯彻执行总公司三位一体质量保证体系的各项内容，坚持做到“顾客投诉为零、一次报验合格率90%、分项工程合格率为100%的质量目标。具体的体会大概有如下几点：（1）各级领导及人民群众的大力支持和全体建设者的辛勤劳动是项目工程实施的重要保障；（2）建立务实、精干的施工管理组织机构，建立健全各种管理制度，明确责任，齐抓共管是项目工程顺利实施的先决条件；（3）加强施工队伍素质建设，提高全体员工主人翁责任感，牢固树立“质量第一”等观念，充分发挥全体施工、技术人员能动性和创造性是项目工程实施成功的关键；（4）积极努力协调与地方的关系，创造良好的外部施工环境是项目顺利实施的必要条件；（5）合理安排施工作业计划，科学组织安排施工机械、人员，因时、因地制宜，动态管理，见缝插针，广泛采用先进科学技术，开展科技攻关，不断提高施工建设技术水平是项目工程成功的基础；（6）服从业主指挥，尊重监理监督，严格履行合同条款，执行技术规范是项目工程施工顺利、优质、高效完成的保证。同时我部对南京市交通局、南京南站指挥部、以及南京人民对我部工作给予的大力支持表示忠心的感谢和真诚的谢意！ 南京市路桥工程总公司 南北高架落客平台BT标项目经理部 二0一二年六月十日本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载！ 精 品文档1【精品word文档、可以自由编辑！】