大直径铁路盾构隧道掘进与后序工序平行作业施工工法.doc

-精品word文档 值得下载 值得拥有-本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载！ 精 品文档1【精品word文档、可以自由编辑！】大直径铁路隧道泥水盾构掘进与后序工序平行作业施工工法中铁隧道集团有限公司：杜闯东 王 坤 郑清君 李新伟 李凤远1 前言随着我国基础建设的快速发展，规划修建的各种长大隧道越来越多，为推进隧道施工的科技进步，也将大量采用TBM掘进机和盾构工法施工，并为加快施工进展，在掘进的同时，平行开展铺底、衬砌等施工就显得尤为重要。盾构隧道施工与其它工法隧道相比，隧道主体结构一次成型，有其较为独特的施工特点。中铁隧道集团在原来TBM工法平行作业施工经验的基础上，使盾构隧道的平行作业施工技术在狮子洋隧道的施工中得到进一步发展。狮子洋隧道是广深港铁路客运专线的控制性工程，下穿珠江主航道狮子洋水道，隧道工程全长10.8km，最大纵坡20，最小纵坡3，设计时速350公里，是我国首座水下铁路盾构隧道。隧道分为进出口两个标段，投入四台直径11.18m气压调节式泥水平衡盾构机，采用“相向掘进，地下对接，洞内解体”方式组织施工。盾构隧道采用预制拼装式管片衬砌，管片采用“5+2+1”双面楔形通用环管片，错缝拼装。管片内径9.8m、外径10.8m、管片环宽2.0m。中铁隧道集团承担狮子洋隧道出口标段的施工任务，盾构段左线长4450m，右线长4750m，另外，还包含9处联络通道和泵房等附属工程。盾构施工后，洞口段又增加了1000m的二次衬砌。本项目有工程规模大、设计标准高、涉及工法多、工期紧、工程地质复杂、水压力大、盾构掘进距离长等特点。由于前期工期压缩和设备进场滞后等影响，施工工期显得尤为紧张。施工中，强化了全方位的组织管理，开展科研攻关，从前期筹划、设备制造、工艺研究到施工探索，都以掘进与后序工序平行作业为着力点，在借鉴以往经验基础上，并通过在本项目的施工组织和研究探索，最后，总结并形成了大直径铁路隧道泥水盾构掘进与后序工序平行作业施工工法。2 工法特点1、在盾构掘进的同时，进行隧道铺底等其他作业，改变了过去掘进与后道工序流水作业的习惯。2、由于采用了平行作业，较流水作业提前工期5个月，从而节省了项目管理及设备使用费180万元，具有明显的经济和社会效益。3 适用范围本工法适用于采用TBM或盾构法施工的、直径7m以上的各种隧道工程。4 工艺原理本工法根据盾构施工的工程特点，通过对盾构后配套进行针对性设计，对运输轨道进行抬高，预留铺底空间，及时进行铺底作业和轨道的二次下落改移，从而形成常规隧道后序工序的施工作业流程，并通过严格科学的施工组织，有效的解决了施工工序繁杂、运输组织协调难度大等技术难题，实现了盾构掘进与后序工序的平行作业。5 工艺流程及操作要点5.1 施工工艺隧道掘进与后序工序平行作业的施工工艺的总体思路是：掘进施工过程中，及时进行轨道架空和铺设、同时做好各种管线的连接和延伸，管片拖出后配套后，在架空的轨线下及时进行隧底填充施工，铺底一定距离后，选择合适时间集中进行下落轨道，后面紧跟联络通道、嵌缝、二次衬砌和沟槽等施工。不施作二衬的地段，其它三项作业可同步开展，有二衬的地段，沟槽施工要在二衬之后进行，并且要提前对掘进施工的各种管线进行改移。平行作业施工工艺流程参见图5.1.1。图5.1.1 同步施工工艺流程图图5.2.1-1 盾构隧道土建断面设计图5.2操作要点5.2.1 前期筹划1、盾构后配套抬高和轨枕架空设计首先，根据隧道断面设计，对断面内的各种施工管线进行合理布置；其次，通过分析和计算，确定轨道板底座标高为隧底填充施工的顶面，轨枕架空高度比隧底填充顶面高10cm左右，盾构后配套轨道的抬高高度也根据此高度进行设计。隧道设计断面见图5.2.1-1。轨枕的材料选择和间距设置要通过荷载计算来确定。通过荷载检算，采用43kg钢轨，轨枕采用H200型钢、中间设150钢管立柱减跨、间距0.8m，为减少钢材损耗，轨枕长度设为6m，两端按架空高度焊接两个短支柱（也采用H200型钢），并可起到减跨作用。具体盾构施工轨道抬高设计见图5.2.1-2。图5.2.1-2 盾构施工轨枕加高及管线布置图2、平行作业施工布局设计施工布局按照“以盾构掘进为龙头”的理念进行统筹安排，在盾构掘进的同时进行轨线和管线的延伸，预留隧底填充的空间；在盾构隧道拖出后配套一定距离（一般在100200m）、隧道稳定后，及时进行隧底填充施工；选择合适时间进行轨道下落改移施工（架空长度一般不超过500m）；后面即可拉开一定距离分别进行联络通道、嵌缝和沟槽施工等，基本都可做到平行作业；洞口段1000m增加了二次衬砌，因此，洞口段的沟槽要在二次衬砌之后进行施工。5.2.2 盾构掘进施工及运输盾构每掘进2m拼装一环管片，正常情况下每台盾构每天的掘进为10m左右，即5环/天。泥浆管每根长8m，每掘进4环要延伸一次泥浆管；隧道内运输轨道采用6.25m短轨，大约3环延伸一次轨道；轨道延伸与掘进时进行，各种管路的延伸在管片安装期间进行，以减少工序影响时间。盾构施工中采用两列编组列车运送各种材料和物资，1号列车和2号列车。1号列车编组：1台电瓶车+1台砂浆车+4台管片车+1台平板车；2号列车编组：1台电瓶车+2台砂浆车+4台台平板车。1号列车主要为管片运输编组，掘进每环运输1环管片和1车砂浆；2号列车主要为材料运输编组，运输2车砂浆、钢轨、轨枕、泥水管路、水管和油脂等，每环掘进至少要运输2车砂浆。平均每环用时大约在5小时左右，每环所需所有管片、砂浆、油脂、管线等材料物资用两列编组列车一次性运完，通过严格的施工组织和车辆调度，掘进占用轨道的时间可控制在1小时以内，因此，这为后序工序的平行作业施工提供了非常有利的条件。（太啰嗦，只要说明盾构掘进）5.2.3 隧底填充施工在管片拖出后配套、并在监测稳定后，进行隧底填充施工。洞内的混凝土运输另外配备一列混凝土运输列车，隧底填充混凝土施工不用输送泵，直接用罐车浇筑，罐车采用50kw内燃发电机驱动。每米的隧底填充混凝土量为3.8m3，利用盾构掘进施工的间隙，在不影响掘进的情况下，每天的隧底填充平均施工能力在30m以上。隧底填充断面设计见图5.2.3。图5.2.3 隧底填充断面设计图5.2.4 下落轨道施工填充施工一定距离、强度达到设计要求承载强度后，利用换刀或设备检修等较长停机时间进行轨道的下落施工。施工时，从洞内向洞口方向后退式下落轨道，钢轨拆除可留在原位，供铺轨人员及时进行二次铺设，与架空轨道之间采用斜坡轨道衔接，轨枕拆除后，再周转使用。具体方式详见图5.2.4。图5.2.4 轨道下落施工方式纵断面图下落轨道施工，每天可拆、铺轨道200m左右，正常情况下，每两个月要进行一次下落轨道施工，每次要占用2天。5.2.5 联络通道施工在掘进施工时，在联络通道位置要提前有计划的进行开仓检查地层，判断地层的稳定性、岩层的整体性和裂隙水发育程度，为后续的施工提供决策依据，早做准备。后续联络通道施主要包括：1、管线改移和保护在联络通道施工前要对影响通道施工的各种管线进行改移和保护，由于泥浆管的改移比较困难，因此，通道施工采用从左侧隧道向右侧隧道施工。这样，管线的改移只需要对左侧隧道的循环水管和污水管进行下放、对高压电缆和照明线进行架高即可。另外，施工过程中特别是在爆破作业时应对各种管线进行防护。2、二次注浆利用管片的二次注浆孔，对通道口前后各5环管片进行二次注浆，保证联络通道处管片背后充填密实，并切断管片背后的渗水通道。3、超前地质钻探和深孔地层加固在管片背后二次注浆后，利用水平钻机进行钻探取芯，进一步检查整个通道范围内的地层状况，如果地层破碎、裂隙水大，应事先进行全断面注浆加固。水平钻机采用脚手架架空，让开行车空间。4、管片开口（管片拆除）图5.2.5 联络通道管片支撑形式示意图通道口管片采用专用混凝土切割设备或排孔方式分块进行拆除。管片开口前应对通道处的管片进行必要的支撑加固，拆除过程中应及时对开口环管片进行支撑，防止管片环的失稳。右侧隧道管片的拆除一般在通道开挖完成后进行，由于泥水管路的影响，局部管片要用风镐破除，也可直接从通道内拆除。管片支撑形式见图5.2.5。5、通道开挖采用常规的矿山法进行通道的开挖和支护，爆破施工应加强对管片和隧道内设施的防护，由于通道的开挖方量不大，碴土采用人工装袋，利用掘进编组列车带碴或专用平板车编组进行碴土外运和材料运输，施工过程中及时利用错车道避让掘进等其它车辆。6、二次衬砌采用轨行式内燃混凝土地泵注通道二衬混凝土，由运输列车运送混凝土。由于通道二衬的混凝土量都比较少，选择合适时间，基本上不会对其它作业造成太大影响。一般有三条联络通道同时施工，一个在进行钻探和注浆施工；第二个在进行管片开口、洞身开挖和支护施工；第三个在进行二衬、防水和堵漏施工。这样拉开了施工工序，流水化作业，既可减少了窝工和相互之间的影响，又加快了总体进度。图5.2.6 管片嵌缝结构设计图5.2.6 嵌缝施工嵌缝设计方式为：先在两管片接缝的倒楔形槽内嵌入一12mm的PE海绵条，再在外侧嵌入双组份聚硫密封胶。具体形式详见图5.2.6。根据工序的衔接需要，嵌缝安排在沟槽施工前后都可以。嵌缝施工采用简易作业台架做为工作平台，并可做为修补和二次注浆等作业架。嵌缝施工每人每班大约能完成3环的任务量，根据进度的快慢，可灵活调整人员投入。5.2.7 二次衬砌施工1、台车设计与二衬施工断面布置事先根据工程的特点，对模板台车进行针对性设计，并对隧道断面内的各种管线重新进行布置，要保证模板台车操作和各编组列车的运行空间；另外，由于台车在洞口组装将影响掘进，台车设计考虑在洞内组装，而且不能中断洞内通风。二衬断面布置和台车形式见图5.2.7-1。2、管线改移图5.2.7-1 模板台车二次衬砌及管线布置图在前期施工一定距离后，提前对二次衬砌段的各种管线路按断面布置的位置进行改移，硬质管路采用事先铺设、然后接驳、最后拆除的方式进行。软质线路采用事先设余长段，施工中临时改移、加强防护，事后及时恢复的方式进行。3、二衬施工二衬段应先进行矮边墙施工，钢筋绑扎，采用专用钢模板立模，混凝土采罐车+溜槽直接浇筑。拱墙上部钢筋采用简易台架进行绑扎，混凝土采用混凝土运输列车正常编组进行灌注。由于二衬段只能布置单线运输轨道，为避免对掘进造成影响，混凝土输送泵灌注管路采用软管连接，需要错车时，方便混凝土输送管的快速拆接，输送泵可跟编组列车一起前后运行，及时进行错车，不灌注二衬混凝土时，输送泵拉出洞外。具体施工情况见图5.2.7-2。图5.2.7-2 二次衬砌混凝土输送方式图本项目只有洞口段1000m的二次衬砌，采用了从洞内向洞口方向施工的方式。按此组织模式，10m的模板台车，在基本不影响掘进施工的情况下，平均2天施工一个循环，正常进度每月在150m左右。如果全隧进行二衬，可对道岔进行二次改移至已衬砌段，从而实现全隧二次衬砌，施工中应根据衬砌段的任务量和施工周期，投入相应的衬砌台车和设备数量。5.2.8 沟槽施工沟槽施工是一项比较灵活的施工内容，在隧底填充和轨道下落完成后，可根据需要安排不同施工地段，但应避开联络通道、双线轨道和二衬段等。沟槽施工采用专用的定型组合钢模，分部、分段进行立模，混凝土采用罐车+溜槽直接浇筑。沟槽盖板委托专业厂家生产，采用定型压模生产工艺，盖板铺设根据工程进度分批进行，具体施工情况见图5.2.8。图5.2.8 沟槽分部施工步骤图本项目施工中，先从二衬接头处向洞内方向施工，二衬施工后可向洞口方向双向施工，每条线投入60m的双侧模板和相应资源。按此组织模式，3天完成一个整体循环，每天可完成双侧20m的施工任务。5.2.9 后序工程图5.2.9 盾构后配套后退轮对及设备改移图在整个工程项目平行推进情况下，只留下了部分积水坑处、联络通道处、双线轨道处、接力泵站处和对接段等的隧底填充或沟槽轨道板底座两侧的小挡墙和排水沟等，见图5.2.1-1。其中一部分隧底填充和沟槽可在联络通道施工完成后、或把双线道岔向前转移来逐步施工，最后一部分则要在盾构掘进完成、对接后来进行。盾构掘进完成后，要对后配套靠隧道中心线一侧的轮对进行改移，并对后配套上的部分设备进行内移，同时，拆除后面隧道内各种不再使用的管线，先把后配套拖出洞外。在拆盾构主机的同时即可进行轨道板底座两侧小挡墙和排水沟的施工，拆机完成后再进行对接段的衬砌、隧底填充和沟槽施工，完成整个工程。具体后配套改移方式见图5.2.9。5.2.10 各工序的协调与运输组织对于本工法中的平行作业组织和协调是十分繁琐的，关键就是运输线协调即运输车辆的调度。施工中对编组列车的运输组织制定严格的运行避让制度，并采取了多项措施。如：要求工地调度人员要对隧道内各个工作面的施工情况了如指掌，并对每列编组列车的运行位置和状态完全清楚，及时用对讲机或电话对列车进行指挥和调度；列车司机和调车员也要适时了解和通报其它列车和自己列车的位置，按规定和调度人员的协调进行列车的运行和会车；制定了严格的日常列车巡检和强制维修保养制度，保证列车的运行状态良好；每条线增加一台备用机车、多台平板车、混凝土罐车和砂浆车等运输设备，保证必要时能快速更换修理；通过一系列的措施和现场的合理调度达到运输和施工组织的高效。5.2.11 劳动组织根据盾构施工和本项目的特点，项目部下设分队和综合工班，每项工作下达到分队，各工班负责材料设备保障等，盾构掘进和平行作业施工项目分别设生产副经理和分队长，充分协调盾构掘进和后序工序平行作业之间的矛盾和影响。具体现场施工人员配备参见表5.2.11。表5.2.11 部门设置、职责及人员配备表序号施工项目班组设置人数主 要 职 责1盾构掘进施工分队左线掘进队60左线掘进、换刀、轨管线延伸和轨道下落2右线掘进队60右线掘进、换刀、轨管线延伸和轨道下落3泥水班30泥水处理场所有工作4盾构维保班13盾构设备维修保养（盾构上的所有设备）5综合工班综合加工班39工程施工机械加工和设施安装等6常规维保班6常规设备维修保养（盾构后配套以外设备）7电工班13施工用电保障和维护8搅拌站12负责混凝土和砂浆供应9后序工程施工分队铺底沟槽作业队36隧底填充和沟槽施工10联络通道作业队24联络通道施工11衬砌嵌缝作业队36嵌缝和衬砌施工合计3296、材料与设备6.1 材料本工法所涉及的材料一般都为工程施工常规材料，没有因采用本工法而需要投入特殊材料。6.2 设备盾构掘进与后序工程平行作业对机械设备的依赖性很大，主要是以机具设备的准确配套和严格的日常管理为前提。设备配套是通过一系列通用设备和专用设备的合理组合，并配以严格的设备管理措施来保证各种设备的正常运转。狮子洋隧道平行作业的设备配套参见表6.1.1和表6.1.2。（未包含管片生产和泥水处理等设备）表6.1.1 盾构掘进施工主要设备表(双线)序号设备名称规格、技术参数数量功率备注1盾构11.18m泥水平衡213600kw盾构掘进施工，含所有配套设备2砂浆站HZS35250kw供应同步注浆砂浆，左右线各一座3电瓶车35JXK4220kw盾构掘进管片和材料物资运输牵引车4砂浆车SJ11818.5kw同步注浆砂浆运输5小平板车GP3520管片和各种材料物资洞内水平运输6门吊MG36/87*24M1120kw盾构井管片及材料下放和重物提升7叉车FD/50A236.7kw场地内管片倒运8叉车CPC30HB-51场地内材料倒运9通风机SDF-No132264kw隧道内通风表6.1.2 平行作业主要施工机具设备表序号设备名称规格、技术参数数量功率备注1平板吊机R5.2m、560kg211kw轨道下落、管线改移2电瓶车15JXK444kw混凝土运输等车辆牵引，备用一台3混凝土罐车轨行式、10m3437kw混凝土运输4输送泵内燃轨行式、60m31121kw通道和二衬混凝土灌注，双线共用5内燃发电机R系列G05ACLD柴油机250kw混凝土罐车驱动电力6内燃空压机8bar、10m3/min2联络通道开挖支护7混凝土喷射机PZ-5B2喷射混凝土8风动凿岩机YT-288联络通道开挖9注浆泵BW-15047.5kw二次注浆、深孔注浆10超前地质钻机1联络通道地质钻探、深孔注浆11模板台车9.3m，10.5m252kw洞口段二次衬砌12混凝土搅拌站HZS1201160kw混凝土供应，与管片生产共用7、质量控制本工法除遵循施工设计图纸等文件的技术要求和现行的各种设计、施工、验收规范及规程外，还着重从以下几点加强对施工质量的控制。1、盾构掘进控制、掘进姿态、同步注浆、止水条粘贴、管片拼装错台和破损等方面的质量控制，从而保证盾构隧道的实体质量。2、隧底填充施工前应完成个别渗漏水点的堵漏工作，把隧道底部清洗干净，做到不积水，并加强混凝土的浇捣工艺控制，未达到设计要求强度不得承载，以绝对保证道床的承载要求。3、联络通道开挖过程中要加强对盾构管片的保护，严格开挖、支护和衬砌施工工艺控制，并做好接口的防水、堵漏工作。4、二次衬砌要对混凝土和接缝处理进行质量控制，并加强二衬混凝土的浇捣工艺控制，真正做到内实外美。5、沟槽施工主要做好线型控制和接触面清理工作，以保证结构尺寸和外观质量，后期施工过程中应加强对沟槽、盖板等成品的保护。8、安全措施平行作业交叉施工的特殊性也主要表现在安全管理难度大，施工过程中存在的不安全因素和危险源非常多。所以，要分系统、有针对性地制定严密的安全措施，谨防安全事故的发生。除执行国家、部门和设计文件相关的安全标准外，还应采取以下几点安全措施：1、施工过程中，隧道内各种的台架、管路和施工设备必需按设计位置和尺寸设置和安放，保证不侵入行车限界。2、严格运输车辆装载管理，杜绝装载物超限、碰撞、坠落等现象发生。运输过程中，列车上的各种物资要固定牢固，防止发生偏移和滑落，保证运输列车的各边界不超出行车限界。3、各工作面的施工人员要时刻注意来往的列车，尽量不要在行车限界内施工，如有则要及时避让；列车司机和调车员行车过程中要加强了望，通过各工作面时，提前鸣笛和减速。4、设专职安全员，每条隧道24小时不间断有安全员值班，针对主要可能存在的危险点，在现场重点指导、检查、监督，尽最大可能消除安全隐患。5、在各班组和各作业点，设兼职安全员（一般由班组长担任），协助专职安全员的工作，施工过程中，时刻提醒作业人员注意安全，在专职安全人员不在的情况下也可起到指导和监督的作用。9、环保节能措施1、在施工过程中，严格遵守国家和地方政府部门颁发的环境管理法律、法规和有关规定，接受相关部门的监督检查。2、加强环境保护宣传教育，学习环境管理体系文件、地方政府环保法规及有关规定，使广大干部职工认识到环境保护的重要性和必要性，增强环境保护的自觉性，提高全员环保意识。3树立预防为主，加强宣传，全面规划，合理布局，改进工艺，节约资源的环保理念，为企业争取最佳经济效益和环境效益。4、根据工程施工特点，制定噪声污染控制措施、大气污染控制措施、水污染控制措施。加强环境保护检查，制定奖惩制度，定期组织专项检查，严格奖惩，查纠不足。5、针对隧道内水量较大，同时水中含有大量泥沙及开挖面的注浆浆液和机械油污等，将所有污水都导入污水处理池进行处理，保证水质符合国家规定标准再排放。6、加强现场文明施工管理，优先选用先进的环保机械，如：优先选用电动机械，低噪声的设备等，构造一个文明的施工环境，通过良好的环境因素基础，来促进现场的环境保护上台阶。10、效益分析1、本工法比较合理地设计了整套平行作业施工的施工方案，并配备了一整套平行作业的机械设备，为盾构掘进与后序工程的平行作业施工创造了必要条件。2、加以科学的施工管理、高效的运输组织、严密的安全防范措施和严格的设备管理制度，使盾构掘进与后序工序平行作业施工在实际项目的施工得以成功应用。3、本工法的成功应用，提高了盾构掘进与后序工序平行作业施工技术，大大缩短了总体施工工期，有一定的社会效益和经济效益。（太笼统应具体点）11、应用实例中铁隧道集团在狮子洋隧道成功地开发和应用了本工法，较好的解决突出的运输组织问题，实际施工中，平行作业的车辆都可跟着掘进编组列车进行其它工序的运输施工作业，一般都可同进同出，只有特殊情况下才要到双线道岔处错车。一般2个月左右进行一次轨道的下落改移施工，要占用2天左右时间，但在计划好的情况下，都能找到合理的停机时间来进行。在轨道下落后，后序各工序都形成了平行、流水作业，基本对盾构掘进没有造成大的影响。目前，狮子洋隧道出口左右线两条隧道都已掘进超过3000m；隧底填充一直紧跟后配套在进行，并在合理停机时间内及时进行了轨道的下落改移；联络通道也在紧跟铺底进行，已完成洞口段2个通道施工，第3个开挖已基本完成，第4个已经完成地质取芯和深孔加固施工，正准备进入下一个施工；洞口段增加1000m二次衬砌，右线已完成近700m，左线已完成400m，施工任务已经过半；沟槽施工左右线从衬砌段向洞内都已施工，右线完成600m，左线完成300m，已衬砌段也将紧跟进行施工；嵌缝施工在衬砌段与二衬同步进行，其它段也都在根据资源组织分段进行。截止目前，整个盾构掘进与后序工序的平行作业施工进展顺利，安全、质量可控。通过计算分析，采用本工法将比在盾构施工完成后进行后序工序施工至少节约5个月的工期，而且，后期再来抢工期，也要投入大量的人力、物力和财力。该项工法在狮子洋隧道的成功开发与应用，保证了本工程的安全、优质、快速推进，并为今后的盾构、TBM等隧道的掘进与后序工序平行作业施工在施工技术方案、组织管理和设备配备上提供了良好借鉴。1、充分考虑后期平行作业的结构断面影响，在TBM和盾构设计制造时，提前对后配套空间布局进行针对性设计，如：把后配套轮对和轨道抬高等。2、在掘进施工过程中，利用长轨枕架空轨道，及时进行铺底和轨道下落，以形成后面常规隧道施工的平行作业条件。3、由于隧道内平行作业项目多、战线长，施工组织管理要求高，特别是洞内的运输组织采取了严密的调度措施。0万U豆体验卡卡号：50D890668267e3349e33密码：686d03401eefba96faba奖品名称：500万U豆体验卡卡号：50De7a00c543af387fc0密码：b26488ce65abc1787202奖品名称：500万U豆体验卡卡号：50Dbac63885c802fd52e密码：3d1c344384327b85efff奖品名称：500万U豆体验卡卡号：50Dd97f0765bdf6998a3密码：48db1c14e42a2b321fac奖品名称：500万U豆体验卡卡号：50D61215eb41ae3cc919密码：25bffae5346e7b7d2548奖品名称：100万U豆体验卡卡号：10D1cab621456ab278ab密码：709f65f32865af2559c2奖品名称：100万U豆体验卡卡号：10D8f1d6a4b953f3474e密码：6e2e4017cce30dc7e055奖品名称：100万U豆体验卡卡号：10Dd1fc6d6dd529b6892密码：a5dbdd8338f91d2c0701奖品名称：100万U豆体验卡卡号：10D08377b71d4374262b密码：1d7a7c21ebd99b798a54-精品word文档 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