东海隧道专项施工方案.doc

东海隧道施工专项方案
一、工程概况
（一）隧道概况
东海隧道是一座上下行分离的四车道公路隧道。隧道横穿的山体最高海拔高程约为76m，隧道最大埋深约为63m。在ZK2+520～ZK3+200m范围隧道下穿宝珊花园，房子密集分布，楼高大部分在10米以下，基础形式一般为浅基础，埋深预计为3-5米，地下及地上均有通讯、电力等设施，特别是局部路段地下埋设有大口径的污水、雨水管等。在ZK3+200～ZK3+468m隧道暗洞出口段，下穿宝秀小区二期用地，该段隧道埋深约15M；明洞段处待拆厂区及在建宝秀小区，建筑物为浅埋基础，紧邻隧道，施工难度较大。 本标段隧道左线起迄里程为ZK2+520～ZK3+660，总长1080m，其中ZK3+468～ZK3+600为明洞段，长132M；右线隧道起讫里程为YK2+470～YK3+571，总长1101m，其中YK3+435～YK3+571为明洞段，长136M。
该隧道位于分离式路基段，为平行双洞，左右线隧道中线相距30m。左线隧道进口端以R＝2500右转曲线进洞，以R＝562.64左转曲线出洞；右线隧道进口端以R=1800右转曲线进洞，以R=601.352左转曲线出洞。左右线隧道纵断面线型均为人字坡：左线隧道进口段切线纵坡为+0.691%，出口段切线纵坡为-0.3%，变坡点桩号ZK1+755，竖曲线半径R=12000m。右线进口段切线纵坡为+0.740%，出口段切线纵坡为-0.3%，变坡点桩号YK1+730，竖曲线半径R=15000m。
（二）隧道工程地质、水文条件
1、工程地质条件
本标段地表为第四系填土呈带状分布于沿线各个地段,以杂填土为主，厚度0.80-6.80m不等，沿线填土呈松散状、稍湿，欠固结压实；下为第四系坡残积土层，厚1～40m；基岩为燕山早期侵入混合二长花岗岩、燕山晚期侵入辉长岩。
本标段穿越II、III、IV、Ⅴ四种围岩级别，累计所占长度如表所列：
围岩级别
II
III
IV
Ⅴ
长度（m） 左线隧道
60
630
250
140
长度（m） 右线隧道
50
570
300
181
2、水文地质条件
本标段所处区域属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润四季长青。该区域气候温暖湿润，降雨充沛，地表径流丰富。年平均降雨量1290.6mm；年平均气温19. 5℃～21℃，最低日气温0℃；该区域内地下水以第四系冲洪积层孔隙水、基岩风化层孔隙裂隙水、基岩构造裂隙水为主，地下水类型为B型，对钢筋砼结构无腐蚀性。
3、不良地质情况
本段穿越F2断裂构造带，带中成分以挤压蚀变的断层泥、挤压破碎的混合岩为主，底部24.70～31.00mm胶结程度较一般，风化不均、较强烈，裂面蚀变较强，岩芯呈块状～短柱状，给隧道施工带来一定难度。隧道出口段处于全风化-微风化岩体中，岩石风化较剧烈，岩体完整性一般-差，岩石较破碎-完整，且地表均为建筑群，施工条件较复杂，属Ⅳ-Ⅴ级围岩。
（三）设计情况
东海隧道主要技术标准：
　1、设计行车速度：   60km/h                
　2、隧道总净宽：    3.75*2+0.5*2+1.0*2=10.5m                 
　3、行车道宽度：     2-2×3.75m
4、 限界净高： 5.0m          
5、隧道紧急停车带段净宽：3.75*2+3.0+0.5*2+1.0*2=13. 5m  ：
6、设计洪水频率：   1/100
7、抗震设防烈度：   Ⅷ 度
本隧道设计为上下线分离的四车道高速公路隧道，建筑限界净宽10.5m，净高5.0m，左右线进口出口均为端墙式洞门。本合同段范围内设人行横洞2处，车行横洞2处，并根据隧道埋深及围岩类别的不同，共设计了明洞、暗洞等几种衬砌形式。
复合式衬砌设计参数表如下：
围岩等级

支护参数
支护参数
Ⅱ级
Ⅲ级
Ⅳ级
Ⅴ级
紧急停车带
Ⅱ级
Ⅲ级
初期
支护
砂浆
锚杆
直径
φ18
φ18
φ22
φ22
φ18
φ22
长度(m)
2.0
2.0
2.5
3.0
3
3.5
间距(cm)
局部
150×150
100×75
100×50
局部
100×75
钢筋网
(cm×cm)
/
局部
φ6.5(环)×
φ6.5(纵)
25×25
φ6.5(环)×
φ6.5(纵)
25×25
φ8(环)×
φ8(纵)
20×20
局部
φ6.5(环)×
φ6.5(纵)
25×25
φ8(环)×
φ8(纵)
20×20
钢架
/
/
拱、墙
格构拱架
拱、墙、仰拱
I20a工字钢架
/
拱、墙I18
工字钢架
C25喷射混凝土(cm)
拱、墙
8
拱、墙
12
拱、墙
22
拱、墙、
仰拱26
拱、墙
10
拱、墙
25
二次
衬砌
拱、墙(cm)
30（C25防水混凝土）
35（C25防水混凝土）
40（C25防水钢筋混凝土）
45（C25防水钢筋混凝土）
40
45（C25防水混凝土）
仰拱(cm)
/
/
40（C25防水混凝土）
45（C25防水钢筋混凝土）
/
45（C25防水混凝土）

二、东海隧道总体施工部署
（一） 总体安排
1、东海隧道施工采用新奥法、机械化快速掘进施工方案。隧道开挖必须采用光面爆破技术，Ⅳ、Ⅴ级围岩中需爆破时，应采用微震光面爆破技术，以最大限度地保护周边岩体的完整性，同时减少超挖量，提高初期支护的承载能力。
Ⅱ、Ⅲ级围岩一般地段采用全断面法施工，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用短台阶法开挖施工，紧急停车带采用短台阶法。下穿宝珊花园别墅区的ZK2+520～ZK3+200（YK2+470～YK3+170）范围，Ⅱ、Ⅲ级围岩地段采用下导坑超前、全断面扩挖法开挖；Ⅳ级围岩地段为短台阶法开挖，并采用控制爆破技术。ZK3+220～ZK3+468（YK3+140～YK3+435）下穿宝秀二期，该段围岩降级设计，Ⅲ级按Ⅳ级围岩衬砌支护，初期支护采用格构拱架加强，纵距0.75M，采用短台阶法施工；Ⅳ级按Ⅴ级衬砌支护，开挖前用超前小导管预注浆加固，初期支护用I20a工字钢架加强，纵距0.5M，施工为短台阶法。右线出口段Ⅴ级围岩采用超前长管棚预注浆加固，初期支护I20ａ工字钢架加强，纵距0.5M，超短台阶施工。左线进洞口修坡后发现实际围岩状况与右线相近，建议原设计超前小导管预注浆加固也改为采用超前长管棚预注浆加固，洞口为超短台阶施工。
2、东海隧道左线施工长度为1080m，右线施工长度1101m，均采用无轨运输方式。洞碴路基填方利用，多余部分弃至洞外指定的弃碴场，弃碴场要先砌挡墙，后弃碴，并按设计及地方环保部门要求做好挡护工程，碴体预留排水盲沟。
3、为保证工程质量，喷射混凝土采用湿喷技术，二次衬砌采用全液压钢模衬砌台车全断面衬砌，Ⅳ、Ⅴ级围岩仰拱先行，及早闭合衬砌，增强衬砌结构的承载能力。
4、由于右洞Ⅳ、Ⅴ级围岩段较长，我司计划右洞先行开挖。明暗洞交界处左右线间距小，为避免爆破对邻洞的影响，待右洞施工50M以上方可开始左洞挖掘。主洞开挖至横洞时，先作好主洞的初期支护，然后再单向掘进开挖车行横洞、人行横洞，并随即做好支护。
隧道的二次衬砌工序施工时间应满足初期支护的收敛与位移速度的要求，且不宜距离开挖面过远，同时注意二衬与爆破面的距离不少于50M。洞口及Ⅴ级围岩地段一般距离台阶下部开挖断面3～5M,Ⅳ级围岩可适当长些，但也不宜超过15M。
5、施工通风采用长距离软管通风新技术，分别于洞口外30m设置92-1型轴流通风机各一台，并配备足够的φ1200通风软管，进行压入式通风。
（二） 机械设备配备
东海隧道是本合同段的控制工期工程，在设备选型、配套上把握“先进、适用、合理”的原则。详见主要施工机械设备、检测设备表。

隧道施工主要施工机械设备、检测设备表

序号
名称 
规格
 产地
现状
数量(台)
 设备来源

1
挖掘装载机 
 ITC312 
国产
新
 2
 自有

2
装载机
ZL50 柳
柳州 
良好
 2
自有

3
液压反铲 
 CAT320B 
 徐州 
 新 
 2
 自有

4
喷射机
AL1VA-285 
国产 
 新  
 2
自有

5
液压衬砌
台车  

国产 
 新 
 2
 自有

6
自卸汽车 
 YQ562B 
一汽
良好 
 4
 自有

7
砼拌合楼
HZ60 
 洛阳 
 良好
 1 
自有

8
湿喷机
 TK-961 
 成都 
 良好 
 2
 自有

9
砼配料机
 PL800 
 山东
良好
 2
 自有

10
注浆泵 
YSB250/120
 锦州 
良好 
 2
自有

11
注浆泵 
 KBY50/70 
 河北
 良好 
 2 
 自有

12
轴流通风机 
 92-1 
 天津 
 良好
 2
自有

13
运输汽车
 EQ141 
 湖北 
良好
 4
 自有

14
 锚杆注浆机 
 NZ130A 
太原
 良好
 4
 自有

15
钻机
 YT2、YSP45  

 良好 
 各1 
自有

16
电动空压机 
 4L-20/8 
沈阳
 良好 
2 
 自有

17
发电机
120KW 
闽东 
 良好 
2 
 自有

18
  凿岩机 
  YT-27 
沈阳 
 良好
 36
 自有

19
  风镐  

 沈阳
 良好
 18
 自有

20
 多级水泵 
DA-150×6 

 良好
 8
 自有

21
 潜水泵 
  QW65-10 
沈阳 
 良好 
 16 
 自有

22
钢筋加工设备  

沈阳
 良好
 2套
 自有

23
插入式振动器 
ф50、ф75
沈阳
 良好
 36 
 自有

24
注砂浆机
 M2-1 
沈阳 
 良好 
4 
 自有

25
全站仪 
拓普康GTS-102N
 日本
良好
2 

 自有

26
水平仪 
南方NL32A 
南京 
 良好
 3
 自有

（三） 洞口平面布置
东海隧道施工所需的临时工程设施（库房、钢架及钢筋格栅架加工场、地材堆放场地等）设置于明洞段场地上，变配电室、拌合站、空压机、发电机、水池等均设于洞口顶宝秀二期场地上。
（四） 施工组织
1、工期安排：东海隧道计划开工日期为2009年8月8日，2011年2月4日隧道完工，现场清理准备后计划于2月8日竣工验收，总工期550天。
暗洞施工开挖及初级支护安排见下表（二次衬砌穿插）：

右线暗洞施工进度安排
里程桩号
围岩
级别
长度(M)
开挖方法　
施工时间（天）
起迄时间
YK3+435套拱及长管棚

40
2009.9.1－2009.10.10
YK3+435～YK3+390
Ⅴ
45
超短台阶法
45(1m/d)
2009.10.11－11.24
YK3+390～YK3+120
Ⅳ
270
短台阶法
135(2m/d)
2009.11.25-2010.4.8
YK3+120～YK3+065
Ⅲ
55
短台阶法
16(3.5m/d)
2010.4.9-2010.4.24
YK3+065～YK3+035
Ⅳ
30
短台阶法
15(2m/d)
2010.4.25-2010.5.9
YK3+035～YK2+675.638
Ⅲ
359.362
下导坑超前、全断面扩挖法
103(3.5m/d)
2010.5.10－2010.8.20
YK2+675.638～YK2+635.638
Ⅲ
40
短台阶法
12(3.5m/d)
2010.8.21-2010.9.1
YK2+635.638～YK2+520
Ⅲ
115.638
下导坑超前、全断面扩挖法
33(3.5m/d)
2010.9.2-2010.10.4
YK2+520～YK2+470
Ⅱ
50
下导坑超前、全断面扩挖法
11(4.5m/d)
2010.10.5－2010.10.15

左线暗洞施工进度安排
里程桩号
围岩
级别
长度(M)
开挖方法　
施工时间（天）
起迄时间
ZK3+468套拱及长管棚

40
2009.9.15－2009.10.24
ZK3+468～ZK3+410
Ⅳ
58
短台阶法
29(2m/d)
2009.11.29-2009.12.27
ZK3+410～ZK3+370
Ⅲ
40
全断面法
12(3.5m/d)
2009.12.28－2010.1.8
ZK3+370～ZK3+180
Ⅳ
190
短台阶法
95(2m/d)
2010.1.9－2010.4.13
ZK3+180～ZK3+113.363
Ⅲ
66.637
短台阶法
19(3.5m/d)
2010.4.14－2010.5.2
ZK3+113.363～ZK3+080
Ⅲ
33.363
下导坑超前、全断面扩挖法
10(3.5m/d)
2010.5.3－2010.5.12
ZK3+080～ZK3+040
Ⅳ
40
短台阶法
20(2m/d)
2010.5.13－2010.6.1
ZK3+040～ZK2+700
Ⅲ
340
下导坑超前、全断面扩挖法
97(3.5m/d)
2010.6.2－2010.9.6
ZK2+700～ZK+660
Ⅲ
40
短台阶法
12(3.5m/d)
2010.9.7－2010.9.18
ZK2+660～ZK2+580
Ⅲ
80
下导坑超前、全断面扩挖法
23(3.5m/d)
2010.9.19-2010.10.11
ZK2+580～ZK2+520
Ⅱ
60
下导坑超前、全断面扩挖法
13(4.5m/d)
2010.10.16-2010.10.29

表中为暗洞开挖至初期支护时间，仰拱、铺底、衬砌施工穿插进行至2010.11.20完成。暗洞开挖完成后转入明洞及隧道路面、装饰、洞门工作，直至竣工。具体时间安排详见横道图《东海隧道工程施工进度计划》及网络计划图。
2、施工顺序
隧道进口段施工队伍进场后，马上投入抢修便道，平整场地，修建临时生产、生活房屋及施工需要的临时设施，安装调试施工机械设备，组织材料进场，进行职工开工前技术岗位培训，为进洞作好准备。
进洞前，先做好仰坡开挖及锚喷支护，同时作好洞顶天沟。随后着手洞口外基坑开挖与边坡防护，并进行场地硬化，开辟施工场地，为正洞施工排水、出碴、通风提供条件。
施工顺序安排首先是进洞口套拱与长管棚施工，然后进行开挖进洞，暗洞挖好后施作明洞及洞门工程。
施工中仰拱先行，水沟、电缆沟紧跟衬砌，最后统一铺筑混凝土路面。
3、关键工序安排：
东海隧道的关键工序为Ⅳ、Ⅴ级围岩及紧急停车带和不良地质地段（F2断裂带）的开挖衬砌施工。
4、劳动力安排：东海隧道左右出口各设一个综合隧道施工队，每一施工队劳动力组织安排见下表：
东海隧道每一施工队劳动力安排表
人员及组别
人数（人）
工作内容
管理人员队长
1
施工现场、调度室、全面管理、组织
技术副队长
2
负责技术工作，主抓环保
安全员
3
安全、质量检查
其他人员
16
技术、测量、试验、计划、财务、物资等
掘进班 钻爆工
50
钻孔、装药、起爆、自进式锚杆施工
出碴工
24
装碴运碴、扒碴、机械排险
喷锚工
20
锚杆、喷砼、挂网、注浆
机修工
12
机械维修
钢筋工
20
格栅钢架加工、安装
杂工
24
扒碴、物料倒运、洞内掘进辅助工作
调度室 调度长
2
洞内、洞外各工序协调
调度员
3
洞内开挖、出碴、衬砌各工序协调
衬砌班 砼拌合工
4
拌合砼、拌合机械维修
砼输送工
10
运输砼、运输车保养维修、输送泵操作
砼工
50
台车移位、立端头模、捣固、接泵管等
防水工
20
安装透水管、引排水、铺设防水板
杂工
30
洞外物料倒运、衬砌辅助工作
保障班 电工
6
电气设备安装、维修
供风、水工
15
高压送风、供水、通风、管路维修
运输工
12
运料、砂、石、钢材、水泥等运输
合    计
324

三、东海隧道暗洞施工方法、施工工艺
隧道洞口土石方开挖前，根据设计变更方案，先清除边仰坡上的现有石挡墙，并按1：1坡度放坡，随即施工¢18砂浆锚杆（长2M），挂设¢6.5＠300×300钢筋网，喷射C20砼，确保边坡可靠防护，做好边仰坡顶深60CM浆砌片石截水沟，以防地表水冲刷而造成边仰坡失稳。接着施工现状台阶处及以下1：0.5坡面喷锚，确保进洞施工安全。
（一）Ⅴ级围岩超短台阶法施工方法
隧道Ⅴ级围岩集中在暗洞口段至明洞段，岩层风化强烈、覆盖层厚度薄，左线长140M，右线181M。岩层软弱，地质条件复杂，稳定性差，施工难度大。施工中一定做到“小扰动，强支护，短进尺，弱爆破，早封闭， 勤量测”，保证围岩稳定，Ⅴ级围岩段采用超短台阶法施工。本工程进洞前先施工套拱，随即进行超前长管棚支护，以保证开挖面稳定。洞口采取超短台阶预留核心土挖法，支护Ⅰ20a工字钢架间距0.5m一榀，开挖后立即初期支护，及时封闭围岩。
超短台阶法主要施工工序为：开挖上部台阶→上段拱部初支→开挖下部台阶两侧（预留核心土）→完成边墙初支→开挖核心土→完成仰拱初支→完成仰拱模筑二次衬砌→模筑拱部及边墙二衬施作。
作业循环时间（min）：掘进台车就位与测量放线40、找顶30、初喷20、锚杆钻孔安装及钢筋网钢架180、超前支护100、复喷60、钻孔爆破230，通风出碴60，每一循环计720min。超短台阶法上台阶长度3～5M，每循环进尺0.5m，开挖一环后立即支护。下半部开挖必须在上部断面初支基本稳定后进行，宜采用单侧落底，避免上断面初期支护两侧拱脚同时悬空引起的下沉，落底后迅速完成初期支护。洞口及Ⅴ级围岩地段仰拱先行尽早封闭，二次衬砌施工紧跟开挖面，一般距离台阶下部开挖断面5～7M。开挖以人工开挖为主，挖掘机配合松动控制爆破开挖为辅，应采用微震光面爆破技术。日掘进1M，月进尺30M。
（二） Ⅳ级围岩及紧急停车带Ⅲ级围岩短台阶法施工方法
Ⅳ级围岩及紧急停车带Ⅲ级围岩采用短台阶法施工。施工程序见图示：
说明：　　　　　　

1、图中数字代表各工序施工先后　　　　顺序。　　　　　　　　　　
2、先开挖上台阶10～15M，下台　　阶开挖可分左右半幅单侧落底开
挖，最后挖除核心土。

台阶法开挖施工步骤示意图

Ⅳ级围岩段左线250M，右线300M，岩石较软弱破碎，处于下穿宝珊别
墅区及宝秀二期区段内，采用短台阶法。本标段隧道左右线各设有紧急停车带2处，建筑限界净宽13.05M，同样采用短台阶施工。作业循环时间（min）：掘进台车就位与测量放线90、找顶40、初喷60、锚杆钻孔安装及钢筋网钢架300、超前支护280、复喷120、钻孔爆破250，通风出碴160，每一循环计1300min。
短台阶法上台阶长度10～15M，每日进尺2m，开挖一环后立即支护。下部断面开挖必须在上部断面初支基本稳定后进行，采用单侧落底，落底后迅速完成初期支护。Ⅳ级围岩地段仰拱与二次衬砌施作时间应满足收敛和位移速度要求，一般距离台阶下部开挖断面不超过15M（停车带不超25M）。本着稳步开挖和安全施工的原则，采用微震光面爆破技术。月进尺安排60m，掘进作业循环时间约22h。
（三）Ⅲ级围岩全断面施工方法
    Ⅲ级围岩段衬砌左线 630 m，右线 570 m，采用全断面法施工。由于Ⅲ级围岩段基本处于下穿宝珊花园地段，采用下导坑超前、全断面扩挖法开挖，光面减震控制爆破。施工步序如下：
下导坑爆破开挖　→ 全断面扩挖其余部分　→　施作初期支护　→　拱部及边墙二次衬砌。
作业循环时间（min）：掘进台车就位与测量放线100、找顶40、初喷60、锚杆钻孔安装及钢筋网70、复喷60、钻孔爆破400，通风出碴300，每一循环计1110min（19h）。
下导坑长度宜为8～10M, 每一步序应在上一步序应力基本释放后进行。采用挖掘装载机装碴，自卸汽车运输。洞身开挖后，立即施作锚、网喷初期支护，及时封闭围岩。二次衬砌距离爆破面最少50M，50M外的待初期支护基本稳定后应及时施作二衬。
Ⅲ级围岩地段每日进尺3.5M，每月约36循环，月进尺安排125m。
（四）Ⅱ级围岩全断面施工方法
Ⅱ级围岩段左线60M，右线50M,完全处于下穿宝珊花园地段，同样采用下导坑超前、全断面扩挖法开挖，光面控制爆破，锚喷初期支护，全断面衬砌。采用钻孔台车钻孔，挖掘装载机装碴，自卸汽车运输，全断面衬砌钢模台车衬砌。
作业循环时间（min）：掘进台车就位与测量放线90、找顶40、初喷30、锚杆钻孔安装及钢筋网70、复喷60、钻孔爆破350，通风出碴300，每一循环计940min（16h）。Ⅱ级围岩每循环16h进尺3.0m，日进尺4.5M。
（五）横洞施工方法
东海隧道出口段共设车行横洞2处，人行横洞2处，均采用单向掘进，以减少施工面。施工中采用人工钻眼，全断面衬砌，自然通风。
（六）洞口及明洞工程施工方法
1、明洞基坑开挖
明洞与暗洞交接处至五福厂区段开挖基坑至隧道仰拱底下30CM，遇岩石则采用静态爆破方式，避免对邻近的宝秀小区建筑物结构安全产生不利影响。首先尽量加快暗洞口位置石方开挖，确保套拱及超前长管棚能先行施工，为实现早日进洞创造条件。基坑采用大开挖形式，土边坡为1：1坡度，坑底设排水沟，坡面浆砌片石防护，坡顶设截水沟。基坑土石方完成后随即铺设15CM碎石垫层，上层场地硬化采用15CM厚C35砼浇筑，作为隧道进洞施工平台与通道，工程随即转入隧道暗洞开挖与衬砌施工。
2、明洞施工
待暗洞开挖及衬砌完成后，转入明洞施工。明洞底仰拱先行施工，接着进行边墙与拱部就地绑扎明洞钢筋全断面浇筑砼。明洞内模采用拼装式衬砌钢模台车，拱部外模采用钢模板与钢拱架支撑。由砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器振捣。
当明洞衬砌砼强度达到设计强度的70%时，按图纸要求做好拱背的防排水设施，然后先进行C15片石砼与M10浆砌片石回填，拱部回填土应分层捣实，每层厚度不宜大于30cm，两侧回填的土面高差不得大于50cm，回填至拱顶齐平后，立即满铺分层向上填筑至设计标高，并做好洞顶粘土隔水层及洞口天沟。
3、明洞门施工
明洞身施工完成后，立即着手隧道出口的洞门施工，在洞口仰拱上立模浇筑C20洞门墙，随后进行花岗岩贴面。
（七）暗洞主要工序施工工艺
1、施工测量 
东海隧道为确保隧道有很好的贯通精度，必须制定切实可行的控制测量方案。
1）平面控制测量
① 洞外控制点布设
设计已提供导线点，我方根据进洞需要在隧道出洞口附近选择隧道施工控制点，至少设三个通视良好且便于洞口观测的控制点，经设计单位补测，由我方请有资质的专业测绘单位复核后，报请监理审批。
②洞内平面控制测量
为确保隧道高精度地贯通，洞内平面控制拟采用二等导线测角精度进行施测，隧道内导线按等边直伸导线布置，且形成导线网。  
2）高程控制测量
隧道贯通面上的贯通误差影响值，由洞内和洞外两部分组成，高程贯通限差50mm，即贯通中误差为25mm。洞内高程控制测量按四等水准要求施测。
3）作业实施计划
① 测量人员进行培训。
② 洞外联测，应选在阴天，气温稳定，无大风情况下进行。
③ 坚持二级复测制。
4）采用仪器及检定周期
① 仪器设备
　　隧道测量采用仪器为:拓普康GTS-102N全站仪。测角精度1秒，测距2-2ppm。水准仪为南方NL32A。
② 检定周期
测量仪器和设备按国家规定每年送国家授权检定部门进行检定，合格后方能使用。
2、钻爆
本隧道内采用光面爆破技术即微差爆破方法施工。微差爆破是指相邻炮孔中的炸药在极短时间内按预先设计好的炮孔内外次序由内到外利用毫秒延期雷管或微差起爆器，以毫秒（ms）级时差顺序起爆各个（组）药包的爆破方法。
1）. 光面爆破的特点
此爆破方法一次性用药量大，但同时起爆的药量减少，可以有效地控制冲击波、震动和降低炸药的消耗，可达到控制隧道超挖的工艺要求。有效减少超欠挖，减少支护砼量，同时爆破后岩面平整，且岩渣块度均匀，利于装渣，缩短时间。
2）. 控制“超挖”的方法
由于炸药相继所产生的应力波的叠加及抛石的相互碰撞作用，使爆破效果大幅度提高。在爆破时应用缩小周边眼间距，严格控制周边眼方向，按设计装药，严格掌握起爆顺序等措施，使爆破面沿周边眼劈裂，从而避免周边眼以外的围岩变形破坏，使隧道周边达到光面的效果，同时也控制了超欠挖。
工作面，清理浮碴

测量放线（中、腰线）

钻 孔 布 位

确定钻孔方向

钻　　 　孔

清 理 钻 孔
NN

装　　　 药
起 爆 联 线
联 线 检 查
爆破效果检查
修正爆破参数
炸 药 检 查
绑 扎 药 串
导爆索检查
YN

3）. 隧道爆破施工工艺流程见上图所示
隧道施工除软弱围岩台阶开挖时，上半断面采用风枪钻孔外，其余部分采用我司现有的钻孔台车，人工装药。为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，洞身采用光面爆破，减少对围岩的扰动，为下步工序创造有利条件。
4）钻爆设计
① 爆破器材的选择
采用φ35mm2#岩石硝铵炸药，有水地段则选用φ35mm防水的乳化炸药。周边眼则采用φ22的小药卷，并采用导爆索绑小药卷的空气间隔不连续装药结构。隧道爆破采用塑料导爆管和毫秒雷管起爆系统。
② 掏槽形式
掏槽选用直眼掏槽，风动凿岩机钻孔时采用五梅花型中空孔掏槽，钻孔台车钻孔时采用大中空孔掏槽。
③光面爆破的起爆顺序：掏槽炮→扩槽炮→内圈炮→周边炮→底板炮→底角炮。
④光面爆破的参数确定
a.周边孔间距E：周边眼通常布置在距开挖断面边缘0.1M－0.2M处，光爆孔的孔底朝隧道开挖方向倾斜3～5°。当爆孔孔径D为40㎜时周边孔距E＝（10～16）D，Ⅳ、Ⅴ级围岩间距为0.55M，Ⅲ级围岩约为0.5M较为合适。
b.光爆层厚度W：Ⅳ、Ⅴ较松软破碎岩石取55CM，Ⅲ级围岩取60CM。
c.密集系数K：K=E/W，参考取值0.8
d.孔深L：一般情况下，掏槽眼与周边眼3.2M深，其余各炮孔深3.0M，实际按掌子面情况调整，使孔底处同一竖直面。
e.装药量Q：Q=qEW,炸药单耗量q取值 1.2KG/M3,集中度Q可取0.11～0.32KG/M。
f.炮孔数量N：N＝0.0012qS/ad2，按掘进断面、围岩、炸药性能确定
⑤装药结构：周边眼采用不偶合间隔装药结构，不偶合系数1.5～2.0。
⑥起爆方法：爆破从掏槽眼到辅助眼及周边眼，采用多段微差毫秒雷管由里向外起爆。
⑦光面爆破参数调整：光面爆破参数要根据实际情况不断总结经验，收集数据，进行调整，以取得最佳效果。
5）钻爆作业
钻爆作业必须按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，应由主管技术人员或领工员确定。
钻眼前应绘出开挖断面中线，水平线和断面轮廓线，并根据爆破设计标出炮眼位置，经检查符合设计要求后才可钻眼。
钻眼应符合下列要求：
① 按照炮眼布置图正确钻孔；
② 掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm；
③ 辅助眼深度、角度按设计施工，眼口排距，行距误差均不得大于10cm；
④ 周边眼位置在设计断面轮廓线上，允许沿轮廓线调整，其误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm。
⑤ 内圈炮眼至周边眼的排距误差不大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈眼与周边眼以相同的斜率钻眼；
⑥ 当开挖面凸凹面较大时，应按实际情况，调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼和底眼外）眼底在同一垂直面上；
⑦ 钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，并做好记录，有不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后，才能装药起爆。
    装药分片分组，严格按爆破参数表及炮孔布置图规定的单孔装药量、雷管段别“对号入座”。装药前应将炮眼内泥浆、石粉吹洗干净。所有装药的炮眼均应堵塞炮泥，周边眼的堵塞长度不宜小于20cm,连线要仔细，连完线后要检查有无漏连现象。
光面爆破效果力争达到周边眼炮痕保留率达到90%以上，前后两排炮周边开挖轮廓错台小于10cm。
3、装碴运输
为便于施工，提高施工速度，隧道出碴采用无轨运输方式。无轨运输采用挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运碴至弃碴场及利用石方施工地段。
无轨运输作业应遵守下列规定：
1）装碴作业按秩序进行，禁止抢装抢运。
2）车辆装载禁止超限减少运输过程中的石碴坠落，保持良好的施工环境。
3）车辆在同方向行驶时，两辆车的间距不得小于15m。
4）车辆行驶过程中应派专人指挥，保证施工安全。
5）卸碴外线路应设置大于1%的上坡道。卸碴码头应搭设牢固，并设有挂钩、栏杆、车挡装置，注意防止溜车。
4、初期支护
初期支护能迅速控制或限制围岩松驰变形，充分发挥围岩自身承载能力，是“新奥法”施工的重要环节。喷锚支护按先拱部后边墙的顺序实施。初期支护包括系统锚杆、钢架、钢筋网、喷射砼。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松驰剥落。
1）喷锚方式
本隧道喷射砼采用湿喷机进行作业，洞外由砼搅拌机拌好，通过混凝土输送车向洞内送料，空压机供风。本工程要求一次喷射的量多，厚度大、混凝土的品质高、强度形成的快、支护效果好，宜采用湿喷砼技术。锚杆利用台车打眼，采用砂浆锚杆。     
2）系统锚杆施工
系统砂浆锚杆施工工艺流程为：钻孔→清孔→注浆→插入杆体。
钻孔采用YT-27凿岩机，锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。先用YT-27凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，后将加工好的杆体插入孔内，并将锚杆与钢筋网焊为整体。待终凝后按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。
施工中应注意以下事项：
① 锚杆孔位与孔深必须精确，与设计及规范要求相符；
② 杆体在使用前必须除去油污和铁锈，以保证锚杆施工质量。
3）钢筋网安设
挂钢筋网在系统锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间跨按设计要求施作。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状铺设，并在初喷砼后进行，与被支护岩面间隙3cm，钢筋网边接处、与锚杆连接用细铁丝绑扎或点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。
① 施作前，初喷4cm厚砼形成钢筋保护层：
② 制作前进行校直、除锈及油污等，确保施工质量。
4）格栅拱架及工字钢架施工
格栅拱架及工字钢架在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋焊接。格栅钢架间设纵向连接筋，钢架间以喷砼填平。钢架拱脚必须安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置垫块，用喷砼喷填。
A、现场制作加工
① 格栅拱架及工字钢架应按设计要求预先在洞外加工场地成型。先在加工场地上按设计放出加工大样,再按大样尺寸下料。
② 放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。将格栅钢筋或工字钢冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。
③ 格栅拱架及工字钢架加工后进行试拼,允许误差：
a、沿隧道周边轮廓误差不应大于3cm；
b、格栅钢架由拱部，边墙各单元钢构件拼装而成。各单元用螺栓连接。螺栓孔眼中心间误差不超过±0.5cm。
c、格栅钢架平放时，平面翘曲应小于±2cm.
B、格栅拱架及工字钢架架设工艺要求：
① 为保证格栅钢架置于稳固的地基上，施工中在格栅钢架基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立格栅钢架时挖槽就位，软弱地段在格栅钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。
② 格栅钢架平面应垂直于隧道中线，倾斜度不大于2°。格栅钢架的任何部位偏离铅垂面不应大于5cm。
③ 为保证格栅钢架位置安设准确，隧道开挖的各连接板处预留格栅钢架连接板凹槽；两拱脚处和两边墙脚处预留安装格栅钢架槽钢凹槽。初喷砼时，在凹处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。
④ 格栅钢架按设计位置安设，在安设过程中当格栅钢架和初喷层之间有较大间隙应设骑马垫块，格栅钢架与围岩（或垫块）接触间距不应大于50mm。
⑤ 为增强格栅钢架的整体稳定性，将格栅钢架与锚杆焊接在一起。沿格栅钢架设直径为ф22cm的纵向连接钢筋，并按环向间距1.2m设置。
⑥ 为使格栅钢架准确定位，格栅钢架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与格栅钢架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当格栅钢架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。
⑦ 格栅钢架架立后尽快喷砼作业，并将格栅钢架全部覆盖，使格栅钢架与喷砼共同受力，喷射砼分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。
5）喷射混凝土工艺
A、湿喷砼工艺
    湿喷方法具有粘结性能好、一次喷射厚度可达10cm，且回弹率小的优点，能够保证初期支护和施工支护的质量，充分发挥围岩的自承能力。
① 设备选型
采用湿喷机作业，砼由洞外搅拌机拌好，通过混凝土输送车向洞内送料，空压机供风。
② 原材料的选择
　　32.5#普通硅酸盐水泥；细度模数为2.5—3.0中砂，洁净质硬；粒径为5—10mm的碎石，要求级配良好；速凝剂应符合设计要求。
③ 湿喷砼配合比：
　　湿喷砼按试验配合比施工,并根据现场砂、碎石含水率调整施工配合比。
④ 施工工艺
砼喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；用高压水冲洗干净受喷围岩面，而后即可开始喷射砼。
通过控制喷射枪喷射，送风之前先打开计量泵（此时喷嘴朝下，以免速凝剂流入输送管内），以免高压砼拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；送风后调整风压，使之控制在0.1—0.15MPa之间，若风压过小，粗骨料则冲不进砂浆层而脱落，风压过大或过小都将导致回弹量增大。因此，应按砼回弹量小，表面湿润易粘着力度来掌握。喷射压力，喷射机操作手要配合好，根据喷射仪表反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂掺量。
喷嘴与岩面的距离为60～100cm，太近太远都会增加回弹量；喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能以直径方向喷射。
一次喷射厚度不宜超过10mm，喷下一层时，两层喷射的时间间隔为15～20min。
为提高工效和保证质量，喷射作业应分片进行，可按照先边墙后拱脚，最后喷射拱顶的顺序施喷。喷