施工组织设计及保通设计.doc

第十一篇 施工组织计划说 明1贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 11. 初步设计批复意见执行情况本项目的施工组织按照文件关于盘县红果主城区西北出口道路工程初步设计的批复，以及本项目定测外业咨询报告及定测外业验收会议精神执行。2. 施工组织、施工期限、主要工程的施工方法、工期、进度及措施2.1施工组织本项目应由具备一级或以上施工资质的企业承担，在施工过程中，接受业主、监理的监督和指导。施工企业应从工程的全局出发，按照客观的施工规律和当时、当地的具体条件，统筹考虑施工活动中的人力、资金、材料、机械和施工方法这五个主要因素后，对整个工程施工进度和资源消耗等作出科学合理的安排，使工程建设在一定的时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序的施工，以期达到工程施工的相对最优效果。2.2施工期限根据文件关于盘县红果主城区西北出口道路工程初步设计的批复，全线施工工期为18个月（1年半）。2.3主要工程施工方案（1）路基土石方工程本项目地形复杂，路基土石方工程较大，填筑质量要求高，特别要确保填土压实，加强分层检验。计划一年完成。为确保施工质量和进度，必须严格按照路基施工规范进行，并采用机械化施工。特殊路基、滑坡、不稳定边坡的治理工程与路基施工紧密衔接。（2）防护工程及排水工程截水沟施工应于土石方开挖前完成，临时排水超前于路堤填筑，路堑边沟在路基基本成型后施工。边坡防护根据不同类型相应安排，尽量在路基开挖或路堤填筑到一级平台时及时防护，避免雨水冲刷造成边坡坍塌。（3）桥梁施工基础结合地质情况采用钻孔桩或挖孔桩施工，明挖基础采用人工配合机械施工。下部结构除采用支架现浇施工外，也可根据各企业的特点采用滑模或翻模现浇施工。混凝土作业采用集中拌合，搅拌运输车运输，通过滑槽、串筒入模或混凝土泵送，严格控制分层浇注，插入式振捣器振捣，钢筋采取加工厂加工配合现场绑扎或焊接。联络线桥梁上部构造采用预制梁场集中预制，架桥机架设施工方案，以减小施工风险，保证桥梁施工安全；互通区匝道桥梁上部构造采用逐跨现浇。不宜之处按公路桥涵施工技术规范执行。（4）通道、涵洞施工基础采用机械开挖，涵身边墙灌注砼，使用组合钢模板。普通钢筋砼盖板预制后，采用吊装架设。（5）路面工程为确保路面工程质量，建议路面各结构层全部由专业队伍承担。底基层、基层均应以拌和站拌合，摊铺机分层摊铺，压路机分层压实，各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青拌和料，压路机碾压密实成型，拌和料以拌和站机械拌合提供。3主要材料供应、运输方案及临时工程的安排外购材料主材（水泥、钢筋、沥青等）一般由建设单位按设计所采用的规格、强度、标号等指标要求，选择符合条件的厂家，集中采购或由承包商择优选用采购，以便控制其质量。砂石材料一般由承包商按设计提供的自采材料料场表，视工程需要自行开采和采集。为了保证工程进度和质量，建议各施工单位在条件许可时自采，客观条件受限时才考虑按规格和质量要求，向当地砂、石经销人采购。本合同段交通方便，施工便道已修达主要工点。临时用电、通讯设施可通过有关部门从附近集镇架设。生活、施工用水可以在竹菁河附近人工打井自取，当自取水达到工程用水或者生活用水指标时方可利用。临时工程主要有临时电力、电讯线路等。4冬雨季施工所采取的措施测区属亚热带夏温春干温暖气候。年平均气温15.2，最冷一月平均气温6.3，最热月七月均温21.3，极端最低气温-7.9，极端最高气温36.7，无霜期273天，年降水量12001700mm，降水量集中在510月，占年降水量的88%，年相对湿度为76%，年均日照时数1594.3小时。灾害性天气有暴雨、春旱、冰雹、风灾、秋季绵雨及霜冻等。测区属亚热带云贵高原山地湿润季风气候区，气候温和，四季分明，光照充足，降水量充沛，无霜期长。年平均气温15.2，为典型夏凉地区；降水多集中于夏季，年降水量12001700mm，降水量集中在510月，占年降水量的88%，年相对湿度为76%，年均日照时数1594.3小时。根据全国冬季施工气温区划分表，本段不属于冬季气温区，因此，冬季施工不考虑增加费用。而根据全国雨季施工雨量区及雨季期划分表，贵州全境属第雨量区，雨季期5个月，为了保证工程质量和安全生产，增加雨季施工增加费，用于防雨防潮并对功效降低和机械作业率降低进行补偿。5施工准备工作的意见施工单位进场后，立即确定施工组织机构并配备人员，对设计文件进一步了解和研究，对施工现场补充调查和复核，进行施工测量，及时整修临时工程和设施，创造有利的施工条件，在充分掌握资料的基础上，作出实施性的施工组织设计，使施工工作能连续、均衡、有节奏、有步骤、有计划地进行，达到按质、按量、按期完成任务的目的。6. 保畅方案设计6.1交通组织设计沪昆高速为双向四车道高速公路，设计时速80km/h，其横断面布置为：整体式路基，总宽24.5m，其中行车道宽43.75m，中间带宽1.5m，路缘带宽20.75m，硬路肩宽22.5m，土路肩宽20.75m。根据施工组织设计方案，交通组织共分为三个阶段：A.中央分隔带处桥墩施工及匝道开口施工阶段；B.跨越沪昆高速桥梁支架搭设阶段；C.全面施工阶段。以下分别对三个阶段单独说明：A.中央分隔带处桥墩施工匝道开口施工阶段本阶段由于仅需要对开口处及桥墩施工处局部占用车道，故考虑在施工点前后各80-100m范围内将现有双车道减少为单车道。匝道开口处封闭外侧车道，桥墩施工处封闭内侧车道，本阶段沪昆高速运营仍保持双向通行，仅局部为单车道运营。B.跨越沪昆高速桥梁支架搭设阶段跨线桥桥墩施工完成后，由于桥梁上部构造采用现浇施工，故需搭设桥梁施工支架，施工支架分满堂式支架和型钢门式支架两部分，其中用于通车的门式支架净宽7.5m。本阶段考虑先封闭一幅，利用沪昆高速现有中央分隔带缺口进行车辆换幅导流，在另一幅利用锥形交通标分隔双车道形成对向车道。封闭幅则进行上部横梁搭设，待支架搭设完毕后再将车流均导向该幅，并封闭另一幅。封闭幅支架搭设完成后重新引导车流分幅对向行驶。本阶段虽然需要多次引导车流换幅行驶，对通行能力影响较大，但由于封闭前门式支架立柱部分均已施工完毕，故仅需进行上部横梁、安全设施的搭设，故本阶段所需时间较短，约23天，对沪昆高速整体运营影响较小。C.全面施工阶段待跨线桥梁支架搭设完毕后，沪昆高速运营重新保持双向通行，为保障施工期间桥梁支架安全，在施工段全段布置水马隔离墩限制车道数，全施工段每幅为单车道通行，即本阶段为双向运营，每幅仅保留单车道。6.2交通组织措施沪昆高速设计时速高，车辆行驶速度快，施工期间考虑施工段落车辆行驶时速为20km/h，故车辆的安全减速成为避免发生交通事故的重中之重。设计上充分考虑采用施工警告标志、限速标志标牌、减速标线等设施综合设置的方式达到车辆安全通过施工区的目的。施工警告标志：在施工点或车辆改道点前2.0km处开始设置施工警告标志，按一定距离分别摆放，通过各种警示标志、标牌提醒过往车辆前方有施工段落，需要车辆改道。限速标志标牌：在施工点或车辆改道点前1.5km处开始设置限速标志，按80km、60km、40km、30km、20km逐级分别摆放，提醒过往车辆合理控制车速，按序行车。减速标线：高速公路上设置减速带虽能达到减速目的，但沪昆高速设计时速为80km/h，按设计要求需减速至20km/h，据我院经验，如采用多条减速带，受视距影响，驾驶人员发现减速条后，为降低减速条对行驶舒适性的影响对和车辆的损害，易采用紧急刹车制动，尤其在夜间该现象极为明显，故容易引发交通事故。本设计主要采用减速标线减速，既达到了提醒驾驶人员降低车速的目的，又可避免驾驶人员采用紧急刹车，极大降低了交通事故发生率。全施工段考虑在距施工点1.5km处开始设置减速标线，提醒过往车辆注意行车安全。减速带：全施工段仅考虑在桥梁支架前设置3道减速条，以达到保障桥梁支架安全的目的，但由于该处车辆行驶速度已较小，故对安全行车影响较小。水马隔离墩：由于水马耐冲击，可根据施工要求灵活移动，在施工期间，为提供足够的施工场地，需要对现有行车道进行有限的封闭，如匝道开口处及桥墩施工处。LED转向标：夜间行车视线不良，为避免行驶车辆冲撞水锥形交通标，在施工段进出口处水马隔离墩内侧设置LED转向标，提醒车辆小心行驶。爆闪灯：安装于型钢门式支架顶部两侧角处中央分隔带通信光缆：沪昆高速现中央分隔带中布置有通信光缆，跨线桥桥墩施工时将与之发生干扰，设计考虑桥墩桩基施工前先将桥墩前后30m范围内光缆挖出，然后移至桩基两侧，用d150mm钢管做永久保护，桩基在光缆埋深范围内可考虑用钢护筒以确保桩基施工对光缆无影响。3.桥梁安保方案盘县互通式立体交叉A匝道桥和平头山支线桥均上跨沪昆高速公路，匝道桥和支线桥均采用现浇施工，且均有桥墩处于沪昆高速公路中央分隔带上，桥梁的施工对沪昆高速的正常运行将不可避免的产生影响。为确保桥梁施工期间沪昆高速公路的运营安全，必须采取一定的安全保证措施，保证沪昆高速公路的正常运营。在桥梁下部构造施工前，应在桥梁施工处搭设支架，跨越沪昆高速公路的桥梁支架采用门式支架，立柱采用钢管桩，基础采用钢筋混凝土基础，钢管桩顶部设置横向工字分配梁，分配梁上设置工字纵梁，纵梁上设置横向分配梁，分配梁上铺设模板。在纵梁底部铺设防落网和安全网。支架必须要保证沪昆高速公路的净空要求（净高大于5m）和有足够的强度和刚度及稳定性，满足上部混凝土浇筑施工时的安全，并且采取在支架基础部分摆放水马隔离墩的方式防止汽车对桥梁支架的冲击，在夜间，设置LED转向标，防止汽车撞击支架，造成安全事故。在汽车进入桥梁支架范围前设置限高限宽门架，保证车辆的通过不会对桥梁支架产生影响。桥梁施工时保证无杂物和液体掉落在行车道上，以免产生交通安全事故。施工人员的进出利用搭设好的支架作为通行通道，避免直接在高速路上穿行，以免对沪昆高速公路的正常行车造成干扰，引发安全事故。施工中需设置专门的安全人员对支架进行检查和观测，保证支架在施工过程中不出现安全问题。4. 应急预案在整个施工期间，由于较长段落采用单车道通行，若车辆发生紧急情况后极易产生堵车现象，社会影响非常大。方案设计中考虑采用水马隔离墩对车道进行分隔，桥梁支架处已预留双车道通行宽度，若发生车辆因自身原因不能行驶，则考虑由施工单位将水马隔离墩移开，开辟临时车道暂供通行。4