施工方案(新世纪大道).doc

一 、施工方案

1、工程概况：
1.1工程规模：新世纪大道道路工程西起二环线，东至博览路，道路全长4230.475m。系长沙市开幅区东西向的一条城市主干道，是省会长沙市的形象道路，是市城区道路网络规划中的重点之一，它的建成对增强长沙市与长江经济开发带上的岳阳、湘潭、株洲等城市的联系有着极为重要的作用；对进一步完善该区域的道路网骨架，有效缓解319的交通压力，密切联系星沙和市区的联系。
我公司承建本工程的第一标段(K2+920～K4+920)，起点为二环线（桩号为K2+920），终点为马家大塘（桩号为K4＋920）,全长2000米，规划路幅46m，属新建城市道路工程,包括排水、通道、道路路基、基层、侧平石、人行道、挡土墙及边坡附属等综合工程项目。
1.2设计概况：
（1）道路横断面设计：断面组成： 5.0m(人行道)+3.5m(非机动车道)+12.0m（机动车道）+ 5.0m（中央分隔带）+12.0m（机动车道）+3.5m(非机动车道) +5.0m(人行道)=46m。
（2）纵断面设计：全线地势起伏较大，最大设计纵坡I=2.517%，最小纵坡I=0.5%，路面最低设计标高为48.166米（K2+920）。
（3）路基设计：
a、路基压实度：按重型压实度标准：填方路槽底面以下0～80cm，挖方路槽底面以下0～30cm不小于96%；填方路段路槽底面80cm以下不低于94%。
b、路基防护：在填方路段尽量采用铺草护坡、切方路段采用喷草籽护坡、在水塘中采用浆砌片石护坡或钢筋砼挡土墙。
（4）路面设计：
a、路面结构形成为：25cm厚四合料下基层+20cm厚四合料上基层+6cm厚粗粒式沥青砼（AC-25）+5cm厚中粒式沥青砼（AC-20）+4cm厚细粒式重交沥青砼（AC-13）。
b、路面横坡：机动车道为路中线向外侧的1.5%横坡，非机动车道为由路中心方向向路外的1.5%横坡，人行道为由外向路中心的2%横坡。
（5）、人行道设计：
人行道板设计结构为：天然砂砾垫层+15cm厚C15砼基础+3cm厚1：2水泥砂浆座浆+3cm厚彩色广场砖。沿线交叉口，单位出入口均作无障碍设计，并要求设置盲道。
（6）排水工程：
道路排水采用雨污分流制，雨水主管位置为道路中心线上,管径为φ800～φ1000,管材为钢筋砼管和钢肋增强(PE)螺旋波纹管；污水主管位于道路中心线以南8.5m的机动车道上，管径为φ400～φ500，管材为钢肋增强(PE)螺旋波纹管。钢筋砼管护管当覆土≤9米时采用180°，当覆土>9米时采用360°;接口为钢丝网水泥砂浆接口，检查井采用矩形污水检查井，雨水横管为φ300～φ400钢肋增强(PE)螺旋波纹管，雨水口为双箅偏沟式雨水井，井盖均为A级超强型钢纤维混凝土防震防盗井盖。
路基边坡排水采用浆砌片石明沟排水系统 。
1.3主要工程量：
（1）排水工程：
（2）HDPEФ300管道：416m；
（3）HDPEФ400管道：2849m；
（4）HDPEФ500管道：1778.81m；
（5）HDPEФ600管道：23.62m；
（6）HDPEФ800管道：173.38m；
（7）HDPEФ1000管道：245m；
（8）φ600钢筋砼管：847m
（9）φ800钢筋砼管：123m
（10）φ1000钢筋砼管：1469.65m
（11）φ1200钢筋砼管：43m
（12）φ1500钢筋砼管：191.62m
（13）检查井：188座；
（14）双箅雨水口：218座；
（15）明沟浆砌片石排水沟：4080.00m；
包干价部分：
（1）废土外运：432111.13m3；
（2）土方场内平衡：344555.45m3；
（3）外运淤泥：72857.34m3
（4）回填砂砾石：72857.34m3
（5）排水沟槽外运土方：38833.67m3
（6）沟槽回填砂砾石：11729.56m3
道路工程：
（1）四合料基层厚45cm：78085.35㎡；
（2）侧平石：7784.76套米；
（3）麻石锁边石：4134.76m；
（4）人行道板：18923.46㎡;
（5）扶壁式钢筋砼挡墙：1700m3；
道路附属工程：
（1）浆砌片石挡土墙：1875m3；
（2）砼方格网边坡防护：13712.33㎡;
1.4工程特点：
1.4.1工程量大、工期紧：本工程工期要求为230天，而工程量非常大，其中尤其土石方量更为突出，总量超过80万方，根据进度计划安排，日生产量将大于1万方，因此必须组织2支以上经验丰富的专业土石方施工队伍，制定强有力的各项质量、安全、文明施工和交通组织措施，以确保进度，并尽量减少施工噪音、灰尘、污水等对周边居民及环境的影响。
1.4.2质量要求高：新世纪大道为长沙市开幅区东西向交通要道，是深受各级领导重视、市民关注的长沙市形象畅通工程，工程质量要求确保达到优良工程。
1.4.3专业性强，技术水平要求高：该工程属典型的市政综合性工程，协调广泛，包括多项市政工程内容，设计上多种管径的排水管道、道路路基、无障碍人行道及道路附属工程等都要求有一支技术力量强、经验丰富的专业队伍来完成施工任务。
1.4.4安全文明施工要求高：做好施工现场的环境保护，杜绝安全事故的发生，避免施工干扰周边正常的生产生活，保障道路两侧单位及居民的正常出行，树立良好的企业形象。
1.5施工条件：
1.5.1施工期限：我公司经认真对现场详细的踏勘，并结合我公司的实际施工能力，对施工方案进行优化后，承诺以230天（2006-4-25～2006-11-30）作为本工程的投标施工工期。
1.5.2施工现场交通条件：本工程西起二环线，新建道路沿线无平行道路直通施工现场，施工车辆、机械设备、材料等进出场比较困难，因此必须修筑施工便道。
1.5.3施工场地：本路段沿线为山地、农田、鱼塘和菜地，地形起伏较大，施工中沿道路北侧红线根据施工所需，合理进行水、电走廊的布设。
1.5.4水源、电源：从沿线合适的位置安全接入。
1.5.5为确保该工程质量达到优良工程，特制定此施工组织设计，制定出适宜的施工方案和采用强有力的施工保证措施，以确保优质、高速的完成该工程项目的建设任务。
2、施工部署：
2.1施工机构设置:为了切实抓好该工程建设，推行项目法施工。项目经理是本工程的直接联系、决策和指挥者，由我公司选派优秀项目经理任工程项目经理，组成“新世纪大道道路工程第一标段项目经理部”。项目组织机构图如下所示：

各岗位、部门主要职能职责如下：
项目经理：在本工程的实施过程中代表公司履行工程合同，全面负责工程项目的管理。
项目副经理：协助项目经理，负责现场生产管理，编制施工计划，协调质量、技术与生产进度的关系。
技术负责人：负责项目的质量与技术工作，处理施工中出现的技术问题，做好技术交底和技术指导工作，领导技术资料的整理，组织编制实施性施工组织设计。
工程组：根据工程实际情况，设立排水工程施工队、土石方施工队、道路工程施工队、通道施工队及侧平石与人行道安装施工队，并设测量队和资料及预决算室。各队既各负其责又接受统一指挥，密切合作。其主要负责组织实施现场施工、资料的收集和整理归档及合同管理。
质检组：分管试验、质量检查。负责组织实施质量计划，对施工所用材料进行检验，对整个施工过程进行质量检验和监督。
机料组：负责工程材料的供应和设备调配，同时对所购材料及各类物资的质量负责，负责施工机械设备的维修及保养。
综合组：分管外部协凋、后勤保障及在项目经理领导下，负责安全施工生产的日常工作。
计财组：分管计划统计和财务会计。
2.2施工部署指导思想：
根据工程的工作内容及现场实际情况，整个工程施工应遵循以土石方施工为主线，其它工作依次展开原则进行施工组织。
以土石方施工为主线，是因为土石方施工在该工程中所占比例过半，且在施工过程中受天气、交通等外界条件的影响大于其它工作内容，并起着为后续工作提供场地，因此施工中必须以土石方作为重中之重进行控制。
其它工作依次展开是指土石方施工时尽量分段分节地及时为排水、路基、管线等其它后续工作提供工作面，以便于其它工作有序地紧跟实施。
另外其它管线同步施工，本次所敷设管线均位于道路两侧人行道及绿化范围内，施工中可与排水和路基施工进行同步施工，以节省时间。
2.3施工步骤安排：
根据施工部署指导思想在工程总体安排上分六个阶段组织施工：施工准备阶段、通道及挡墙施工阶段、土石方施工阶段、排水及道路施工阶段、道路基层施工阶段及扫尾阶段。
2.3.1施工准备阶段：
2.3.1.1工地驻地建设：租赁办公室，搭设工棚等临时设施，布设施工现场内水、电走廊。
2.3.1.2现场交接桩，建立施工测量控制网，组织测量放样；并将测量成果上报监理、业主。
2.3.1.3在道路路幅内修筑便道，保证进场后土石方施工可以顺利施工作好准备。
2.3.1.4建立健全质量保证体系。
2.3.1.5 根据设计文件及相关规范编报实施性施工组织设计，内部技术交底和图纸会审。
2.3.2挡墙施工阶段
我部施工的一标段范围内有6处路堤挡土墙，分别为：K4+050～K4+080北侧的路堤扶壁式挡土墙30m、K4+100～K4+180北侧的路堤扶壁式挡土墙80m、K4+170～K4+220南侧的路堤扶壁式挡土墙50m。K4+120位置已有原有道路，挡墙施工的材料进场方便，且此路段的挡墙对土石方施工的制约较大，因此先期可对此段的挡墙进行施工。
2.3.3土石方施工阶段：
2.3.3.1 本标段土石方工作量，设计场内回填土石方34.5万m3，余方外运土石方43.5万m3。按招投标文件规定道路路基基层施工必须于2006年11月30日前完成的要求，路基土石方的施工必将成为此次施工的重中之重，日生产量超过1万方以上才能很好地保证施工工期。根据工程特点及施工现场条件，我部将土石方施工划成以下两个工作面：我标段内需外运土石方43.5万方左右。工作面划分：总体上分为K2+920～K4+220段为第一工作面，K4+220～K4+920段为第二工作面。
2.3.3.1.1 第一工作面K2+920～K4+220路段：根据施工组织安排，相应进行路基土石方的填筑，此工作面施工时，先对K2+920～K3+400段、K3+400～K3+980段进行土石方外运，此段施工时先期有2个施工点：第一个为K2+920位置，因此位置有道路直通弃土区，距弃土区约5Km；第二施工点为K3+980位置，此处有原有乡村道路，可进行土方外运，运距5Km，此段施工时先在路幅内修筑一条10m宽施工便道，为后期增加更多工作点。K2+920～K3+400段需外运土石方41.4万方，K3+400～K3+980段需外运土石方13.6万方。待K3+400～K3+980段施工便道拉通后，再将K3+400～K3+980剩余土方约8.6万方、K2+920～K3+400段内的10万方挖方运至K3+980～K4+220段（填方18.6万方），在K3+980～K4+220段施工填方施工前必须先清淤，进行软基处理。填方须注意与排水工作面的相互衔接配合，按工期要求组织平行流水作业。
2.3.3.1.2 第二工作面K4+220～K4+920路段：此段需外运土石方7.1万方。根据施工组织安排需要，先进行K4+220～K4+720段的土方平衡工作，在施工前期可在此段内修筑一条10m宽施工便道，此段内土方平衡后还差1.7万方左右；待K4+220～K4+720段施工便道形成后，再对K4+720～K4+920段的土石方进行施工，此段共外运土方8.8万方，其中1.7万方运至K4+220～K4+720段，其余土石方均须外运。
2.3.4 排水及道路施工阶段
2.3.4.1排水工程施工
工作面的划分：
第一工作面：K2+970～K4+060段：
路幅南侧8.5m200#～227#井段污水管、路幅中央1#～33#井段雨水管，在路基土石方施工至设计排水管顶50cm以上后，排水管道相应进行由下游至上游方向的流水施工作业。排水施工过程中，要处理好与土石方路基填筑施工面衔接。原则上填方路段用柔性管材，挖方路段用钢性管材。进度上要满足流水施工作业的要求。
第二工作面：K4+060～K4+920段:
路幅南侧8.5m228#～253#井段污水管、路幅中央34#～60#井段雨水管，在路基土石方施工至设计排水管顶50cm以上后，排水管道相应进行由下游至上游方向的流水施工作业。排水施工过程中，要处理好与土石方路基填筑施工面衔接。原则上填方路段用柔性管材，挖方路段用钢性管材。进度上要满足流水施工作业的要求。
2.3.4.2道路工程施工：
在排水主管施工完毕后，即可进行相应的路基成型，铺筑基层料、侧平石、人行道及道路附属工程的施工。
2.3.4.3非机动车道施工：
由于非机动车道设计与机动车道设计采用等强度设计，施工同机动车道施工同程序进行施工安排。
2.3.4.4人行道施工：
人行道施工根据管线施工进度组织施工，施工完一段管线即进行一段人行道的施工。
2.3.4.5道路附附属工程的施工：
挡土墙、道路边坡浆砌片石明沟排水沟、路提边坡及路堑边坡的砼方格网防护等道路附属工程的施工紧跟道路土石方的进度进行相应的安排。
2.3.4.6交通组织：
场内交通组织及场外交通组织详见“交通组织措施”。
2.3.5路面基层施工阶段：
此阶段的施工，根据道路施工工作面的划分分别进行相应工作面基层的施工。在路床成型验收合格后，马上组织路基四合料的施工。
2.3.6扫尾阶段：施工现场扫尾，设备退场。
3、施工测量：
3.1技术标准：
水准点闭合差：±12L1/2mm，L为水准点之间的水平距离，单位为km。
导线方位角闭合差：±40N1/2秒，N为测站数。
直接丈量测站允许偏差：
固定测桩间距离（m） 允许偏差
＜200 1/5000
200～500 1/10000
＞500 1/20000
3.2技术措施：
（1）根据业主方提供的导线控制点和高程控制点，在施工范围内建立一套导线控制网和高程控制网，并上级监理和业主方复核认可，作为施工时依据。
（2）对经过复核认可的导线和高程控制点采用永久性保护措施，如用砼加固等，以保证其使用中的准确性。对导线点将桩寄出路幅，在施工中，导线点毁坏后便于及时予以恢复。
（3）对使用的导线点和高程控制点每半个月检核一次，防止由于其发生变化而引起的施工误差。
（4）施工前和施工过程中定期对所使用的水准仪、全站仪等进行检校，合格后方可投入使用。
（5）测量建立复核制度，避免错误。
4、分部分项工程施工方法：
4.1道路工程土石方工程
4.1.1清表：
路幅内原均为水田、塘、房屋及树木，施工前先采用推土机、挖机辅以人工配合，清理掘除施工范围内的表土、草皮、树木、树根、建筑垃圾等不适材料。由于本次道路为新建城市道路，受施工现场条件限制，施工时必需要等路幅内便道连通后才能拉通场外卸土区，所以此次清表时先把道路不适材料归堆在设计道路两侧人行道及绿化处，等路幅内便道通后再采用封闭式自卸汽车外运至卸土区。
4.1.2工艺流程：见“挖方路基施工工艺流程图”及“填方路基施工工艺流程图”
4.1.3质量标准及允许偏差
填方路槽底面以下0～80cm，挖方路槽底面以下0～50cm压实度≥96%；
填方路槽底面80cm以下压实度≥94%；路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪等现象。
序号
项目
允许偏差
检查范围
1
中线高程
±20mm
20m
2
平整度
20毫米
20m
3
宽 度
±20mm，0
40m
4
横 坡
±20mm且不大于±0.3%
20m
5
边 坡
不陡于设计规定

挖方路基施工工艺流程图

填方路基施工工艺流程图

4.1.4路基土石方施工
4.1.4.1修筑试验路段：
首先铺筑长度大于100m的试验路段，确定填土的松铺厚度，正确的压实方法以及达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其最佳组合方式，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实厚度等参数，总结适宜该项目特点的最佳工艺流程、控制工程进度、工程质量和获得施工效益的最佳施工方法，再在全标段推广。
4.1.4.2路堤填筑：
路堤填筑必须抓住少雨旱季节，集中土石方施工机械、劳动力、材料和施工技术力量，进行路基底处理，低洼等易受水浸淹路段。
路堤填筑前必须对基底进行处理，对路基范围内的树木、树根、灌木、垃圾、草皮、表土、淤泥等不适宜材料予以清除，在填方路基范围内，路基填土高＜1m时，应将所有的树根、树墩、竹板和其他有机质清除至路床面标高以下至少1m； 填方高≥1m时，应将不适宜材料清除至原地面。根据施工需要可采取分期分批进行场地清理。
路堤填筑每侧应超出路堤的设计宽度50cm，施工完成后应刷去30cm以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
在填挖交界处或自然横坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m，台阶顶做成2%～4%的内倾向斜坡，砂类土则不挖台阶，但应将地面以下20～30cm的表土翻松再压实。
新路与旧路相接部分应将旧路挖成台阶，如果利用旧路作新路路基，则要确保旧路上有150cm的新的填土厚度，如设计不足150cm时，应将旧路基挖除换填新土以保证150cm厚度，如果挖除旧路路基后，旧路基下面出现不适用材料层，则应继续清除，并换填新土。
填筑高度小于0.8m地段，在对原地表清理与挖掘之后，将表土翻松30cm整平再压实，压实不小于规范要求，高度大于0.8m时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于94%。
填方压实时应注意下列事项：
（1）采用挖掘机挖土，自卸汽车运土，填筑路堤时分层（虚厚20～30cm）填筑。每层土壤以推土机铺以人工仔细整平。
（2）碾压工作应自路基边缘向中央进行，一般碾轮每次重叠35～40cm，约碾压5～8遍，至表面无显著轮迹且达到要求的密实度为止。
（3）如路基边缘、雨水井、排水井、检查井边不易碾压时，应用冲击夯机分层（虚厚10～15cm）夯实，夯与夯之间重叠1/3，每层至少夯打三遍。
（4）碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持土壤与最佳含水量接近，不得干压或过湿碾压。
（5）在填土施工过程中，经常检验土壤含水量及压实度，并应按要求做试验记录。对于有翻浆现象的土，根据现场情况采取如下处理措施：
a、晾晒到含水量合适时进行碾压。
b、换干土、砂性土或掺入干土掌握好含水量。
（6）软基处理：对低洼部分长期积水路段，采用先清淤干净，报监理及业主确定软基处理的方案与措施，按设计或监理方要求进行换填及抛石挤淤等加固措施，严格按监理指令进行施工，以满足设计及规范要求。
（7）路基土石方施工中应注意排水措施的采用，在坡脚设0.5×0.3m的施工排水沟，并控制好路床的横坡，以保证路床在施工中排水顺畅，表面不积水。为防止路堤边坡在施工过程中被暴雨冲毁，在填方路堤段没隔50m设置急流槽，急流槽用红砖干码成V型沟，下底宽50cm，直接排入坡脚排水沟中。
高填地段的施工与防护：
（1）施工前的准备工作：
A、施工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，调查内容如下：
a、工程范围内的地形、地质、水文和地面排水情况。
b、工程范围内的交通和地上、地下构筑物及公用管线情况。
c、沿线附近可供排水的沟渠和涵管等情况。
B、做好排水设施，事先做好截水沟、排水沟等排水防渗设施。
C、对边坡坡度进行稳定性验算论证确定。
（2）高填路基的基底处理：
a、高填路堤的基底处于陡峻山坡或谷底时，应按规定挖台阶处理，当场地狭窄时，压实工作采用BS60振动夯实。
b、基底压实度宜不小于94%。
（3）高填路基的填筑：
a、首先应满足普通路基的施工要求。
b、高填路堤应严格按设计边坡填筑，不得缺填，如填料来源不同，其土质相关较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。
c、设计边坡外面的地基多是没有挖台阶的，它上面堆填的松散弃土，在大雨后随山坡下滑时，会使设计边坡以内的部分路堤土被牵引而下滑，而引起路堤顶面开裂。为避免此类情况的发生，应将设计边坡外面的松土在施工过程中予以清理。
（4）高填路堤的防护：
a、在边坡直脚处设置支挡结构物，如石砌护脚、石砌挡墙等，该类支挡结构物伴随路基填筑工作进行。
b、高填路堤填筑完成后，应按设计要求进行植草防护，浆砌片石骨架草皮护坡，或进行封面处理。
c、高填路堤在路面施工处，应设置拦水带，并在边坡上设置排水沟，将雨水引流至路基之外，以免冲刷边坡。
（5）高填路堤的施工组织与管理：
a、高填路堤应尽早安排施工，以便使其在整个工期中有更长的沉降过程。
b、科学合理安排高填区的施工速度，控制施工周围，避免施工速度过快，施工周期和填筑速度主要由沉降变位速率控制，沉降变位速率依据实测的沉降变位值进行分析。沉降变位控制指标为变位值≤3mm/d，沉降值10mm/d，因此，在高填路堤施工过程中，应加强监测工作。
路床施工完后进行压实度、弯沉值检测，压实度达不到的位置，明显为软质土，采取换填方法，换填时先将软质土全部清除再填入级配砂砾石，分层压实，不明显位置，采用重新碾压，采用补强等方法处理。上道工序完成后，测量人员配合平地机将路床整平使路床实际标高与设计标高控制在±20mm范围内，并重新检测弯沉值和压实度，达到合格后再进行下道工序。
4.1.4.3路堑开挖：
挖方路基是公路出现病害最多的地段，因此施工人员应从设计审查施工方案，现场地质水文调查多方面把关，施工前要掌握土质变化区段的情况告别予以重视。
结合路堤填筑施工场地布置，在填挖交界处开始路堑开挖施工。路堑开挖根据土质分别采用推土机、挖机等机械化施工方法。开挖方式将根据施工部署选择分层纵挖法、通道纵挖法、分幅纵挖法和混合法等。本工程适宜用分层纵挖法。
在路堑开挖施工前，应做好截水沟及临时排水沟设施。防止暴雨时冲毁边坡、造成坡面崩塌和对周围环境的污染。
4.1.4.3.1土石方开挖：
开挖时，应自上而下，严禁用爆破法施工，也不得采用“挖神仙土法”。按图纸指定的边坡坡率进行分幅、分层开挖，不得超挖，防止损坏边坡、影响美观。当开挖时发现土层性质有变化时，应修改挖方边坡，并及时呈报监工程师审批。
在进行土方开挖时如遇石方，挖掘机无法进行开挖时，先用D9型推土机进行翻松，再用挖掘机进行装车外运。推土机进行石方翻松施工时，推土机挂齿必须错位30～50cm，且须纵横交替施工，每次翻松深度不得超过30cm。边、角及推土机无法施工处（如边沟、边坡等）可用炮机将石方炮松，挖机配合人工将松散石方外运。
开挖时必须注意对直下光缆（若有）的保护，如施工中对电缆有影响时，应及时上报有关部门妥善处理。
土石方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路床顶面以下80cm的压实度，或路床顶面以下换土超过50cm时，其压实度均应不小于96%。
路堑的开挖过程中应注意形成纵向和横向排水坡度，及时开挖好临时排水沟，防止出现坑洼、造成积水，当开挖地段有含水层时，在开挖土石方前应采取排水措施后，再进行开挖。当路堑的开挖对原有使用道路造成影响时，应事先对其进行改道，并铺设石渣、砖渣等防滑材料，以确保道路的畅通。
4.1.4.3.2深切地段的施工与防护：
（1）施工前的准备工作
施工前，应认真复查工程地质资料、岩层的风化、龟裂程度、岩层的节理、片理状态，在下水位赋状况，对边坡稳定进行验算，如需要调整或完善设计的，及时报监理工程师审批，在路堑土石方两侧开挖截水沟，将雨截住排走，以免冲刷边坡。
（2）深切路基的开挖：
a、首先应满足一般路堑施工的要求。
b、施工土质边坡时，按设计要求宜每隔8m高度设置1m宽度平台，平台表面横向坡度应向内倾斜，坡度为4%，纵向坡度宜与路线纵平行，平台上的排水设施与排水系统连通。
c 、土质双单边坡深挖路堑采用分层纵挖法和通道纵挖法。
d、挖方至路床面时，对不适宜材料要进行换填。
（3）深切路堑的防护：
为避免施工过程中边坡不能稳定或大雨后立即坍塌事件的发生，应及时按照设计修建砼方格网护坡，在边坡上植草皮。并及时修建路堑的浆砌片石明沟排水体系。
（4）路基整修和边坡整形：
路基表面的整修采用平地机平整，人工配合切土或补土，压路机压实，避免有松散及表面不平整现象。整修边坡时路堑土质边坡按设计要求坡度，先用挖机预留10～20cm，然后采用人工自上而下进行边坡修整到位，不得在边坡上贴补。边坡需要防护地段，一边修整边坡一边进行防护施工，使其完工后的坡面与设计边坡一致。
4.1.4.4特殊部位的路基处理
4.1.4.4.1路基填筑路段之间的衔接处理：
（1）相邻填方自然段同时或错层施工，最大限度地避免斜坡出现，使压实质量能得到有效保证。
（2）开挖台阶施工，相邻填方自然段往往难以同时、同层施工。先填段形成自然边坡，后填段施工前应将先填路段边坡松动部分铲除，每填一层前开挖宽度不小于1m，内倾2%～4%的横向台阶。台阶可在待铺层上土前完成，并与下层同时碾压。后施工段上料整平后应将接头处同时碾压。
施工时作业段与作业段之间应保持基本均衡的填土速度，相同的层面。若相邻作业段填土出现脱节，其高差也应尽量控制在1m左右，不宜超过2m高差。
（3）交界地段的处理：
路基施工出现堤堑交界、半填半挖断面、新旧路交界、陡坡路堤填土与原地面分界。这些路段的交接面存在着潜在的滑动面、路基产生不均匀沉降或滑移的根源。为了消除滑动面，除选择强度高、稳定性好的填料外，还应进行如下处理：
开挖台阶：新填土区域与原状土区域衔接时，纵坡度大于12°时，均需挖台阶处理，12°～45°的坡，每层填土均挖台阶，台阶宽为40～60cm即可； 大于45°的陡坡，每填一层土石方前，挖掘机或推土机沿纵向（半填半挖）或横向（堤堑交接）推出宽度不小于100cm宽的台阶，上土前压实至规定的压实度。在填挖交界处，为了防止路基产生不均匀沉降，要求填土时在现状边坡上开挖台阶及铺筑土工格栅，台阶高度为1m，台阶要求挖成向内的横坡，坡度为5%，挖方处台阶宽度为1.5～2.0m。土工格栅型号为60KN/m2，铺筑范围为：在路面以下5m的范围内。
4.1.4.4.2软基处理：
本标段内填方路幅内有几口鱼塘及几处低洼地带存在着软基处理的现象，我部在施工中拟采用如下方法进行软基处理施工：
a、首先应调查软基的土质、深度及范围，确定经济合理的处理方案；
b、对于软土厚度小于3m的地段，在厚度为0～２m时，采取挖除换填级配砂砾的方法处理；在0～２m时，采取挖除软土后，下部填筑0～1m的片石，再换填2m厚级配砂砾的方法处理。换填时，应分层填筑，逐层压实；
c、对于软土厚度在3～5m的地段，可采取以下方法处理：
采取抛石挤淤的方法。具体施工程序是：上部淤泥清除3m，下部抛石，上部片石回填，再设置砂砾石及土工布相结合的滤水层，其上再铺土工格栅，抛石时，应从路基中央向路基两侧渐次进行，待片石抛出软土面或水面后，用小石块填塞垫平，用重型压路机压实，铺设砂石层时，应分层铺筑，松铺厚度不超过20cm，并逐层压实，压实方法可根据实际情况采用振动法、碾压法、水撼法等。砂垫层应宽出路基边脚0.5～1.0m，且无明显的粗细料离析现象，两侧端大的片石护砌以防流失。
d、软基处理段采用土工格栅：
土工格栅质量应符合规范要求。
铺设土工格栅时，应将强度高的方向置于垂直受力轴线方向。
土工格栅之间的联接应牢固，在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，其叠合长度不小于15cm。
土工格栅的铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，使其均匀、平整、紧贴下承面，采用插钉等措施固定。
铺设土工格栅的下承面表面应平整，严禁有碎块等坚硬凸出物，在距土工格栅材料8cm以内的路堤填料，最大粒径不得大于6cm。
土工格栅摊铺进应及时填筑材料，以免在其受到阳光过长时间的直接暴晒，一般情况下，间隔时间不应超过48h，土工格栅的存放也应避免长时间的暴露，以免性能劣化。
施工当中严禁使用破损或性能劣化的土工格栅。
4.1.4.5土石方调配
新世纪大道属于新建道路，由于道路设计线东低西高，主要为挖方区，挖方区集中在K2+920～K3+400路段挖方为40.0万方，K3+400～K3+980段挖方为16万方，K4+720～K4+920段挖方为9万方，山月路挖方为6万方。填方区主要集中在K3+980～K4+220段填方为19万方，可由K2+920～K3+980段余土提供，K4+220～K4+720场内平衡后差2万方，可由K4+720～K4+920段余土提供。具体见下“土石方调配示意图”。
K2+920～K3+400
弃土37万方，
3万方调至
K3+980～K4+220
K3+400～K3+980
16万方调至
K3+980～K4+220
K3+980～K4+220
填土19万方
K4+220～K4+720
填土2万方
K4+720～K4+920
弃土7万方，
2万方调至K4+220～K4+720
山月路弃土
5万方
4.2四合料基层施工：
4.2.1质量标准：
压实度：≥96％（重型击实）
平整度：8mm
厚度：±10mm
宽度：不小于设计规定
中线高程：±20mm
横坡：±20mm，且不大于±0.3％
4.2.2对基层四合料材料的要求：石灰要求二级以上石灰，CaO和MgO含量超过65%，石灰必须充分消解发透，不扬不粘；河砾石质地坚韧耐磨，粒径2～4㎝，压碎值不大于20％；煤渣粒径均匀无结块，过2cm筛孔，烧失量为10%左右。河砾石质地坚韧耐磨，粒径2～4cm，压碎值不大于20%；土质要求粒径小于1.5cm，塑性指数在10～15之间无有机质的亚粘土、粘土。对所有材料进行质量检验，不合格不予使用。
4.2.3四合料基层遵循“配、拌、闷、铺、压、找、嵌、养”八字方针。
料场设置：料场设置在K0+700南侧路幅外处。
配——严格按设计配比进行配料（石灰：粘土：煤渣：砾石按体积比为1：0.5：2：2）。
拌——用装载机配合挖掘机在已选定的料场易地拌和，翻拌次数在四至五遍以上，以保证拌和均匀，含水量接近最佳含水量。
配、拌是四合料的关键，四合料配制用料采用现场经试验后认可的原材料送交监理和业主的认可的试验室进行试配，提供配合比，并报业主和监理审批同电意后，按此配合比进行拌制四合料，拌制期间派有经验的施工人员专人负责。
闷——拌制好的四合料需成堆闷上一个星期后方可进行摊铺。控制闷料用水，感观要求以手握紧团、落地散开为准。
铺——采用推土机配合人工施工：
a、摊铺前，路床必须经验过合格后，对其进行清扫干净，若因行车而被破坏的部份，将另外进行认真处理。并对四合料进行含水量和均匀性等检查；
b、基层料做到分段按设计用量上料，避免场内重复运输；
c、汽车直接卸至路床上，摊铺时对汽车碾压部分刨松，使压实度达到一致；
d、由于基层厚度有45cm，可作二层摊铺，按压实后第一层为25cm，第二层为20cm，每一层按松铺厚度计算量布点堆放（松铺系数一般为1.33左右），用事先建立的高程网进行控制，放出中、边桩。施工时，测量组跟班作业，及时按断面复核标高，尽量做到终压后不再进行标高调整，对误差较大处及时用细料进行找补，对骨料较集中处用石灰和炉渣按1:1配制的二合料进行嵌缝。第二层厚20cm力求一次成功到位。
压——采用先振动压后光轮压的方法进行，碾压中遵循由边至中，由轻到重，由慢到快，轮迹重叠的原则进行，确保压实度。
a、压过程中基层料能有最佳含水量；
b、初压时用6～8t小压路机边向中碾压1～2遍，其后立即测量并找补，找补厚度不足5cm时，应将下层刨松，找补后后用12～15t重型压路机重压，直至压到无明显轮迹为止；
c、由于基层厚度有45cm，故必须分两层摊铺，为使上下层结合好，下层应洒水湿润；
d、尽量采取全铺幅摊铺，以减少接缝。
找、嵌——碾压一次后立即进行高程测量，对误差较大处及时用细料进行找补，对骨料较集中处用石灰和炉渣按1：1配制的二合料进行嵌缝。
养——碾压成型后，洒水养护，保持湿润。至少养护三天后，才能进行上基层的施工。
4.2.4修筑试验路段：
在进行大面积施工之前，修筑一定长度的试验路段是很必要的，通过修筑试验路段，进行施工优化组合，把主要问题找出来，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高，进度快，经济效益显著。修筑试验路段的任务是：检验拌和、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性；检验混合料的组成设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施；提出用于大面积施工的材料配合比及松散系数；确定每一作业段合适的长度和一次铺筑的合理厚度，提出标准施工办法。标准施工办法主要内容包括：集料与结合料数量的控制；摊铺方法；合适的拌和方法；拌和速度、拌和遍数；混合料最佳含水量控制方法；整平和整型的合适机具与方法；压实机械的组合、压实的顺序、速度和遍数。
4.2.5四合料的试验和检测：
（1）原材料试验项目：确定材料含水量；集料颗料分析；集料的相对密度和吸水率，石料的压碎值，石灰的有效钙镁含量，炉碴的烧失量。
（2）四合料试验项目：最大干密度和最佳含水量、设计及施工配合比、无侧限抗压强度等。
（3）基底的施工试验检测项目：压实度、弯沉值、无侧限抗压强度、剂量抽样试验。
4.2.6为保证压实度，用核子仪法或灌砂法及时测试，跟踪检测施工质量。
4.2.7四合料铺筑过程中，要封闭交通。四合料在铺筑过程中因受交通组织限制，有时需间隔摊铺，间隔处摊铺四合料时，需对已摊铺四合料边界搭接处进行斜面凿毛，湿润处理，以保证新、老合料搭接充分。
4.2.8四合料雨季施工措施：
（1）四合料要边摊铺、边碾压分段突击成型，对已摊铺好的四合料，要在雨前或冒雨进行初压，雨停后再碾压密实。
（2）如已摊铺尚未碾压好的四合料遇雨，应马上封闭交通，晾晒至含水量适当后，适当补加石灰后再进行拌和压实。
（3）如连降中至大雨要暂停施工。
道路路基工程施工工艺框图

路床整形
四合料运输
第二层四合料碾压
第二层四合料摊铺
第一层四合料碾压
第一层四合料摊铺
合格
不合格
不合格
不合格
四合料拌和
合格
四合料拌和
四合料运输
养 生

自 检

监理、业主验收

4.3人行道施工：
人行道施工工艺流程：
拌制砂浆
人行道基层C15砼浇筑
人行道路床整形
铺筑砂浆

铺砌人行道板
清　理
清、灌缝
养　　护

4.3.1质量标准：
压实度：≥96%
平整度：偏差5mm
相邻块高差：3mm
横坡：偏差±0.3%
纵缝直顺：偏差10mm
横缝直顺：偏差10mm
井框与路面高差：5mm
4.3.2基层施工：