城市轨道交资料.pptx

城城 市市 轨轨 道道 交交 通通金金 铭铭 教教 育育第章 城市轨道交通规划 1.1发展 概念:电能为动力,轮轨运转方式 形式:地铁.轻轨.有轨电车 产生:世界:1863年伦敦 中国:1969年北京1.2 规划 1.原则 城市建设规划相适应(人口,经济.市政)选型符合城市规划 (运转方式:轮式-地铁,轻轨 磁悬浮)城市轨道交通设计原则 *结构:地下,地面,高架*(1)一般原则 城市资源合理利用 (2)网络规划原则 结合城市发展规划合理布局 基本元素:点线-站 形态:放射型,网格或环型 图 衔接其它公共交通具 方便也行-串联 保护文物 2.城市轨道运营管理 (1)车站商业开发 前提:不影响正常客运组织下增值服务 性质:一类广告 二类商贸 三类实物 四类墙贴 注意:不得采用音响广告 (2)及时调整车站服务设备 原则:满足车站客流组织 3.城市轨道交通网络基本要求 基础:运营一条,再投运下一条 规律:建设验收-试运-正式运营 (1)物理条件 线路条数:至少3条,每条独立线至少2个起始站 换乘条件:各独立线路至少1个以上换站相联 换乘站分类:同层换乘 错层换乘 (2)换乘客流组织要求 换乘客流:固有客流+新增客流 组织目的:有序流动,减少作业 换乘区合理:双向流动,朝进夕退 因素:环境,习惯,心理 有效方法:“栏杆分隔换乘通道”组织 (3)运营服务要求 合理换乘路径-同站台换乘(共线车站)设置换乘导向-电子公告导示 (4)清算业务要求 票制:单一票制(按次统一资费)累计票制(按运距计费,价格结构复杂)N*(N-1)/2 AFC技术(记录进出车站.时间)4.应急处理要求 应急信息发布手段:车站广播 PIS(预先录制,同步发布)临时导向标志 临时公告(“只进不出”措施)1.3城轨组成 1.专业分工 运营分工:行车管理(调试,值班)客运管理(客流组织.服务)安全管理(设备安全,应急)行车值班(运行,调令)行车驾驶员 站务员(地勤服务)设备保障:线路(修建,监护)车辆(检修)通信(有线无线信号处理通信)信号(信号员,转换处理)变电(供电,降压)第2章 线路工程 传统结构:钢轨+轨枕+道岔+道床+联结件+加强2.1线路 主要铺设形式:地下线路,地面线路,高架线路 地下线路:采用混凝土整体道床 开挖方式:明挖+暗挖 我国现状:单圆盾构法 隧道形式:区间段为圆形 站台两端为矩形 地面线路:采用碎石道床 高架线路:采用混凝土道床 地理:市道一侧或中央铺设 2.线路设备 钢轨:作用:列车荷载及引导 类型:按每米质量分 75,60,50,43,38KG 按单轨长度分 标准轨,缩短轨 *不同轨线不同质量钢轨*缩短轨用于曲线钢轨内外股接头对接*形状:“工”字型(轨头+轨腰+轨底)接关联结件:方式:夹板与接头螺栓连接 分类:普通接头(同类型钢轨联结,一般用于铁路)异型接头(不同类型钢轨联结,焊结或模压方式)导电接头(联结并电流回路,以钢绞线焊或塞钉接头外侧扣中,多用于城轨)绝缘接头(加垫绝缘 用于分隔信号系统轨道电路)胶结接头(粘接材料胶合 用于现代城轨)冻结接头 总结:结头部件有:夹板+螺栓+螺母+垫圈 轨枕:作用:支撑钢轨 类型:木枕 (基本不用)钢筋混凝土枕 扣件:作用:钢轨与轨枕联结件,固定防移动 类型:传统扣件:用于铁路 主要有板式扣件,弹片扣件,弹条扣件 DT扣件:地下整体道床专用 CJ扣件:无挡肩扣件,主要用于高架线路 弹簧扣件:单趾,双趾两种轻轨线路 减震扣件:专为城市轨道设计 道床:碎石道床:一般用于地面道岔 整体道床:多用于城市轨道 分:无枕式扣件预埋直接铺设 轨枕式 弹性式浮置板下设有橡胶垫 轨缝:概念:钢轨之间预留一定的轨接距 作用:计算:根据钢轨长度和钢轨温度预留轨缝 a0=aL(tz-t0)+ag/2 要求:25+80MM 12.5+160MM 2.曲线 概念:转向.坡度以平面曲线或竖直曲线连接 平面曲线构成:缓合曲线+圆曲线 分类:按数目:单曲线(一个半径圆)复曲线(多个不同半径圆)按方向:同向 反向 *缓合曲线一般应满足曲线超高顺坡,轨距加宽递减*即:曲线半径大,缓合曲线越短3.道岔 类型:单式道岔(即一条通向两条 分为普通,不对称,同侧道岔)即:Y型 复式(按铺设相互纳入内侧)分为三开道岔,不对称三开道岔 交分道岔 分为:单式交分(两副转辙器和一副连接曲线 复式交分(四副转辙器和两副连接曲线 道岔组成 *城轨一般采用普通单开道岔*转辙器+连接+辙叉 分解:(1)转辙器(引导车轮进入道岔不同方向)作用:将尖轨置于不同位置使列车直行或 侧向行驶 构成:2根基轨+2个尖轨+联结件+跟部结构 图 尖轨:依靠刨尖一端与基本轨密贴引导方向 (2)联结件:2股直轨+2股曲线轨重叠 (3)辙叉(道岔两股线路相交设备)作用:按方向跨越线路正常通过道岔 4.无缝线路 (1)作用:避免轨轮运行冲击和振动 方法:标准轨焊结而成 注:城轨无缝线路一般长度15002000M 种类:温度应力式(城轨基本形式)放散温度应力式(方法:焊结时设桥用钢轨 伸缩调节器)(2)桥上无缝线路 方法:采用自动放散温度应力无缝线路 (增加钢轨伸缩调节器)注:调节器 作用在外力和温度作用下防止钢梁伸缩变形 结构-基本轨+尖轨+大垫板+轨撑+导向卡 防脱护轨 作用-防止意外脱轨事故 应用-城市高架特设 5.附属设备 (1)挡车器 作用:车站的折线,尽头,停车,试车线防止冲出线路 类型:DDCQY,CDKN,CDKW,XCD DDCQY:应用:地下返线.尽头线 功能:自动复位,报警,现场记录 DDCQ 应用:城轨高架及场面折返,停车场 功能:自动隧列车移动缓冲 CDKN 应用:停车场.检修库尽头 CDKN 应用:作业线路尽头 功能:警告,拦截 (2)区间隧道的限界 矩形隧道 圆形隧道 矩形:4000X4300MM 圆形:直径5200MM 6.线路标志 作用:线路状态和位置的指示器 标志类型:警冲线 司机鸣笛标 停车位置标 减速位置 注:标志一般距轨道外侧2M右侧 警冲标一般在会合线间距为4M起起点中间 3.几何形位 (1)轨距:标准=1435MM 误差 1435-2MM-1435+6MM2.2车站与停车场 1.车站 作用:上下,换车场所 类型 (1)按空间位置分类 地面站 地下站 高架站 (2)按功能 功能折返站 运转折返站 功能折返站:具有调车,存车,折返 一般城轨中间站直线,2-4站设1折返站 运转折返站:区间临时增加车辆站 (3)按换车位置 共线式:某一范围内所有车站在一起 并列式:两条运行线车站平行 交叉式:二线交叉共用1车站 叠置式:二线交叉共用1多层车站 始发站终点站折返站折返站 2.车站的结构功能 一般有:站台+站厅+设备房+出入口+WC 注:站台 作用:列车停靠.上下车客 大小:取决于高峰客流 形式:岛式.侧式.混合式 大多数城轨采用岛式 3.车站要求 书 表2.1 2)停车场 作用:列车停放,检修,调试 说明:每条线路最少1个停车场 车场线:进入停车场作业的线路 车场线类型:停车线 检修线 试车线 出入场线 (一般采用60KG/M钢轨)2.3桥梁与隧道 1.桥梁 作用:跨越河,谷其它建筑 结构:图 图 上部结构:直接承受负载 下部结构:支撑的桥墩与桥台 墩台:地基支撑 分类:书 2.隧道 城轨隧道:连接地下车站并为轨道及相关设备提供 空间的建筑物 结构:洞身(主体部分)衬砌(永久性支撑物)洞门(入口)附属(连接线路,排水,电网)分类:矩形-车站前后4.3X5M 圆形-区间内径5.5M2.4施工 1.土建 明挖,盖挖法,暗挖法 注:暗挖法:钻爆法,盾构法,浅埋法,顶管法,沉管法 第三章第三章 城市轨道交通车辆城市轨道交通车辆车辆编组及运行3.1.1车辆编组 1、车辆类型 动车（M）拖车（T）2、编组运行 因素：数量、距离、投资等 3、形式：全动车 动、拖混编 按车厢数量编组 （一般采用三节以上、TC两端编组）例：TC-MP-M-MP-M-TC2、多节连挂 方式：顶或拖 形式：1、列车连挂运行（救援）控制司机对二车施加制动、释放、广播、通信。V5 2、特种车连挂（施工、维修)特种车辆：调机车、轨道车 3.2车辆类型 1、车辆选择因素 客流、客流量、速度、线路条件 2、地铁车辆：性质：大客流量交通系统 线路：地面、高架、隧道线路 形式：AB（图3.1）3、轻轨车辆 性质：中运量 线路：城市地面线线路 4、单轨车辆 性质：中运量 线路：特制轨道梁 形式：跨坐式和悬挂式 例：图 5、磁浮车辆 性质：中运量区域客运系统 线路：磁粘高架线路 优势：无机械振动、无摩擦、高速 例：图 3.3 车辆机械车辆机械 组成：车体+内部设备+车门+转向架+车钩+制动 1、车体 基本结构：壳体（自重 20%25%）参图3.3 结构：钢构（1013t碳钢全焊接）不锈钢（910t轻钢点焊）铝合金（34t模压）注：铝合金车体采有模块化并接铆接 贯通道（连接接口）图3.6 构成：折蓬+护板+过渡 紧急疏散门 位置：TC车前端 例：图 注：主要应用于隧道内运行 地面或高架列车不设立 方法：拉式或摇柄解锁 车窗 位置：2门+1窗 形式：连续式车窗 司机室 牵引+仪表盘+显示屏 形式：正副双驾 2、车门 要求：宽度1400 数量2侧5扇 位置均匀 类型：内藏式、外挂式、塞拉式、外摆式 车门结构 图3.113、转向架 支撑与走行 作用：结构：图 方式:无摇枕空气弹黄转向架 轮对(沿轨道运行滚动.索引和制动)*轮对:主要以碳素钢锻造或橡胶轮胎.标准:车轮840mm,min=770mm (磨耗形踏面)城轨轮轴距 L=1358+1mm 国铁轮轴距 L=1353+2mm 轴箱 作用:轮对与构架联系,负荷传递 结构:内有圆柱滚动轴承 弹性悬挂 作用:动态垂直,横向,曲线振动影响设立弹黄减振.形式:一系悬挂(垂向振动和轴箱定位)采用:螺旋.圆柱弹簧,人字形橡胶弹簧.二系悬挂(摇枕装置)采用:空气弹簧 高度控制阀 垂向液压减振器 构架 作用:传递作用力及载荷并整合,是转向基础 结构:铜板焊接H型全封闭箱形结构 制动装置 作用:传递或放大制动力停车.结构:闸瓦+轮对 制动卡钳+制动盘 *内摩擦力*中央牵引连接装置 作用:连接车体和转向架作用 构成:中心销,上心盘,下心盘,橡胶衬套,碗形垫 连接方式:有心盘集中载 非心盘 心盘 3.不落轮镟轮设备 概念:直接修复车轮的大型机床(减少拆除)本质:修理设备 应用:备用车较少的地铁企业 原理:直线驶-二轮直径速度相同 曲线驶外侧车轮速度内侧车轮 V=WR 实施方案:车轮设计成一个轻微向上倾斜的踏面加轮缘锥形 例 图3.15 结果:擦伤(非纯滚动)车轮踏面剥离*失园*修复:焊接修补法 车轮镟削法(常用)车轮拆换原理:-冷缩热涨 应用:不落轮镟床实现不拆卸四轮或二轮同步 对外廓镟削 不落轮镟床结构:液压仿形 数控式 3.3.4车钩缓冲装置 概念:连接调节纵向力或冲击力 1.类型:(地铁一般采用密接式车钩)全自动车钩 半自动车钩 半永久车钩 2.组成:钩头(机械+电气连接+气路连接)缓冲(减少纵向冲击和振动)分为:双环弹簧缓冲器(V型)橡胶缓冲器+压溃管 液压缓冲器 钩尾冲击座 3.3.5制动装置 作用:减速.调速.下坡.停放制动 组成:制动控制系统+制动执行系统 分解:1.制动控制系统 采用模拟式电-空制动 电阻PWM-BECU-BCU 2.制动执行系统 采用电制动摩擦制动 *城市轨道一般采用:再生制动,电阻制动,摩擦三种*城轨采用的制动措施 A.充分利用电制动 B.电制动-摩擦制动 C.逐级制动 3.城市轨道空气制动系统 供气系统+BECU+BCU+基础制动单元 供气系统:空气压缩机向摩擦制动供气 BECU:反馈信号 BCU:模拟转换 储风缸模转阀A紧急电阀E-限压阀C 中继阀D-制动缸 基础单元:单元制动机 3.3.6空调通风系统 1.组成:通风系统+空气冷却系统+加热系统+加湿系统 2.通风系统原理 集中单元空调机组:六节二单元,每节两台 空调系统启动 实行自动控制.自动调节,单元顺序启动 3.4车辆电气化 主要包括:电气牵起系统.辅助供电系统.控制系统 1.主电路 是高压大电流大功率的动力电路 作用:供电-动力牵引 动能-电制动力 牵起形式 直流电气牵起 交流电气(异步制动 直线电机)2.主要电气设备 A.受流装置:1500V 架空线接触网受电弓 750V 采用第三轨供电受流器 B.高速开关 闭合断开线路与受电弓接触 C.牵起电机 每节有动车四台直流或交流电机 D.变流设备 直流直流采用斩波器 直流交流采用逆变器VVVF技术 E.制动电阻 采用模块化以发热方式传递能量 2.辅助供电系统 作用:照明,广播 方式:发电机组(传统)1500VDC外接电源供电 380VAC.110VDC蓄电池提供45MIN供电 组成:DBU 每节车逆变器并联组成(二组供电)蓄电池组:启动及应急直流负载供电45MIN3.4.3 控制系统 方式:微机进行自动控制 作用:控制牵引与辅助系统电器动作 构成:第四章第四章 城市轨道交通供电系统城市轨道交通供电系统 作用:确保城市轨道交通正常运营 4.1 1.供电系统组成 主变电站:城市电网三相110KV-35KV 牵引变电站:整流35KV-1500V直流电 馈电线:1500V电线传送接触网(牵引电源)降压变电站:1500V10KV(动力变压器)0.4KV 远动系统:变电站内设备监控 2.供电系统要求 两路三级24小时不间断交直流电源 (一级负荷:采取两路电源自动切换列车运行.二级负荷:采用一路供电给配备设施.三级负荷:根据 电网调整商业用电)4.2变电系统 1.受电供电方式 *国内-集中受电(城市高压110KV电网2,3个受电点 *国外分散,集中,混合降压供电.三级降压 110KV35KV-10KV-0.4KV 二级降压 110KV-35KV-0.4KV 2.主变电站 负责电压变换的场所,是输电和配电的集结点.作用:市电网110KV-35KV给牵引变电和降压电站 设备 (1)110KV开关(2进线1备开)1号主变压进备2号主变压进备 备用进备35KV开关35KV母线 (2)主变压器 110KV-35KV (3)35KV开关 35KV-35KV开关-牵引变电站和中心降压电站 (4)闸刀(隔离开关)设在设备两段的总开关 隔离设备以便检修安全 (5)直流电源设备 变电站交流电-(整流)-稳定直流电 或蓄电池浮充电源(1-2H)主变电站的运行 正常运行:通过母线上馈线开关输出牵引变站 非正常:自动切换(1,2号主变压自动)跨区供电(母线上的馈线开关切换)3.牵引变电站 作用:主变输出35KV-直流牵引电源(三轨)牵引电力制式:直流制 交流制(城轨采用交流传动电车组)*我国电气化采用单相25KV交流供电)受电方式:架空线受电 三轨受电(国外多条受电轨)四轨受电(多条回流轨)接线方式:两路35KV单母线环进环出的接线方式 (同主变电)输出方式:(经整流器)1500V直流母线接线式-受电弓-列车 运行方式:正常:主变电35KV-牵引站 非正常:相邻牵引站临时供电4.中心降压站 作用:除牵引电源外其它设施设备供电 主要设备:*主站35KV-中心降压站(降压)-10KV-降压站*35KV开关:输入控制总开关 动力变压器:35KV-10KV降压 10KV:输出控制开关 10KV分段开关:母线切换 接线方式:输入35KV接线:线路变压器接线方式 输出10KV接线:10KV单母线分段方式 5.降压变电站 *中心降压站10KV不能直接供给*作用:10KV-0.4KV为其它设备降压供电 接线方式:输入:10KV单母线环进环出方式 输出:0.4KV交流电单母线分段接线 4.3轨道交通电力监控系统 别名:SCADA/数据采集与监控系统 1.任务:集中实时控制和数据采集(OCC中心)事故.报警事件 数据归档统计 2.特点:遥控.遥测.遥信.遥调.遥视 3.结构 主站服务器系统监控系统交换机交换机通信前置机 4.主站监控设备 计算机.接口路由器.打印机,服务器 5.数据通信系统:作用:传输数据 设备:前置服务器.路由器.M.光纤 6.子系统 功能:接收命令,独立监控变电设备 设备:运行终端-采集仪 自动化设备-检测表.调结阀.转换器 4.4接触网 作用:有序的连接和接续传递电能支持功能 接触方式:受电弓+接触网滑动 1.要求:稳定 耐磨抗腐 简单易修 平滑无突变 2.结构:架空式+接触轨式 (1)架空悬挂式接触网:例图 设置:隧道架空式(采用柔性悬挂和刚性悬挂)地面架空式(采用腕臂与软横跨相结合)地面架空 腕臂图 软横跨图 结构:A接触悬挂(机车供电与受电弓接触接触 *方式有简单接触(线直接固定支持架)*链形接触(与承力萦吊弦接触线 注:承力萦与接触线架设在多个跨距 之后必须下锚(硬锚和张力补尝)B支持装置:包括腕臂,绝缘子,支柱 C定位装置:包括定位管,线夹,支持器 D支柱和基础 隧道架空 注:隧道架空与地面不同是:不需支柱 高度不同 架空方式:弹性支架(采用弹性元件悬挂方式)链性悬挂(采用简单链形悬挂方式)3.刚性悬挂 概念:固定基本不变形的导电体受流在受电弓 关键部件-汇流排 受流排:代替承力萦和馈线 材料:-采用铝合金汇流排 形式:II型 T型 接触方式:单接触线和双接触线 4.接触轨式 应用:直流750V供电第三轨 优点:隧道净空低,成本低 缺点:安全性差,难与与架空衔接 受电:接触轨与受流靴摩擦 方式:上磨式(工字形轨底向下)下磨式(工字形轨底向下)侧磨式 4.4.3接触网供电方式与分段 1.供电方式(牵引变电站提供)单边供电(各区段自已供电)双边供电(相邻电站所获)2.电分段 作用:保证各段正常供电和作业 方式:纵向电分段-沿线方向分段 横向电分段-线路与线路分段 控制方式:纵向分段:电动控制 横向分段:手动控制 实现:分段绝缘器和隔离闸刀分段与联络 4.4.4 迷流及保护 产生:牵引电流一部分流经钢轨,总有另一部分通过 杂散流地面最终流回电源 概念:不完全依规定的回路流动的电流(失散电流)危害:电腐蚀(其它元件电化学反应)减少方法:堵:-通过电位限电器减少流量 排-通过道床设置杂散电流收集 限-增加轨道与大地的绝缘度限制迷流第5章 城市轨道交通通信系统 5.1通信系统网络 1.组成 图 (1)传输系统 方式:采用SDH或OTN光纤 作用:模块化结构划分 (轨道专用网,办公自动化,公众移动通信)(2)公务电话系统 方式:采用程控数字交换机组网 作用:公务电话与市话点到点连接 (3)专用电话系统 组成:调试,站内,区间子系统 作用:轨道内或站间行车调度,电力控制 (4)电视监控 作用:站台,站厅,出入口,列车运行可视监控 (5)广播系统 作用:为工作和客提供语言播报服务 方式:人工和自动 (6)通信电源 作用:专用供电设备,指挥调度设备 2.通信系统网络构架 本质:音频.视频.数据各种信息综合业务数字通信网 方式:采用单条数字通信传输 图 结构:网状和星形结构 图5.6 3.分类 业务分类:常规通信(话务和非话务通信)控制通信(遥测,遥控)信号分类:数字信号和模拟信号 复用方式分类 FDMA TDMA CDMA 传输媒介分类:有线通信(2M线50对或100对)无线通信 5.2有线通信 传输线路:基于光纤传输 内容:传输系统,电话,电视,广播,导客系统 1.传输系统:作用:将音频,视频,监控联结 制式:SDH和OTN两种 (1)SDH 本质:同步数字传输 构成:以2.5GBIT/S数字骨干环网+沿线各1个 ADM同步分插复用设备 ADMA功能:数字交叉,连接,传输信号 电源 公务 TMT 支路1.5 2 155M/S ADM 3.调度电话子系统 特点:通信高度关系明确 双向呼叫一键拨号 双向呼叫无阻(排队,监听实现0 会议功能(电话会议)显示直观(可视电话,来电显示)构成:调度交换机+调度台+调度分机 交换机:分组实现传输,数字接口,录音 调度台:手柄或触摸线路控制(即接线员)分机:普通电话机,实现点点线路交换通话 功能:4.站内,间和轨旁电话子系统 (1)站内电话子系统 即内线 应用:站厅,站台,售票房,值班 实现:中心公务交换机 交换方式:小型交换机;远程模块配置方式 通信方式:普通拨号方式 热线方式:即需要值班转接 延时热线:即不拨号呼叫值班室 (2)站间电话 作用:行车事务直通电话(即摘机通话)实现:独立设置或交换机双向热线电话实现 (3)轨旁电话 应用:高架线或隧道内 作用:司机,维修工人,值班之间联系 实现:每150200M分支电缆相联 3.闭路CCTV 作用:售票台,出入站重点区域监视 组成:车站级设备+中心级设备+远程传输 (1)车站级设备 作用:本地车站实时监视图像 构成:摄像+传输+控制+显示 区域:站厅,站台 注:单个车站摄像数量20-45个30度范围 (2)图像传输 作用:保障图像无失真,无噪音传输 传输方式:射频传输或光纤数字化传输 (3)控制部分 作用:核心部分,系统控制,信号放大,翻译.类型:数字闭路,模拟闭路监控 摄像 机解码器控制线主机放大.录像监视器监视器 组成:主机视频信号放大,分配,图像较正 控制键盘各种操作控制 远程解码器-翻译控制信号 (4)显示部分 构成:1个或多个显示器 类型:CRT+LCD2.系统功能 可分为车站级各中心级功能 (1)车站级功能 主要满足车站工作人员及司机 的使用 (2)中心级功能 满足中心行车管理人员的使用要求 包括自动循环或人工任意单选图像 4.广播系统 (城轨交通广播是行车管理专用设备)作用:对乘客广播(报站,线路,时间,安全)对运营人员广播(通知,服务)广播方式:多音源(人工.线路.预存)选区广播 控制方式:采用两级控制 (即控制中心提供语音传输,车站对本站广播 广播区域:上行台,下行台,办公区,站厅,隧道.设备:控制设备+输入设备+输出设备 控制设备:核心 输入设备:广播台,放大器,混合放大器,信号发生 输出设备:扬声器,功放机,分配器,广播台:智能广播台(控制中心设立语音信号处理能力 桌面广播台(站台对道岔,检修进行定向广播 运行方式:采用两级广播 控制中心音频-光缆-各站系统 网络结构:环形或线型 中心广播控制车站广播车站广播车站广播车站广播车站广播车站广播中心广播控制车站广播车站广播车站广播车站广播 优先级:预存优先于人工广播 运营优先级为环调-行调-维调5.导乘信息 (1)功能:显示方式:LED,PDP.LCD.CRT 多区分割显示 窗口式和全屏幕式 显示原则:高优先级可中断低级播出 同等信息级别按设定播出列表播出 (2)构成 信息源:及时数据信息+数字录像视频信息 中心子系统:外部信息接入,编辑,播出控制 车站子系统:车站本地信息发布,控制,播出,广告制作 注:车站系统构成:车站服务器:接收,控制整个车站信息播出 广告制作系统:图像,视频合成编辑录像处 理5.3无线通信 1.无线集群系统 作用:保证运行安全及时处理紧急突发事故.且与 固定电话及公网互联互通能力 本质:智能化的无线频率管理技术 工作方式:不同优先级抢占信道实现单工,半双工通信 信源信宿单工信源信宿半双工 信号传递模式:模拟()-数字信号()(1)无线集群系统制式 制式:模拟集群(曾用)数字集群(现在首选)我国数字集群制式:TETRA,IDEM,GSM,CDMA TETRA:用于政务网,公安网,城市公共交通网 IDEM:用于公众专用集群 GSM:用于铁路调度网 CDMA:用于通信网 *城轨主要采用TETRA制式*特点:呼叫快 ,以组呼为主,采用按键PTP讲话 800工作频段 (2)TETRA网构建 技术:采用时分多址25KHZ带宽分4个信道传递 网络结构 核心部分:SWMI采用电路交换 SWMI内部功能模块介绍 基站:控制器.收发机.合路台用于信号收发 直放站:无线信号放大 交换控制系统:不同基站交换连接 数据库:HDB本地信息,VDB漫游信息网管终端 调度台 移动台其它网络SWMI 无线场强覆盖 隧道高架:采用漏泄同轴电缆辐射 地下车站:采用吸顶低廓天线 停车场:采用室外全向天线 降级备用设备 采用简化移动交换机将所有网内成员列入一组 终端设备 一般车载台+车站固定台+移动台+调度台 用户组 采用组呼方式进行调度指挥作业 用户组别转换采用 自动+人工转组 3.TETRA功能 5.3.2公众移动通信接入系统 目的:城轨通信网与公众移动通信业务接入 缺陷:公众移动网不能全部覆盖高架与隧道 公众移动运营商不可全在城轨地下铺设线缆 接入覆盖系统构成:信号源+分布式天馈系统 (1)城轨信号源 一般采用:基站BS地下设置 话务量大采用多载频多扇区规划 话务量小采用单基站或加直放站式覆盖 (2)天馈系统 采用多电信运营公用一个POI接入平台整合方法第6章 城轨交通信号系统 作用:指挥列车安全运行(道路占用,道岔)技术:传统”闭塞,联锁信号”-ATC系统6.1区间闭塞 制度:车站间区间运行安全采用闭塞措施 即人工闭塞+半自动闭塞+自动闭塞+移动 1.人工闭塞(电话闭塞)方法:区间线路占用采用”路票”填写指令 2.半自动闭塞 方法:通过出站信号机执行两站”闭塞状态”到站时自动关闭信号解除闭塞 出站信号机出站信号机 3.自动闭塞 实现:站间区段划分若干固定闭塞分区 各分区列车运行通过轨道电路自动控制信号 机的显示自动变换 4.移动闭塞 同自动闭塞,但不划分固定闭塞区段,列车自动调整出站信号机出站信号机6.2 车站联锁 联锁:信号机,进路,道岔之间建立相互制约关系 1.进路划分 进路始端一般是信号机 进路包括信号机防护轨道区和道岔 一架信号机可作几条进路始端 进路终端可信号机,站界标,警冲标,股道终端 注:*进路通过信号机开放保护*信号机一旦开放不能改变,直到关闭*同一进路可分上行,下行列车,一个方向信号机开 放另一方向必须关闭*2.联锁内容 就是道岔.进路.信号机之间联锁 1.道岔.进路间联锁 说明:A.进路1G要1#道岔在反位,进路2G要1#道岔在定位 B.即1#道岔反位位置,进路1锁闭 1#道岔定位位置,进路2锁闭 2.道岔与信号机联锁 因素:进路由信号机X防护 结果:道岔与进路的联锁即道岔与信号机的联锁 上图 信号机与道岔联锁关系:定位锁闭 反位锁闭关系 X1#G(道岔反位)G(道岔定位)6.3轨旁设备 轨道信号基础设备:信号机+转辙机+轨道电路+应答器 1.信号机 (1)设置原则:中间站不设置,一般在运行线右侧 一般正线区间不设信号机 作业不同设置各用途调车信号机 折反线出入口都设防护信号机 (2)色灯信号机结构 颜色:类型:高柱 矮柱 结构:有色,无色透镜组+镜框+可调灯座 光源:LED 注:城轨采用二显示和三显示信号灯镜框外无色透镜有色外棱镜 2.转辙机 概念:道岔控制执行机构,通过杆件作直线运动实现 道岔的转换与锁闭