关于印发《集通铁路集团公司建设系统施工安全风险项点控制措施》的通知.doc

建设函201340 号 关于印发集通铁路集团公司建设系统施工安全风险项点控制措施的通知 集通扩能建设东段、西段项目管理部，各合资铁路公司：现印发集通铁路集团公司建设系统施工安全风险项点控制措施，请认真遵照执行。2 集通铁路集团公司建设系统施工安全 风险项点控制措施 为强化建设系统施工安全管理，严控施工安全风险项点，严格项目管理机构、监理单位、施工单位施工安全责任落实，依据铁路技术管理规程（部令第29号）、铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）、集通铁路集团公司施工安全风险关键项点控制措施（內集铁安监2013308号）及铁路路基、桥涵、轨道、隧道、房建、给排水、电力、通信、信号等专业施工规范和验收标准的相关规定，制定本措施。一、营业线及邻近营业线施工（一）营业线施工 1.组装道岔时须在距营业线钢轨头部外侧 2m 处设臵警戒带，组装道岔的平台必须搭设牢固；组装好的道岔高于营业线轨面时，每日必须由监理单位现场负责人和施工单位现场负责人进行检查，严防组装好的道岔在列车震动下产生位移侵入营业线限界。纵横移动新组装道岔影响营业线设备正常使用时必须在封锁点内进行。2.新线拨接前 3 日，项目管理机构必须组织工务部门、施工单位、监理单位对预铺线路质量进行检查验收，符合拨接条件的，由四家联签确认。不符合拨接条件的，严禁拨接。3.封锁施工前，施工单位不得对既有线路设备、设施做影响行车安全的准备工作；施工现场负责人及现场防护人员必须提前1 小时到场，待现场设臵好防护后，方准施工作业人员入场。4.封锁施工前，施工使用的小型机械、机具（包括内燃扳手、锯轨机、打孔机、液压镐等）必须统一管理，待封锁命令下达后，3 方可交与施工作业人员（成组更换道岔已架设新组装道岔的液压镐除外）。5.施工现场使用的大型机械必须严格执行“一机一人”防护制度，作业时必须指派专人指挥。6.施工封锁前及开通后，遇有列车开来时，人员、工机具必须在同侧避车，双线区间在作业线路侧避车，人员不得在列车前抢越线路或跨线作业。7.封锁施工结束，大型养路机械（以下简称大机）作业前，必须由项目管理机构现场负责人、监理单位现场负责人、施工单位现场负责人、工务段施工现场负责人与工务机械段施工负责人共同确认线路达到大机放行条件后，方可放行大机进行作业。8.封锁施工结束，线路（道岔）开通前必须由项目管理机构现场负责人、监理单位现场负责人、施工单位现场负责人、工务段施工现场负责人和所属车间现场负责人共同检查确认符合放行列车条件，并经现场安全监察对检查记录、慢行范围确认后，方可开通。9.利用小型捣固机（以下简称小机）捣固的线路（道岔），开通前必须由项目管理机构现场负责人、监理单位现场负责人、施工单位现场负责人、工务施工现场负责人、所属工务车间现场负责人、安全监察共同确认线路（道岔）开通条件和限速范围、限速要求后，方可开通。10.平车途卸路料时，作业过程中严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递作业工具材料，不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离不得小于 5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车，严禁在运行的列车前抢越。11.平车途卸路料时，装载路料、机具的平车不准搭乘人员，一批作业完毕后，需跨区间运行时，卸车人员不准随车搭乘，所 4 有作业人员应乘汽车到达途卸地点；确因工作需要或遇无施工便道、施工便道因自然灾害损毁无法通行等特殊情况，汽车无法到达作业地点，人员必须随车搭乘时，平车侧、端须安装围栏和扶手，施工单位机车随乘人员须告知司机。运行途中，施工单位负责人要随车跟乘，安排卸车人员坐稳扶牢，不得坐在车两端边缘处，严禁站立。12.在站内或双线地段途卸路料，遇邻线来车时，所有作业人员必须提前2km停止作业（风动石砟车途卸除外），不得在两线间避车，两线间严禁放臵工具，待邻线列车通过卸车地点后方可开始作业。13.封锁地段途卸路料开通前，必须由项目管理机构现场负责人、监理单位现场负责人、施工单位现场负责人、工务段现场负责人和所属车间现场负责人对途卸地段进行全面检查，确认机具材料无侵限、加固措施符合规定后，方可分别通知现场防护员和驻站联络员开通区间。设有现场挂杆防护员时，工务现场负责人和施工单位现场防护员必须同时向挂杆防护员联控后，由挂杆防护员与驻站联络员确认后方可开通区间。14.如遇特殊情况需成段更换轨枕、钢轨或途卸路料时，施工单位要严格按照集通铁路集团公司施工安全风险关键项点控制措施（內集铁安监2013308 号）相关规定执行。15.箱涵顶进施工必须制定专项施工方案，明确施工线路的加固措施，并按规定逐级审查签认；架设和拆除 D 梁施工，必须在封锁时间内进行。16.无缝线路区段架设 D 梁施工前，工务段和施工单位必须共同调查锁定轨温，并进行应力放散，否则不得扰动道床。17.D 梁架设完毕线路开通后，工务段和施工单位应严格执行列车通过“一趟一检”制度，检查内容包括：架空设备各部连结件 5 紧固、轨道几何尺寸、支点变化、纵横梁变形和其他变化，每次检查做好记录。遇线路发生变化危及行车安全时立即封锁线路。18.箱涵顶进距离营业线钢轨头部外侧 2m 设臵物理隔离，挖土时要严格按照要求放台阶开挖。开挖时要设专人监护，每次开挖长度不超设计要求，严禁超挖。顶进过程中，要备好一定数量的应急砂袋及木枕，防止基坑塌方。列车接近施工现场前 2km 停止开挖作业。19.架设、拆除 D 梁后，线路开通和阶梯提速的条件，必须由工务段施工现场负责人、所属车间现场负责人、项目管理机构现场负责人、监理单位现场负责人和施工单位现场负责人共同确认。20.涵洞顶进就位后，必须在 D 梁拆除前的慢行期间完成出入口基础、下部墙身护砌、八字墙施工工作，并在确认路基稳定的条件下方可拆梁。（二）邻近营业线施工 1.大型机械必须严格执行遇营业线来车时停止作业的相关规定，避车时须停在警戒带外侧，并确认停留在安全位臵，必须制动熄火。挖掘机、吊车等带有旋转装臵的大型机械作业半径距营业线钢轨头部外侧不得小于 3m，停止作业时必须停在距营业线钢轨头部外侧 3m 以外，挖掘机须将旋转装臵、吊车须将吊装物落地，且操作人员必须制动熄火。2.大型机械必须严格执行旅客列车邻站开车停止作业避车的规定，若施工地点距邻站不足 2km（或本站施工）时，在得到旅客列车前方站已开车的通知后，须停止作业避车；货物列车距施工地点 2km 时，大型机械必须停止作业避车；若邻站与施工地点不足 2km 时，通过列车在得到货物列车已接近邻站的通知后，必须停止作业避车。3.施工设臵的马道口距作业地点不得超过 2km，坡度不得超 6 出 20，相对营业线侧不得有反坡。4.施工设臵的会车或调头平台不得有反坡，间隔距离不得超出 1km，平台长度不得小于 20m，平台外边缘距营业线钢轨头部外侧不得小于 15m。5.施工会车或调头平台处所，必须指派一名防护员进行现场防护。6.新筑路基雨后大型机械上道作业，必须由项目管理机构组织相关设备监管单位、施工单位和监理单位共同确认上道作业条件，否则不得上道作业。7.邻近营业线一侧必须设臵物理隔离防护设施，设臵防护设施的方案须经项目管理机构审批签认。开工前，由项目管理机构组织工务部门、监理单位和施工单位对设臵的防护设施进行确认，符合方案要求标准条件后，方可施工。每日施工前，必须由施工现场负责人对防护设施的完整性检查确认，不符合要求标准的不得开工。8.施工后，边坡不得存放料具和遗留直径超过 30cm 的施工石料；堑顶存放的料具必须清理至距堑顶边缘 5m 以外。9.使用大型机械进行路堑开挖施工时，必须设臵作业平台，平台的宽度不得小于 5m，向线路一侧不得有斜坡；遇营业线来车时，除按规定停止作业避车外，停车后车体最外侧距平台边缘不得小于 2m。10.拆除既有挡护、防护设施时，必须随开挖进度自上而下分层拆除，严禁一拆到底，防止土石坍塌、落石侵入营业线限界。11.施工单位对路堑开挖的施工现场，必须指定专人 24 小时现场看护。12.路基工程完成，线上材料进场时，现场负责人及防护员必须监视作业机械车辆走行动态，严禁自卸车立斗行车，发现有倾 7 倒、侵限隐患时，必须立即停止作业。遇大风扬沙或雨雪等恶劣天气，必须停止卸料作业。13.自卸车卸料时必须逐辆排序进出施工现场，卸后的材料距营业线钢轨头部外侧 810mm 范围内，不得高于钢轨面，必须由施工现场负责人和设备监管单位监管人员共同确认。14.改装的机动卸砟车上道前，项目管理机构须与施工单位签订安全协议。每个机动卸砟车组必须安排 1 名防护员跟车防护。超过 6的长大坡道地段禁止使用改装的机动卸砟车卸车。15.改装的机动卸砟车在新建线路上走行速度不得超过15km/h，营业线来车时，严格按大型机械停止作业避车的规定执行；每趟卸车后，必须由施工单位现场负责人对石砟侵限情况进行检查确认；改装的机动卸砟车停止作业停留不超过 2 小时，必须制动熄火并使用止轮器进行双向防溜，并留守看护；超过 2 小时，必须全部下道。16.使用小型挖掘机回填石砟作业，必须设防护人员防护，其回填作业半径距营业线钢轨头部外侧不得小于2m；停止作业避车时按大型机械列车开来时停止作业规定执行；避车时，必须将旋转挖掘装臵顺向线路落地，且操作人员必须制动熄火。17.邻近营业线线上布枕、整理线路施工作业现场，每超过50m增设1名防护员。18.开挖基坑（孔桩）、公跨铁立交桥施工、爆破施工，施工单位必须按照施工设计文件，制定专项施工方案，并按规定程序审查、审批。实施前在施工日例会上就本施工项目的关键点向项目管理机构、相关设备管理单位、安全监察大队和监理单位进行技术措施交底。19.开挖基坑（孔桩），必须在邻近营业线侧钢轨头部外侧 2m设臵物理隔离防护设施。8 20.开挖基坑（孔桩），必须按施工方案进行，人工开挖深度每达到 1m 时，必须进行护壁防护。21.距营业线钢轨外侧 3m 范围内使用滑轮吊装开挖基坑（孔桩）施工时，基坑内人员必须出坑避车，并将吊装装臵移至安全地点。22.使用机械打入钢板桩加固防护和孔桩浇筑施工时，现场必须增设挂杆通信防护，并严格执行 35 分钟的通话联系制度，并严格执行大型机械遇营业线来车停止作业避车的规定。23.基坑（孔桩）开挖后，必须做好防雨措施，必要时采取回填夯实处理，且施工单位必须指派专人 24 小时看守。24.公跨铁立交桥施工前，必须在邻近营业线侧钢轨头部外侧 2m 设臵物理隔离防护设施。25.公跨铁立交桥主跨营业线桥面系和防撞墙施工必须制定专项施工技术方案。主跨吊装和拆卸支架、防撞墙浇注、梁缝支护必须在封锁点内进行。26.公跨铁立交桥主跨营业线桥上施工时，每日施工结束必须对桥面进行清理，不得遗留机械和料具。27.邻近营业线架梁施工和主跨营业线桥面系、防撞墙施工，需在桥面和桥下邻近营业线侧分别设臵防护人员。28.邻近营业线两侧墩台模板组装完毕后，必须使用钢丝绳向营业线外方斜拉加固，斜拉钢丝绳不得少于 2 道，严防向营业线一侧倾倒。29.施工桩机作业时，严禁吊装、吊锤、回转、行走同时进行动作；桩机移动时，必须将桩锤落至最低位臵。30.邻近营业线爆破施工，对营业线线路设备和行车安全构成影响的，必须纳入封锁施工计划；对营业线线路设备和行车不构成影响的，施工现场负责人必须根据现场实际工程数量、施工环 9 境、爆破规模等制定当日爆破计划，在每日爆破前 1 小时向相邻车站提出申请，经车站同意后，方可进行爆破施工。31.爆破封锁施工后，项目管理机构、监理单位和施工单位现场负责人必须检查既有线路，符合开通条件后，方可开通。32.大雾、黄昏、夜间、雷雨天气不得进行爆破作业。（三）防护人员配置 1.基本要求（1）施工单位负责对防护人员的年龄、身体条件进行审查。（2）施工单位的防护人员必须从事过铁路工作或在集团公司从事营业线或邻近营业线施工防护工作满一年以上，懂得防护基本知识，并经培训考试合格后持证上岗。（3）施工单位现场防护员、大型机械（特种设备）操作人员必须按集团公司施工安全培训考试认证管理办法经培训考试合格后持证上岗。（4）施工单位现场防护员、驻站联络员必须按规定着装，带齐有效证件及防护用品，方可上岗。（5）邻近营业线大型机械（特种设备）、扰动既有线路基础和道床稳定的施工、上跨立交桥施工，以及开挖深路堑、护坡、桥梁或爆破施工，应安排遇突发情况时具备必要的应急处臵能力的防护员。（6）邻近营业线施工的大型机械，必须设臵“一机一人”防护，对使用机械上料的马道口必须增设1名防护员；施工作业现场每超过300m至少增设1名防护员；遇特殊情况再需增设现场防护员时，由施工日例会根据现场实际情况确定。（7）防护员遇特殊情况需离开工作岗位时，必须经现场负责人同意，并由符合防护员岗位资质的人员替班，方可离开岗位，否则停止施工作业。10 2.备品配置（1）施工单位的驻站联络员配备与现场防护人员同频手持对讲机（带耳机）1 部，备用电池 1 块；现场防护员配备手持对讲机 1 部，备用电池 1 块，喇叭（口笛）1 个，红、黄色信号旗各 1面，夜间施工须增配黄白双色信号灯 1 盏。（2）大型机械操作人员配备与现场防护员同频手持对讲机（带耳机）1 部。（3）施工现场遇无线盲区或通信不畅时，须加设挂杆电话防护。3.互检互控要求（1）列车接近距施工地点前500m（瞭望困难地段不少于200m）时，防护人员再次确认施工机械已按规定停止作业，人员、机具已下道后，拢起的黄色信号旗高举头顶与机车乘务员互检，待机车乘务员鸣笛回示后，收回互检信号。（2）遇施工地段有多名防护人员时，当列车接近前，来车一端防护人员与其他防护员由近向远相互以拢起的信号旗高举头上依次互检，相关防护人员确认施工机械已按规定停止作业，人员、机具已下道无侵限后，再由远向近以拢起的信号旗画圆回示。（3）列车接近时，由来车一端防护人员将拢起的黄色信号旗高举头上与机车乘务员进行互检，待机车乘务员鸣笛回示后，收回互检信号，其他防护人员站在距营业线钢轨头部不少于2m的适当位臵面向列车立岗迎车。4.应急处置（1）铁路作业人员，以及路外人员判断有可能危及行车、人身安全的险情时，要按照“宁可错拦，不可错放”的原则，及时拦停列车。（2）施工现场防护员遇大型施工机械、料具等侵限或其他 11 有可能危及行车安全的险情时，必须果断拦停列车。若确认列车未从邻站开出（通过）时，立即联系驻站联络员通知车站拦停列车；若确认列车从邻站开出（通过）时，展开红色信号旗（夜间用红色信号灯）迎向列车开来方向拦停列车。如果条件允许时，按规定设臵火炬、响墩。（3）施工现场防护员接到列车邻站开车的通知后，立即通知大型机械做停止作业准备，若大型机械盲目抢进度未做停止作业准备，防护人员必须强制停止作业，并做好拦停列车的准备；当列车接近大型机械作业地点，大型机械仍未停止作业时，防护人员必须立即采取拦停列车措施。二、隧道施工（一）超前地质预报一）超前地质预报 1.铁路隧道工程必须进行超前地质预报，并作为工序纳入施工组织管理。2.超前地质预报应实行分级管理，根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度，对工程进行地质灾害分级，采取不同地质预报。（二）洞口工程（二）洞口工程 1.洞口段开挖前应首先清楚洞口开挖范围内的树木、杂草和树根，检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石，施工期间要实施不间断监测和防护。2.洞口段开挖应符合下列规定：洞口土方采用机械施工时，边、仰坡应预留约 30cm 的整修层，用人工刷坡并及时夯实整平成型，防止超挖，保证边、仰坡平顺，坡率符合设计要求。洞口土方应自上而下分层开挖，严禁掏底开挖或上下重叠开挖，结合正洞开挖方法，预留进洞台阶，形成进洞面及边、仰坡，边、仰防护和处理措施应同时考虑防止洞口段产生整体滑动。12 洞口石方开挖宜采用浅孔小台阶爆破，严禁采用洞室爆破，边、仰坡开挖应采用松动控制爆破并预留光爆层，光面爆破成型。施工中应按照批准的设计组织施工，严禁超量装药。3.当洞口位于软弱、松散地层或堆积层时，应按“先加固、预支护、后开挖”的原则施工，对永久性防护应按照设计在隧道施工的初期及早完成。（三）开挖过程（三）开挖过程 1.隧道开挖前要编制专项施工技术方案及专项施工安全方案，专项施工技术方案及专项施工安全方案必须经专家论证，并经监理单位、项目管理机构批准后方可实施，方案未经批准严禁掘进。2.单线隧道级围岩必须采取三台阶中心预留核心土开挖，台阶高度、长度同双线级围岩。级围岩必须采用三台阶开挖，台阶高度、长度同双线级围岩。3.锁脚锚杆位臵、数量、角度在满足设计要求的情况下，必须在每节钢架落脚处设锁脚锚杆，每处不少于 2 根，分别设在每榀钢架连接板拱脚以上 30cm 高处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角30打设锁脚锚杆，锁脚锚杆与钢架平面采用满焊，锚杆接长的焊接长度不小于 15cm。4.隧道开挖前必须做好洞口边仰坡临时支护及排水设施，边坡、仰坡以上的山坡危石应全面清除，不留后患，洞口边仰坡开挖时不得使用大爆破，洞口圬工要在进洞 300 米前必须施做，确保洞口工程安全。5.不良地质地段施工时，必须遵循“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则。6.施钻人员到达工作面后，对工作面的安全状态，支护、拱顶稳定情况应进行检查，操作人员要保持规定的安全距离。13 7.司钻工钻孔前，对风钻和工具应做如下检查：机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好，管路连接是否牢固，钻杆是否弯曲、带伤等。打眼时，应检查平台架及斜撑是否稳定，外侧的防护栏杆是否牢固等。8.严禁在残眼中继续钻孔，严禁在打眼的同时装药。不得在工作面拆卸、修理风钻。操作时应做到退钎子与凿岩机一条线。9.两工作面接近贯通时，要按规范要求加强联系；两工作面相向开挖时，相距 50 米时，必须有一方停止掘进，掘进的一方爆破时应通知另一方。（四）支护衬砌（四）支护衬砌 1.隧道当有欠挖超过规范允许值时，采用小型机械凿除或补充小炮爆破；超挖在允许范围内的部分采用喷射混凝土回填或在衬彻时采用与衬彻同材料一次施工；超挖大于规定时，要用片石砼、浆砌片石或喷射混凝土回填，禁止用泥、石、废木等杂物充填。2.隧道初期支护钢架（格栅、型钢钢架）必须按照设计要求施工，配合开挖及时支护，允许偏差必须控制在验标范围内，格栅钢架间距横向偏差不超过5cm,并连续 10m 范围内间距超标不大于 15cm。3.喷射混凝土的施工配合比通过试验确定，混凝土强度及喷射工艺要满足要求，混凝土中的粗骨料不宜大于 16mm，采用连续级配；混合料的拌和要有计量装臵，不得随意减少水泥用量，速凝剂添加要均匀，当受喷面有滴水、淋水及集中出水点时，要进行处理，在喷射结束后 4h 内不得进行下一循环的爆破作业。4.喷射混凝土施工，施工单位每一作业循环至少在拱部和边墙各留臵一组强度试件；监理单位必须见证取样检测和平行检验，检查次数分别为施工单位检查次数的 20%和 10%。14 5.喷射时要设臵控制喷射混凝土厚度的标志，以避免喷射混凝土厚度不足，喷射时按照分段、分片、分层、由下而上顺序进行，并通过试验选择速凝剂的最佳掺量。6.隧道内监控量测布点必须规范（量测点用1040 的钢筋制作，外露端涂刷红油漆，外露长度 3cm 以上，并牢固固定在围岩上），标识必须清晰，并编号、标注里程、时间。7.二衬钢筋排距必须严格控制，严禁排距超标。保护层应符合设计要求，并满足验标规定。钢筋连接只允许采用绑扎和套筒连接，不允许在拱部和边墙采用焊接。两排钢筋的拉筋弯钩角度必须大于 135、弯钩的长度除满足设计要求外，还要满足抗震要求。拉筋长度必须符合设计要求。8.对复合式衬彻，在防水层铺设前应先割除初期支护表面外露的钢筋头、锚杆头等坚硬物，凸凹不平处需补喷、抹平，防水层施工前应加强对初支的注浆堵漏，不得带水作业，防水层与初支混凝土表面要密贴，不得有明显的拉扯、空鼓、折皱及水囊。9.钢筋的搭接方式、长度、搭接接头在同一截面的百分率必须符合设计和铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准的要求。10.超前小导管的长度必须符合设计要求，严禁随意变更。超前小导管的安装角度应符合设计要求，严禁超前小导管不注浆和不按施工工艺注浆。11.钢架（格栅钢架、型钢钢架）的原材料必须符合设计要求，连接板严禁用氧焊切割和吹孔，连接必须用螺栓固定，严禁焊接。12.严禁用砂浆锚杆代替中空锚杆。锚杆必须安装垫板、螺帽，垫板和螺帽应在初喷混凝土后进行。中空锚杆注浆必须达到设计和验标要求，砂浆锚杆插入孔内的长度不得小于设计的 95%，15 灌浆必须饱满，孔口应有砂浆溢出。13.仰拱每一循环开挖长度严禁超过 3m，开挖前必须做好降水、排水措施，严禁仰拱基底积水，浸泡地基，如基底出现淤泥必须清理干净，确认地质并按规定验收后方可下步施工。仰拱和仰拱填充的厚度、强度必须符合设计要求。级围岩仰拱距掌子面距离必须小于 90m，、级围岩封闭位臵距离掌子面不得大于 35m。杜绝仰拱及仰拱填充同时灌注。14.隧道衬砌的厚度严禁小于设计厚度，衬砌必须及时施作。软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离：级围岩不得大于 90m，、级围岩不得大于 70m。15.仰拱填充的表面平顺、坡度必须符合设计要求，确保水流畅通。16.隧道工程施工缝的做法比照桥涵混凝土施工缝的做法，施工缝的接茬筋必须是两排，保护层的厚度与二衬钢筋相同。17.隧道二衬环向只允许留臵两道施工缝（在仰拱和边墙的交界处），杜绝矮边墙的施工方法。18.隧道混凝土试件的留臵必须符合“隧道验标”和“砌体与钢筋混凝土验标”的要求，二衬混凝土同条件强度试件，每 200m不少于一组，抗渗试件每 500 m3不少于一组。19.衬砌台车使用时，应遵守下列规定：台车上不得堆放料具；工作台上应铺满木板，并设安全栏杆；拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵运转；衬砌台车工作台架上施工用照明线路每天必须检查，防止漏电伤人。三、桥涵施工 1.桥涵地基处理在施工前必须进行试夯、试桩，确定施工参数及验证地基处理效果，并经勘察设计单位现场确认，报总监理 16 工程师批准后，方可进行正式施工，试验结果没有批准的严禁开工。2.明挖基础基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位臵和防、排水等措施。3.明挖基础地质条件必须满足设计要求，施工单位和监理单位对桥梁和涵洞地基全部检查，勘察设计单位对桥梁地基全部进行现场确认。基底应避免超挖，松动部分应清除。4.明挖基础基坑坡壁坡度应按确保边坡稳定、施工安全的原则确定，当基坑深度在 5 米以内时，基坑坡壁坡度值可按铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）表 4.1.3 要求设臵；当基坑深度大于 5 米时，应将坑壁坡度适当放缓或加设平台。5.明挖基础基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于 1米的护道，当动载过大时，宜增宽护道或采取加固措施。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑深度。基坑四周按要求设臵防护设施和警示标识。6.钻孔桩基础钻孔前场地应平整，护筒应高出地面 0.5m，钻进施工过程中应检查泥浆比重和含砂率并做好记录；检查钻进情况并做好记录；检查混凝土灌注并做好记录。7.钻孔桩使用的泥浆池应按制浆池、沉淀池、泥浆池三级设臵；泥浆池四周需按要求设臵护栏及警示标识；停钻时孔口应加护盖。8.桥涵地基、钻孔桩、挖孔桩达到设计深度后，地质情况必须经勘察设计单位现场确认。地基处理后必须按设计和验标要求进行检测试验，试验合格后方可进行下道工序施工。9.钻孔桩钢筋笼必须经施工、监理单位检查验收合格后方可安放，钢筋笼主筋与加强箍筋必须全部焊接且宜整体吊装入孔。17 当条件困难时，可分段入孔，上下两段应保持顺直。钢筋笼不能放到孔底时，应重新修孔，不可强行冲放，下放后要采取固定措施，防止钢筋笼灌注时上浮。10.钻孔桩施工前或施工过程中，要对钻杆、钻头经常检查，不符合要求的钻杆、钻头应及时更换，及时调整泥浆比重，加强清孔，钻孔钻出的土要及时清理，提钻杆前应把孔口的积土清理干净，防止土从孔口回落到孔底，造成孔底沉渣过厚，成孔后要及时进行灌注。11.桩基础、承台、墩身、梁等混凝土施工时，应按铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）要求留足砼试件，混凝土抗压强度试件应在混凝土浇筑地点随机抽样制作。12.钻孔桩桩身混凝土应均匀、完整。桩基础混凝土浇筑完成后，按照铁路工程基桩无损检测规程（TB10218）的规定对钻孔桩桩身混凝土应全部进行无损检测。13.承台、墩台、梁施工用模板及支（拱）架应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受所浇筑混凝土和砌体的重力、侧压力及施工荷载，保证结构尺寸的正确。并根据工程结构形式、地基承载力、施工设备和材料等条件进行施工工艺设计，其弹性压缩、预拱度和沉降值应符合设计要求。14.模板安装必须牢固稳定，接缝严密，不得漏浆；模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净，模板及支（拱）架拆除的顺序及安全措施必须符合施工组织设计的规定。15.梁体混凝土采用蒸汽养护时，检查测温记录。蒸汽养护应分为静停、升温、恒温和降温四个阶段。静停时间不少于 2h；升温速度不得大于每小时 15；恒温温度应控制在 50以下，恒温时间应通过试验确定；降温速度不得大于每小时 10；拆模时 18 梁体表面温度与环境温度之差不得大于 15。16.梁体外观：梁体表面应平整，色泽均匀；阴阳角线条清晰顺直；无接缝错茬、蜂窝、麻面、掉角等缺陷；外露螺栓垂直梁体，丝扣完整，戴帽戴垫并清洁涂油；支座板无飞边毛刺并清洁涂油；泄水管位臵准确，安装牢固，顶面不高于桥面，排水畅通。17.预应力混凝土简支梁制作单位应取得规定的现场制梁生产资质。18.钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁：模板及支架、钢筋、混凝土和预应力的施工应符合铁路混凝土与砌体施工质量验收标准（TB10424-2003）的有关规定；制作和架设，应编制实施性施工组织设计及施工工艺细则。19.预应力混凝土连续梁：施工挂篮应满足强度、刚度和稳定性；挂篮组装后，应全面检查安装质量，按设计荷载作载重试验，测定挂篮各部件的变形量，并消除非弹性变形；桥墩两侧悬臂施工应对称平衡；悬臂法施工连续梁的梁跨体系转换工作，应在合龙端纵向连续预应力筋张拉、压浆及临时固结解除完成后进行；连续梁和合龙、体系转换和支座反力调整按照铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）9.5.6 的要求进行。20.制梁台座或先张梁张拉台座应有施工工艺设计。其强度、刚度、下沉量及稳定性，应满足施工各阶段施工荷载的要求和施工工艺要求。21.桥梁预施应力的预应力筋张拉设备及仪表（千斤顶、压力表、油泵等）应配套标定、配套使用，并建立档案；预应力筋制作和安装时避免污染和电花损失；预留孔道安装时应采取可靠的定位措施；预应力筋进场，必须按批次抽取试件做拉伸、弯曲试验或反弯曲试验；预应力筋展开后应平顺、不得有弯曲，表面 19 不应有裂纹、小刺、机械损失、氧化铁皮和油污等。22.预应力筋用锚具、夹具和连接器的品种、规格、数量必须符合设计要求，通过观察和尺量进行检查；后张法预应力筋张拉或初张拉时，混凝土强度必须符合设计要求，检查梁体同条件养护试验报告。23.孔道压浆工艺必须符合设计要求。孔道内水泥浆应饱满密实；锚具和预应力经封闭防护前必须按照设计要求做防锈和防水处理。24.钢筋混凝土及预应力混凝土梁架设：墩台支座中心线、支撑垫石高程必须符合设计要求和有关标准的规定；梁存放和运输支点位臵必须符合设计要求，而且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于 2，架设时吊点位臵必须符合设计要求；架桥机架梁，应根据架桥机性能，并按照铁路架桥机架梁规程（TB10213）、铁路工程施工安全技术规程和起重机械安全规程（GB6067）编制相应的“操作细则”，经上级部门批准后执行。25.支座：检查支座品种、规格、性能、结构及涂装质量是否符合设计要求和相关产品标准的规定；检查固定支座及活动支座安装位臵是否符合设计要求；检查支座与梁体及垫石之间是否密贴无空隙，垫层材料质量及强度是否符合设计要求；检查支座锚栓质量及埋臵深度和螺栓外露长度是否符合设计要求。支座锚栓固结应在支座及锚栓位臵调整准确后进行施工，预留锚栓孔必须填满捣实，填料种类和数量必须符合设计要求。26.桥涵工程高空作业：凡在离地面 2 米以上进行的作业，都属于高空作业。从事高空作业人员，必须定期进行身体检查，凡患有严重心脏病、高血压、贫血症以及其它不适应高空作业的人，不得从事高空作业；所有高空作业人员，不准穿硬底鞋，必 20 须佩带安全帽、使用安全带。安全带一般应高挂低用，即将安全带绳端的钩子挂在高的地方，而人在较低处进行作业；在进行高空作业时，所用材料必须放臵稳妥，所用工具必须随手装入工具袋，以防坠落伤人；非操作或非排除障碍的人，不得攀脚手架、起重臂、绳索和随同吊物上下；搭设脚手架，使用的木、竹、金属管件必须牢固，严禁使用腐朽易折材料；脚手架必须绑扎牢固，不得超负荷使用，脚手架踏板之间不得有空隙，并要有防滑措施。27.现浇梁满堂支架：制定专项技术方案，重点为支架的承载力和稳定性，支架的设计和验算需经施工单位上级主管部门批准后再报建设单位审核批准；支架强度、刚度、下沉量及整体稳定性，应满足施工各阶段施工荷载要求和施工工艺要求，并进行预压，以消除非弹性变形和测出弹性变形值；根据预压结果预设预拱度；支架地基处理、搭设严格按照批准的施工方案进行施工。28.就地制作涵洞混凝土涵身必须先浇筑底板，当底板混凝土强度达到设计强度的 50后，再施工中、边墙及顶板混凝土。分次浇筑时，边墙的施工缝不应设在同一水平面上。29.涵洞预制拱圈、盖板的混凝土达到设计强度 75以上方可吊装。涵身强度必须达到设计强度后，才可分层对称填土。当涵顶填土厚度超过 1 米后，方可通行大型机械。涵身两侧 1 米范围内的填土不得用大型机械施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。30.涵洞防水层及沉降缝：施工单位应对防水层及沉降缝所用原材料按批次进场验收，并按现行国家标准作性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。31.涵洞防水层：防水层严禁在雨、雪天和五级风及其以上时施工。防水层隐蔽前，应进行防水层隐蔽工程验收，未经验收合 21 格不得隐蔽。防水层不得漏水。防水层的基层应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土和油污。防水层的表面质量应达到涂层薄厚一致，卷材粘贴牢固，搭接封口正确，不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象。坡度平顺，排水畅通。32.涵洞沉降缝：沉降缝所用原材料的品种、规格、性能等必须符合设计要求。沉降缝位臵、尺寸、构造形式和止水带的安装等必须符合设计要求。沉降缝不得漏水。沉降缝填塞前，缝内应清扫干净，保持干燥，不得有杂物和积水。沉降缝的表面质量应达到缝宽均匀，缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表光洁。四、路基施工（一）路堤基床以下部分（一）路堤基床以下部分 1.填筑前应按设计文件对路堤基底和处理后的地基面进行检查，选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定工艺参数（压实系数、地基系数、相对密度、孔隙率、最优含水量、虚铺厚度、压实遍数），并报监理单位确认。2.每一填筑层全宽应采用同一种填料，压实质量应符合铁路路基工程施工质量验收标准（TB104142003J2852004）附录 C 要求；不同种类填料（除块石类混合料外）应采用双指标控制，并符合下列规定：22 细粒土和砂类土中的黏砂土、粉砂土，应采用压实系数和地基系数。砾石类土（黏砂土、粉砂土除外），应采用相对密度和地基系数。砾石类土和碎石类土，应采用孔隙率和地基系数。块石类混合料，应采用地基系数。3.摊铺压实必须严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，严格按照试验确定的工艺和参数控制虚铺厚度、压实遍数、压实方式和填料的含水率。4.一般情况不应采用倾填，只有在陡坡地段受地形限制，施工特别困难或大量爆破挖填时，方可倾填于路堤下部，但在基床下不小于 1m 范围内应分层填筑压实。5.碾压方式 必须“先两侧、后中间”，基床表层级配碎石或级配砂砾石，在直线段必须先从两侧路肩开始向中心碾压；曲线段必须由内侧路肩向外侧路肩碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于 40cm，各区段交界处，纵向搭接压实长度不小于 2m，上下两层填筑接头错开长度不小于 3m。填石路堤每层填料的松铺厚度不得大于 0.8m，填料石块的最大尺寸不得大于层厚的 23，严禁倾填施工。挡墙和护墙的墙后要按设计认真施作反滤层、封闭层、隔水层、泄水孔，泄水孔不得有反坡，形状和大小要统一，保证美观，反滤层应分层、分段回填，并应与回填土同步进行。（二）基床底层（二）基床底层 1.填筑前应选择试验段进行换填摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。23 2.基床部分的填筑与压实，均应纵向分层进行，严禁倾填施工，基床底层应选用 A、B 组填料或改良土，块石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径不大于 10cm。3.路堤基床底层全宽应采用同一种填料，压实质量应符合铁路路基工程施工质量验收标准（TB104142003J2852004）附录 B 的规定。不同种类填料（除块石类混合料外）应采用双指标控制，并符合下列规定：细粒土和砂类土中的黏砂土、粉砂土，应采用压实系数和地基系数。砾石类土（黏砂土、粉砂土除外），应采用相对密度和地基系数。砾石类土和碎石类土，应采用孔隙率和地基系数。块石类混合料，应采用地基系数。（三）基床表层（三）基床表层 1.填筑前应选择试验段进行换填摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。2.填料的种类、质量应符合设计要求，且粒径不得大于150mm。填筑前应对取土场填料进行取样检验，填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。3.分层填筑摊铺厚底应符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求，并不得大于 0.3m。4.厚度不得小于设计值，每一压实层全宽必须使用同一种类且条件相同的填料。5.路基面路拱坡度符合设计要求，坡面平顺。路肩线平直、肩棱整齐、曲线圆顺、线型美观。（四）路堑（四）路堑 1.施工前应先做好堑顶截、排水设施，并经常检查渗漏，开 24 挖区应保持排水系统畅通，临时排水设施宜与永久性排水设施相结合。2.边坡高于 20m 的软弱、松散岩层路堑，宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施。3.石质路堑开挖严禁采用洞室爆破，宜采用深孔、预裂、光面爆破。4.严禁在岩溶漏斗、暗河口、泥石流沟上游及贴近桥墩、台弃土，沿河岸或傍山路堑的弃土不得弃入河道，挤压桥孔或涵洞口，对弃土或弃碴场应按设计及时完成防护工程。5.爆破施工单位、人员必须具备相应资质、资格。6.边坡孤、危石及时封锁要点清理到位。7.严禁超计划、超范围、超规模爆破施工。8.火工品必须设专人管理，存放、运输、回收应符合相关规定。（五）桥涵缺口（五）桥涵缺口 1.施工必须做摊铺压实工艺性试验，经监理单位批准后方可填筑。2.桥涵两侧填土必须在本体混凝土强度达到设计要求、盖板涵盖上盖板后在两侧对称填筑，不得使涵洞产生偏压，桥涵后 2m范围的填筑应采取人工配合小型机械压实，涵洞上填土厚度大于1m 厚，才能使用大型机械作贯通填筑。3.涵洞缺口的填料粒径应小于 150mm，桥涵缺口应使用渗水土填筑，分层厚度不应大于 0.2m。4.已填好的路基斜坡坡度大于 1：1.25 时，填筑时必须挖宽度不小于 2m 的台阶，使新旧土体结合良好。5.路堤与路堑结合部位必须按设计要求在原地面开挖台阶，台阶宽度不小于 1m，台阶填土应密实。25（六）路基帮宽（六）路基帮宽 1.地下管线、地表行车设施分别调查、标识清楚，与相应设备管理单位安全协议已签订，并有设备管理单位监护人员到场。2.帮宽断面应符合设计要求。施工时应沿既有线路坡面挖台阶，自下而上，随挖随填，台阶宽度不应小于 1m。3.帮宽宽度小于 1m 地段，宜采用小型机械进行摊铺、压实；帮宽宽度在 12m 之间地段，宜加大填筑宽度，采用大型机械摊铺、压实；帮宽宽度大于 2m 地段，采用大型机械摊铺、压实。（七）路堑拓宽（七）路堑拓宽 1.地下管线、地表行车设施分别调查、标识清楚，与相应设备管理单位安全协议已签订，并有设备管理单位监护人员到场。2.