铁路施工技术的一般总结.doc

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第一章 工程概况
第一节 基本情况
一、工程简介
中钢铁路是为钢厂解决二期投产后原材料及成品钢材的到发问题而新建的一条铁路专用线，起于孝柳铁路朱家店站，终于钢厂内焦化厂与炼焦油厂交界处。起点从209省道529Km处与既有孝柳铁路并行，跨307国道和南川河后穿过中钢隧道傍山而建。专用铁路建设等级为工企Ι级。起点里程为DK0+000，终点里程为DK3+415，全长单正线3.415Km，厂区站场一座。
二、自然条件
(一) 地理位置及地形地貌
中钢铁路专用线位于中阳县金罗镇朱家店南侧至北郊区一带，路径隶属山西黄土高原，属吕梁山西侧低中区，沿线经河流两道，沟谷多处，地形起伏大，地面最大相对高差120m左右，沿线山形较陡且大部分路段可见基岩出露。
(二) 气象及水文地质
本区域属大陆性半干旱气候，春季干旱无雨，夏季炎热多雨，秋季温度适中，冬季寒冷干燥，全年无霜期175天，最大冻结深度91cm。年均气温12.5℃，最高32.5℃，最低－20.1℃，最大降雨量577.7mm，年均蒸发1711.11mm。气候对本工程施工有影响的主要是雨季和冬季，路基土石方及构造物要不失时机地做好施工计划安排。
铁路斜跨的南川河，属长年流水河，有稳定的地下水，主要为第四系砂砾石松散层空隙潜水，由大气降水和河水补给。
(三) 工程地质条件
沿线出露地层主要为砂质、粘质黄土及钙质灰岩，DK0+000～DK1+315段区间为填方路基，桥址处地表多为砂质黄土，桥梁基础位于砂卵砾石和灰岩地层中。DK1+315～DK2+060为隧道段，主要从Ⅲ级灰岩地层中穿过。DK2+060～DK3+410为站场挖方段，主要处于灰岩地层中。
第二节 施工概况
一、工程概述
山东琴通路桥集团有限公司承建的中钢铁路专用线线下工程自2005年3月25日正式开工，于2006年10月30日竣工，日历施工工期19个月；扣除2006年1～2月份冬季息工2个月，实际施工工期为17个月。
完成的路基工程主要有：路基填筑、路堑开挖、路基排水、路基支档与防护等。路基填筑大部为利用方，运距在4Km左右，填土高度最高为6.5m。傍既有孝柳铁路并行路基填方段，施工时在保证既有铁路稳定与正常运行的情况下，在既有铁路路基边坡上挖宽高1:1的内倾斜台阶，与新建铁路路基搭接，保证两条铁路路基的整体性和稳定性。路堑开挖大部分为石方，最大挖深45m，山体岩石层状分布，倾角在60º左右，层厚1m左右，厂区沿线山体大部为原采石场，呈连环破碎状态，开挖时采用控制爆破技术，尽量减少对山体的扰动，路堑边坡基本稳定。路基排水采用浆砌路基侧沟和盖板涵的进水口相衔接的方式，通过涵洞集中排出路基，顺入河道。路基支挡与防护主要采用浆砌片石挡土墙、护面墙、护坡等防护措施；对沟门上填方路基病害段采用钢筋混凝土挡土墙进行整治，效果良好。
完成大桥两座13孔共计340.25延长m，桥墩基础有明挖、挖井和挖孔基础等。桥台为T形桥台，桥墩为圆形桥墩，桥梁为预应力混凝土梁。桥跨为16m和32m两种，墩台身最高9m。施工时墩身采用一模到顶的整体钢模技术，台身采用组合钢模板施工。混凝土搅拌采用S500强制式搅拌机拌和，三轮车运输，吊车配合溜槽灌注。钢筋由钢厂集中供应，工地加工场统一预制成型，保证了整个桥梁的内在和外观质量。
完成涵洞8座，横延总长201.83m。跨径1.0～3.0m，单涵最长49m，基础全部为浆砌片石基础，涵台有浆砌料石和浆砌片石两种，涵顶为钢筋混凝土盖板结构。涵顶盖板全部采用现场浇注法施工。
完成隧道1座，全长701.8m。隧道净宽4.9～5.1m，净高7.41～7.45m。隧道洞门采用端翼墙形式，浆砌料石砌筑，洞口边仰坡采用锚喷防护，二次衬砌用等厚C20混凝土整体灌注。隧道开挖采用了光面爆破、超前锚杆、格栅钢架、钢筋网、喷砼支护等方法，保证了开挖安全顺利进行。采用侧翻式装载机配合自卸车出碴，二次衬砌采用组合模板、提升机入模、插入式振动棒振捣施工。
完成站场硬化17600m 2， 钢筋混凝面层、水泥稳定碎石基层、天然级配河卵石底基层；完成信号楼一座二层共443.8m 2，混凝土基础、砖砌墙身、现浇楼板及楼梯；完成静、动态轨道衡钢筋混凝土基础及整体道床各一座。
二、工程完成的主要工程数量
完成的图纸内与图纸外竣工主要工程数量有：
路基工程：路基土石方108万m3,其中填方4.0253万m3，弃方103.9747万m3；路基附属工程浆砌片石6853m3，钢筋砼挡墙793.1m3，钢筋22.92T。
桥梁工程：架设预应力混凝土梁13孔26片；双侧人行道角钢栏杆及步板340.19m；避车台8座；电缆槽340.19m；墩台围栏、吊篮及检查梯15处；墩台身混凝土1536m3；桩基础及承台混凝土1238m3；片石混凝土基础672m3；钢筋39.4T；浆砌片石附属工程817m3。
涵洞工程：浆砌片石1237m3；钢筋混凝土盖板及台座225m3；钢筋12.6T。
隧道工程：洞身开挖围岩32336m3；洞身衬砌C20混凝土8154m3；水沟及电缆槽C20混凝土388.7m3；洞门浆砌料石394.6m3；水沟浆砌片石441.5m3；洞口边坡防护锚喷C20混凝土24m3；明洞钢筋4.2T；明洞回填三七灰土902.8m3；避车洞衬砌C20混凝土274.5m3。
站场工程：钢筋混凝土路面3821m3；水泥稳定碎石基层3456m3；天然级配河卵石底基层7152m3；钢筋363T；信号楼C25钢筋混凝土112.69m3；C20混凝土161.68m3；墙身砌砖216.88m3；矿碴隔热保温层53.49m3；琉璃瓦2990块；地板砖126.3m2；钢筋9.32T；基坑挖土方182m3；动静态轨道衡砌砖24.9m3；钢筋混凝土230.37m3；钢筋7.8T；基坑三七灰土90m3；基坑挖土方295m3；基坑挖石方94m3。
第二章 施工总平面布置
第一节 施工现场总体规划
施工现场规划的原则是：节省投资，节约用地，因地制宜，有利施工，永临结合，搞好环保；尽量减少施工对周围环境、居民生活、厂区生产、公共交通等的干扰。
根据施工的实际需要进行施工便道、供电线路及电源、供水系统、、生产生活房屋、材料库、拌合站、预制场、弃碴场的布局。
第二节 总平面实施
一、 施工便道
施工便道规划，充分利用既有道路，在新建铁路DK1+100处新建过南川河至隧道进口便道400m与307国道相接，过河埋设过水钢管Ф1.0一孔，隧道出口至线路终点段利用厂区内既有道路和采石场已有土路进入施工现场。
二、施工用电
隧道进口左侧山坡安装500KVA变压器1台，从乔则沟口太高线接火，供隧道、桥梁工区施工。厂区内就近接火。另备用小型发电机多台作应急电源。
三、施工用水
生产、生活用水以厂供自来水为主。隧道出口至专用线终点段施工由厂区供水系统就近引支管到各用水点。隧道进口及大桥用水由厂区接引一根Ф100mm专用供水管路，并紧靠南川河河堤旁新建50m3蓄水池1座，隧道进口洞顶设高位水池（利用钢制油罐）1座，隧道及桥梁所用2个拌合站各设1个小水池。
四、洞内供风供水系统
为保证洞内掘进施工供风，配置4L-20/8型20m3电动空压机2台，通过风管直接送风至洞内工作面。
在进口配置2×37kw轴流通风机1组及φ1000mm通风管保证了洞内通风排烟。
五、通讯联络
项目部安装联网电脑1台、传真电话1部，施工主要负责人及管理人员配移动电话，现场操作配对讲机，负责施工内外联系。
六、生产、生活用房
项目部设在厂内基建处三楼。按照有利施工、便于管理的原则，生产生活房屋紧靠工地布置。隧道生产用房设在隧道进口附近，另设水泥库、空压机站、材料库、雷管库、炸药库、配电房等。桥梁生产生活用房、水泥库、材料库、堆料场及钢筋加工棚均设在隧道进口附近；土石方施工在工地设停车场、修理场及油料库。
七、砼拌合站
在隧道进口、南川河大桥、厂内站场分别设置混凝土拌合站，配置强制式混凝土拌合设备；沿线附属防护工程配移动拌合设备。
八、工地实验室
工地试验就近外委中阳县建设工程检测实验中心完成，以满足施工前及施工中各项检验检测的需要，使工程质量始终处于受控状态。
九、弃碴场
隧道弃碴场设于隧道进口段路基、山坡、河堤合围的三角地带；站场石方弃于业主指定的乔则沟弃碴场，运距约4.5km。专用线起点至隧道进口段路基填筑大部利用厂内站场弃方，运距约4km。
第三章 施工组织
第一节 施工组织机构
一、 组织机构设置
2004年12月，为圆满完成中钢厂铁路专用线工程，在现场组建了中钢铁路专用线工程项目部。该机构实行项目经理负责制，配副经理、总工程师1人，下设工程管理部、安全质量部、预算财务部、综合保障部、测量实验队。本机构全权承担专用线工程的建设和缺陷期维修，全面履行与业主的合同。
二、组织机构框图
工地施工组织机构框图见3-1-1
第二节 施工队伍及任务划分
根据本工程的总工程量和分项工程类别及工期要求，投入专业性施工队伍6个，其任务划分见表3-2-1
第三节 施工中投入机械设备情况
主要有：①路基土石方工程的液压潜孔钻机爆破机械设备及挖掘机、装载机、自卸车等运输设备和路基填筑所用的碾压设备；②混凝土搅拌、运输及浇注设备；③桥梁工程中挖基所用的提升设备和梁体架设所用的吊装设备、钢筋加工机具；④隧道工程中的开挖台车、钻爆设备、出碴运输设备，衬砌台车、通风、供电等设备：⑤测量仪器及现场试验检测设备等。
施工中所用的主要机械设备见表3-3-1

中钢铁路专用线工程项目部组织机构图

项目经理 张阳生

总工程师 段胜良

工程管理部 安全质量部 预算财务部 综合保障部 测量试验队
姬建刚 侯毅红 易先宏 刘蒲应 李大超

站场 隧道队 桥梁队 架桥队 复线 防护队
石方队 路基队

图3-1-1

第四节 施工准备情况
施工前作了大量的准备工作，主要包括：①对项目部管理人员及施工队主要技术人员的施工动员及岗前教育培训；②仔细研究机械设备和物资的进场方案：③施工前的技术准备；④水、电的接入等。由于进行了充分的施工准备，整个施工过程得以顺利、有序进行，避免了安全、质量问题的发生。
施工队伍及任务划分表 3-2-1
序号
队伍名称
人数
任务
1
站场石方施工队
60
站场石方爆破开挖运输
2
桥涵施工队
85
两座大桥下构及涵洞工程
3
架桥施工队
30
运梁、架设（13孔）
4
隧道施工队
110
朱家店隧道全部工程
5
复线路基施工队
20
DK0+000～DK1+315段区间填方
6
防护施工队
40
全线排水沟及挡护圬工

一、施工动员及岗前教育培训
(一) 施工动员
项目部管理人员于2004年12月初陆续进场，项目经理召集各部、室负责人进行高级管理层的施工动员；施工队伍进场后由各部、室负责人用1至2天时间对各施工作业队工长、组长、专业员进行施工动员。动员工作的主要内容：
1、介绍工程基本情况和工程意义；2、讲述工程施工特点，施工方法及注意事项；3、强化安全意识、 质量意识和环保意识。
逐级施工动员普及率达95%；使施工人员了解工程基本概况，清楚施工特点及注意事项，做到心中有数；提高思想认识，振奋工作精神，从而以饱满的热情、高昂的士气投入施工。
(二) 岗前教育培训
从项目经理到普通工人都要熟知自己的职责，专业技术人员及专业技术工人必须认真学习掌握铁路专业技术规范、规程，有特殊要求的专业技术工人（如爆破员、质检员、资料员、起重工、电焊工、钢筋工等）通过专业技术培训取得证书做到持证上岗。
主要施工机械设备及仪器表 3-3-1
序号
名 称
规格型号
产地
现状
数量
一
路基工程

1
挖掘机
PC-220
日本
良好
6
2
推土机
T140
宣化
良好
2
3
装载机
ZL50
柳州
良好
3
4
自行式振动压路机
YZT16
洛阳
良好
1
5
冲击夯
TV80NK
日本
良好
3
6
风动凿岩机
YT-28

良好
20
7
洒水车
东风-135
武汉
良好
1
8
风镐

良好
10
9
自卸汽车
ND3320S
包头
良好
24
10
潜孔钻
100C
陕西
良好
2
11
空压机
20m3

良好
3
12
空压机
9m3
柳州
良好
2
13
发电机
120KW
上海
良好
3
14
砂浆拌合机
L300
郑州
良好
3
二
桥涵工程

1
吊车
50T

良好
2
2
吊车
160T

良好
2
3
运梁车
80T

良好
2
4
运梁车
160T

良好
2
5
钢筋切断机
GJ40-1
韶关
良好
3
6
钢筋弯曲机
WJ-40
江阴
良好
3
7
交流电焊机
BX-250
上海
良好
4
8
抽水机
3BA-8
太原
良好
10
9
汽车吊
QY-16
徐州
良好
1
10
汽车吊
QY-25
常德
良好
1
11
发电机
120KW
上海
良好
1
12
平板振动器
JZ-15

良好
4
13
振动棒
HZ-50

良好
5
14
农用三轮车

良好
6
15
强制式搅拌机
S500

良好
1
16
卷扬机
1t

良好
7
17
凿岩机

良好
2
18
风镐

良好
7
三
隧道工程

1
混凝土喷射机
TK-961
成都
良好
2
2
搅拌机
JS350
太原
良好
2
3
电焊机
AX-320
太原
良好
2
4
钢筋切断机
GJ40-1
韶关
良好
1
5
钢筋弯曲机
WJ-40
江阴
良好
1
6
钢筋调直机
GT4/8
江阴
良好
1
7
抽水机
BA-12
太原
良好
4
8
通风机
37KW

良好
1
9
挖掘机
CAT-100
美国
良好
1
10
挖掘机
CAT-220
美国
良好
1
11
自卸汽车
东风8t

良好
5
12
简易钻孔台架

自制
良好
1
13
简易衬砌台车9m

自制
良好
1
14
混凝土拌和站
JS500

良好
1
15
凿岩机
YT-28

良好
15
16
风镐

良好
20
17
混凝土振动棒
HZ-50

良好
10
18
混凝土运输车
2631K15T
北方奔驰
良好
2
19
发电机
120KW
上海
良好
1
四
测量仪器

1
尼康全站仪
DTM-352L
日本
良好
1
2
水准仪
中翰AL-32
北京
良好
1
3
对讲机
KENWOOD TK-308

良好
3
4
钢尺
50m

良好
2
五
检测、试验仪器
试验外委中阳县建筑工程检测实验中心

二、人员、物资、机械设备投入情况
人员及物资设备的进场，总布署原则是根据工程施工实际进度需要和业主要求分期分批进入现场，并依据情况变化随时调整。劳动力、机械的投入随工程进度的需要增减，满足施工的要求。
(一) 施工队伍准备
组成精干高效的一线项目部，对本工程实施组织指挥。整个施工过程中，项目领导班子人员不更换，保持对工程组织指挥的稳定性与连续性。，选调经验比较丰富的专业施工作业队伍承担隧道、桥涵、路基工程的施工。
(二) 设备物资准备
项目部综合保障部负责协调物资设备的进场，严格执行业主制定的物资管理办法，材料统一采购、统一在各分项工程中使用。
（三）机械设备准备
机械设备、仪器按照施工组织设计的配置，保证设备种类、型号、功率满足施工需要。配备的数量比进度要求量略有剩余，并保证机械状况良好，确保正常施工。
三、技术准备
项目施工、技术先行，分为内业技术准备和外业技术准备。
（一）内业技术准备主要包括：1、熟悉业主管理程序和业主规程；2、认真阅读、核审施工图纸和熟悉施工规范、编写审图报告；3、进行临时工程设施建设的具体设计；4、编写实施性的施工组织设计；5、编写各种针对性的保证措施；6、结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则；7、备齐必要的参考资料；8、据合同条款、技术规范的规定与要求，对各种临时设施符合性数据的采集。
（二）外业技术准备主要包括：1、现场详细调查与地质勘探；2、现场桩橛交接埋设与复测；3、各种工程材料的调查与合格性测试分析并编写试验报告；4、各种仪器设备的调查与合格性测试分析与校正；5、施工作业中所涉及的各种外部技术数据。
技术准备按时间进程分前、中、后三个阶段，前期是基础，中期是强化，后期是完善。技术准备工作坚决做到：准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实。
四、测量、试验工作准备
（一）试验检测工作委托中阳建设工程试验检测中心负责工地大部试验，我部配备专人负责。
（二）测量队由测量队长、测量工程师、测量工等人组成，配置的测量仪器见配备表3-3-1
五、水、电接入
用水：白草沟大桥、南川河大桥、中钢隧道以及厂区内施工用水从厂内接入。复线路基段的施工用水就近购买解决。
用电：隧道出口至终点段施工用电由厂区内供电点引至各工点。隧道进口安装500KVA变压器1台供大桥和隧道用电。
第五节 施工布署总结
（一）总体布署
1、路基土石方分为四段施工：
（1）线路终点至厂方石灰窑段约600m进行大面积石方爆破施工。
（2）石灰窑至采石厂段约360m，厂方安排在石灰窑迁移后开工。
（3）采石厂至隧道出口段约400m，石方开挖由业主与地区水泥厂协调后开始施工。
（4）隧道进口至线路起点路基填方段农村居民区拆迁后于2005年3月25日开始施工。
2、隧道施工：采用由进口至出口顺坡独头掘进方式进行，2004年底开始做隧道进洞前的准备工作，2005年3月25日开始正式进洞。
3、桥梁施工：桩基础、扩大基础、墩台身就地灌注，梁片从中铁三局播明桥梁工厂购买，铁路运输至朱家店站再汽运至桥位现场，然后用汽车重型吊车架设。
（二）施工顺序总结
路基挖方：施工准备→测量边线及炮眼放样→炮眼钻进成孔→微控爆破→机械挖装运→光爆坡面修整→路堑成型及检测→完工验收→交工上碴铺轨
路基填方：施工准备→基底处理→分层填筑碾压 分层检测→人工修整边坡→坡面防护→路堤成型检测→完工验收→交工上碴铺轨
桥梁工程：施工准备→钻（挖）孔桩、明挖扩大或挖井基础→墩台身及墩台帽混凝土浇注→支撑垫石制作→厂购梁片→吊车架梁→桥面系施作→完工验收→交工上碴铺轨
隧道工程：施工准备→洞口开挖→测量放线→简易钻孔台架就位→人工全断面钻眼→爆破及通风排烟→清危排险→出碴→初期支护→简易衬砌台车就位及二衬混凝土浇注→底板、沟槽混凝土浇注及养护→完工验收→交工上碴铺轨
第四章 主体工程施工
第一节 路基工程
一、 工程概况
（一）工程设计概况
本专用线地形起伏较大，地质以石灰岩为主。路基主要工程有挖方、填方、防护及排水等项目。
（二）竣工主要工程数量见表4-1-1
（三）施工工期
路基石方爆破开挖2005年1月18日从厂内站场路堑破土，2006年8月30日完工； 路基填土2005年3月25日开工，2005年9月30日完工；路基附属工程2006年4月25日开工，2006年10月30日全部完工。
（四） 施工队伍任务划分
路基主要工程数量表 4-1-1
工程项目
单位
数量
土石方工程
路基挖方
m3
1080000
路基填方
m3
40253
防护工程
浆砌片石护坡
m3
883
浆砌片石挡土墙
m3
5384
钢筋砼
m3
793
排水工程
浆砌片石侧沟
m3
586

石方施工队负责DK2+060～DK3+410段路基，投入劳力60人；复线路基施工队负责DK0+000～DK1+315段区间路基，投入劳力20人。
二、施工准备工作总结
路基施工的准备主要包括施工放样和地表清理工作。
1、施工放样
(1) 施工前首先进行中线和水准基点复测并平差，确保基础数据准确，复测成果经设计及业主签认后方可作为施工的控制点。
(2) 以设计给定的导线点控制整个路基的施工、逐桩计算出开挖断面的各点坐标，利用导线点准确定出所需的点位，并做好标识。
(3) 开工前，根据设计文件及复测成果对现场中线，边线及开挖断面进行精确测量，放出施工用地红线及填挖边界，并绘出实测断面，据此做出开挖顺序及石方弃运、土方填筑方案，报请业主审批后开始路基施工。
(4) 必要时施工地段附近引测加密的导线网点和水准基点，以方便施工。
(5) 开挖施工接近设计标高时，钉设标高控制桩，纵横各10m一个，准确控制基床顶施工标高。
2、清理场地
(1)、路基范围内的树木、灌木丛等在开挖前砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。
(2)、路基用地范围内的垃圾、有机物残碴及原地面以下300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并运到弃土场；两桥区间复线路基下埋设的原村民上水管路由业主与该村委商定废弃另行改建。场地清理完成后，全面进行碾压，使其压实度达到规定的要求。
(3)、路基用地范围及取土场范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。
三、 路基填筑
(一) 路基填筑施工方案总结
1、土方填筑时采用推土机摊铺整平，50T振动压路机碾压成型，填土松铺厚度控制在30㎝以内。施工中沟门上居民区附近的填方路基在用振动压路机碾压时，受居民担心压路机振动会造成其房屋开裂的阻拦，后改用20T三轮压路机静压，松铺厚度控制在20㎝以内，保证了路基的压实度达到规范要求。
2、填土路基的土方大部分来源于钢厂内的挖基土方，运距约4Km，由挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输。
3、结构物背后回填时要保证压实密度，凡压路机不能压到的边角处，均采用立式冲击夯或人工夯实。
4、为保证路基有效宽度能充分压实，路基每一层摊铺宽度比设计左、右宽度增加50cm，路堤填筑到设计标高后，采用人工配合机械刷坡并保留一定超填宽度，按设计将边坡刷整齐，使线形顺直、圆滑、美观。
5、DK0+822～DK0+868段路堤于2005年9月成型并完成浆砌挡护。2006年7月由于村民用埋于路基下面的开工时已废弃的塑料上水管加压供水，水管破裂漏水致使该段路基右侧下沉开裂。处理方法：先拆除此段浆砌护坡及挡墙，然后将已封闭的路基分台阶开挖，清除基底淤泥后，抛填片石，换填三七灰土，再分层重新填筑、碾压，恢复挡墙、护坡。
6、DK0+868～DK1+020段路堤于2005年12月成型及完成浆砌挡护。施工中沿线居民逐步侵入建筑占地界限盖房，甚至有将楼梯等结构物搭建于路基挡墙护坡之上，增加了挡墙的压力；特别是DK0+980～DK1+020段路基挡墙下脚排水沟施工时由于当地意见不一未能贯通，甲方卫付处长出面与当地村委协商确定该段排水沟改由该村自建完成。但经多方多次警告催办，该村一直未予落实，故此段路堤下排水沟大量积水，长期无处向外排泄而慢慢下渗挡墙基础。加之2006年9月份雨水频繁，下旬连降暴雨，路基及地面排水汇于DK0+870～DK0+980段，湿陷性黄土地质经积水长期浸泡松软，导致该段挡墙下沉外倾，护坡开裂下滑。病害形成后县政府牵头对白草沟至南川河大桥起点段路堤右侧居民区进行了二次拆迁，要求所有民房拆至距原成型挡墙2.5m外，其中DK0+980至南川河0#台右侧新建一栋四层居民楼全部拆除。2006年10～11月业主组织设计、施工及专家会商确定，DK0+980～DK1+020段路基变更挡墙、护坡拆除，顶部加宽1.7m，边坡按原设计1:1.5填筑，DK0+870～DK0+980段在既有挡墙外侧新建钢筋砼挡墙予以加固。
(二) 工艺流程
路基填筑工艺流程图见图4-1-1。

原地面碾压 标准击实试验
或 合格

施工准备及 基底处理 取土运输及 括平碾压向
测量放样 分层摊铺 外4%横坡

路堤成 人工修整边 现场压实
形验收 坡及其防护 度检测

图4-1-1 路基填筑工艺流程图
(三) 土方填筑工艺及方法
1、施工方法
路基按四区段、八流程水平分层法填筑施工，四区段是：填土、平整、碾压、检测区段，即填、平、压、检。八流程是：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。各区段流程单独作业，不许交叉作业。
2、施工工艺要求
(1) 填方路基必须按路拱水平面平行线分层控制填土标高；填方作业分层平行摊铺，虚铺厚度不得大于30 cm，每填土层的横向坡度不小于2%。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度50cm，以保证修整路堤边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且应尽量减少层数，每层填料的总厚度不得小于50cm。
(2) 路堤填土高度小于80cm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm，然后平整压实；路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前碾压，其压实度不应小于85%。
(3) 洒水或晾晒在平整工作前或伴随平整作业。无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的+2%至～3%之间。
(4) 横坡为陡于1:5时，原地面挖成内倾2%～4%台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的要求；半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，按规定开挖横向台阶；
(5) 任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并分布均匀，以达到要求的压实度。
(6) 填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段按1:1坡度分层留台阶；两段同时施工时，分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。
3、 结构物处的回填
（1）、回填材料选用透水性材料，填料的最大粒径一般控制在50mm以下。
（2）、台背填土顺路线方向长度：顶部为距离翼尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；且涵洞台背填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
（3）、结构物处的填土分层填筑，每层松铺厚度不超过150mm，结构物处的压实密度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均按95%控制。
（4）、在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，使用小型机动夯具或业主工程师同意的其它方法压实。
（5）、回填的透水性材料有一定的级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm的粒料不大于10%。
三、 土石方开挖
1、施工概况
本合同段开挖石方石质情况为次坚石、坚石的石灰岩，采用深孔松动爆破，以保证边坡的稳定。
施工时配置内燃（电动）空压机（5×3.5m3）供风，液压潜孔钻机、风动凿岩机进行钻孔，微差毫秒爆破工艺实施爆破。单面路堑采用横向台阶开挖，双向边坡的深路堑采用纵向自上而下分层开挖。
弃方由挖掘机配合自卸汽车装运，弃土场位于约4.5km处的乔则沟。
2005年9月甲方利用DK2+720处右侧高山洼中新建一座高位水池，根据甲方要求，沿DK2+500～DK2+698段变更高边坡从中新修一条5m宽的便道与石料场便道接通，既解决了修建高位水池时运料及后期检修道路运输问题，又可兼做路基边坡的一级平台，有利于边坡的维护与稳定。
原通往龙虎水泥厂石料场的道路在铁路路基开挖范围内，施工时原道路挖除曾经改建临时道路，为彻底解决该场出入通道问题，2006年3月沿DK2+340～DK2+500段变更边坡顺修一条5m宽的行车便道。
DK2+698～终点一带右侧山体上部均为早年采石场，山体结构遭到严重破坏，表层岩石风化破碎，许多为砂粘土夹孤石层。路基边坡开挖时，设计开口线外山上陈旧大块石方堆积体失稳经常大面积下滑，对此施工时一并炮解挖运；且同步按业主要求，将高坡上松动的岩石及土方进行了大规模清理。
2、施工方法
石质路堑，采用梯段松动控制爆破方法施工，路基面和侧沟采用浅孔控制爆破。
（1） 施工技术准备
a、施工前首先对施工设计图进行现场调查与核对，恢复路线中桩、高程，复核路基横断面，清理场地。
b、永临结合设计系统。使排水做到不对路基产生危害、不排入农田耕地、不污染自然水源、不引起冲刷和淤积。
c、调查自然状态下山体稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理。
d、潜孔钻机、空压机、风枪、挖掘机、自卸汽车等机械设备配套成龙。
（2）路堑石方梯段松动控制爆破
a、对于开挖深度大于5.0m，且石方数量较大的爆破地段，采用潜孔钻机钻孔，实施梯段松动控制爆破。
b、对于开挖深度小于5.0m，且石方数量较小的爆破地段，采用风钻钻孔，实施梯段松动控制爆破。
c、为提高破碎效果，降低大块率，并降低爆破震动效应，采用宽孔距、小排距梅花形布孔，并采用导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。由上而下分层爆破，先把第一层顶面大致清理成一个平面，再往下逐层爆破开挖（层厚10m）。
d、为确保基底平整坚实，不论采用潜孔钻机还是风钻钻孔进行爆破，到最底层2.0m时，均用风钻孔进行爆破，并严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。由上而下分层爆破，先把第一层顶面大致清理成一个平面，再往下逐层爆破开挖。
e、采用深孔梯段爆破的炮眼布置、装药结构、起爆网路布置等情况详见图4-1-2至4-1-7。

w1
w1
w1
光爆孔
H
H
2.0
[图4-1-2] 单面路堑横向爆破炮孔横断面布置图
a=3b
a=3b
1.2a′
a′
b
b
w1
[图4-1-3] 宽孔距小排距梅花形半路堑横向爆破炮孔平面布置

H
H
2.0
H
2.0
低挖深地段（一般为6～8m）
光爆孔
预
留
光
爆
层
高挖深地段（一般挖深超过10m）
[图4-1-4] 全路堑开挖横断面图

b
w1
a=3b
a=3b
2b
b
w1
a=3b
a=3b
2b
[图4-1-5] 宽孔距小排距梅花形全路堑开挖平面布孔图
[图4-1-6] 宽孔距小排距孔内延期微差挤压爆破网络图
1
2
3
4
5
连通管
8段
6段
4段
1段
10段
孔内导爆管
孔内导爆雷管
起爆雷管

H
H
2.0
h
h
w1
w1
w1
[图4-1-7] 宽孔距小排距梅花形全路堑开挖纵断面布孔图

f、计算梯段爆破孔单孔装药量
根据本工程开挖断面多为单面路堑的特点，标准断面梯段高度取H=10m；底盘抵抗线W1=b=1.5M，φ=100，炮孔间距a=mW1，式中m为密集系数，取为3；
第一排孔单孔装药量Q=q×a×W1×H，式中q根据开挖岩石的地质情况，通过爆破试验来选定。取Q=0.5Kg/m³、0.55 Kg/m³、0.6 Kg/m³分别试爆后取效果最好值。多排爆破时，从第二排起，以后各排孔的每孔装药量按下式计算：
Q=K×q×a×b×H
式中:K值表示受前面各排孔的岩石阻力作用的系数，一般取1.1～1.2，其余符号同前。
土方采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输的方式施工。开挖采用自上而下台阶开挖，每层台阶的高度为8～10m。边开挖边刷边坡，使路堑边坡的坡度和顺直度符合要求。
四、 排水及防护工程
(一) 施工方法
1、水沟工程施工
在路基施工过程中，及时进行侧沟的施工，浆砌排水沟工程采用人工开挖及砌筑，M10砂浆勾缝。逐步完善排水系统，以利收集地表水及边坡渗水，防止冲刷边坡，保证路基边坡稳定。站场段排水系统受边坡防护施工影响尚待完善。
2、挡土墙施工
砌筑基础前先将基底的松软土石清除，经过业主代表检查合格后分段砌筑，过程中随时进行挡土墙后的回填土施工，并每隔10～15m或在基坑地质变化处设置沉降缝，墙身砌出地面后及时回填密实并作好基坑顶面排水及防渗措施，伸缩缝与沉降缝内两侧做到平齐无搭叠，并按设计要求预留泄水孔。
(二)砌石施工工艺
1、 石料技术标准
石料强度必须符合设计要求，选择色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂缝、开裂和结构缺陷的硬质石料，抗压强度不小于25MPa，其抗冻性指标符合规范要求。砌筑前，先将其表面泥土、水锈清洗干净。
2、 浆砌片石施工工艺
a、严格按实验室确定的砂浆配合比拌制砂浆，配料采用磅称计量，砂浆用砂浆搅拌机拌合，并按规定制作砂浆检查试件。
b、砌筑前，将基底表面风化、松软土石清除，测试基底允许承载力达到设计要求后再进行砌筑。
c、基础内有水时，先将水排走或挖集水坑抽水。
d、浆砌均采用挤浆法，勾缝采用平缝。防护与坡面密贴结合，砌体咬口紧密，无干缝、通缝和瞎缝，砂浆饱满。
e、间隔施工时，先清除原砌体表面污浆杂物，并用水浸润后再砌筑下一部分。
f、挡墙根据伸缩缝与沉降缝设置位置分段砌筑，泄水孔、耳墙、砂砾反滤层与墙体同步进行。泄水孔可预埋PVC管，反滤层在砌高一层后即行填筑一层。
g、砌体结构尺寸采用预制框架模型或立杆挂线控制，施工过程中经常复核，以保证线形顺适，砌体平整。
h、浆砌告一段落时，及时用草袋、麻袋覆盖砌体，进行洒水养护，养护时间一般不少于7天，所砌筑圬工的砂浆，在初期硬化期间没有受到雨水冲刷或水淹浸。
第二节 桥涵工程
一、工程概况
共完成大桥两座，分别为白草沟大桥和南川河大桥。
白草沟大桥中心桩号为DK0+630.16，全长125.32m，跨径为7～16m。桥墩基础为挖井片石混凝土基础，墩身为混凝土圆端形桥墩，圆端形托盘，长方形墩帽；桥台基础为明挖扩大片石混凝土基础，T形台身，棱台形托盘，长方形台顶，桥台上设道碴槽；架设16m低高度钢筋混凝土预应力铁路T梁14