日本新干线动车历史走向省公共课一等奖全国赛课获奖课件.pptx

日本高速铁路概况日本高速铁路概况武汉铁路职业技术学院制作武汉铁路职业技术学院制作第1页日本高速铁路概况日本高速铁路概况第2页logo新干线概况新干线概况日本背景时速之影响路线图日本动车发展史第3页logo背景定义新干线是JR集团运行日本高速铁路。背景1964年(昭和39年)10月1日,在东京举行奥运会配合东海道新干线(东京站到新大阪站)开业了。当初时速开业当初营业最高速度为200 km/h。第4页logo背景这条引领世界铁路发展高速铁路，却有富有争议领导者“新干线之父”“侵华急先锋”十河信二十河信二十河信二19东京帝国大学政治系毕业，历任铁道院经理（财务会计）局会计课课长，复兴院书记官，铁道省经理局长，南满洲铁道企业助理，和军部勾结，曾曾经极力鼓动满铁总裁内田康哉参加经极力鼓动满铁总裁内田康哉参加“九一八事变九一八事变”。第5页logo1955年在日本学界，许多学者认为铁路建设是“夕阳产业夕阳产业”还有一些激进知识分子，如东京大学教授今野源八郎、著名作家阿川弘之等，干脆把新干线计划称为“战舰大和第战舰大和第二二”但十河信二在辽阔满洲原野上对铁路列车感受，是那些身处狭小日本国土同行们永远难以体会到。新干线开始修建后，十河信二不得不屡次连蒙带骗地逼着财长佐藤荣作，首相池田勇人追加预算。连世界银行钱都骗了8000万美元。1963年5月19日，十河信二在一片骂声中黯然下课。1964年10月1日，东海道新干线赶在东京奥运会开幕前9天宣告通车，十河信二却只能在家里看电视转播。背景第6页logo速度之影响连接九州和北海道青函隧道连接九州和北海道青函隧道原吉冈海底站于1988年3月13日开业，年8月28日休止，203月15日废止，改为吉冈定点作为新干线紧急时避难设备。原龙飞海底站于1988年3月13日开业，年11月11日休止，203月15日废止，改为龙飞定点，作为新干线紧急时避难设备。第7页logo路线图新干线线路图新干线线路图中央新干线和北海道中央新干线和北海道新干线之外新干线之外,以上以上8 8路路线线(纯规格纯规格6 6线线,迷你迷你2 2线线)开业。全国铁路开业。全国铁路新干线整备法新干线整备法基础基础基本计划线几乎基本计划线几乎60006000公里。公里。第8页logo日本动车发展营利用列车营利用列车 0系动车组-800系动车组E1系-E6系海外输出列车海外输出列车 电气轨道综合试验车700T型台湾 JR东海0番台CRH2型中国（E2）JR西日本3000番台 East i系结束结束第9页logo路线图0系动车组 0系原涂装6辆编组新涂装主要参数0系车辆长25米，阔约3.4米车体以碳钢制造，所以车辆平均重量达64吨0系营运时速为220公里/小时，并曾在高速测试中创下256公里/小时纪录。年11月30日全方面退出营运服务。年12月14日0系列车正式退伍 两车一单元无车间高压电缆，每单元一首电弓，比之后都要多电动机早期制造车辆主电动机为MT200型直卷整流子电动机，连续静态输出功率185千瓦（415 伏特，最大静态输出：204转速为每分钟2,200圈），是日本当初功率最强电力动车组用电动机。每辆车均安装四台电动机，即每辆可提供740千瓦（1000匹马力）动力转向架DT200型高速转向架,其最高运行速度为 220 km/h。该转向架一系悬挂采取双圆簧及双侧板簧式定位,其中央悬挂由空气弹簧、横向液压减振器、垂向液压减振器、抗侧滚扭杆及摇枕等组成制动系统0系基本制动系统是碟式制动系统制，动碟外层为铸钢，内层则为烧结合金，配合电阻制动，切换速度为30公里第10页logo路线图100系动车组100系原涂装主要参数车头长度26,050mm 车厢长度25,000mm 车辆宽度3,380mm 车辆高度单层列车：4,000mm 车辆重量51.6 55.4t碳素钢（单层电动车）轨 距1435mm 1985年投入服务，行走东海道、山阳新干线，设计最高时速为275公里/小时，营运时速为230公里/小时，100系是首款拥有双层车厢新干线列车。于全数退出东海道新干线载客服务。现时行驶于山阳新干线上，作为回声号进行各站停车服务。电动机与0系一样采取直流串激电动机，总功率11040kw转向架DT200型高速转向架改型制动系统资料不全，盘型制动配合电阻制动第11页logo路线图200系动车组200系100型主要参数车辆长度先头列车：25.15米 其它：25米 车辆宽度3.385米 车辆高度4.410米 轨 距1435毫米 1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。时，一列200系列车因为新潟县中越地震而出轨，但并没有造成人员伤亡。200系标准营运时速为240公里/小时，但依照编组不一样，E编成仅有210公里/小时营运速度，但F编成却有270公里/小时。电动机资料不全，牵引功率H编组：12,880kW 转向架DT200型高速转向架改型制动系统资料不全使用电气指令式空气制动和断路器并用，以实现平稳减速。听说减速时放在桌上香烟盒都不会翻倒。第12页300系动车组主要参数列车编组10M6T营运最高速度270km/h设计最高速度285 km/h 车辆长度 先头列车：26,050mm其它：25,000 mm 车辆宽3,380mm 车辆高度3,650mm9000番台：3,600mm 编组总重量711t 轨距1,435 mm 东海道山阳新干线上等级最高希望号（，Nozomi）首次登场时所使用车种，最初以270km/h最高车速投入营运，但当前已经退出第一前线，主要是作为光号（，Hikari）与回声号列车使用。电动机电动机功率300kW 三相鼠笼异步电动机 控制装置VVVF逆变器（GTO)牵引功率12,000kW 转向架无摇枕转向架(轴距 2 500 mm)制动系统电气指令式制动（再生制动并用）无动力车：涡电流制动300系第13页400系动车组主要参数列车编组6M1T营运最高速度新干线段：240km/h在来线段：130 km/h设计最高速度345 km/h 先头列车：22,825mm其它：20,500 mm 车辆宽度 2,950 mm 车辆高度 3,970 mm 轨距1,435 mm 编组总重量 318 t 行驶于山形新干线迷你新干线列车东京至福岛新干线路段营运最高时速为240公里/小时，而行走在来线福岛至新庄营运最高时速为130公里/小时。JR东日本已决定400系于夏季退出营运服务电动机电动机功率210kW 牵引功率5,040kW三相鼠笼异步电动机 控制装置VVVF逆变器转向架山形线、秋田线用无摇枕转向架(轴距 2 250 mm)制动系统制动方式 电气指令式制动、发电制动、抑速制动、耐雪制动、直通预备制动400系第14页500系动车组主要参数车辆长度27.0米（车头），25.0米（车厢）车辆宽度3.38米车辆高度3.69米轨 距1435mm编组总重量16辆编组：688 t设计时速350km/h运行时速300km/h（W编组）电动机电动机输出功率达285kW（W2-W9编组为275kW），每节均载有4台电动机，令全车总输出功率达18,240kW（约25,000hp、W2-W9编组为17,600kW）转向架无摇枕转向架(轴距 2 500 mm)制动系统全车均设有回生制动装置，在16节编组列车中，第1、8、9及16号车更装设氧化铝喷洒制动装置。500系第15页600（E1）系动车组600系主要参数主要参数E1系车体由碳钢制造。另外因为要容纳两层两层车厢车厢，日常安装在车体底部机器需要安装在车体两端预留空间内。所以E1系是JR东日本新干线车队中车辆净重和编成总重量最高车车辆净重和编成总重量最高车型型。编组方式6M6T 营运最高速度240km/h 设计最高速度240km/h 编组载客量1,235人（绿色车厢：102人）全长先头列车26,050mm；其它：25,000mm 全阔3,380mm 全高3,700mm 编组总重量692.3t 轨距1,435mm电动机电动机笼形三相诱导电动机笼形三相诱导电动机 电动机输出410kW 编组输出9,840kW VVVFVVVF控制控制转向架转向架无摇枕转向架无摇枕转向架(轴距轴距 2 500 mm)2 500 mm)制动系统制动系统电传操纵空气制动（再生制动并用）第16页700系动车组700系主要参数主要参数编成：8辆编成：6M2T，16辆编成：12M4T营运最高速度：山阳新干线：285km/h 博多南线：120km/h 设计最高速度：40km/h全长 先头列车：27,350mm 其它：25,000mm 全宽 3,380mm 全高 3,650mm 编组总重量 16辆编成：688t 轨距 1,435mm电动机电动机电动机输出电动机输出 275kW 275kW（三相诱导电动机）（三相诱导电动机）编组输出 16辆编成：13,200kW 8辆编成：6,600kW 控制装置 VVVF逆变器（IGBT）转向架转向架无摇枕转向架无摇枕转向架(轴距轴距 2 500 mm)2 500 mm)制动系统制动系统资料不全，800系与700系一样都配置有再生制动装置，而针对紧急煞车情况，两端车头都配置有瓷粉喷射装置（，一个能够喷洒氧化铝粉末以增加铁轨摩擦力装置，是传统撒砂装置进化型）。配合九州新干线高纵坡度特征，800系列车还额外设计有抑速制动功效。第17页800系动车组800系主要参数主要参数营运最高速度 260km/h 设计最高速度 285km/h 编组载客量 392人 全长 先头列车：27,350mm 其它：25,000mm 全阔 3,380mm 全高 3,650mm 轨距 1,435mm 编组方式6m电动机电动机电动机输出 275kW 编组输出 6,600kW 控制装置 VVVF（IGBT）转向架转向架无摇枕转向架无摇枕转向架(轴距轴距 2 500 mm)2 500 mm)制动系统制动系统资料不全，800系与700系一样都配置有再生制动装置，而针对紧急煞车情况，两端车头都配置有瓷粉喷射装置（，一个能够喷洒氧化铝粉末以增加铁轨摩擦力装置，是传统撒砂装置进化型）。配合九州新干线高纵坡度特征，800系列车还额外设计有抑速制动功效。回第18页E1E1展示展示第一款全列车双层配置新干线列车，使用于上越新干线路段。最高营运速度为第一款全列车双层配置新干线列车，使用于上越新干线路段。最高营运速度为240240公里公里/小时。小时。主要是作为朱鹮号（，主要是作为朱鹮号（，TokiToki）与谷川号（，）与谷川号（，TanigawaTanigawa）列车使用。）列车使用。第19页E2E2展示展示行驶于东北新干线及长野新干线。营运时速为行驶于东北新干线及长野新干线。营运时速为275275公里公里/小时。作为疾风号（，小时。作为疾风号（，HayateHayate）浅间号（，浅间号（，AsamaAsama）、山神号（，）、山神号（，YamabikoYamabiko）列车使用车辆。）列车使用车辆。第20页E3E3展示展示行行驶于山形、秋田新干线迷你新干线列车，东京至盛冈驶于山形、秋田新干线迷你新干线列车，东京至盛冈/福岛区间福岛区间275km/h275km/h，盛冈至秋田盛冈至秋田福岛至新庄区间福岛至新庄区间130km/h130km/h。小町号（，。小町号（，KomachiKomachi）、翼号列车使用。）、翼号列车使用。第21页E4E4展示展示行行世界载客量最大双层高速铁路列车，达世界载客量最大双层高速铁路列车，达16341634人（两列人（两列E4E4重联情况下），行驶于东北、上越重联情况下），行驶于东北、上越长野新干线上。最高营运时速长野新干线上。最高营运时速240240公里公里/小时。爱称小时。爱称MaxMax朱鹮号和谷川号（朱鹮号和谷川号（MaxMax、）、）第22页E5E5展示展示JR东日本预计于年投入东北新干线使用最新型新干线，为FASTECH 360S简化量产版爱称继承E2系疾风号（，Hayate）。运行速度为宇都宫以南275km/h宇都宫盛冈间320km/h、盛冈以北260km/h第23页E6E6展示展示JR东日本预计于年投入秋田新干线运行在来线直通用新干线，当前情况不明唯一可知信息为爱称继承E3系小町号（，Komachi）回第24页700T700T型型700T型列车是由新干线700系改良而成，是外销台湾作为台湾高速铁路用车特殊衍生版，但因为是导入500系列车动力输出系统，因此时速较原本700系还高，可达300公里。700T系针对台湾夏季更湿热气候，加强空调系统及车厢设计，整体车厢涂装及设计与原本700系不一样。回第25页CHR2CHR2型型外销中国E2-1000型列车，这款车型是以日本新干线E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁700T型电联车后，第二款出口国外新干线列车。供中国使用CRH2型虽使用与E2-1000相同电动机，因为其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本6M2T编组E2系小，所以在营运速度方面会比日本本土E2系有所下调，最高营运时速为200公里。回第26页电气轨道综合试验车电气轨道综合试验车JR西日本3000番台（T5）除了外型有些差异外，923形3000番台和JR东海923形0番台大致相同，都是在700系基础上建造。JR东海0番台（T1）922形0番台是早期新干线综合检测车，负责检验铁路质量，电缆，通信系统和其它信号机器，确保新干线系统安全。第27页电气轨道综合试验车电气轨道综合试验车East i系（E926 i）：并非全部新干线线路都由著名“黄医生”来进行检测其车辆本身是用E3系车辆改造而来，共编成有6辆车辆East-i被停放在新干线仙台车辆综合利用所里。回第28页第29页