地铁施工组织设计.doc

五、施工组织设计
第一章 编制范围、编制依据及原则
1.1 编制范围
本标段为成都地铁2号线二期工程(西延伸线)土建施工1标段，其工程范围为：成都地铁2号线二期工程（西延伸线）红光停车场及出入段线；西区站、外语学校站、犀浦站～西区明挖区间、西区站～盾构工作井明挖区间、盾构工作井、区间风井土建工程；YCK15+277.615～YKL15+600段路基工程；1#、2#、3#、4#（盾构工作井至外语学校站、外语学校站至互助站区间）盾构区间（详见技术标B）。
1.2 编制依据
成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建工程1标段招标文件（招标文件编号：22DTZB0020-2010-006）；参照成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建1标段停车场及出入段线+ YCK15+277.615～YKL15+600段路基工程+犀浦站～西区明挖区间+西区站+西区站～盾构工作井明挖区间+区间风井+1#、2# 3#、4#号盾构工作井+外语学校站招标文件、招标图纸资料及其补充通知；
《中华人民共和国招标投标法》；《建设工程质量管理条例》；《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产管理条例》；《中华人民共和国环境保护法》；国家、四川省和成都市现行以及招标文件明确的有关设计规范、施工规范、技术标准、暂规等，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策；现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额等；
我公司现场踏勘和调查所获得的资讯；发包人组织的标前预备会的有关精神及现场调查情况；我公司基于“招标文件”和调查而作出的初步风险预测；我公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力；我公司在多项同类工程施工中积累的经验以及相关课题研究成果。
1.3 编制原则
贯彻“以人为本”的设计理念。
坚持“安全第一、预防为主”方针，针对市区内施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保城市交通安全、施工安全及人身安全。
精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，实行目标管理，为全线创优创造条件。
依据“施工与城市交通兼顾”原则，合理制定交通疏解方案，有计划、有组织地进行各项施工作业，最大限度降低施工对城市交通的影响，为市民出行提供好的交通条件。
综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑当地气候给施工带来的不利影响，确保工期目标实现。
统筹兼顾各作业面及各专业工程施工，合理安排施工顺序，保证施工作业的连续性。
优化施工网络，坚持“技术经济比选原则”，有效降低工程成本。
采取有效措施控制污染、做好环境保护。
第二章 工程概况
2.1 地理位置及工程范围
2.1.1地理位置
红光停车场：
成都地铁2号线二期工程(西延伸线)红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；场址用地东南侧紧邻绕城高速公路外侧规划的生态绿化带，西南紧邻红光种子站及川交实业有限公司等单位，地块东北侧紧邻犀团路。
西区站：
西区站为成都地铁2号线（西延伸线）二期工程的第一座地下车站，为地下侧式站台车站。车站主体位于银河西路路面下，沿南北向布置。本站为地下单层四跨侧式站台车站，总长236m，轨面埋深9.008m，主体建筑面积为8088m2，总建筑面积为9795m2。
外语学校站：
外语学校站位于新港路与晨风路十字路口西侧，车站位于新港路下，新港路道路红线宽25m，车站呈西北、东南方向布置。
区间：
成灌铁路并行终点～西区站区间以及西区站～盾构始发井明挖区间起点位于老成灌路旁，起点与高架桥相接，线路右转弯进入空地，后到达U型槽与隧道的洞口，而后线路行驶在银河西路规划路下方，进入西区站。西区站～盾构始发井明挖区间始于西区站东侧，沿银河西路规划路前进，到达盾构始发井。
2.1.2工程范围
技术标A所含工程范围为红光停车场施工范围内的站场与线路工程、路基涵洞工程、道路工程、永久围墙及大门、综合管线的土建部分、房屋建筑工程（土建及装修工程）、设备基础、以及该工程所需必要的改沟工程、市政管线接入、道路改移工程等以及出入段线高架桥；车站、明挖区间主体工程及附属工程、人防工程、降水工程；车站、明挖区间施工范围内必要的市政道路工程、施工所需新建及迁改的原有雨污水管、沟槽、电力隧道、电力浅沟的土建部分的施工以及不需迁改的原有自来水、燃气、通信、电力排水等各类管线的原位保护、降水工程、围护结构、车站结构范围内500mm至市政雨、污水、给水管网含碰管的所有管道、压力井、阀门（三通）、检查井、相关防水封堵、轨顶风道安装相应预埋件预留孔洞等以及车站施工影响范围内的建(构)筑物加固与保护；路基及U型槽施工范围内必要的市政道路工程、施工所需新建及迁改的原有雨污水管、电力隧道、电力浅沟的土建部分的工程施工及不需要迁改的原有自来水、燃气、通信、排水、电力等各类管线的原位保护等。本标段技术标A包含主要单位工程见下表：
类别
工程名称
里程
长度(m)
备 注
车站
西区站
YDK15+904.000～
YDK16+140.000
236.00
地下单层四跨矩形框架侧式站台车站
外语学校站
YDK17+699000～
YDK17+877.000
178
地下单柱双跨箱形框架结构
区间
成灌铁路并行终点
～西区站
YDK15+277.615～YDK15+390
112.385
路基结构
YDK15+390～YDK15+600
210
U型槽结构
YDK15+600～YDK15+904
304
明挖隧道
西区站～盾构始发井区间
YDK16+140～YDK16+353.62
213.62
明挖矩形隧道
停车场
红光停车场及出入段线
RDK1+181.859～RDK1+726.7
544.841
包括运用库、综合楼、站场与线路、桥梁等
工作井
盾构始发井
YDK16+353.620～YDK16+431.492
77.87
地下双层箱形结构
中间风井兼盾构吊出井
YDK18+200～YDK18+221.200
21.2
——
2.2 工程地质特征
2.2.1 地层岩性
本区间地处川西平原岷江水系1级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦，地面高程522.37~530.60m，最大高差4.27m。
跟据钻探揭示，区间范围内均为第四系（Q）底层覆盖。地表多为第四系人工填筑（Q4ml）杂填土、素填土，其下为第四系全新冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、粉土、沙土、卵石土。杂填土是本场地典型的特殊土，主要由路面及碎石垫层、石子、废土等组成，结构松散，土质杂乱不均，物理力学性质差，对工程基坑开挖、支护有一定的影响。
成都平原处于新华夏系第三沉降带至川西褶带的西南缘，位于龙门山隆褶带山前江油～灌县区域性断裂和龙泉山褶皱带之间，为一端陷盆地。该端陷盆地内，西部的大邑～彭县～什邡和东部的蒲江～新津～成都～广汉两条隐伏断裂将断陷盆地分为西部边缘构造带、中央凹陷和东部边缘构造带三部分。
历史地震资料显示，市区一带至今尚无强震记录，仅受周边50～100km以外远震影响，其影响烈度不过6度左右。成都地铁2号线二期工程西延线位于东部边缘构造带。成都市区距龙泉山褶皱带20km，距龙门山褶皱带50km。历史上于2008年5月12日发生了汶川8.0级特大地震对场地区域建筑、成都平原及周边构造未造成破坏。
2.2.2 岩土分类及特征
按上述分层依据，结合场地工程条件，划分岩土层，根据成都地铁2号线全线的土层情况，按照岩土层层序，从上至下描述如下：
1）、第四系全新统人工填土层（Q4ml）主要为杂填土和素填土：
a、杂填土：褐灰、灰黑色，松散，稍湿。由碎石、沙土、砖瓦碎块、卵石等建筑垃圾组成,其间填充粘性土。分布于地表，层厚0.5～4.5m。该层土均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点。
b、素填土：褐灰、灰黄色，稍密，稍湿，以粘性土为主，含少量卵石、砖块等杂物，该层在场地内普遍分布于地表，层厚0.8～2.5m。
2）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：主要有粉质粘土层、粉土层、细砂层和卵石土层。
a、粉质粘土：褐黄色，可塑，含少量铁锰质氧化物等。该层在场地内局部分布，厚度0.8～2.5m。
b、粉土：褐黄色，可塑，含少量铁锰质氧化物、云母等。该层在场地内普遍分布，局部缺失，厚度1.0～3.0m。
c、细砂土：褐黄色，松散，分布于卵石层顶面或以呈透镜体状分布于卵石土中，厚度0.5～2.0m。
d、卵石土：褐灰色，青灰色，稍湿～饱和，稍密～密实夹少量角砾，卵石含量50～85%，粒径20～80mm为主，部分粒径大于10mm，填充物位中砂，局部夹漂石，顶面埋深2.5～5.5m。根据超重型动力触探实验成果及卵石含量，将卵石土分为松散卵石土<2-6-1>、稍密卵石土<2-6-2>、中密卵石土<2-6-3>和密实卵石土<2-6-4>、共4个亚层。
2.2.3 场地类型和建筑场地类别
根据国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJ50111-2006)中第2.2.1条规定，建筑场地类别属Ⅱ类。
2.2.4 不良地质与特殊岩土
根据成都地铁2号线场地工程条件及全线的土层情况，场地内不良地质为液化粉土和细砂土，褐黄色或青灰色、结构松散，埋深不大，该层均匀性较好；特殊性岩土为人工回填土，以杂填土为主、少量素填土，褐黄、灰黑等杂色，松散，稍湿，由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间填充粘性土，该土层均匀性差，结构疏松，具欠压密、强度较低，压缩性高、受压易变性的特点。对区间隧道结构影响小，但在盾构施工过程中对地面沉降影响较为敏感，应加强注浆施工的质量控制及场地沉降监测。
2.3 工程水文条件
2.3.1 地下水类型及富水性
成都地铁2号线二期（西延伸线）工程地下水类型主要为砂、卵石层中的孔隙潜水。主要赋存于全新统（Q4）的砂、卵石中，砂卵石层含水丰富，含水层总厚度大于20m。车站主体结构基本位于该层砂、卵石中，受地下水影响很大，施工时将采取降水措施。
西区站仅东侧有一条厂区排放污水的排污渠，宽约1.0m，水深0.5m。本车站在初勘阶段，测得地下水位埋深约为6.5m左右，初见水位与静止水位一致，站内地下水位不具有承压性。本车站受成都市区周边工程建设降水影响，地下水位远低于正常水位。
外国语学校站站旁200m左右有金牛支渠经过，河道内水深约5.0m左右。根据地下水的赋存条件，地下水主要为卵石土层中的孔隙潜水。该车站初勘阶段测得地下水位为10.5m左右，初见水位与静止水位一致，地下水位不具有承压性。
犀浦站～西区站明挖区间、西区站～盾构工作井明挖区间在初勘期间，对各车站及区段隧道的地下水位进行了测量，初见水位与静止水位一致，地下水位为0.9m～11.2m。地下水位不具有承压性。区段内主要的河流为茅草檐河道，基坑周边存有水塘、鱼池等蓄水凹坑。
2.3.2 地下水的补给、排泄及动态特征
成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm,年降雨日达140天），构成了地下水的主要补给源。同时，雨洪期工程场地附近的河流及沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。外语学校站旁200m左右有金牛支渠经过，河道内水深5.0m左右，故需对该河道平行车站段进行清底施工防水。西区站仅东侧有一条厂区排放污水的排污渠，宽约1.0m，水深0.5m。
标段内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，水位西北高东南低。根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。在天然状态下，区内枯水期地下水位埋深3～5m；洪水期地下水埋深2～4m。根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在1～3m之间。
2.3.3 水化学特征及其腐蚀性评价
按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），场地内水的腐蚀性评价宜按11类环境考虑。经判定地下水及地表水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性，但对钢结构有弱腐蚀性。
依据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号），按化学侵蚀环境判定，地下水无腐蚀性。
另据区域资料，灌口组泥岩夹石膏、钙芒硝、可能具有SO42-腐蚀性。施工中应取水样化验，核查地下水对砼、钢筋、钢结构的腐蚀性。
2.4工程施工环境
2.4.1 周边建筑物情况
成都地铁2号线二期工程(西延伸线)红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；
西区站是成都地铁2号线西沿线的第一座地下车站，车站位于银河西路北段路面下。车站站位所在银河西路西侧主要有中润环保产业有限公司、西锦集二期在售小区。银河西路东侧均为空地。
外语学校站位于新港路与晨风路十字路口西侧，车站位于新港路下，新港路道路红线宽25m，是道路两侧分别为外国语学校和书香府邸小区，建筑物以多层的教学楼、高层住宅建筑为主。车站呈西北、东南方向布置，为地下二层单柱10m岛式站台车站，车站长度为178m。
成都地铁2号线二期工程(西延伸线)红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；场址用地东南侧紧邻绕城高速公路外侧规划的生态绿化带，西南紧邻红光种子站及川交实业有限公司等单位，地块东北侧紧邻犀团路。
成灌铁路并行终点～西区站区间以及西区站～盾构始发井明挖区间起点位于老成灌路旁，起点与高架桥相接，主要线路位置在银河西路规划路下方，终点为西区站。西区站～盾构始发井明挖区间始于西区站东侧，沿银河西路规划路前进，到达盾构始发井，起点工程填方段部分与成灌快速铁路及成灌公路改造工程干扰严重，因而需采用挡墙收坡的方式减少占地宽度。
2.4.2 地面交通情况
西区站车站站位所在银河西路现状为市政道路封闭施工，无路面交通，只有个别行人通过。
外语学校站位于新港路下，该路是成都外国语学校和书香府邸小区的主要进出通道，道路人流较少，车流量小。
红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；交通便利，且施工期间不会影响到周围交通。
2.4.3 地下管线情况
西区站车站地下管线较多，道路两侧均有雨水管、污水管、电信排管、电力管、燃气管、给水管等，其中道路北侧有一根DN1200的雨水管，管内底埋深约3.30m；道路南侧一根DN1000的污水管，管内底埋深约5.05m和一根DN800的雨水管，埋深2.55m对车站影响较大。车站宽度很大，对管线处理方案是将雨污水管线均改移至车站两侧，给水管临时改迁至车站一侧，施工完毕后恢复，其他小管线采用悬吊保护。
外语学校站位于新港路上呈南北布置，车站范围内管线较多，主要包括自来水管、污水管、雨水管、煤气管、电力、通信电缆、光纤、交警信号线等，主要分布于道路两侧的人行道下。主要有：铸铁DN600给水管，道路西侧砼DN500雨水管，管底埋深约3米；道路东侧砼DN400污水管，管底埋深约4.5；道路西侧红线外有一砼7000×4000箱梁盖板涵，车站1号出入口横跨该箱梁盖板涵；道路西侧红线外各有1000×1000 10KV电力管线沟和400×200 10KV电力管线沟；特别是在书香府邸外有一条220KV高压架空电线，铁塔基础最近距离车站基坑边缘只有6.5米。
红光停车场地下管线较多，道路两侧均有雨水管、污水管、电信排管、电力管、燃气管、给水管等。
区间设计起点～西区站区间主要存在污水管、雨水管、给水管以及10kv电力管线。其中污水管与待建主体结构空间位置冲突，既有管线需废除，污水管永久改迁。雨水管、给水管永久改迁，并改迁至放坡开挖范围之外。电力管线临时悬挂。另外该段管线的改迁应与西区站管线改迁相协调。
西区站～YCK16+385盾构始发井区间线路下方存在大量管线，主要有污水管、雨水管、给水管以及电力管线和燃气管线。需要对污水管进行永久改迁，给水管、雨水管线及燃气管需永久改迁并迁至线路两侧。该段内需新建长度约为120m尺寸为1.2m*2m的排水沟渠，并将线路该侧临时改迁的雨水管接入该渠内。该段内与线路相交的支管、暗渠如与主体结构冲突则需废除。
区间隧道穿过围城路（YCK16+310）时，管线应沿围城路方向顺接改迁，并与围城路现状管线做好接口，保证施工期间围城路主干道各个管线畅通。
盾构始发井段位于改建中的银河西路下，涉及的管线主要为一根Φ1000的污水管、一根Φ800的雨水管、两根10kv电力管线、一根通讯管线及道路设计改建的2400×2000水渠。
2.4.4 施工场地情况
西区站站位场地条件较好，车站北侧留出施工围挡后全为空地，故占用此空地作为施工场地，而且本车站还将作为铺轨基地，北侧宽敞的空地完全能满足铺轨施作的场地要求。
外语学校站周边建筑和管线较为密集，施工条件一般，所在的新港路道路红线宽25m，现阶段成都外国语学校侵占东侧道路红线2m以上，车站主体结构施工期间去占用新港路红线内道路。
红光停车场址用地东南侧紧邻绕城高速公路外侧规划的生态绿化带，西南紧邻红光种子站及川交实业有限公司等单位，地块东北侧紧邻犀团路, 沱江河流经地块西南侧，西北侧靠西华大学用地。场址用地范围内现状主要为农田、水塘及少量民房，地势平坦。
2.4.5 供水、供电及通讯情况
本标段的施工用水，准备阶段采用市政自来水通过罐车运输，降水井施工后，拟采用地下水作为施工用水。
本标段的施工用电，我部将联系成都电力部门自行解决，电力传输线和配电设施符合成都是关于电力安装、使用及维修的有关规定，并对电力传输线和配电设施的设计、安装、维修和管理负责，确保其安全可靠。在施工用电未接入之前，我方拟自备发电机发电。
本标段工程地处成都市区，有线通信及无线通讯极其方便。我方拟在现场安装5部可供电脑联网的电话，并配备相应数量的计算机进行联网，按规定进行计算机管理。另外安装7部电话，用于通讯联系。
2.5 主要结构型式
西区站周边场地比较广阔，建筑物很少，空地较多，因而采用地下单层多跨矩形框架结构，采用明挖法施工。结构主要尺寸见下表：
结构构件
车站主体
附属结构
顶板
700
600
顶纵梁（宽×高）
900×2000 900×1500
-
中板
400
-
底板
800
600
底纵梁（宽×高）
900×2200
-
中间柱
800×800
-
外语学校站车站主体为地下二层岛式车站，车站主体结构标准断面采用单柱双跨箱形框架结构。车站底板、内衬墙内外侧、顶板均采用抗渗等级为S8的C30防水混凝土，中板及内部钢筋混凝土结构采用C30砼，主体结构柱采用C40砼。结构主要尺寸见下表：
结构构件
车站主体
附属结构
顶板
800
600
顶纵梁（宽×高）
1200×2000
-
中板
400
-
中板纵梁（宽×高）
1000×800
-
底板
800
600
底纵梁（宽×高）
1000×2200
-
中间柱
800×1000
-

红光停车场承担2号线部分列车的乘务、停放、列车技术检查和洗刷清扫等日常维修和保养任务，包含房屋建筑、线路、站场及桥涵等；
成灌铁路并行终点～西区站区间里程YDK15+277.615～YDK15+390采用路基结构，里程YDK15+390～YDK15+600采用U型槽结构，里程YDK15+600～YDK15+904采用明挖结构；西区站～盾构始发井区间里程YDK16+140～YDK16+353.62采用明挖矩形区间。盾构始发井及中间风井采用地下箱形结构。
2.6 主要工程数量及工程规模
车站及附属工程主要工程数量：
单位工程
施工
项目
主要工程数量
土石方(m3)
人工挖孔桩（m）
钢材
（t）
混凝土
（m3）
防水层(m2)
西区站
围护
工程

φ1200：650
φ1000：950
268.8
1036.6

车站结构（含附属）
挖方：164537
填方：50715

3118.6
19307.5
18737
外语学校站
围护
工程

φ1200：3897.3
φ1500：328.9
510.5
1027.9

主体
结构
挖方：57148.8
填方：9204

2235.55
13145.4
14911

土方（m3）
土钉，钢花管（m）
混凝土（m3）
钢筋（t）
防水层（m2）
管线改迁（m）
其他
明挖区间
挖方：93208.79
48380.4
14948
1681.76
19762.00
2096
道路破除及恢复：12731m2
填方：52838.89
路基区间
挖方：36804.6
12595.8
4379.49
470.6
6661.4
——
土工格栅：25591m2
填方：22444

区间主要工程量：
红光停车场主要工程量：

工程类别
序号
主要建筑及规模
红 光 停 车 场 及 出 入 段 线
房屋建筑
1
运用库：20781.67平米；
2
综合楼：8325.53平米；
3
门卫室：78.6平米；
4
变电所：437平米；
5
洗车机棚：628平米；
6
污水处理站：69平米；
站场与线路
7
停车列检线11条（预留8条）：3265m；
8
双周检/三月检线2条：432m；
9
出入线及其他线路：2026.82m；
出入段线桥及涵洞
10
连续梁+孔跨组合高架桥1座：646m；
11
涵洞三座：21m；

盾构工作井主要工程数量：
序号
项目名称
单位
工程数量
备注
1
围护结构

1.1
人工挖孔灌注桩
m
1560

1.2
非预应力钢筋
t
342.18

1.3
玻璃纤维钢筋
m
9937.5

1.4
桩顶混凝土冠梁
m3
246.3

1.5
非预应力钢筋
t
22.6

1.6
喷射混凝土
m3
907.92

1.7
土钉
m
935.55

1.8
钢支撑、腰梁及纵向连系梁
项
1

2
明挖法主体结构

2.1
土石方开挖及外运
m3
23226.00

2.2
填方
m3
7615.65

2.3
结构混凝土
m3
5676.21

2.4
非预应力钢筋
t
780

2.5
管线迁改及保护
m
400　

中间风井兼盾构吊出井主要工程数量：
序号
项目名称
单位
工程数量
备注
1
围护结构

1.2
人工挖孔灌注桩
m
1463.1

1.3
非预应力钢筋
t
389.5

1.4
玻璃纤维钢筋
m
36580

1.5
桩顶混凝土冠梁
m3
116.2

1.6
非预应力钢筋
t
14

1.7
喷射混凝土
m3
491.4

1.8
土钉
m
4090

1.9
凿除混凝土
m3
499

2.0
钢支撑、腰梁及纵向连系梁
项
1

2
明挖法主体结构

2.1
土石方开挖及外运
m3
18301

2.2
填方
m3
7513

2.3
结构混凝土
m3
4838

2.4
非预应力钢筋
t
734

2.7工程重难点分析
2.7.1工程施工技术重难点
技术标A土建工程包括一个停车场及出入段线等附属工程；两个车站主体工程及其附属工程、人防工程、车站施工范围内必要的市政道路工程，两个明挖区间土建工程；YCK15+277.615～YCK15+600段路基工程；施工所需保护及迁改管线；涉及盖挖基坑、明挖基坑，涵盖降水工程、桩基工程、土方工程、钢结构工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、防水工程、路面工程等，包括降水管井、人工挖孔灌注桩、土方开挖回填、钢管支撑架设、军用梁架设、临时路面施工、防水卷材及涂膜施作、钢筋制安、模筑混凝土施工、喷混凝土施工、注浆施作等诸多工程内容；工程涉及内容多，工艺复杂，施工技术重点难点多，施工过程要求认真研究、科学实施，根据时机情况，结合我公司多年施工经验，认真分析工程施工过程中的存在的施工技术重难点。
2.7.1.1施工变形控制
技术标A涉及工程周边环境复杂，对施工变形的控制，保证建（构）筑物、各市政管线、公共设施的绝对安全和正常使用，在施工过程中必然会对地层产生扰动，有可能引起地表、附近重要或者高大建筑物变形或沉陷，危及周边建筑物的安全，因此，施工变形控制是技术标A工程范围施工的重点。
2.7.1.2施工降水
成都地铁2号线二期（西延伸线）工程1标段技术标A工程范围内地下水类型主要为砂、卵石层中的孔隙潜水，砂卵石层含水丰富，含水层总厚度大于20m。西区站及外语学校站附近均有沟渠及河道，降水时需采取必要措施。车站主体结构基本位于该层砂、卵石中，受地下水影响很大，降水措施施工要求高。红光停车场及出入段线分部桥梁工程9#、10#墩紧靠水塘，18#墩处于沱江河内，施工降水难度较大，是该标段施工的重点。
2.7.1.3防水工程
本线地下水位高、补给来源丰富、地层渗透系数较大，工程主要防水等级为一级，总湿渍面积要求不大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2，平均渗水量不大于0.05L/（m2.d），任意100m2面积上的渗水量不大于0.15L/（m2.d），防水要求高；同时工程变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头、各种结构的接口、桩头等防水薄弱部位较多，对施工工艺及质量要求高；因此，防水工程是该标段施工的重难点。
2.7.1.4桥梁施工
本线桥梁为成都地铁2号线二期工程（西延伸线）红光停车场出入段线桥，桥长662.85m，设计里程范围RDK1+181.859～RDK1+844.709，桥跨布置为2*32+24+32+（39+64+39）连续梁+12*32的孔跨组合，连续梁主跨跨越绕城高速公路，桥尾跨越沱江河，采用简支梁直接跨越。桥梁基础采用钻孔桩基础，墩台采用“禾”形桥墩，墩身采用整体模板现浇。简支梁采用箱型截面，采用满堂支架现浇施工；连续梁采用悬灌施工方法；
本桥梁工程涉及工艺较多，对施工技术要求高；同时施工周边环境复杂（跨绕城高速公路、跨越沱江河、部分桥墩拆迁未完成），是红光停车场分部重点工程，同时钻孔桩施工，满堂脚手架现浇简支梁施工以及悬灌连续梁施工是本工程难点。
主要应对措施：该桥梁工程我公司利用多年的施工经验，将配备优质高效的管理组织机构，同时加大人力物力投入，为确保总工期要求，桥涵工程由桥梁专业队分段分工作面进行施工。
2.7.1.5地下管线悬吊保护与监测
技术标A工程地下管线多，地下管线的悬吊保护及检测是本标段施工的重难点。
2.7.1.6施工监测
本标段车站及区间多采用明挖法，由于基坑开挖、施工降水、车站区间内盾构掘进对地层产生扰动，有可能引起地表、附近建筑物变形或沉陷，危及附近建筑物的安全；同时明挖区间包含基坑支护及边坡防护措施，因此，本标段工程必须进行严密的监测控制，并应根据监测成果，及时反馈信息指导施工，以确保建、构筑物、铁路运输及作业人员、居民的安全。施工监测是本段工程施工重点。
2.7.1.7 大体积混凝土施工
本标段混凝土工程量大、种类多，且包含车站底板等大体积混凝土的施工。施工过程中时必须保证混凝土的强度、抗裂性能和抗渗等级等满足设计要求。因此混凝土施工是本工程施工的重难点。
根据施工图纸，对于大体积混凝土的浇注，考虑到由于温度、收缩而产生有害裂缝等因素，从而在施工过程中必须采用有效的技术措施，以妥善处理温度差值、收缩变形而引起的不利情况，控制有害裂缝的开展，特别是防止贯通裂缝的产生。
2.7.2工程施工组织重难点
2.7.2.1 对外配合、协调工作
本标段存在的主要对外配合、协调工作主要为交通疏导及交通安全协管，以及因施工引起的与相关产权单位的协调；部分对既有建筑的加固需与相关产权单位协调，加固方案及技术措施需产权单位认可。对外配合及协调工作是该标段的施工组织重难点。
2.7.2.2交通疏解
该标段工程地处成都市内，为满足交通导行的要求，减少施工对周边交通的搅扰，必须规划有效的交通疏解方案。车站工程所经路段涉及管线众多、周边建（构）筑物密布，环境复杂。施工全过程中要求采取措施，减小对周边环境的影响，确保道路车辆通行。施工过程需进行管线改迁，交通疏导、多次倒边围挡，施工部署组织困难。

具体工程重难点分析详见“七、工程重难点分析及相应对策”。

第三章 项目组织机构、施工准备及劳动力计划
3.1 项目组织机构
3.1.1 项目管理组织机构设置
由于本标段规模较大，工期紧，任务重，各子单位工程工序相对独立，因此在项目组织设立上，我公司将在设立项目经理部的基础上，根据分部划分，每个分部单独设置相对独立、机构完整的项目分部。我方成立的中铁九局成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建施工1标项目经理部设项目经理、总工程师各1名，项目副经理5名,设五部二室，即工程技术部、安全质量环保部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室、工地试验室。
项目经理部下设5个项目分部，分别为红光停车场及出入线项目分部、西区站和西区站左右明挖区间及路基段项目分部、外语学校站项目分部、盾构工作井和中间风井及1#2#盾构区间项目分部（见技术标B）、3#4#盾构区间项目分部（见技术标B）。各项目分部设分部负责人和分部技术负责人各一名，其中分部负责人由项目副经理兼任。
同时根据工程特点和分布，每个分部下设四个科室，分别为工程技术科、安至环保科、物资设备科，综合办，分管各专业施工队。
其中红光停车场及出入线项目分部管内13个专业施工队，西区站和西区站左右明挖区间及路基段项目分部管内11个专业施工队、外语学校站项目分部管内10个专业分部，详见后附组织机构图。盾构工作井和中间风井及1#2#盾构区间项目分部、3#4#盾构区间项目分部专业施工队设置见技术标B。
项目经理部及项目各分部以项目安全、质量、工期、效益、环保五项指标为控制对象，以具有多年类似工程施工管理经验的管理人员为核心，以现代化管理技术和目标分解承包责任制为管理手段，强化组织管理职能，全面履行合同。
见后附组织机构图：

成都地铁2号线二期工程（西延伸线）1标段项目组织机构图

中铁九局成都地铁2号线二期工程（西延伸线）
土建施工1标项目经理部
项目经理
项目副经理
项目总工程师
工
程
技
术
部
安
质
环
保
部
物
资
设
备
部
财

务

部
综
合
办
公
室
中心
试
验
室
计
划
合
同
部
外语学校站分部
西区站、西区站左右明挖区间、路基段分部
红光停车场及出入段线分部
盾构工作井、中间风井、1#、2#盾构区间分部

3#、4#盾构区间分部

分部设置
见后附

分部设置
见后附

分部设置
见后附

分部设置
详见“技术标B”

分部设置
详见“技术标B”

红光停车场及出入段线分部组织机构图
红光停车场及出入段线分部
分部负责人
（项目副经理兼任）
分部技术负责人
路基施工队

围护结构施工作业队

开挖及支撑作业队

附属施工作业队

防水施工作业队

修理施工作业队

主体结构作业队

加固及处理作业队
监控量测组

降水作业队

钢筋加工作业队

工程技术科
安质环保科
物资设备科
综 合 办
桥梁施工队

钢结构施工作业队

西区站、西区站左右明挖区间、路基段分部组织机构图
西区站、西区站左右明挖区间、路基段分部
分部负责人
（项目副经理兼任）
分部技术负责人
路基施工队

围护结构施工作业队

开挖及支撑作业队

附属施工作业队

防水施工作业队

修理施工作业队

主体结构作业队

加固及处理作业队
监控量测组

降水作业队

钢筋加工作业队

工程技术科
安质环保科
物资设备科
综 合 办

外语学校站分部组织机构图
外语学校站分部
分部负责人
（项目副经理兼任）
分部技术负责人
围护结构施工作业队

开挖及支撑作业队

附属施工作业队

防水施工作业队

修理施工作业队

主体结构作业队

加固及处理作业队
监控量测组

降水作业队

钢筋加工作业队

工程技术科
安质环保科
物资设备科
综 合 办

3.1.2 技术标A主要管理人员及配置
主要管理人员安排表
序号
名 称
人数
备 注
1
项目经理
1
工程项目负责人。
2
项目副经理
5
现场施工负责人,即各分部现场施工负责人。
3
总工程师
1
技术管理负责人。
4
分部技术负责人
5
负责各分部技术管理工作。
5
工程技术部
9
负责1人，职员10人。负责施工技术、合同、计量、测量、监测等工作。
6
安质环保部
11
负责1人，职员10人。负责安全、质量以及环保管理工作。
7
物资设备部
8
负责1人，职员7人，负责物资、设备采购与管理等工作。
8
计划合同部
6
负责1人（各分部1人），职员5人。负责计划，合同管理，统计等管理工作。
9
财务部
5
负责1人，职员4人。负责会计、出纳、计划等工作。
10
综合办公室
8
负责1人，职员7人。负责劳资人事、医疗卫生、宣传教育、治安保卫、环境监测等综合管理。
11
中心试验室
6
负责1人职员5人。负责试验、检测及管理工作。
12
工程技术科
12
负责3人（各分部1人），职员9人，负责分部管理。
13
安质环保科
12
负责3人（各分部1人），职员9人，负责分部管理。
14
物资设备科
9
负责3人（各分部1人），职员7人，负责分部管理。
15
综合办
9
负责3人（各分部1人），职员7人，负责分部管理。
合 计
109
——
3.1.3项目作业队配置
技术标A部分施工队共设置13个类别、共计34个专业施工队，包括降水作业队、围护结构施工作业队、开挖及支撑作业队、主体结构作业队、防水施工作业队、监控测量组、加固处理作业队、附属施工作业队、修理施工作业队、钢筋加工作业队、路基工程作业队、桥梁工程作业队以及钢结构施工队，各专业类别队伍名称及任务安排见下表。
专业队伍名称及任务安排
序号
队伍名称
施工范围
1
降水作业队
负责技术标A部分降水工程施工
2
围护结构施工作业队
负责技术标A部分围护结构施工
3
开挖及支撑作业队
负责技术标A部分基坑开挖、土方及支撑施工
4
主体结构作业队
负责技术标A部分主体结构施工