既有漳龙线改线工程专项施工方案-免费.doc

目 录

1.编制依据、原则 1
2.编制范围 1
3.工程概况 1
4.施工内容及配合单位 2
5.工程重点、难点 3
6.施工准备 3
6.1施工用电 3
7.施工进度安排 7
8.施工方案 7
9.附属工程 24
10.安全保证措施 36
11．质量保证措施 44
12.环境保护措施 49
13．文明施工措施 50

中铁一局集团南龙铁路NLZQ-8标项目经理部 既有漳龙铁路改线施工方案
既有漳龙铁路改线施工方案
1.编制依据、原则
1.1遵守国家有关法律、法规以及相关文件要求。
1.2按照国家有关的法律、法规要求，做好环保，水保等保护工作。
1.3相关铁路路基设计专用图；铁路隧道设计专用图。
1.4《铁路路基施工技术指南》（TB10108-2011）。
1.5《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）。
1.6现场踏勘、施工现场周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
1.7努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，以求先进的施工工艺和工程质量的统一。
1.8先重点，后一般，全面规划终点突破，强调施工组织设计的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。
2.编制范围
既有漳龙铁路改线施工范围GK0+000～GK1+456.620，其中：
2.1GK0+000～GK0+060前接既有漳龙线路基。
2.2GK0+060～GK0+214后接改线洋美隧道。
2.3GK0+214～GK0+545为洋美隧道。
2.4GK0+545～GK1+456.620为铁山洋车站站场路基。
3.工程概况
3.1路基
本段路基地貌山前缓坡，自然坡度15°～30°。
地层岩性：Q4al+pl中砂、Qel+dl粉质粘土、Qcl+dl角砾土、Q4al+pl粉质粘土、Q4dl+pl角砾土，P1q灰岩强风化、P1p灰岩若风化。
水文地质：地下水主要为孔隙潜水，较发育。
物理地址：地震动峰值加速度值0.05g，地震动反应谱特性周期指为0.35s。
不良地质：该段局部灰岩岩溶较发育。
工后沉降控制标准：一般地段20cm；路桥过渡段10cm；沉降速率5cm/年。
为增加路堑边坡稳定及绿化环境，按一般路堑进行边坡加固及防护。
本段左侧局部地段为深路堑，虚设路堑挡墙、桩板墙、框架锚杆收坡。
本段灰岩较发育，采用岩溶注浆处理。
3.2隧道
洋美隧道位于福建省龙岩市境内，隧道全长325m，隧道进出口里程分别为GK0+220、GK0+545。隧线分界里程分别为：GK0+214、GK0+551.本隧道为单线隧道，设计时速80km/h。
隧道除明洞段采用整体式衬砌外，余均采用复合式衬砌。复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，围岩采用曲墙加仰拱结构形式。初期支护采用喷射混凝土，二次衬砌采用模筑混凝土。
4.施工内容及配合单位
4.1施工主要内容
4.1．1路堑开挖施工。
4.1．2保障临近既有漳龙线路基段稳定。
4.1．3改线路基前接既有漳龙线路基。
4.1．4改线路基后接洋美隧道。
4.1．5改线路基接站场路基
于2015年11月～12月进行既有线驳接施工
4.2配合单位
根据施工内容，现场施工需工务段、电务段、车务段进行配合。
5.工程重点、难点
5.1新建改线路基施工和既有路基边坡稳定。
5.2与既有线驳接施工安全防护。
5.3隧道软弱围岩施工。
5.4联络线于2016年3月开始铺架，铁三洋站过度改造工程安排在2015年11月～12月份。
6.施工准备
6.1施工用电
采用自发电的方式，施工现场配备一台75KW发电机。
6.2施工用水
施工用水就近采用溪水供给，生活用水就近接入生活自来水。
6.3组织准备
为完成本工程任务，项目分部成立以分部经理为组长的组织机构，各部门认真履行自己的义务和岗位职责，负责在施工现场按项目部的工期要求认真组织工程的施工，按期优质完成本工程任务。
副组长：刘福强、王卓培 、刘源
安全质量部：李来弟
物 设 部：冯代华

综合办公室：师敬平

计 财 部：王孝龙

林

各工区应急抢险队
（第一负责人任抢险队长）
现场抢救组
技术处理组
后勤保障组
事故调查组
组长：孟维孝
工程技术部：董亮
善后工作组

6.4机具准备
根据现场施工条件，为确保本工程的进度和质量，施工机械进场前进行检验，检查机械设备的运转情况、合格证、检验报告以及人员操作证是否有效，并形成检验记录。
主要施工机械、设备：

路基施工机械配置
序号
设备名称
规格型号
数量
备注
1
挖掘机
ZX230-HHE
2

2
推土机
/
2

3
压路机
/
2

4
铲运机
/
2

5
自卸汽车
CQ3253TMG
5

6
装载机
50B
2

7
小型振动夯
/
4

8
洒水车
/
1

9
平地机
/
1

隧道施工机械配置
机械名称
规格型号
数量
备注
砼喷浆机
湿 喷
1

注浆机

2

空压机

2

内燃空压机

1

风栓机
7055
2

6.5机械设备、劳力计划
6.5.1土石方工程
投入的主要设备有挖掘机、推土机、压路机、装载机、振动夯、自卸汽车、洒水车等，共投入机械设备21台，人员42人。
6.5.2路基附属工程
成立一个路基附属工程施工队负责本合同段全部路基附属工程，包括护坡、排水沟、侧沟、天沟、岩溶注浆、锚固桩、路堑档墙等。投入主要设备有砂浆搅拌机、振动棒等机具，共投入机械4台，人员30人（机械）。

6.5.3隧道工程
投入的主要设备有挖掘机、装载机、喷浆机等；三大班组，开挖班、初支班、二衬班共投入机械设备8台，人员90人。
为了方便运输、排水和出碴及保证施工工期，洋美隧道施工队从进口向出口方向施工，待洋美隧道施工完毕后既有线改线完毕后施工铁山隧道；每个施工分队包括掘进、衬砌、综合三个工班。掘进工班负责隧道开挖，支护、出碴、运输。衬砌工班负责衬砌，包括砼的生产、运输和灌注；综合工班负责风、水、电及设备维修、保养，场外材料的转运等工作。
6.6驳接既有线路基施工
既有线驳接总体施工方法：GK0+060～GK1+396.620段预先达到线路静态验收标准后，在封闭点内进行既有线驳接合龙作业。
与工务、车务等设备管理单位签订施工安全配合协议，同时报路局和业主有关部门办理施工方案和按规定办理既有线施工审批手续，报送施工计划，经路局批准后，按路局下达的施工计划组织施工。
在正式施工72小时前，向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。请求设备管理单位派员进行施工安全监督。
测量人员对线路进行复测，放中线、水平控制桩或护桩。进行前期施工准备。使施工作业饱满，不拖拉。
2015年11月根据批复计划封闭既有线，进行驳接段落GK0+000～+060、GK1+396.620～+456.620。
6.7临近既有线施工的基本要求
投入足够的施工技术人员与防护人员，并加强既有线施工安全教育培训，建立健全既有线施工管理和作业制度。
严格落实“施工不行车”、“行车不施工”，以及既有线施工的“全封闭、全隔离、全监控”的要求，强化既有线施工安全防护措施。
临近或跨越既有线工程营编制专项方案，经有单位审核批准后组织实施。对既有线改造和影响既有线的施工必须与设备管理单位签订安全协议，制定严格的确保营业线安全的施工措施，责任落实到位。
营业线施工期间，施工单位应加强与铁路运输各部门间的沟通，建立信息反馈机制，及时了解相关工程的动态进度信息，为铁路安全运营提供动态信息技术支持。
在离营业线较近或下穿营业线的地段施工时，施工前按相关规定上报铁路运营管理部门，办理相关手续，按设计提前做好对营业线的各类设施安全防护以及安全应急预案，安排专职安全人员。
7.施工进度安排
7.1施工准备：30天
7.2土、石方开挖：60天
7.3基床及主体施工：40天
7.4洋美隧道施工：360天；铁山隧道施工：360天
7.5既有漳龙线驳接施工：27天
7.6附属工程：60天
8.施工方案
8.1路基支挡结构
8.1.1重力式路堑挡土墙
（1）GK0+170～+214左侧设重力式路堑挡土墙，墙高4.5~7m，挡土墙胸背坡率为1：0.30，墙顶预留2.0m宽平台。挡墙墙身采用C30混凝土浇筑。
（2）路堑挡墙基础埋深应在侧沟平台一下不小于1.2m，并低于侧沟砌体体面不小于0.2m。
（3）挡墙背通长设反滤层，采用袋装沙加砾石反滤层，一般厚0.3m，挡墙墙身于侧沟平台以上部分每隔2.0m设置直径=0.1m泄水孔，预埋PVC塑料排水管。
（4）墙背临时边坡高≥4m地段墙背设置临时支护（采用直径16HRB400钢筋每隔2.0m上、下、左、右交错设置，用M10水泥砂浆进行锚喷。特别破碎地段，坡面可增加镀锌铁丝网或土工格栅。）。
8.1.2路堑桩板墙
（1）GK0+189～+214左侧设桩板墙，1～5#（共计5根），采用I型桩，桩长24m，桩身界面尺寸均为2.25m（宽）×2.5m（厚），设牛腿。
（2）桩井口应设置锁口，锁口高出地面0.2m，厚0.3m。采用C15钢筋混凝土。
（3）桩孔分节开挖，护壁分解高度1.0m，护壁采用C15钢筋混凝土护壁，厚0.30m。
8.1.3锚杆框架梁
（1）GK0+196～+214左侧一级堑坡采用锚杆框架梁防护，锚杆长8.5m，间距3.0m，单孔锚杆采用2根HRB400级直径25mm钢筋电焊并联制作，锚杆孔径110mm，锚孔采用M35水泥砂浆关注。锚杆外露部分采用厚0.07m的C35混凝土封闭，并与框架梁同时浇筑。锚杆设计抗拔力150KN。；
（2）；框架梁截面尺寸0.4m（宽）×0.3m（厚），框架梁上设高0.1m（厚0.1m）的截水槽；边坡顶、底处处于框架内设M10浆砌片石镶边，垂直高不小于0.5m，厚不小于0.3m。其中顶镶边下设C25混凝土截水槽，高0.2m（嵌入边坡0.1m）、厚0.1m，与框架梁上截水槽顺接，框架内采用基材植生防护。
8.2路堑施工
8.2.1施工工艺
本路基段土石方开挖工程距离既有铁路线较近，施工场地小，现场施工存在一定的难度，根据施工现场的这种情况，只能采用人工配合挖掘机的方式开挖。特组织了一个土石方施工队，负责土石方开挖、清运及路基其他施工。
该路堑施工工艺流程如下：场地清理—测量放线—路基断面测量—土石方清运—既有线临时防护—土石方机械开挖—土石方调运利用—确认路堑土石方界限—边坡修整—基床换填—路基附属工程。
8.2.2施工方法
（1）路基施工前先砍伐树木运出施工现场，清除杂草，并提前开挖探沟，探明地下管线，同时做好对既有线的安全防护工作。
（2）根据线路中桩和设计图表，通过放样，定出开挖线的位置，确定路基轮廓。
（3）土方开挖施工采用“先通道纵挖，再多层横向全宽挖掘”的方法。先沿路基外侧纵向挖掘一条通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。
（4）在靠近既有线的一侧，采用人工配合机械的方法开挖，尽量往远离既有线方向挖土，以防山石滚落，影响既有线行车。待挖掘到一定深度后，再从开挖的一端按横断面分层挖至设计标高。
（5）做好坡度式样。在全面开挖之前，先在适当的位置作出边坡式样，作为全面施工的参照。
（6）留有余量。边坡部位留一定的余量，以便进一步人工修正，达到设计的要求。从开挖面往下分级清刷边坡,下挖2～3m时,对新开挖边坡进行刷坡,加快施工进度。
（7）随时测量。每开挖一段，抄平放线一次。每下挖三米，恢复中桩一次，做到发现问题，及时纠正，杜绝超挖或欠挖。
8.2.3注意事项
（1）本段所有挡、护工程挖基土石，排水工程挖基土石，所产生的弃土必须运至附近弃碴场集中堆放，避免随挖随弃，污染环境和危及铁路主体工程安全，靠近既有线地段，施工前调查清楚既有管线分布，避免挖断既有管线；施工前必须先做好临时截排水设施，确保既有线排水畅通；施工过程中须采取必要措施确保既有线运营及设备安全。
（2）合理组织，周密安排施工，施工中产生的废水、废碴应按照当地环保要求，严禁乱堆、乱排，做到文明施工。
（3）施工前先清除杂草、淤泥，平整场地。尽量避免雨季施工，并做好如下排水措施：
（4）及时施作吊沟、平台截水沟、渗沟，并做好与天沟、排水沟的衔接，形成完善、畅通的排水系统。
做好各级护坡（包括堑顶镶边）的截水缘，确保截水缘与主体工程连接牢靠、形成整体。
（5）施工前应对地表和地下水进行水质分析复查，复查结果与设计相符，根据相关图纸采用抗侵蚀性措施；若复查结果与设计不符，应及时通知有关单位进行处理，施工用水应符合相关规定、要求。
（6）边坡开挖后及时施作支挡与防护工程，暴露时间不超过半个月。
（7）施工中加强施工图的核对工作，进行现场核对，若设计图与现地质情况不符时，及时通知监理、设计和建设单位。
（8）本区间路基施工前，应根据设计文件对施工场地内的管线进行调查核实和迁改，对施工中可能对其造成影响的管线 ，须注意施工方法的选择和加固防护。
8.3路基基床及本体
8.3.1施工工艺
基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，区段的长度根据施工机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。
路基填筑
准备阶段
施工阶段
竣工验收阶段
填筑区段
平整区段
碾压区段
检测区段
施工准备
基底处理
分层填筑
摊铺平整
洒水或晾晒
碾压夯实
检验签证
路基整修

8.3.2施工方法
（1）测量放线：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；按10m一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准线。
（2）基床底层：该路基为挖方，没有基床以下路堤施工，只有部分基床底层换填。基床底层土采用A、B组填料填筑或者改良土。
基床底层填料的压实标准
层
位
填料类别及铁
路等级

压实指标
细粒土和黏砂、粉砂
细砂、中砂、粗砂、砾砂
砾石类
碎石类
块石类
混合料
Ⅱ级
Ⅱ级
Ⅱ级
Ⅱ级
Ⅱ级
底

层
压实系数Kh
0．89
-
-
-
-
地基系数K30
(MPa/cm)
0．8
0．8
1．0
1．0
1．2
相对密度Dr
-
0．7
-
-
-
孔隙率，n
(％)
-
-
35
35
-
（3）基床表层：基床表层采用0.5m厚A组填料加固，路堑基床表层采用0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂+复合土工膜加固。
基床表层填料的压实标准
层
位
填料类别及铁
路等级

压实指标
细粒土和黏砂、粉砂
细砂、中砂、粗砂、砾砂
砾石类
碎石类
块石类
混合料
Ⅱ级
Ⅱ级
Ⅱ级
Ⅱ级
Ⅱ级
表

层
压实系数Kh
0．91
-
-
-
-
地基系数K30
(MPa/cm)
0．9
1．0
1．2
1．2
-
相对密度Dr
-
0．75
-
-
-
孔隙率n
(％)
-
-
33
33
-
注：1、Kh为重型击实试验对应的压实系数;
2、K30为30cm直径荷载板试验得出的地基系数，一般下沉量为0.125cm的荷载强度。
（4）摊铺：每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小于15cm。摊铺速度控制在1.5～2.0m/min。
（5）碾压：摊铺后，当表面尚处在湿润状态时，立即采用重型光轮振动压路机进行碾压，按照试验段的碾压遍数和程序进行压实。压实时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。三角地带，采用小型振动夯压实。
（6）断面控制：填方断面边坡线按每侧超填宽度30～50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基床底层横断面控制如下图示意。

（7）路堤整形与边坡压实：基床底层、表层整修应在路基工程陆续完毕、所有排水沟、挡土墙已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。
带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见下图示意。

边坡坡度尺检查示意图
两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的边坡表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸＞100mm的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。
（8）检测：每层施工完成后进行自检，合格后报监理工程师抽检。每层压实质量的具体检验数量、检测方法如下表：
填料种类
检 验 数 量
检验方法
各种土类
每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点。不足0.9m亦检查2个断面4点
K30平板载荷仪
细粒土和黏砂土
每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处
核子密度仪、环刀法
粗粒土、细粒土
灌砂法、气囊法
粗粒土、细粒土、碎石类、最大粒径小于60mm的块石类土
灌水法
（9）修整养护：已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
8.3.3施工注意事项
（1）路基填筑前，应对填料取土进行土工试验，填料质量满足要求，报监理同意后方可进行填筑。填筑过程中对填料的密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制。
（2）当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。
（3）沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2m，上下两侧填筑接头应错开不小于3m。
（4）为保证路堤边缘的密实度，每侧填土应超出路基设计宽度50cm，在填筑结束后修整边坡时予以挖除。
（5）基床表层土工合成材料铺设后，严禁直接碾压，严禁运输、碾压机械直接在土工合成材料上行走。应及时填土(砂)覆盖，待上覆土后采用轻型碾压机械压实，只有当上覆土填层厚度大于0.6m后，方能用重型压实机械压实。填层厚度小于于0.6m的，采用小型振动夯进行夯实。
（6）路堤填筑压实后按设计做成向两侧4%的横向排水坡。
8.4.隧道施工
隧道严格按新奥法原理组织施工，其施工原则为“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、二衬紧跟”。将超前地质预测预报和围岩的监控量测贯穿于整个隧道施工过程，实行信息化动态施工管理。
隧道均采用单口掘进，隧道施工开挖采用光面爆破，以最大限度地保护周边岩体的完整性，同时减少超挖量，提高初期支护的承载能力。明洞段的开挖采用明挖法施工，洞口禁止大面积开挖。Ⅳ级围岩采用半断面正台阶法施工；Ⅴ级围岩一般采用留核心土法施工，对于地下水较大的段落可采用侧壁导坑法施工。
隧道出碴采用侧卸式装载机装碴配合自卸汽车出碴，二次衬砌采用整体式衬砌模板台车全断面一次施作，砼由拌和站拌和，砼输送车运输，砼输送泵泵送入模。
隧道施工采用锚杆、湿喷砼（钢筋挂网）、钢拱架、格栅钢架为初期支护；管棚、超前锚杆、超前注浆小导管等辅助施工措施，以确保施工安全和质量。
8.4.1超前地质预报
根据隧道地质情况，施工期间采用超前水平钻孔和TSP203地质雷达等物探方法进行综合预测预报，以取得数据指导施工。
8.4.2洞口段的施工方法
隧道洞口段开挖施工前，先施作好洞顶截水沟，以防止边坡坍塌和地表水渗入开挖面影响边坡和成洞面的稳定；洞口边坡和仰坡土石方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。在进行开挖过程中，防护与开挖同步进行，洞口段仰拱采用跳槽法开挖且尽快闭合成环。洞口段边仰坡临时防护采用锚、网、喷防护。喷射c20混凝土8cm, φ6钢筋网间距20x20cm,锚杆采用φ22砂浆锚杆，长250cm,间距120x120cm。
8.4.3隧道洞身开挖施工工艺和方法
洞身开挖时，首先根据超前地质预报确定的围岩级别及开挖断面大小，确定是否需要进行超前支护，并选择合适的开挖方式。然后进行爆破设计，并严格按爆破设计进行打眼、装药及爆破作业，爆破后及时进行初期支护，以有效控制围岩变形。其施工工艺流程见“隧道开挖施工工艺流程图”。

超前地质预报
判定围岩级别
钻爆作业
开挖断面检测
出碴运输
初期支护
进入下一循环
是
是否需要超前预支护
钻爆设计
超前预支护
否

隧道开挖施工工艺流程图
8.4.4Ⅴ级围岩开挖方法
隧道Ⅴ级围岩进洞地段开挖前首先采用管棚对围岩进行预加固，普通段采用注浆小导管对围岩进行预支护，然后按台阶法施工，台阶长度控制在5-10m,上台阶开挖时环向开挖，预留核心土，待拱部初期支护后，再开挖核心土，然后再开挖下部，下部开挖分成左右两部分，逐块逐步进行。开挖进尺控制在0.5～1m之间，以确保围岩结构稳定及施工安全。尽量不采用爆破法施工，以风镐、挖掘机开挖为主，机械局部无法开挖处，采用小药量控制松动爆破施工。
8.4.5Ⅳ级围岩开挖方法
Ⅳ级围岩开挖时，采用半断面正台阶法施工，根据围岩情况，台阶长度为3～5m，每次开挖进尺控制在0.75～1m左右。主要采用风镐等小型机具开挖。开挖必须在上台阶初期支护稳定后进行，单侧落底，以避免上部台阶两侧拱脚同时悬空，一次落底的长度控制在1～3m，落底后及时完成初期支护。出碴使用挖掘机配合正装侧卸装载机装碴，自卸汽车运输。
8.4.6隧道超、欠挖控制
隧道开挖过程中，超挖量随岩质、裂缝状况、开挖方式和方法而异，超挖过多，不仅因出碴量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部挖掉围岩会产生应力集中问题，因此开挖过程中应严格按设计要求作业，按规范规定的允许超挖值尽量减少超挖量；欠挖时如采取补炮，则势必造成较大的超挖，浪费工料，且二次扰动围岩，故施工时，也应严格按规范要求的限值严格控制，根据爆破效果及时调整爆破参数。
8.4.7超挖回填的方法
根据超挖的具体量分别处理。如超挖量过大，则对超挖部位进行精确放线定位后，采用同级砼回填；如超挖量在规范允许的限值内，则根据规范要求，通过增加衬砌量来解决。
8.4.8出碴运输
采用挖掘机配合侧卸式装碴机装碴、自卸汽车运输出碴。衬砌台车应合理设计，预留不小于3m的空间，便于运输车辆的进出，解决出碴与衬砌作业的干扰。洞外弃碴场地挡碴墙先行修好，弃碴场地的弃碴顶面保持平整，并防止水流冲蚀造成溢流。对运输道路要进行维修和养护，使其经常处于平整畅通，道路两侧和余料随时清除。
8.4.9 初期支护
本工程隧道初期支护包括锚杆、喷射混凝土、钢拱架、格栅钢架等。初期支护紧随开挖面及时施作，围岩暴露时间不得大于8小时，控制围岩变形，防止围岩短期内松弛。
（1）锚杆
采用Φ25中空注浆锚杆及Φ22砂浆锚杆，施工工艺为：
A.在岩面上按照设计间距标出锚杆位置；
B.钻孔；
C.打入锚杆，清除孔内粉尘；
D.孔内注浆，注浆压力大于1Mｐａ；
E.砂浆强度达到一定强度后，安装垫板及螺母，并拧紧螺母。
（2）挂网
钢筋焊接网采用φR6冷轧带肋钢筋成品网，网眼间距15ｃｍ×15ｃｍ，随受喷面起伏铺设，钢筋网由中空锚杆安装垫板及螺母固定在初喷混凝土面上，网片搭接宽度不小于15ｃｍ。钢筋网与受喷面的间距不大于3cm，钢筋保护层大于1cm。
（3）喷射混凝土
喷射混凝土采用C20素喷混凝土，应按照项目部试验室配制经监理确认的配合比拌制混凝土。
喷射混凝土采用湿喷工艺施工。由于实际喷射混凝土时，回弹具有不可避免性，且集料回弹率和纤维回弹率不同，施工前设计出2～4组配合比试验，然后进行试喷，并获取不同龄期试件，最后回弹量最低，物理力学性能满足设计要求的一组，即可作为应用的施工配合比。
为提高喷射混凝土的效果，减少回弹量和粉尘对人体的危害，喷射混凝土全部采用TK-961型湿喷机作业。
在喷射混凝土之前，用水或风将受喷面粉尘和杂物清除干净。
拌料时严格掌握规定的速凝剂掺量、防腐掺加剂量和混凝土配合比，其水灰比一般控制在0.4～0.5,喷射距离一般为0.8～1.2m，且垂直于岩面。初喷厚度3～5cm，复喷每次5～8cm，直至设计厚度。两次喷射间隔时间为15～30分钟。
施喷时由下而上、分段进行。台阶法开挖拱部喷射混凝土，先拱脚、后拱顶，如岩面凹凸不平时，先喷凹处找平。喷嘴缓慢呈螺旋形均匀移动，一圈压半圈，行与行之间搭接2～3cm。
漏水地段先用塑料管将水引出，并根据实际情况调整混凝土配合比，增加水泥用量，再喷射混凝土。
（4）钢架加工制作及架设
①钢架加工制作工艺要求
A.硬化钢架加工场地，按设计图在场地上放出大样（预留焊接余量及切割、刨边的余量），将主钢筋或工型钢采用液压冷弯设备按照设计尺寸冷弯成形，弧形圆顺；
B.格栅拱架按设计配置加强筋与主筋焊接，为防止变形，焊接时沿钢架两边对称焊接；
C.焊接前对焊接材料和钢材均应进行质量检查，应符合设计文件的要求及国家标准规定；
D.施焊前，对焊工应进行摸底试焊，按手工电焊规范进行考试合格评定焊接等级；
E.钢架加工后应进行试拼，沿隧道周边轮廓误差不大于3cm，螺栓孔中心间距公差不超过±0.5mm，钢架平放时，平面挠曲应小于±2cm。
②钢架架设工艺要求
A.安装前分批检查验收加工质量；
B.架立钢架时挖槽就位，清除浮渣；并在钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力；
C.为保证钢架安装准确，按设计在工字型钢架、连接板处和格构钢架的两拱脚处、两边墙脚处预留凹槽，在初喷混凝土时，应在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置，U型钢架U型槽应朝向圆心；
D.按设计焊接定位系筋及纵向连接筋，段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装钢架质量；
E.严格控制钢架的中线、垂直度及标高尺寸；
F.钢架与岩面间安设混凝土契形垫块（契形垫块环向间距不大于0.8m），确保岩面与钢架密贴、牢靠、稳固；
G.确保初喷质量，钢架在初喷2～5cm后架立，架立后尽快施作喷混凝土，并将钢架全部覆盖，使钢架与混凝土共同受力
8.4.10二次衬砌
（1）总体方案
衬砌采取先仰拱、后拱墙的施工顺序，为了掌子面出碴不受衬砌施工的影响，仰拱及填充砼采用全幅施工、拱墙衬砌采用一次成型方式，保证出碴顺利进行。二次衬砌采用模注C30抗渗混凝土，隧道每一工作面配一台9m长衬砌台车，采用HBT30C型混凝土输送泵灌注，MR4510型搅拌运输车运输混凝土。灌注时采用泵压法，插入式振动器进行振捣。
(2)衬砌施工工艺
检查开挖断面－安装防水设施－铺设防水板－安装衬砌配筋－铺轨－就位衬砌台车－立挡头板－安装输送泵及输送管－拌制砼－灌筑砼－养护与拆模
①二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。
②二衬作业面距铺底作业面距离不得少于100m，距矮边墙作业面距离不得少于60m，保证正常二衬施工进度。
③复合式衬砌结构的二次衬砌施工应在监控量测数据指导下，选择适当时机进行施工。
④衬砌台车工厂制造，现场拼装。台车模板定位采取五点定位法。衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
⑤台车模板应与混凝土有适当的搭接（≥lOcm，曲线地段指内侧），撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。
⑥台车端部的挡头模板应能保证设计衬砌厚度，并可适当调整以适应其不规则性；挡头模板结构要保证衬砌环接缝榫接，顶部留观察小窗口，以观察封顶混凝土情况。
⑦止水带设在衬砌沉降缝、施工缝或伸缩缝处。现场分段安装固定在挡头板上，其接头根据现场情况，可采用热接或冷接方法。
⑧橡胶止水条设于施工缝处，止水条安装在砼端面预留的凹槽内，安设程序为：清洗砼表面→涂刷氯丁粘结剂→粘贴止水条→砼钉固定→灌注新砼。
⑨台车安装到位并检测合格后，开始浇筑衬砌砼。砼由下至上分层、左右交替、对称灌注，并连续灌注一次完成。每层灌筑高度、次序、方向要根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时合理控制砼浇注速度。
⑩拆模、养生
当砼强度应达到5MPa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。
8.4.11隧道防排水施工
在隧道环向铺设半圆管将水引入边墙两侧φ100PE双壁打孔波纹管集水，然后通过φ10cmPE横向排水管将水引入路面下的侧式水沟，最后汇入中心排水沟排出洞外；路面水通过路缘间隙式排水沟排出洞外，与洞外的天沟、排水沟、截水沟形成完整的排水系统。电缆沟底部设横坡及纵向集水沟，将可能流入电缆的水，通过纵向集水沟引出洞外。
8.4.12驳接线路拔移施工
拔移线路前,将驳接处相对应既有轨缝钢轨拆分.拔移线路时,从小拔距依次循环进行线路拔移,拔移主要以人工持撬棍进行,拔距大的地段可采用机械进行辅助施工。在拔移过程中，测量人员紧跟观测，随时检测拔移量，确保不超不欠。
进一步对拔移线路水平、方向精整后，进行小机群捣固至线路达到列车放行条件。
交予电务完成轨道电路连接，进行轨道电路调试。
施工完成后，由建设单位组织设备管理单位、监理单位、和施工单位三方检查确认。到达开通标准后，由设备管理单位和施工单位分别通知驻站员签字等级销记。
9.附属工程
9.1边坡防护
支挡、防护、加固工程要及时、紧密配合进行，以免暴露过久、失稳出现坍塌，造成病害，影响质量。喷播植草必须及时跟上，不能放在最后一次施工。
9.1.1灌草护坡
路堑和路基边坡均采用灌草护坡。
9.1.2人字型载水骨架护坡
路堑和路基边坡设置人字型骨架护坡，主骨架净距3m，支骨架净距3m，采用M7. 5浆砌片石砌筑，埋深为0.6 m，路堑骨架内采用喷播植草间植草灌木防护，沿线路方向每隔50～80m设置一道检查踏步。
9.1.3锚杆框架梁护坡
路堑边坡设置锚杆框架梁，单级边坡高6m，边坡率：1：1.75,框架采用C30钢筋混凝土现场立模浇注节点间距2. 5m，锚杆设置在框架梁的节点上，与水平方向成20°施作，钻孔直径Ø91mm，孔内灌注M30水泥砂浆，注浆压力不小于0.4MPa。锚杆采用单根Ø32HRB335螺纹钢筋制作，锚杆长8m ,框架内彩灌草护坡。
(1)锚杆框架梁施工工艺及方法

锚杆框架梁施工工艺流程
电力设备布设
边坡测量
施工准备

搭设脚手架

边坡安全监测

边坡修整

锚杆孔位放样
锚杆钻孔
钻孔设备布设

清孔、验孔

支架焊接
插入锚杆

砼试块制作

锚杆孔灌注水泥砂浆

达到设计强度
锚杆拉拔试验

测量放线
开挖框架梁基础

钢筋制作安装

模型安装、加固

伸缩缝设置
浇注混凝土

砼试块制作

浆砌片石封顶

养生

框格内喷播植草

拆除脚手架

9.1.3．1施工方法
（1）搭设脚手架
脚手架搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察，确定安全后再搭设脚手架。脚手架采用φ50mm钢管搭设，支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上，不得置于浮渣上；立柱间距1.5m。架子宽度1.2～1.5m；横杆高度1.8m，以满足施工操作；并应设置安全栏杆以应付突然出现的情况。搭设管扣要牢固和稳定，钢架与壁面之间必须楔紧，相邻钢架之间应连接牢靠，以确保施工安全。
脚手架搭设完成后，应根据施工需要在脚手架上设置竹跳板和爬梯，且竹跳板和爬梯应用铁丝绑死，以保证人员及机具的施工安全。
（2）边坡修整
应先清除受喷面和边坡底部的岩渣、浮土和回弹物料。在边坡整修及脚手架搭设过程中，应注意边坡防排水，可在堑顶设置排水沟，避免水流冲刷边坡。
（3）锚杆钻孔
钻机用三脚支架提升到稳定平整的竹跳板上，根据坡面测放的孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°,方位允许误差±2.0°,钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3%。锚杆孔达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径，为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可安装锚杆与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理，或采用注浆封堵、二次钻进等方法处理锚孔内部积聚水体。在达到设计钻孔深度后，应用高压风枪清除孔内和孔口处的水、浮渣及粉尘，注意清孔顺序是自上而下。清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。在清孔的同时，需对孔位、孔深进行检查，锚杆孔位、孔深允许偏差为±50mm，漏钻孔及深度不够的孔位应及时补钻。
（4）插入锚杆
每个孔位插入一根锚杆，采用Φ25HRB400钢筋，每根锚杆下料长度为6~8m，锚杆端头距孔底为0.15m，外露端头需做成弯钩状并与框架梁主筋焊接或绑扎牢固。

（5）锚杆孔灌注水泥砂浆
灌浆前应对机制砂进行检查，不得出现石子等杂物，防止机器的堵塞。并应检查注浆泵、管路及接头的牢固程度，防止浆液冲出伤人。采用压浆机将1:1的M30水泥砂浆注入锚孔，注浆需按孔位自下而上进行。如遇空洞不能加压太大，要保持0.4 MPa的工作压力。注浆时注浆管应插至孔底5～10cm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，并在孔口处应减压或松压至零。 注浆要保证砂浆饱满，不得有里空外满的现象。拔出注浆管时应注意钢筋有无被带出的情况，否则应再压进去直至不带出为止，再继续拔管。浆液硬化后不能充满锚固体时，应进行补浆，注浆量不得小于计算量。 砂浆拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆要在初凝前用完，注浆结束后，应将外露的钢筋、注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。
（6）锚杆拉拔试验
待砂浆达到设计强度后（不少于7d），进行锚杆拉拔试验。
（7）开挖框架梁基础
在土石方开挖前，应对框架梁进行放样，且应用广线拉直，当锚杆偏离框架梁中心过大时，应适当调整锚杆端头或立即补钻孔。基础开挖采用人工风镐凿除方式应自上而下进行，开挖时注意不得挠动原状土。
（8）钢筋制作安装
在基础达到设计要求尺寸后，应将基础松动杂石及浮渣清除干净后方可进行钢筋绑扎安装。
（9）模型安装及加固
模板采用小块钢模板和木模板相结合，用短锚杆固定在坡面上以支撑模板或用铁丝拉住模板。梁顶部采用3015吊模并用铁丝固定在短锚杆、锚杆或梁主筋上，最后契入木块。
(10)浇注混凝土
砼浇注前，应调配好人员、机具及原材料，防止浇注过程中发生中断及其他事故。砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，两相邻框架接触处留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填