西安市地铁五号线一期工程(和平村～纺织城火车站)5标8标施工方案.doc

西安市地铁五号线一期工程（和平村～纺织城火车站）土建施工项目TJSG-5标施工组织及保障措施

北京市公路桥梁建设集团有限公司

2015年07月26日

1 工程概况
西安地铁五号线一期工程西起和平村，沿昆明路向东，先后经富源一路、西三环、皂河、汉城南路，至西二环后，线路转向南下穿丰庆公园，经高新四路后折向东，沿友谊路前行，经太白北路、含光路、长安北路、文艺路、雁塔路、太乙路后，沿雁翔路南行，经西影路、岳家寨后，线路转向东沿规划道路前行至长鸣路，上跨雁鸣湖、东三环后至本期工程终点纺织城火车站。一期工程线路全长25.366km，其中地下线长24.172km，跨河桥长1.024km，桥隧过渡段长170m。一期工程共设车站21座（其中地下站20座，高架站1座）。五号线一期工程设车辆段、停车场各一座，设主变电站2座，控制中心与四、六号线共用，位于四号线航天城车辆段内。
表1 工程概况一览表
标段号
项目
区间及车站名称
长度或建筑面积
施工工法
计划工期
TJSG-5标
汉城南路(不含)～新桃园(含)～高新四路(不含)
汉城南路～新桃园
1333.237
盾构
35个月
新桃园
24277.9
半盖挖顺作法
新桃园～高新四路
1196.518
盾构
2 工程施工组织
2.1 项目组织机构
我们将本着精干、专业、高效的原则，着手组建项目经理部，并选派具有丰富地下工程施工管理经验的人员担任本合同段的项目经理、技术负责人、项目副经理，项目部下设各个部门，负责相关事务，同时配备安全工程师、试验工程师、测量工程师、质检工程师、计量工程师、土建工程师、地质工程师、机械工程师等相关人员，保证配备人员的数量，挑选有丰富经验的人员担任主要工作。项目经理部下设的职能和保障服务机构及下辖的施工队伍均从我单位范围内调集责任心强、经验丰富、精通地下工程施工、胜任各岗位的专业人员组成。项目经理部建立值班制度，做到每班、每个施工地段都有值班人员在施工现场，及时处理施工中出现的各种问题。项目经理部根据工程进度计划的要求，对投入劳动力、施工机械、工程材料等资源统筹安排。

质量技术部
盾构管理部
安全保卫部
物资设备部
经营合同部
项目副经理1
项目副经理2
项目副经理3
技术负责人
项目经理

图2 施工组织机构图
2.2 施工区段划分
为便于施工调度和资源的分配，根据本标段工程结构特点和现场实际，合理划分施工区域，每个工区为一个相对独立的施工单元，内设立若干个专业作业队伍，同时又归属项目经理部统一调度，统一协调，紧抓关键工期线路，并按网络计划有序的组织施工，确保工程施工进度。
本工程划分为2个施工区，分别是：车站工区（负责新桃园站结构施工），盾构施工区（负责汉城南路～新桃园站、新桃园站～高新四路区间结构施工）。
（1）一工区为新桃园站工区，配备围护结构施工队伍二个，降水施工队伍二个，主体结构施工队伍两个，防水施工队伍一个；并配备足够的土方开挖及外运设备，龙门吊1台，汽车吊4台，钻机6台。
（2）二工区为盾构区间工区，配备盾构施工班组2个，配备龙门吊2台，汽车吊2台，盾构机2台，盾构机配套车2套，渣土运输车，充电间等设备用房。

2.3 总体施工顺序
整个工程施工顺序的安排综合考虑了施工场地条件、项目部的人员、机械设备及业主的工期要求，在尽量减小施工相互干扰的情况下，以土建施工为重点，考虑交叉施工，减少施工等待时间；充分利用现有的人员，提高机械设备的使用率，使各工序衔接紧凑、顺畅，确保工期实现。
车站工区施工安排
1、一期施工
一期施工阶段主要进行新桃园站1、绿化及管线改移、建构筑物拆迁；2、交通导改；3、施工围挡；4、临时设施；5、车站东侧围护结构及盖板、换乘节点处铺盖系统施工。
2、二期施工
1、车站东侧围护结构施工；2、车站东侧盖板施工。
3、三期施工
1、围护结构施工；2、基坑降水、开挖及支撑；3、主体结构施工；4、顶板回填。
4、二次结构施工
1、围护结构施工；2、基坑降水、开挖及支撑；3、主体结构施工；4、顶板回填。
5、车站附属结构施工
1、围护结构施工；2、基坑降水、开挖及支撑；3、附属结构施工；4、顶板回填。
6、盾构施工
施工总体顺序按照先进行管线调查、拆除、改移、保护、交通导改等专项工作，然后进行车站主体及区间的土建工程的施工。
2.4 施工进度计划
施工进度安排原则：
(1)执行招标文件工期要求，在35个月内完成施工。
(2)以关键性工程的施工工期和施工程序为主导，协调安排其他各分部工程的施工进度。
(3)采用先进施工技术、设备，最大限度地组织均衡施工，同时考虑一些不可预见因素，实事求是的在工期安排上适当留有余地。
(4)优化施工方案，及时调整资源配置，确保工期目标实现。
2.5 施工场地布置
(1)所有的临建设施、施工辅助设施及施工道路均按招标文件要求及业主提供的各种条件在指定的施工场地进行规划布置。
(2)临建设施的规模和容量按施工总进度的需要进行规划设计。
(3)所有临建设施的布置力求紧凑、合理，集中管理，调度灵活，且本着既方便工作需要，又少占地的原则进行规划布置。
(4)各施工场地均按有关要求配置足够的环保设施及消防设施。
(5)工程竣工后，将所建临时设施拆除，恢复原貌。
2.6 劳动力资源管理
（1）从各工地调配有经验的、身体健康的人员投入本工程，保证人员的整体实力。
（2）配备候补人员，需要时可以随时调派。
（3）确保本工程现有人员的富裕量，使工程能顺利完工。
（4）与劳务工签订合同，严格按合同管理，劳务工的工资及时足额发放减少人员流动。
2.7 材料控制管理
（1）严格控制材料用量，建立材料领用制度，确保所有材料领用都有记录。
（2）提倡节俭、反对浪费，加强职工的节俭意识，使职工养成节约的良好习惯，做到场地无材料乱扔、乱放现象。
（3）建立奖惩制度，谁领料谁负责，当班剩余材料及时归还材料库，发现未归还者将严惩，对节约者将奖励。
（4）场地设立材料箱，对废料分类存放。
2.8 机械配置管理
为保证按期完成施工合同任务，机械配置根据本标段的工程数量、所处的地理位置和地质条件、施工工期、施工方法及工艺等进行配置，同时在机械设备的维护保养方面做好以下几项工作：
(1) 所有进场的机械设备都必须达到Ⅱ类机械设备的要求，并且要状况良好，性能优良。
(2) 所有机械设备的操作司机必须持上岗证，严格按机械操作规程操作。
(3) 所有机械设备严格按照保养手册建立履历档案，按规定时间安排保养计划，并合理利用每月安排的机械整修时间保养检修，保证计划的有效实施。
(4) 设备保养维修人员培训合格后才能上岗，人员数量满足要求。
(5) 机械的正常保养由各使用单位严格按保养规定执行，机械的维修由专业维修人员完成。
(6)编制机械安全技术操作规程，组织专家深入现场，督促检查设备安全工作情况，发现问题，及时纠正，消除隐患，使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地运行。严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律和蛮干等操作行为。
(7)加强对施工设备管、用、养、修的动态管理，积极应用现代化微机管理，建立设备台帐和技术档案，建立检测大修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库，提高机械管理水平。
2.9 施工配合与协调
从工程开始就组织成立以项目经理为组长、项目副经理和总工程师为副组长的对外联系小组，由项目部各部门具体对口负责对外协调与联系。
2.9.1与业主的配合
（1）施工过程中，按时提交各种报表。
（2）施工中发现的新问题、新情况及时向业主代表并通过业主代表向业主汇报，积极按时参加业主组织召开的会议。
（3）在按图施工、服从监理的前提下组织施工，时时处处为业主着想，急业主所急，始终将业主利益放在第一位，积极响应业主的号召，主动与业主以协商的方式处理问题。
2.9.2与设计单位的配合
（1）中标后，协助驻地监理、业主代表，及时同设计单位联系，进行开工前的设计技术交底，掌握本工程设计思想、设计意图及重点。
（2）图纸会审中发现的问题，及时向驻地监理汇报，并和设计单位联系，进一步理解设计，如需变更设计，按程序办理设计变更后进行施工。严格按施工设计图纸组织施工，未经设计同意不更改设计。
（3）关键部位的施工方案首先请设计人员审定，在经业主、设计、监理、施工单位四方论证后实施。
（4）主动向设计单位汇报施工进度，使设计人员对工程进展有准确了解，避免因图纸不到位而影响工期。
2.9.3与监理单位的配合
（1）项目部工程管理和工程技术质量部门负责与监理的协调配合。
（2）配合监理对“质量、进度、投资”的控制和合同、信息的管理，做好基础工作。在施工过程中，在班组自检和质检工程师专检的基础上，接受监理的检查和验收，对于存在的问题按监理要求及时整改，以配合服从的工作态度保证驻地监理的施工管理，使工程在可控状态下进行。
（3）落实质量控制、检查、管理制度，所有进入现场的成品、半成品、设备、材料、特殊工种等均按要求向监理提交产品合格证、质保书、进场报验单、上岗证等相关资料，审核是否符合本工程的要求。
（4）分部分项及各工序的质量，严格执行上道工序不合格，下道工序不施工的准则，使监理工程师能顺利开展工作。
（5）积极配合试验监理工程师完成对各试验项目的有见证送检。
（6）积极配合测量监理工程师按计划对现场的控制水准点及导线点进行复查，确保工程空间位置和结构的几何尺寸的准确无误。
（7）及时准确向驻地监理报告工程施工的进度计划，完成的投资额度及监控量测结果。
（8）施工中发现问题积极向驻地监理汇报，共同协商处理现场实际问题，必要时请求监理组织四方会议并做好配合落实工作。
2.9.4与行业主管部门、市政综合管线、交通、园林绿化等管理单位的协调
（1）做好与行业主管部门、市政综合管线、交通、园林绿化等管理单位的配合协调工作。
（2）开工前及施工中保持与政府相关业务部门的联系，对驻地职工食堂卫生许可证、宿舍办公区消防合格证、提升设备安检证等及时办理，保证施工正常进行。
（3）施工前，对施工范围内图纸上标明的管线进行挖探实际核查，进一步明确其走向、标高、规格、材料、权属单位等，结合施工方案制定详细管线支吊保护、改迁方案，并报相关单位审批。管线改迁时，对于有特殊要求的管线请专业单位施工。
（4）对于交通疏解、大型构件和设备运输、材料进运和碴土外运的运输路线及管制时间，提前与交管部门联系，办理施工车辆出入证。
（5）对于必需占用的园林绿地，提前向有关单位提出申请，待批准后使用，对周边未占用的做好保护工作。对临时占用的园林绿地，施工结束后按园林单位的要求恢复原貌。
2.10安全管理体系及保证
1) 成立安全管理组织结构（图2），建立安全检查制度。
2) 施工员在下达生产任务的同时，必须向施工作业队进行书面安全交底。
3) 加强安全教育，提高员工的安全意识及自我防范意识，树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。
4) 做好职工的定期教育及新工人、变换工种工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人未经三级安全教育，不得上岗。新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业，要进行专门的安全教育，采取可靠的保证措施。
5) 所有技术工种人员必须持证上岗。
6) 针对施工过程中可能发生的安全事故，开展预测、预防工作，找出工程施工安全风险点，防患于未然。

项目副经理2
项目副经理1
综合办公室
专项工作部
盾构管理部
财务劳资部
物资设备部
安全保卫部
工程管理部
质量技术部
经营合同部
项目副经理3
项目安全工程师
项目经理
各专业施工队
全体作业人员

图2 安全管理组织机构图
3 施工保障措施
3.1 车站施工措施
新桃园站采用半盖挖顺做法施工，根据现有施工场地条件，施工顺序依次为施工换乘段、车站盖板、车站主体、三角区联络线及车站附属。车站两端端头井均为盾构掉头，且均预留了盾构接收条件。

施工步骤表
步序
示意图
说明
1

基坑换填、场地整平及导墙施工，施工两侧地下墙、立柱桩、降水井及第一道砼支撑。
2

降水至设计标高后，从上往下依次挖土至支撑底，并架设支撑，直至基坑底，施工垫层、接地网及防水层。
3

施作结构底板和一小部分下三层内衬墙，达设计强度后拆除第五、六道支撑。
4

施作结构下二层底板和下三层住，达到设计强度后，拆除第三、四道支撑。
5

施作结构下一层底板和下二层柱，继续施工至第二道支撑下，施作外包防水层，达设计强度后，拆除第二道支撑。
6

施作下一层住、内衬墙和结构顶板，施作顶板防水层，施作压顶构造并达设计强度。
7

覆土至第一道支撑下拆除第一道砼支撑，覆土、埋管至规划路面标高，恢复路面交通。

2号线施工步骤表
步序
示意图
说明
1

基坑换填、场地整平及导墙施工，施工两侧地下墙、立柱桩、降水井及第一道砼支撑。
2

降水至设计标高后，从上往下依次挖土至支撑底，并架设支撑，直至基坑底，施工垫层、接地网及防水层。
3

施作结构底板和一小部分下二层内衬墙，达设计强度后拆除最下一道支撑，继续施工内衬墙至第三道支撑下架设换撑后拆除第三道钢支撑，防水层沿内衬墙体上包。
4

施作结构中板和下二层住以及部分下一层内衬墙施作外包防水层，达到设计强度后，拆除第二道支撑。
5

施作下一层柱、内衬墙和结构顶板，施作顶板防水层，施作压顶构造并达设计强度。
6

覆土至第一道支撑下拆除第一道砼支撑和换撑，覆土、埋管至规划路面标高，恢复路面交通。
3.1.1围护结构及土方开挖
（1）围护结构
据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，车站选用1000厚地下连续墙，标准段和端头井段均设置六道支撑，其中第一道、第四道为800*800砼支撑，其余均为φ609，t=16钢管支撑（第五道为20a双拼槽钢），水平间距约5-6m。。车站标准段地下墙深45m，插入比约0.82；端头井地下墙深47m，插入比约0.78，基坑保护等级为一级。
格构柱：采用缀板格构式钢立柱作为临时立柱，立柱桩采用∅800钻孔灌注桩。
地下连续墙采用C35水下混凝土；冠梁为C35混凝土；支撑为C30混凝土；钢筋采用HPB300、HRB400。
联络线围护结构采用Φ900@1050mm、Φ800@950mm SMW桩+内支撑体系的方式，采用两道φ609支撑，t=16的钢支撑，水平间距约3-4m。
根据车站的地质条件及工程情况，综合考虑文明施工的要求，选择适宜的机械设备及施工方法进行围护结构的施工。
土方开挖按照“平面分段，竖向分层”的原则进行。在基坑边角地段，土方开挖均要采用人工或小型机具配合机械开挖。充分备好排水设备，确保基坑开挖面不浸水，保证开挖作业顺利进行。
为保证坑底平整，控制超欠挖，基坑开挖到设计坑底标高以上20～30cm时，采用人工开挖找平。
基坑内的土方水平运输采用自卸汽车外运。局部机械开挖不到的地方，由人工开挖，用手推车运土至机械开挖处。马道收尾采取挖掘机挖土，最后剩余土方由人工开挖，汽车吊吊装外运。
设立监测体系，建立信息反馈系统，在开挖过程中对支撑体系受力及稳定性、地表沉降等派专人监测，并作好观测记录，出现异常立即处理。
土方开挖过程中，密切注意对周边环境的保护，切实减小边坡及围护结构的变形位移及混凝土结构的不均匀沉降。
尽量缩短围护结构暴露时间，土方开挖满足混凝土结构施作条件后，即展开混凝土结构的施工。
3.1.2连续墙施工
地下连续墙采用“地下连续墙液压抓斗”工法。见下图地下连续墙施工流程框图：
导 墙 施 工
机 械 就 位
成 槽
清 槽
泥浆系统形成
泥浆储备
钢筋网片吊放
安装砼导管
废 浆 外 运
泥浆循环及处理
钢 筋 加 工
钢筋网片制作
水下砼浇注

地下连续墙施工流程框图
（1）测量放样
1）定位、定标控制点
①在施工场地利于保护和放样的地方设置地面导线点，根据平面交接桩记录，采用全站仪将控制点引入场地内，放样出地面导线点的平面坐标。
②根据高程交接桩记录，采用水准仪将高程引入施工场地内。
③所设控制点均应距基坑10m以上，减小施工时对控制点的影响。
④由于施工时会对控制点桩位产生影响，对正在使用的点应每半月复核一次，当点位变化超过允许误差后，应对原坐标或高程值进行调整。
2）导墙测量放样方法
①根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标，计算成果经内部复核无误后，采用地面导线控制点，用J2经伟仪实地放样出地下连续墙角点，并立即作好护桩。报甲方，监理进行复核。
②由于基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会向内位移和变形，为确保后期基坑结构的净空符合要求，导墙中心轴线按设计要求外放50mm。
3）钢筋笼标高控制
在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致，吊筋会拉长等因素，会影响钢筋笼的标高，为确保压顶梁预埋钢筋接驳器的标高，应立即用水准仪测量钢筋笼的笼顶标高，根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。
（2）导墙施工
先进行测量放样，根据放样成果开挖沟槽，浇注素砼底模垫层，绑扎钢筋，支模，复核验线，最后浇注导墙砼。
导墙成型后复查中心线、平整度、垂直度是否符合要求，确定导墙中心线的正确无误。
导墙做好后在连续墙未开槽之前，采用100×100木方@1000mm对撑住，防止导墙在重型机械行走后合槽或产生变形等情况。
经常观察导墙间距、整体位移和沉降情况，并作好记录，成槽前做好复测。
过导墙的施工道路，用钢板架空，并用粘土填充密实。
（3）泥浆配置
在地下连续墙挖槽过程中，泥浆起到护壁、携渣、冷却机具、切土润滑的作用。性能良好的泥浆能确保成槽时槽壁的稳定，防止坍方，同时在砼浇灌时对保证砼的浇灌质量起着极其重要的作用。
护壁泥浆试验室配合比时按规范指标计算，施工现场配备泥浆试验室，对下列表中的有关指标进行测试，检查新浆质量。
3.1.2主体结构施工

以两层段为例，主体结构施工工艺流程：施工准备→基底处理、接地网施工
→垫层施工、养护→侧墙防水砂浆找平、养护→底板及侧墙防水→底板、底梁钢筋绑扎→底板、底梁砼浇筑、养护→负二层底板中柱钢筋绑扎→负二层底板中柱浇筑养护→拆除第三、四道支撑、架设导撑→负二层侧墙、中板轨顶风道钢筋绑扎→负二层侧墙砼浇筑→负二层轨顶风道、中板砼浇→负一层中柱钢筋绑扎→负一层中柱砼浇筑→拆除第二道支撑→负一层侧墙顶板钢筋绑扎→负一层侧墙顶板砼浇筑→顶板防水层、保护层施工→压顶梁施工→拆第一道砼支撑、临时立柱→基坑回填。
根据总体施工安排，主体结构按照规范及图纸要求进行纵向分段施工，由下而上，竖向分层，流水作业。
模板及支架必须经过验算确保强度及稳定性满足要求。为了保证结构尺寸、位置的正确性，支模前要放好模板线及检查线，梁板模板安装完后，要检查梁柱位置、尺寸。浇注混凝土前，用高压风管清理模板内木屑等杂物。用水管冲洗湿润模板，要保证模板内洁净、用水浇透。为防止模板漏浆，模板接缝宽度不大于1mm时，板缝用包装胶带纸贴缝。在混凝土浇注过程中，要经常检查，如发现变形、松动等情况，及时修补加固。拆模时间在顶板及侧墙达到拆模强度后进行，不得过早拆模，防止发生下垂、开裂等现象。
为减少混凝土的收缩缝的产生，每次浇注长度应严格按照要求进行，并通过科学调整混凝土的配合比，有效降低混凝土的水化热，同时辅以有效的浇注和养护方法，从而达到控制混凝土的温差收缩裂缝的效果。
混凝土浇筑采用商品混凝土供应、混凝土泵输送、插入式振捣器人工振捣的方式进行。浇注沿纵向采用“一个坡度、薄层浇注、循序推进、一次到顶”的连续浇注方法。在每个浇注的前后布置两道振动器，第一道布置在混凝土卸料点，主要解决上部混凝土的捣实。第二道布置在混凝土坡脚处，确保下部混凝土捣实，混凝土浇注向前推进，振动器捣固跟上，确保整个混凝土体的质量，捣固上层时，应插入下层20cm，保证上下层连接。泵送混凝土，其表面水泥浆较厚，在混凝土浇注结束后要认真处理。经4～5h左右，初步按标高用长尺刮平，终凝前进行“提浆、压实、抹光”的工艺，二次收浆抹面以闭合收水裂缝，约12～14h后，覆盖并充分浇水润湿养护。
3.1.3接地网施工
接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底板垫层底部标高有变化，仍应保持0.6m的相对关系。
接地网的引出线，要求引出车站底板以上0.5m。为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，必须用绝缘热缩带进行绝缘处理，为防止地下水沿引出线渗入地底结构，引出线上还应安设止水环。
接地引出线应妥善保护，严防断裂。
每一节段接地网施工完备后应进行接地电阻、接触电位关芨跨步电位差测试，如不满足相关标准要求，则示具体情况进行处理。
水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。
3.1.4土方回填
车站回填土要符合规范及设计要求，并且按照规范及图纸要求严格要求回填质量，确保压实度。填土前先在顶板防水层上做好混凝土保护层，并在保护层混凝土强度达到设计要求后开始回填，以保证顶板防水层在土方回填过程中不受损害。
3.1.5监控量测
1) 支护结构变形测点应与支护位置结合布置。
2) 在基坑围护结构施工前，要求先进行第三方的房屋及既有构筑物的检测、技术鉴定，为施工过程中的监测、抢险及可能产生的纠纷提供必要的依据。
3) 施工期间加强对基坑影响范围内管线的监测，必要时增大监测范围或增加监测项目。
4) 现场监控测量应贯穿整个施工过程始终，各项监测工作的监测频率根据施工进度确定。结构变形过大或场地情况变化时应加密量测，有事故征兆时则需连续监测。每次监测工作结束后，应及时提交监测报告和处理意见。当遇到突发情况时应加密监测，并做出相应处理，及时上报。
3.2 区间盾构施工措施
3.3.1选型原则及适用性分析
盾构机的性能及其对地质条件的适应性是盾构隧道施工成败的关键。盾构区间工程的盾构机选型应按照性能可靠、技术先进、经济适用相统一的原则，依据招标文件、岩土工程勘察报告等资料，并参考国内外已有盾构工程实例及相关的技术规范进行，确保满足地质条件、工程条件、环境条件与工期等要求。
在施工前需要对盾构机的适用性进行分析，主要从刀盘形式、盾构机推力、盾构机扭矩、螺旋输送机、铰接装置、同步注浆系统、塑流化改良系统等方面进行分析，确保施工质量。
3.3.2主要施工工艺
主要施工工艺为：①施工前准备、施工场地布置→②洞口土体地基加固，盾构基座安装、盾构拼装调试→③洞口砼凿除、止水装置安装，后盾支撑施工→④盾构始发→⑤盾构推进，同步注浆→⑥管片拼装，隧道测量→⑦进洞准备工作，洞口地基加固→⑧盾构到达。
进出洞口加固、始发井场地布置：
洞口土体加固：
⑴加固要求：加固土体无侧限单轴抗压强度≥0.8MPa，渗透系数K≤1.0×10-8cm/s。
⑵加固范围：隧道进、出洞端头地层加固范围为：进洞长8m、出洞长4m，宽12.2m，高12m。
⑶加固方法：根据本合同段土质条件及地面环境，车站端头地面有条件的始发、接收洞口采用旋喷桩加固，地面不具备施工条件的采用地层水平注浆加固。旋喷桩加固纵向长度4-8m，加固横向长度12.2m，间距600mm，桩径800mm，咬合200mm。
⑷旋喷桩加固效果检查
①质量检验
从加固体中钻取岩芯判断。检查时用岩芯钻机在地面洞口范围内钻孔取芯，通过检查岩心的固化效果对加固的效果进行判断。如经检查发现有旋喷加固效果达不到要求的，须重新进行加固，直到加固效果达到加固要求为止。
②地面补注浆
考虑到旋喷桩与混凝土灌注桩之间以及旋喷桩之间咬合的可能不够紧密，在洞门破除时可能仍然会有局部地方的土体发生坍塌。为了防止这种情况的发生，在旋喷加固体与钢筋混凝土灌注桩之间加设地面注浆孔以进行补注浆。
盾构始发井场区平面布置：
盾构始发井在汉城南路站西端及高新四路站东西两端盾构始发口各布置一台45t龙门吊，用于左右线盾构出土和管片吊运。
地面配备两套盾构辅助设施，有A液配制系统、泥浆配制系统、充电间、集土坑、管片存放场、供电设施、通讯线路、信号线路的布设等。
⑴地面A液配制系统的布置：在始发井北测设置2座搅拌站，地面A液配制系统采用小型搅拌站的模式，搅拌站能力10m3/h；
⑵地面泥浆配制系统的布置：泥浆搅拌站能力10m3/h，泥浆存储120m3；
⑶充电设施的布置：充电间内的设施主要包括如下设施：充电机、平车及道轨、供、排水设施等。充电间布置在龙门吊下方，以方便更换电瓶；
⑷现场集土坑的施工：集土坑按1000～1500m3进行设计；
⑸各种管路、通讯线路、监控信号线路的布设：在地面采用砖砌方沟上加盖板的形式敷设各种管路。
始发井内布置：
⑴盾构反力架
反力架采用工厂预制，现场组装的形式。安装过程中要对反力架的垂直度进行测量，保证反力架和盾构推进轴线垂直，视地基的承载能力，若不满足要求需对地基进行加固处理。
本合同段采用斜撑门式反力架，形式详见下图。

盾构反力架结构图
⑵盾构基座
盾构基座采用钢结构，水平位置按设计轴线准确进行放样。盾构基座高程安装时使盾构机就位后比设计高程高15mm，以利于调整盾构机初始掘进的姿态。盾构基座形式详见图。

盾构机始发基座图
3.3.3盾构始发及接收
在盾构始发井结构施工结束后，开始安装盾构基座，为盾构初始掘进做准备。盾构基座水平位置按设计轴线准确进行放样，基座高程安装时使盾构机就位后比设计高程高15mm，以利于调整盾构机初始掘进的姿态。
在盾构机始发及到达洞口时对封门的拆除会使工作面处于开放状态，如处理不当，会引起周围围岩的坍塌，甚至会造成土体涌入盾构工作井中，造成极大的损失和危害，必须确保按照设计及图纸要求进行隧道端头洞口的加固工作。
反力架的作用是盾构初始掘进时为盾构向前推进提供所需的支撑力，盾构初始掘进前应首先确定反力架的形式，并根据盾构推进所需最大推力进行校核，然后根据设计加工盾构反力架，待反力架安装完毕后，方可进行初始掘进。反力架安装质量的好坏直接影响初始掘进时隧道的成形质量，其中反力架的竖向垂直及与设计轴线的垂直是主要因素。
3.3.4盾构机进场
盾构机采用解体吊运，委托专业的大型物资运输公司进行。在运输前充分考虑超高、超宽超重等因素，对所经过路段的桥梁、桥涵承重能力、宽度，以及所要穿越的桥梁、桥涵、电线等的高度和路面状况提前进行调查，选出最佳线路，避免造成盾构机或其它设施损坏。在经过繁华地段或居民聚居区时下还要和当地的交通、治安部门取得联系，做好协调、疏导工作，避免意外事件发生。
盾构机属于超重物品，吊装下井时按以下原则进行：
① 盾构机下井工作必须按事先制订好的盾构吊装下井方案进行，将盾构机准确放在指定位置；
② 大型吊车、拖车按方案进、出场并停放在指定位置，确认无误后方可进行下井吊装， 必须严格按照吊装操作规程进行吊装；
③ 下井吊装过程中，操作人员必须明白各自责任、密切配合；
盾构组装说明：
① 盾构机基座按要求安装就位；
② 用大吨位吊车将盾构机刀盘部分吊放在基座上并稳定好；
③ 然后将管片拼装机部分放在基座上；
④ 将刀盘部分外壳与管片拼装机部分外壳用焊接法连接为一体；
⑤ 将螺旋输送机吊运并安装到位；
⑥ 将盾构尾部密封刷部分分为上下两块，先将密封刷下半部分外壳与刀盘和拼装机外壳用焊接法连接为一体；
⑦ 安装机内操作平台；
⑧ 安装管片正圆器；
⑨ 最后安装盾尾密封刷上半部分，并将盾尾密封刷外壳上半部分与前半部分外壳焊接为一体；
⑩ 根据始发条件，将与设备配套的后续台车就位，将台车与台车之间的管路、线路连接好，将第一节台车与盾构机体之间的各种管路、线路连接好，检查并确认以上完成工作。
3.3.5盾构掘进及管片
（1）掘进控制
盾构掘进控制的目的是确保开挖面稳定的同时，构筑隧道结构、维持隧道线形、及早填充盾尾空隙。因此，开挖控制、一次衬砌、线形控制和注浆构成了盾构掘进控制四要素。施工前必须根据地质条件、隧道条件、环境条件、设计要求等，在试验的基础上，确定具体控制内容与参数；施工中根据包括量测监控的各项数据调整控制参数，才能确保实现施工安全、施工质量、施工工期与施工成本预期目标。土压式盾构，以土压和塑流性改良控制为主，辅以排土量、盾构参数控制。泥水式盾构，以泥水压和泥浆性能控制为主，辅以排土量控制。
（2）同步注浆
盾构每环开始推进一段距离后时开始进行同步注浆，首先根据实际的推进速度确定注浆的流量，随时根据推进速度及需要注入的总量对其进行调整，当盾构每环推进至接收段前100m时，停止同步注浆，进行管路冲洗。
（3）管片拼装
盾构推进结束后，迅速拼装管片成环。除特殊场合外，大都采取错缝拼装。在纠偏或急曲线施工的情况下，有时采用通缝拼装。推进一环完成后，拼装管片，首先测量盾构与管片之间以及管片与设计轴线的关系进而确定采用何种形式的管片及拼装角度，然后方可拼装； 一般从下部的标准（A型）管片开始，依次左右两侧交替安装标准管片，然后拼装邻接(B型)管片，最后安装楔形（K型）管片。楔形管片安装在邻接管片之间，为了不发生管片损伤、密封条剥离，必须充分注意正确地插入楔形管片。为方便插入楔形管片，可装备能将邻接管片沿径向向外顶出的千斤顶，以增大插入空间。管片拼装呈真圆，并保持真圆状态，对于确保隧道尺寸精度、提高施工速度与止水性及减少地层沉降非常重要。
（4）二次补注浆
为防止同步注浆出现未能完全填充管片外空隙的情况，需要通过管片上的注浆孔对管片外侧进行二次补注浆，二次补注浆安排在拼装管片时进行，补注浆的压力应该比同步注浆的压力高，以更好的对外部间隙进行填充。
注浆控制分为压力控制与注浆量控制两种。压力控制是保持设定压力不变，注浆量变化的方法。注浆量控制是注浆量一定，压力变化的方法。一般仅采用一种控制方法都不充分，应同时进行压力和注浆量控制。
（5）线形控制
随着盾构掘进，对盾构及衬砌的位置进行测量，以把握偏离设计中心线的程度。测量项目包括：盾构的位置、倾角、偏转角、转角及盾构千斤顶行程、盾尾间隙和衬砌位置等。基于上述测量结果，作图画出盾构及村砌与设计中心线的位置关系，宜接预测下一环盾构掘进偏差十分重要。
掘进过程中，主要对盾构倾斜及其位置，以及拼装管片的位置进行控制。盾构方向（偏转角和倾角）修正依靠调整盾构千斤顶使用数量进行。若遇硬地层或曲线掘进，要进行大的方向修正场合，须采用仿形刀向调整方向超挖。此时，盾尾间隙减小，管片拼装困难，为确保盾尾间隙，必须进行方向修正。盾尾间隙大大减小的情况下，要拼装楔形环管片，以确保盾尾间隙。盾构转角的修正，可采取刀盘向盾构偏转同一方向旋转方法，利用所产生的回转反力进行修正。
3.3遗址、文物等保护措施
本标段工程可能会涉及到古遗址、古墓群、重要的文物出土点或窖藏。针对所涉及遗址的地表部分，做到不破坏遗址的完整性，不影响历史文化名城的风貌；地下部分穿越古遗迹时，做到不伤及遗址主体。
3.3.1履行建设报批手续
按照有关文物法规的要求，建设项目涉及文物保护单位的，都要履行报批手续。施工场地发掘的所有文物、古迹以及具有地质研究或考古价值的其他遗迹、化石、钱币或物品属于国家所有。一旦发现上述文物，我施工单位采取有效合理的保护措施，防止任何人员移动或损坏上述物品，并立即报告当地文物行政部门，同时通知监理人。在发包人和监理人的协助下按文物行政部门要求采取妥善保护措施。
3.3.2沿途进行必要的考古发掘
对车站、区间周边区域的地下文物，施工前委托文物部门做好详细的考古勘探工作，对发现的古墓要进行必要的考古发掘。一般情况下，发掘清理完毕，提取文物和一切考古资料后，即可回填，我施工方再进行正常施工。如果遇到非常重要的古墓或重要遗址，必须进行原址保护的，则须上报上级部门解决。建设过程中加强对地上文物古迹的保护，特别是对街、巷、院、坊和重点文物保护单位，施工中不能造成损害。
3.3.3随时监控
若经勘察施工周边存在文物，施工时在施工场地四周，布置测斜管、地层沉降观测点，随时掌握施工过程中地层变形情况，然后根据需要采取工程措施，对主要受力部位进行安全防护。
3.3.4加固
若经勘察施工周边存在文物，施工对文物的影响较大的情况下，为其“套箍”加固。这个“箍”还将在地铁运营后起到隔震作用。
3.4安全生产技术措施
1）、所有工程在开工前都编制有安全措施的施工组织设计，技术复杂的专题方案必须严格审核批准手续、程序。
2）、各类脚手架、井架的搭设要有图纸和计算，搭设完成验收合格后方可使用。使用中定人定期检查，定人负责维修并作好记录。
3）、对高空作业、深基坑开挖等技术复杂又涉及不安全因素较多的工程，开工前编制专项安全技术措施，并经监理批准后方可开工。
4）、抓好施工现场平面布置和场地设施管理，做到图物相符，井然有序，并做好环保、消防、材料、卫生、设备等文明施工管理工作。
5）、施工现场安全设施主要包括安全网、围护、洞口盖板、护栏、防护罩、竖井防护栏杆等，各种限制装置齐全、有效，不得擅自移动。
6）、施工现场除设置安全宣传标语牌外，危险地段悬挂按照GB2893—82《安全色》和GB2894—82《安全标志》规定的标牌，主要作业场所和安全疏散通道设立24小时的36伏安全照明，夜间有人经过的坑洞等设红灯示警。
7）、雷雨天钢筋施工人员不准进行钢筋绑扎和焊接作业，以防雷电伤人。
3.5冬季施工措施
3.5.1冬季施工的一般规定
根据相关规范，当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬季施工，以当室外日平均气温高于5℃时解除冬季施工。一般情况下，西安地区11月15日进入冬季施工，次年3月15日解除冬季施工。必须在11月中旬前完成冬季施工的各项准备工作。
3.5.2冬季施工的控制关键点
冬施期间应做好防风措施、混凝土的保温养护、降水管线保温等工作。特别对于混凝土工程来讲，一旦预防措施不到位，极易造成工程质量问题。因此，必须从混凝土的外加剂的选择、搅拌、运输、灌注、养护等多个方面进行严格控制，确保工程质量。
3.5.3冬季施工组织管理措施
成立以项目经理为首的冬季施工领导管理小组，入冬前，根据实际工程进度情况，编制好冬施方案，对施工工序安排、冬季施工措施、现场施工布置、人机料准备工作、安全防火措施、测温制度和质检制度的落实等工作进行全面部署。由项目部总工程师主持召开冬施交底会议，组织有关人员进行专业培训，学习相关知识，明确职责，经考试合格后上岗。
工程部门应准确掌握近期天气变化情况，及时调整施工安排，防止寒流突袭受损；由项目部专职试验员负责测量冬施期间的室外气温、工作区气温及混凝土的出机、入模、养护、内部温度并作好记录，严防结构受冻。
3.5.4冬季施工技术保证措施
一、钢筋工程
钢筋焊接时环境气温不宜低于-20ºC，且应有防雪挡风措施；焊后未冷却的接头严禁碰到冰雪。
对绑扎成型的钢筋要注意成品保护，如有积雪等杂物应及时清理干净。
二、模板工程
模板使用前应将其表面冻块、冰渣、积雪全部清理干净。模板脱模剂宜选用油性脱模剂，不得采用水性脱模剂。结构模板拆除时间以相关混凝土试块强度报告为准。
三、混凝土工程
冬施期间，混凝土均采用PO32.5以上普通硅酸盐水泥；每立方米混凝土中水泥用量不少于300kg，水灰比不大于0.6。加热水、骨料必须清洁，不得含有冰雪等冻结物。
混凝土搅拌时间取常温时的1.5倍；混凝土运输途中罐筒表面必须包裹保温被密闭，混凝土输送泵管壁、吊斗外壁采用保温被裹紧，严防混凝土在浇筑过程中受冻。
冬施期间，混凝土工程采用综合蓄热法施工。模板和保温层应