道路设计说明.doc

道路工程设计总说明一、工程概况省道S366线（珠海大道一期）改建工程（南湾立交至珠海大桥段）辅道工程位于珠海市香洲区南屏镇，道路设计起点接南湾立交，设计终点接珠海大桥东侧桥头。道路左侧辅道设计范围ZK10+750ZK18+642.085，左侧辅道设计长度7892.085m；右侧辅道设计范围YK10+750YK18+760.681，右侧辅道设计长度8010.681m。二、道路设计采用的规范和标准1.城市道路设计规范(CJJ3790)2.城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）3.城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ 50-2023）4.城市道路绿化规划与设计规范（CJJ 75-97）5.公路路线设计规范(JTG D20-2023)6.公路路基设计规范（JTG D30-2023）7.公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2023）8.公路沥青路面设计规范（JTG D50-2023）9.公路路基施工技术规范（JTG F10-2023）10.公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2023）11.公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2023）12. 广东省标准建筑地基解决技术规范（DBJ 15-38-2023）13. 建设部颁市政公用工程设计文献编制深度规定（2023.3.）三、技术标准与设计技术指标1. 道路设计等级：主车道：城市快速路，设计车速80km/h辅道：城市次干道，设计车速40km/h2. 道路用地红线：140m（含主线）3. 辅道设计荷载：道路：BZZ100kN双轮组单轴，设计基如期内累计标准轴载轴数：15x106（n）桥梁：公路级汽车荷载4. 辅道设计基如期：新建水泥砼路面： 30年桥涵结构： 120235. 辅道设计纵坡：道路左幅： 0%2.936%道路右幅： 0%2.898%6. 辅道设计横坡：1.5四、道路现状综述道路拟建场地位于珠海市香洲区南屏镇，起点接珠海大道南湾立交，沿线通过南屏工业园、南屏中学、南屏立交、广生村、洪湾涌、广昌村、均昌村，终点至珠海大桥东。项目为省道S366线（珠海大道）现状主线两侧的辅道，所处路线与现状主线一致，沿主线线路进行，沿线重要地貌为低丘陵地带、山间冲淤平原、河口湾等类型，平原区地势较平坦，微向海倾斜，地面高程0.394.81m左右，地势总体相对平坦开阔，起伏不大。五、工程地质条件场地工程地质条件重要为：填筑土：褐黄色、灰褐色，在行车道上的钻孔BLK160BLK166等钻孔，其顶部3040cm为现状路面结构，路面结构以下为碎石、细砂、粗砾砂和花岗岩风化土等堆填，松散经压实。其余在路两侧预留带内的钻孔没有原路面混凝土层，填土成分为碎石、细砂、粗砂和花岗岩坡残积土，未经压实，强度较低，且不均匀海陆交互相沉积层：以淤泥为主的软弱土层，具有埋深浅、厚度变化较大，含水量高，空隙比大，力学性质差等软弱土的特点，层厚028m。下伏的亚粘土层、粗砂层、残积土层承载力中档，可作为淤泥层下部的性质较好的下卧层，层厚0.517.70m。基岩风化带，压缩性中档较低，承载力中档较高。根据省道S366线（珠海大道一期）改建工程南湾立交至珠海大桥段辅道工程工程地质具体勘察报告书，道路沿线分布有028m厚软弱土层，其物理力学性质较差，无法满足本道路路基规定，需进行道路软土路基解决。六、道路设计1. 道路平面设计辅道平面线形：结合主线平面线形、道路用地红线及南屏立交控制断面进行。道路左幅：最大圆曲线半径R = 18878.223m，曲线长L = 585.881m；最小圆曲线半径R = 2023m，曲线长L = 167.604m。道路右幅：最大圆曲线半径R = 19045.204m，曲线长L = 591.063m；最小圆曲线半径R = 1500m，曲线长L = 304.695m。2. 道路纵断面设计按主线设计标高并结合两侧用地及现状道路标高综合拟定。道路左幅：最大纵坡：2.936%；最小纵坡：0%，最小凹曲线半径3500m，最小凸曲线半径为3000m，最小坡长170m。道路右幅：最大纵坡：2.898%；最小纵坡：0%，最小凹曲线半径3500m，最小凸曲线半径为3000m，最小坡长170m。3. 道路横断面设计根据道路用地红线宽度，并结合主线标准横断面布置情况，辅道标准横断面布置情况如下： 道路标准横断面一(ZK10+750ZK14+224.522、YK10+750YK14+221.767、ZK15+920ZK18+492.085、YK15+920YK18+398.500，总长约6047m)左（右）幅辅道：47m=20m(主辅绿)+12m(机)+5(绿)+3.5（非)+4m(人)+2.5m(绿) 道路标准横断面二(ZK14+625.701ZK14+940、YK14+622.941YK14+940)总长约314m)左（右）幅辅道：36.4m=5.2m(主辅绿)+12m(机)+9.2(机非绿)+3.5（非)+4m(人)+ 2.5m(绿)4. 道路横坡设计机动车道、非机动车道及人行道横坡均采用1.5。5. 交叉口设计本次辅道设计沿线各交叉口均为T型交叉，均按右进右出控制，各被交道路车流汇入辅道后，再通过主辅出入口与主线相接。6. 主辅连接设计根据道路沿线立交及横向交叉下穿通道布置情况，本次辅道工程分别在道路起点、终点及屏东四路下穿通道、南屏立交、沿江快速路(规划)两侧各设立一主辅出入口，全线主辅入口及出口各为8个。7. 掉头匝道设计洪湾涌大桥东西桥头各设立一单向掉头匝道，匝道设计速度20km/h，采用大车道、小车道分开设立形式，其中大车道标准宽度为6m，限高4m，小车道标准宽度为5m，限高3m。并在车道外侧设立混凝土防撞栏、挡土墙、栏杆等防护设施。8. 路基设计8.1路基填挖边坡设计根据工程地质勘察资料，拟定填方边坡采用1：1.5的坡率，挖方边坡采用1：1的坡率。8.2路基防护设计填方、挖方边坡均采用植草或铺种草皮进行防护；路线通过水塘、沟渠等地表积水影响的路段采用浆砌片石护坡。具体措施为在坡脚采用M10水泥砂浆砌块石挡土墙，坡面由下至上分别铺无纺土工布、14cm粒径碎石层厚20cm、干砌块石厚40cm，并铺至鱼塘常水位以上50cm。8.3鱼塘及现状河沟清淤本次辅道设计对路基范围内鱼塘及现状河沟规定所有排水后清除底部淤泥并回填石粉，平均清淤厚度0.5m。8.4路基压实度规定填方路段路面底面080cm，压实度95%；80150cm，压实度94%；150cm以下，压实度93%。土路肩压实度94%，零填及挖方路段路面底面以下080cm压实度95%，以上压实度指标均为重型压实标准。路槽土基回弹模量：30MPa。土基顶面的回弹弯沉值: 30010-2mm。8.5软基解决本项目软基解决范围在现有的省道S366线主线两侧的辅道，两侧的建筑已建成为一定的规模，离道路较近，基本为辅道设计红线处。根据地质勘察报告并经现场踏勘，参考类似地质的软基解决措施，结合拟建道路场地及周边建筑分布情况，按初步设计评审意见规定，通过对各种软基解决方案进行经济、技术、工艺、工期等方面比较，拟定本次地基解决采用复合地基。具体设计如下： 局部浅层软基路段局部路段存在浅层的淤泥层厚度约1m，覆盖土层厚度约3m，根据计算该路段最终地基总沉降0.3m，按照公路路基设计规范（JTG D30-2023），可满足道路工后沉降规定，不进行软基解决。 水泥搅拌桩水泥搅拌桩重要设计参数如下：水泥搅拌桩直径: 50cm； 褥垫层材料为砂垫层，厚0.4m，褥垫层中铺1层双向拉伸土工格栅。设计桩身强度：按90天龄期为1.2MPa。水泥搅拌桩单桩设计承载力110kN，各施工段大规模施工前，宜进行试桩及承载力实验，以拟定具体工艺和参数。桩间距重要按等边三角形布置，具体布桩形式考虑了不同路段的路堤形式及荷载规定，具体设计见相关设计图表。施工规定：1) 工艺性试桩本次设计水泥土搅拌桩采用四喷四搅的方法施工，其工艺性试桩可结合工程桩施工进行，重要考察设计的施打顺序和桩距能否保证桩身质量。试桩数不少于质检规定根数，试桩成功后方可进行大面积施工。2) 水泥土搅拌桩施工环节为：搅拌机械就位、调平-搅拌（喷浆）下沉至设计加固深度-边喷浆、边搅拌提高直至预定的停浆面-喷浆反复搅拌下沉至设计加固深度-根据设计规定，喷浆或仅搅拌提高直至预定的停浆面-关闭搅拌机械。桩体采用四喷四搅的方法施工,施工中应严格控制喷浆量及搅拌提高速度,保证桩体质量。规定提高速度不大于0.8m/min，由于地质表层人工填土中也许具有粒径较大的块石或建筑浇筑体，也许影响施工，应采用措施保证按图施工。桩体经检查合格后，人工平整场地，开始施工桩顶褥垫层及土工格栅。 CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）CFG桩重要设计参数如下：CFG桩直径: 40cm, 桩身混凝土强度等级：C10； 褥垫层材料为砂垫层，厚0.4m，褥垫层中铺1层TGSG20-20双向拉伸土工格栅。CFG桩（CFG桩）单桩设计承载力380kN，各施工段大规模施工前，宜进行试桩及承载力实验，以拟定具体工艺和参数。桩间距重要按等边三角形布置，具体布桩形式考虑了不同路段的路堤形式及荷载规定，具体设计见相关设计图表。施工规定：1) 工艺性试桩本次设计CFG桩采用长螺旋钻孔、管内泵压灌注法施工，其工艺性试桩可结合工程桩施工进行，重要考察设计的施打顺序和桩距能否保证桩身质量。试桩数不少于质检规定根数，试桩成功后方可进行大面积施工。2) CFG桩施工环节为：桩机就位、调平- 钻孔至设计高程- 泵送混合料-拔管、灌注混合料至设计高程- 移机。在钻进至设计标高后须尽快泵送料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料，拔管速度控制在1.21.5m/min。施工桩长应根据设计规定、地质情况和钻进电流变化综合控制，保证桩体穿透软土层进入持力层1.0m以上。 桩体经检查合格后，人工平整场地，开始施工桩顶褥垫层及土工格栅。 旋喷桩 对于受已修建桥梁、高压电线的净高及安全等因素的限制的路段，采用旋喷桩地基解决工艺。旋喷桩重要设计参数如下（本设计建议单管旋喷）：间距S=1.2m，置换率14.5%。水泥掺量建议大于90kg/m，水泥掺量应根据工程场地原状土的室内配比实验拟定;设计桩径50cm。90d桩身无侧限抗压强度1.2MPa，单桩承载力设计值110KN。桩间距重要按等边三角形布置，具体设计见相关设计图表。施工规定：本设计为单管旋喷，可采用双管或三管旋喷施工。浆液喷射压力2040MPa,浆量Q=80100L/min,水灰比W/C=1:1,相对密度1.53，喷嘴孔径23mm,喷嘴个数2个，提高速度2025cm/min，旋转速度约20r/min。灌浆材料采用42.5普通硅酸盐水泥,外加约为水泥重量的2的水玻璃溶液。注浆管分段提高的搭接长度不得小于100mm。各施工段大规模施工前，宜进行试桩及承载力实验，以拟定具体工艺和参数。施工时应匀速提高喷射,保证旋喷桩桩身均匀性，如碰到旋喷钻具无法钻穿的埋石，可改用安装金刚钻的钻机来钻穿埋石，后再继续用旋喷钻具继续施工。9. 路面结构设计9.1机动车道、非机动车道辅道机动车道采用水泥混凝土刚性路面，为保证水泥路面基层防水、抗冲刷，并适当减少面板与基层的摩擦，减小混凝土板拉应力，消除断板和延长面板的寿命，根据公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2023）第5.5.4条，在水泥稳定石屑半刚性基层表面设立乳化沥青稀浆封层。水泥砼路面总厚度58.5cm，其结构组成由上至下为： C40砼面层厚23cm，乳化沥青稀浆封层厚0.5cm，3.0MPa水泥稳定石屑厚20cm，2.0MPa水泥稳定石屑厚15cm。被交道机动车道水泥砼路面总厚度58cm，其结构组成由上至下为： C40砼面层厚23cm， 3.0MPa水泥稳定石屑厚20cm，2.0MPa水泥稳定石屑厚15cm。非机动车道水泥砼路面总厚度50cm，其结构组成由上至下为： C40砼面层厚20cm，3.0MPa水泥稳定石屑厚15cm，2.0MPa水泥稳定石屑厚15cm。9.2人行道人行道结构总厚度23cm，其结构组成由上至下为： 蒸压灰砂砖厚6cm，M10水泥砂浆调平层厚2cm， 2.0MPa水泥稳定石屑基层厚15cm。人行道铺装样式详见景观工程相关设计图。9.3道路侧石道路侧石统一采用灰色花岗岩。辅道机动车道两侧侧石高出车行道20cm，尺寸为100x45x15cm；被交道机动车道为市政路、规划路或公司开口时侧石高出车行道15cm，尺寸为100x40x12cm；非机动车道两侧侧石高出非机动车道15cm，尺寸为100x35x12cm。9.4道路偏沟为保障道路排水，除了道路纵坡0.3%路段、交叉路口(通过竖向调整解决纵向排水)不设立偏沟外，道路其余路段设立锯齿形偏沟。道路偏沟宽50cm，采用C40砼现浇。9.5预留沟盖板设计道路机动车道、非机动车道范围预留沟盖板按5m宽采用整板现浇，并在预留沟墙体中心相应位置切缝，预留沟顶板与两侧相临板块相接处设立胀缝。10. 道路无障碍设计盲道块材铺设：体现以人为本的设计理念，新建人行道均铺设盲人触感块材，引导盲人安全通过、到达人行横道等目的地，盲道具体布置详见人行道铺装相关设计图纸。残疾人坡度设计：分别在各相交道路街坊路口、小型交叉口设立单面坡，大型交叉口设三面坡，方便轮椅使用者快捷、安全通过。11 公交停靠站设计辅道沿线共设立港湾式公共汽车停靠站12对，均加设候车站亭。港湾式公共汽车停靠站全长95m，其中站台长50m，加速段长25m，减速段长20m。候车站亭设计详见公共汽车停靠站站亭工程。12. 道路交通设施本次改造中根据道路等级，结合珠海市交警部门规定，对辅道沿线的交通标线、标志及电子警察设施进行设立，以保证车辆及行人安全、顺利、快捷通行。交通标线、标志及电子警察设施的抓拍系统、杆件、基础等属于交通、安监工程标施工范围，具体设计详见交通工程设计图纸。交通设施中电子警察设施的电缆井及PVC管纳入土建工程第一、二标段施工范围，具体设计详见道路工程中“电子警察系统、安监系统检查井及预埋管平面布置”设计图纸。13. 道路安全监控系统珠海市社会治安视频监控系统是一套用于治安防控和打击违法犯罪的图像监控系统。该系统重点覆盖车站码头、口岸、学校、公园绿地、繁华街区、交通要道、城中村等治安复杂场合、路段和黑点等重要地段。安监设施中抓拍系统、杆件、基础等属于交通、安监工程标施工范围，具体设计详见“安监工程”设计图纸。安监设施中的安监井及PVC管、顶管等预埋管纳入土建工程第一、二标段施工范围纳，具体设计详见道路工程中“电子警察系统、安监系统检查井及预埋管平面布置”设计图纸。14. 临时交通组织珠海大道作为珠海市东西联系的重要通道，辅道施工范围位于现状道路外两侧建设预留用地。根据道路改造断面，在现状机动车道外侧设立彩钢板或护栏隔离，将辅道施工区与车辆通行区相隔离，以减小对现状交通的影响。对于现状珠海大道沿线各相交道路，辅道施工中，根据各交叉口分布间距，及周边路网分布情况，采用间隔封闭施工的措施，将部分车流通过周边路网予以疏导。对于珠海大道范围厂区或生活区大门，通过修建临时便道，将其交通引至相临市政道路。对于辅道范围人行地道及车行地道，修建时采用分段施工的措施，将其分为辅道段及主线段分步施工。地道分两阶段施工如下：第一阶段为保持主线通车修建辅道范围地道、全线辅道路面，第二阶段为封闭主线交通修建主线范围地道。第二阶段施工交通组织方案如下：在辅道两端起点K10+750、终点K18+600附近各修建一对主辅进出口，全线交通运用辅道进行，若个别地段因特殊因素辅道未能贯通，则增设主辅进出口，该特殊路段交通运用主线进行。具体设计详见道路工程中“人行地道临时交通组织(一)(二)”。七、本道路工程施工及验收标准按照以下规范执行：1.公路路基施工技术规范（JTG F10-2023）2.公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2023）3.公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2023）4.公路工程沥青及沥青混合料实验规程(JTJ 052-2023)5. 城乡道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2023）八、施工注意事项1. 施工前需结合地形、地貌对道路设计坐标、高程进行复核，路线平面线位、标高严格按照设计相关图纸进行测量放线，注意检查各标段分界处平面线位、纵断面标高能否对接。2. 因道路两侧现状管线众多，道路施工时应做好现状管线的探测和保护工作，以免损坏现状管线导致损失。3. 路基填土施工前需按照施工规范规定完毕砍树挖根、清表、清淤等工作。4. 其他未尽事项按相关施工规范执行。