镍矿装运注意事项.doc

. 1、货舱的准备： 根据公司相关规定，装载镍矿只能按照夏季载重线来配载，装运镍矿的扫舱要求远高于煤炭，故请船员按照清舱等级I来进行（公司规定卸完煤炭后装镍矿清舱等级为I），镍矿转煤炭为级洗舱。一来长期没有冲舱，趁机清除舱壁上残留的煤炭痕迹，二来确保货舱适货，彻底检查货舱，尤其是检查每个污水井的排水效果，清舱前后请发照片给我。 清舱期间请大副检查各舱的水密状况。 请机舱人员配合做好对克林吊的检查，甲板部应对钢丝进行一次加油。 另，请备妥至少2只潜水泵。 期间请安排一次全体船员关于镍矿装运的培训。2、抵港后： 根据租家提供的装货点经纬度选择理想的锚位，不要迎合驳船的要求而过于的靠近岸边，应充分考虑到万一走锚而留出足够的回旋余地。 如抛锚时间超过半月，则建议换个锚位，防止海蛎子滋生，同时也可试验各机器设备的有效。3、装货前： 我司会安排P&I人员现场协助，严把货物质量关。请船长谨记，任何人登轮协助，都不能免除您和船员所负的安全责任。更何况您和大副都是第一次装运镍矿，更应该小心谨慎。 自国内开航后，请始终保持良好的气象记录，条件许可的话还要关注装货港当地的气象，并做好详细的记录，以便和对方的气象记录做对比。 接受货物前，请确保对方提供了完整的资料文件，除了上述的最近7天的天气记录外尤其要检查货物检验证明，请注意流动水分点（FMP）、适运水分限量（TML）和实际水分含量（AMC）之间的关系。 FMP：在装运过程中会使镍矿产生流态的含水百分比； TML：在非专用船舶运输过程中能够保证安全运输的含水百分比（一般为FMP的90%）； AMC：货物的实际含水量。 只有货物检验证明中所示的AMC=TML，该货物才能被接受装运。即AMC越小越安全。 对方提供的货物检验证明应该是针对每一驳船的，但也不能排除一份证明分几艘驳船的情况，而且提供的证明肯定是符合要求的。故船长和大副请务必亲自对每一艘驳船的镍矿进行实际测试，这个环节是确保安全的最重要一环，切勿偷懒省略。 实际测试有多种方法，较为实用有效而且在我司各轮上普遍采用的为CAN TEST。用一小油漆桶取货样半桶，从约半米高处自由落至甲板，以1-2秒的间隔重复20次左右，看桶内是否产生游离的水分，如有则该货不宜装运。 驳船上取样时请勿取表面货物，务必至少下挖半米取样，而且应在不同的位置取样，要求测试时船长或大副到场，同时请P&I一同参与，各个环节请做好记录并拍照。 提出货物拒载应有理有节。4、装货期间： （1）控制好装货和排水的顺序，装卸货计划应打印后发放到每个驾驶员手中，确保值班人员严格按要求执行。该计划还应告知装卸工头，取得对方的认可并执行。 （2）关于船舶吃水、稳性和强度就不在此累述，要注意的是装货时请督促工人先装货舱的四个角，然后再装中央，货舱内装载后状态易前高后低，便于渗水往后聚集。每舱装妥后请船员在舱后左右角位置各挖一坑，埋一筐或桶（桶壁应扎数个孔），如航行途中发现有渗水可及时抽掉。 （3）在装货期间保持雷达开启，值班驾驶员定期查看及时发现附近的积雨云，如遇下雨，雨天不能装货，并且船方有权关闭货舱。如果镍矿裸露空旷的场地或驳船上，船长有权要求租方重新提供侵入雨水后的镍矿的含水量证明。在没有提供该证明前，船长有权拒装该票镍矿。落雨时，值班驾驶员应查看场地或驳船上的货物是否裸露在雨中。如果发现场地的货物或驳船上货物裸露在雨中，重新装货前，应让发货人重新检查该货物的含水量。假如超标，拒绝装这些货物；（4）在装货过程中，应注意平舱。特别是每个货舱接近装货结束前，一定要特别关注平舱。要保证每个货舱的货物表面基本平整，不准有圆堆型堆放的现象出现；（5）装货结束前，如果有条件在货舱的四个角落各埋放一个木桶或者铁桶，准备集中镍矿中渗漏出来的残水，便于用潜水泵抽出。木桶或铁桶周围要留有洞眼便于残水流进，并用麻布把木桶或铁桶裹住，防止烂泥进入； 合理利用停工期间对克林吊进行检查，有必要的话对钢丝进行加油。 （6）每一驳船的船名、抵离时间、货物检测情况、装货停工时间、工班数、装货位置及每日的气象状况等均应详细记录，这些是保护自己的最有效手段。 另，数周前我司某轮在东南亚装货期间遭遇海盗上船，将值班水手控制并偷走2根缆绳，这个事件的通告想必已发至船上，故在锚地期间船长尚需安排好各项防盗措施，具体请按照前期秦船长的邮件要求执行。5、完货开航前： 封舱前大副应安排人员疏通舱口围的流水槽和落水空，检查每个舱的实际装载情况，确保上述措施是否已落实到位。安排船员做好防偷渡检查，一些人员不会进入的舱室、区域、空间在抵港前即可上锁、电焊，或在道门的螺丝上用油漆做标记，开航前检查油漆痕迹是否完好即可。5、航行途中：在重载回程的航行中，根据当时的天气情况或天气预报（包括台风、寒潮南下引起的大风），船长有权调整航向和航速、饶航等安全措施，但船长在采取饶航的措施前或者同时，应通知租家或气导公司（租家雇佣的）。船舶在航行时，切勿铅封船舱。 要求安排专人每日早晚至少2次测量各个压载水舱和污水井，进入货舱检查货物实际状况并拍照，选取状况最差的照片发往公司。压载水舱和污水井的测量结果禁止用EMPTY或FULL等方式记录，应按实际测量厘米高度记录，哪怕是1厘米的变化都应引起充分的重视。 密切监控沿途气象。嘱咐驾驶台人员在操船时切忌大角度转向。 注意气象、海况：遇到恶劣天气的预报，船长应及时与公司海务主管联系，沟通后及时采取避让措施，保证船舶的航行安全； 台风避让：要按照公司SMS文件SMI-28船舶防台守则的规定行动； 大风浪中航行：要按照公司SMS文件SMI-19船舶恶劣天气航行规定中3款的规定行动； 在航行中遇到恶劣天气和海况，必须饶航才能保证船舶安全时，船长有权采取饶航的行动，但在采取饶航行动前，必须通知船东、租船人、气导公司在重载航行时，出航前要向公司海务主管报告航行计划；出航后全程与公司海务主管保持保持定时的联系，报告船舶的状况，间隔时间为12小时一次；恶劣天气中航行，应缩短与海务主管联系的时间，间隔时间应为4-8小时；装运镍矿整个航次结束后，船舶应总结本航次运输镍矿的经验和需要改进的建议；公司航运部、安技部应根据船舶的经验教训和改进的建议，逐步完善运输镍矿的安全措施。上述零零总总，不一而足，还请船长参照执行，总之，望你们圆满完成本航次任务。4 / 4