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路基路面工程质量控制要点.doc

上传人:人****来 文档编号:3119409 上传时间:2024-06-18 格式:DOC 页数:19 大小:34KB
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1、第二部分 路基工程质量控制要点 路基工程是路面工程的基础。路基工程做不好,路面工程做得再好也没用,照样出问题。反过来也同样。 路基工程,有一整套的理论知识,内容非常丰富,相信大家都有一定的了解。今天讲的重点,不是理论知识。由于时间比较紧张,不也许把理论知识讲全、讲深、讲透。今天要讲的,是施工当中容易出现的一些质量通病。这些通病,我们要先讲清楚,在此后的施工中尽量不要出现。(一)路基填料 路基填料的选择,是很重要的。填料选择得好,路基质量就容易保证,填料选择得不好,质量就很难保证。 1宕渣 宕渣是一种很好的路基填料,用宕渣填筑而成的路基,强度高,稳定性好,沉降变形少。但是要控制好几点: 粒径要控

2、制好 在平时的抽查中,经常发现宕渣填料的粒径严重超标。某项目有一个标段,粒径严重超标,多次指出,多次不改正。最后,监理办下达指令,900米长、1.5米深的路基所有挖出来,结果重新填筑,从此,粒径得到了很好的控制。 宕渣,应当属于一种土石填料,而不是填石填料,所以,其粒径,按施工规范规定: 路床(080cm):填料最大粒径:10cm 路堤( 80cm):填料最大粒径:15cm 但是,有的高速公路项目,由于起点早,起点高,对质量的规定也高,有创精品工程的标语,对粒径规定更高一些。某项目规定宕渣最大粒径不超过5cm,所有的宕渣填料都通过轧石机轧碎。 级配要控制好 对宕渣填料,规定有尽也许好一点的级配

3、,目的是要减少空隙率,增强路堤的强度和稳定性。当然,宕渣填料的级配,不规定象砼的级配那么密实。但是,在填筑的过程中,要故意识地进行适当的掺配,改善天然级配。在实际施工中,往往不注意。 2砂性土 这也是一种很好的筑路材料,只要在填筑时,注意控制好含水量,压实后,就会形成平整坚实的表面,效果很好。 3砂土 砂土事实上就是一种粗砂或中砂或细砂。 砂土无塑性,但透水性良好,具有较大的摩擦系数。采用砂土修筑路基,强度高,水稳性好。但粘性小,易于松散,车辆通过时容易产生较深车辙。为了克服这一缺陷,应当在砂土中加入适当的粘性土。这一点,往往在施工中省略掉了,但这一点又是非常重要的,是关键。只有加入适当的粘性

4、土,才干改善路基质量。 4粉性土 这是最差的筑路材料。粉性土因具有较多的粉土粒,干的时候虽具有粘结性,但易被压碎,扬尘大,浸水时不久被湿透。粉性土的毛细水上升高度大,在季节性冰冻地区更容易使路基产生水分累积,导致严重的冬时冻胀,春时翻浆。所以,最佳不用。某项目某标段一带大量的采用粉性土填筑路基,在施工过程中,经常会出现一个一个的大窟窿。 5粘性土 粘性土比粉性土为好,但不如砂性土。关键是要控制好含水量,要在含水量达成或接近最佳含水量时,加以充足压实,并且要有良好的排水设施,这样的话,筑成的路基也较稳定。 6重粘土 重粘土工程性质与粘性土相似。 高岭土的重粘土最佳,含伊里土的次之,含蒙脱土的最差

5、。 7严禁使用的填料:淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和具有腐朽物质的土。 (二)、路基填筑 1分层厚度 在实际施工中,路基填筑分层厚度往往超过规范规定。分层厚度往往过厚。分层厚度太厚了,对于施工单位来说,经济效益是好了,但是对于质量来说,平均压实度下降了,路基质量变差了。 分层厚度一定要严格控制。 谈到分层厚度,大家往往就想到,最大松铺厚度是30cm。这是不确切的。最大松铺厚度跟路基填料的种类,压实机具、填土的部位都有关系,并不是固定的30cm。 实际采用的松铺厚度,应根据所采用的压实机具,通过实验拟定。假如控制压实遍数超过10遍,就应当考虑减少填土层厚。有些施工单位,层

6、厚严重超标,但是压实度实验结果都是好的,这里重要是实验方法不对,仅取表面10cm,没有取到底。 桥台背后,涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土,每一层松铺厚度不应超过20cm。 2路基宽度 路基宽度,在实际施工中,往往与设计值同宽,导致边坡表面松散、不密实。 规范规定,路堤填土宽,每侧均应宽于设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡。 3不同土质填筑路堤 (1)上面一层是宕渣,下面一层是粘土,那么在粘土层表面应做成双向的大于4%的横坡。 (2)假如上面一层粘土,下面一层是宕渣,那么,在宕渣层表面应做成是平的。 (3)不同性质的土应分别填筑,不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于5

7、0cm。 4横向为山坡的填方 假如施工不妥,也许会导致坍方。 在填筑时,应挖成内倾台阶,宽度不小于1m。 5压实度 压实度,从总体上讲,应当达成质量标准的规定。 080cm: 95% 80150cm: 93% 150cm: 90% 从路基的受力上来考虑,这样来规定是合理的。但从路基的变形,工后沉降上来考虑,就不一定完全合理。比如,有的工段,填方高度达成20多米,1.5m以下的压实度都以90%来控制,将来的工后沉降是非常大的。 所以,要创优良工程,特别是要创精品工程的,就应当提高压实度的标准。提高到多少,这里不作规定,由施工单位自己考虑。 6桥涵及其他构造物处的填筑 桥台跳车在我省来说,还是一种

8、较普遍,较严重的质量通病。关键的问题,是台背填土没有认真地施工,往往低于规范的规定,有的工程项目,这个问题就解决得较好,他们之所以解决得好,是由于他们下了功夫,在填筑材料,施工方法上,都比规范规定的更具体,质量更好。我们省在施工中,存在的问题重要有: (1)填料不规范。应当采用砂类土或透水性土。假如采用非透水性土,应在土中增长外掺剂如石灰、水泥等。 (2)填土范围局限性。桥涵填土的范围,施工规范中有明确规定,但事实上未按规定施工。 (3)分层厚度太厚,压实度局限性,台背填土分层厚度比路基填土要小一些,但实际施工中往往与路基同厚度,导致压实度局限性,同时台背填土的压实条件较差,压实机具不抱负,也

9、导致压实度局限性。(三)路基排水 我们搞公路的,有一句话,地质条件是影响路基质量和产生病害的基本前提,水是路基病害的重要因素。 因此,路基排水是相称重要的。 路基排水,从一开始施工到竣工,到此后的运营使用,都是很重要的,不可缺少的工作。但是,在施工过程中,大家往往不够重视。 路基排水沟的施工应当先于路基的施工。假如排水边沟的沟底标高低于原地面的,要一方面施工排水边沟,然后再做主体工程。不与主体工程同步,甚至等到路基填筑得差不多了,再做路基边沟。如沟底标高高于原地面的,应当一方面做临时的排水设施,再开始主体工程施工。排水要形成一个系统。 此外,边沟规定线形美观,直线线形顺直,曲线线形圆顺,特别是

10、要创精品工程的,一方面要把边沟做成精品工程,连边沟这么简朴的东西都做不成精品工程,其他工程部位更难做到精品工程了。路基所能看到的外观质量,无非是边沟、边坡,小桥涵,边沟所占的比例很大。所以一定要认真做好。 关于路基排水,施工规范中有非常明确、非常具体的规定,请大家自己抽空认真学习,这里不再说了。第三部分 路面工程质量控制要点 高等级公路中,有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面,重要讲沥青砼路面。目前,我们省的沥青路面质量普遍比较低下,初期病害的存在比较普遍,比较严重。导致初期病害的因素,有设计的因素,也有施工的因素。从技术上讲,也还没有完全解决问题,由于沥青路面的病害,全省、全国、国外也都存在,无

11、非是限度有所不同。 并且,在理论上,也不统一。比如,沥青面层的厚度,著名的沙庆林博士认为,一般12cm左右就够了,太厚了效果也同样的。但是有些专家认为,厚一些好。特别是国外,有些国家,采用30cm,几十年不坏。 今天,重点分析沥青路面的病害以及各类基层,底基层的质量通病。 (一) 沥青路面病害分析 沥青路面的初期病害,重要有裂缝及裂缝引起的破损、坑洞、车辙、波浪,沉陷等。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能通常无明显影响,但随着表面雨水的侵入,导致裂缝两侧的路面结构层,特别是裂缝附近土基的含水量加大,甚至饱和。其结果是路面强度明显减少,在大量行车荷载反复作用下,产生冲刷和唧浆现象,甚至路面不久产

12、生结构性破坏。这一现象使裂缝两侧的沥青砼碎裂,影响沥青路面的使用性能,并加速沥青路面破坏。 沥青路面的裂缝,不仅在我省普遍存在,在我国各个地区都十分普遍,在国外也是很普遍的现象。所以,不少学者指出,规定沥青路面不裂是不也许的。 沥青路面除了裂缝,尚有其他种种病害。下面具体讲一讲各种病害产生的因素以及防止措施。 1.横向裂缝 横向裂缝是与道路中线接近垂直的裂缝,有时伴有少量支缝。横向裂缝大多由基层裂缝的反射,或者由路基裂缝的反射或者由沥青面层的低温收缩导致。一般先从路面两侧先出现,逐渐发展形成贯通路幅的横缝。 防止或者减少横向裂缝的方法是避免或减少基层裂缝的出现。基层出现裂缝后,要封闭解决后,再

13、浇筑沥青砼。路基的填筑要规范,沥青的质量要控制好,混合料拌合要规范。 2.纵向裂缝 纵向裂缝是与道路中线大体平行的长直裂缝,有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降引起,或者由施工接缝质量不佳引起,或者由结构承载力局限性而引起。 路基、基层沉降引起的纵缝,通常断断续续,绵延很长。施工搭接引起的纵缝,其形态特性长且直。而结构承载力局限性引起的纵缝多余现在路面边沿,由于路基湿软导致承载力局限性,从而导致纵缝。 3.块状裂缝 块状裂缝是近于直交的裂缝,把路面分割成近似矩形的小块;块的尺寸约在50cm50cm300cm300cm之间。块状裂缝重要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。这种裂缝,

14、外省比较普遍。 防止的方法,关键是要控制好沥青的质量。 4.龟裂 龟裂是互相交错的裂缝将路面分割成形状象龟纹,锐角多边形小块,块的尺寸小于50cm50cm。龟裂是行车荷载的反复作用而引的疲劳裂缝,最初的形态是一条或几条,平行的纵缝。随着荷载的反复作用,平行纵缝之间出现了横向、斜向连接缝,形成了多边的、锐角的裂缝型式。 龟裂是一种重要的结构损坏形式。通常是基层的损坏引起,也有的是沥青面层的损坏引起。 防止的方法,保证基层的厚度和强度,保证沥青砼的质量。 5.滑移裂缝 是月牙形裂缝,其两端通常指向行车方向;车辆刹车或转向时导致面层的滑移变形,从而出现滑移裂缝。 6.车辙 是路表面沿行车轮迹出现的凹

15、陷。它是由行车菏载作用下路面各结构层的永久变形累积或路基的固结而引起的。防止的方法,控制路基、底层基、基层、面层等各结构的压实度,强度。 7.波浪 是路表面有规律的纵向起伏,由沥青混合料的热稳定性局限性引起的。 8.沉陷 是表面的局部凹陷。下雨后积水更加明显。凹陷导致了路面的不平整以及下雨后车辆的飘滑现象。 9. 胀起 是路面的局部凸起,是由路基土的冻胀引起的。 10.泛油 是路面形成一层有光泽的、玻璃状的沥青粘膜,是混合料中沥青含量过多或空隙率太小而引起。 11.松散 是集料颗粒或沥青粘结料损失引起的,松散可以发展为坑槽。这重要由石料与沥青的剥离引起,剥离的因素: 石料为酸性,抗剥离剂的选用

16、不妥; 石料中的水份未充足烘干; 石料中混有柴油,某工程项目的一期工程,竣工刚通车就普遍出现松散、坑洞现象。因素就是,石料烘干,采用加柴油燃烧的方法,但是燃烧又不充足,有残留的柴油,就与沥青拌和。 12.坑槽 是面层混合料散失后使路基出现不同大小的坑。 13.磨光 是集料棱角磨成圆滑或平滑状,由行车荷载的反复作用引起。 (二)沥青面层施工质量控制要点 这里重要讲热拌沥青混合料路面,现在我省的高速公路都是采用这种路面。这里,要注意几个问题: 1.抗剥离剂 我们浙江的石料,大多为酸性石料,这种石料与沥青的粘附性不好,往往需要掺加一些抗剥离剂。但是,有许多抗剥离剂,在实验室做出来的实验,效果是好的,

17、实际用起来效果并不好。现在,有许多地方,通过实验,发现生石灰粉,倒是一种很好的抗剥离剂。真是价廉物美。 2.粗集料 用于沥青混合料的粗集料,应当是比较方正、饱满的。传统的卧式轧碎机生产的粗集料,质量较差。现在往往采用反击式破碎机或者锤击式破碎机生产粗集料,质量较好。我们省有些施工公司采用反击式破碎机,生产的粗集料的质量还是有一点差距。所以,此后的沥青路面,特别是高速公路沥青路面要推广使用反击式破碎机生产的集料,淘汰卧式破碎机。 3.沥青碎石马蹄脂路面 沥青碎石马蹄脂路面在国外已经取得了成功的经验。它的特点,是粗集料采用开级配,有许多优点,比如,摩擦系数大,噪音小,抗车辙能力强等。在国内,有些地

18、方通过实验也取得了成功的经验。 在新的沥青路面设计规范中,也写进了有关内容。但还不是很具体。在我们浙江,在台州高速公路上做了1公里的实验路面,由于各种条件的限制,还不是很成功。此后,在我们浙江省也要逐渐推广。这里重点要注意: 粗集料必须非常的饱满,必须采用反击式破碎机或锤击式破碎机生产粗集料。不能采用传统的卧式破碎机,由于卧式破碎机生产的粗集料,针片状、扁平状碎石含量太大,不能满足规定。 4.温度的控制 沥青路面施工,温度的控制是很重要的。但是,在施工过程中,往往不注意,影响质量。沥青路面在施工过程中要控制9个温度: 沥青加热温度 矿料温度 沥青混合料出厂正常温度 混合料贮料仓贮存温度 运送到

19、现场温度 摊铺温度 碾压温度 碾压终了温度 开放交通温度 这9个温度,施工单位随时要检查、控制。但有时发现现场连个温度计也没有。 5.热拌沥青混合料的配合比设计 热拌沥青混合料,必须经配合比设计拟定矿料级配和沥青用量。 矿料筛分的标准筛应以方孔筛为准。不应采用圆孔筛。 配合比设计一般按三个阶段进行: 目的配合比设计阶段 生产配合比设计阶段 生产配合比验证阶段 经设计拟定的标准配合比,在施工中应严格执行,不得随意变更。 6. 热拌沥青混合料的控制 7. 热拌沥青混合料的运送 8. 热拌沥青混合料的摊铺 9. 热拌沥青混合料的压实及成型 这些规范中均有明确规定,这里不再说了。 (三)水泥稳定粒料基

20、层和底基层 水泥稳定粒料用于基层和低基层,在我省还是很普遍的。其优点是强度高,缺陷是裂缝多。在施工过程中,往往存在各种质量问题。重要有以下几个通病。 1厚度局限性 由于低基层的标高偏高或不平整或施工人员的故意识的行为,往往导致水稳基层的厚度局限性。厚度局限性的危害性很大。厚度局限性,很容易在少数重车荷载下遭到破坏。 有关科学研究和经验表白,在设计计算的厚度上增长10%,可以使路面承担的交通量增长一倍,使半刚性基层的寿命增长一倍。反过来说,在施工中,基层厚度比设计值小10%,使用寿命将大大减少。 厚度的检查和控制,应当在施工过程中进行,发现问题,容易解决。成型后,用钻孔取样的方法来检查,就比较被

21、动。 2基层表面的找平,严禁用包薄层贴补的办法。水泥稳定基层表面,经常坑洼不平。为了保证面层的厚度和平整度,必须把这些坑洼不平的地方补平。最方便的办法,就是贴一层薄层。但这样做,危害性很大,必须严格严禁。平时要加强抽查,很容易发现。一经发现,必须返工。按规范规定的办法,一般要控制10cm以上,重新铺筑。 3混合料的含水量过大,导致碾压不密实和基层强度局限性。导致这种问题的因素,重要是雨季施工,粗细集料露天堆放,没有防雨措施,遭受雨淋,含水量很大。所以,在拌和时,即使不加水,集料内的含水量已经大大超过了最佳含水量。有时为了赶工期,又不愿停工。所以,在雨季施工,粗细集料,必须严加防雨措施。 4横向

22、接缝未解决或解决不妥 摊铺混合料时,中间不宜中断。假如中断时间超过2小时,横向接缝应按规范规定的方法进行解决。但是在实际施工中,往往不加解决。将来,给面层导致裂缝。 5纵向接缝未避免或解决不妥 纵向接缝一方面应当避免,尽量不要出现。由于纵向接缝特别是解决不妥的纵向接缝,容易导致面层的纵向开裂。避免纵向接缝的方法:最佳的方法,是整幅一次性摊铺,假如摊铺宽度不够,必须分两幅摊铺时,应当采用两台摊铺机一前一后相隔约58cm同步向前摊铺混合料,并一起进行碾压。 在纵向接缝不能避免的情况下,纵缝必须垂直相接,严禁斜接,并且要按施工规范规定的方法进行解决。 6养生不规范 水泥稳定基层很容易产生收缩裂缝。而

23、产生收缩裂缝的因素,很大限度上,是由养生不规范。对水泥稳定粒料基层的养生,施工规范里有很明确、具体的规定。但是,在平时的检查中,我们可以发现,我们省几乎所有的公路,涉及高速公路,都没有认认真真地按规范规定进行养生,离规范的规定,差距较远。 所以,产生裂缝是很难避免的。假如严格按规范规定去养生,我想裂缝可以大大减少,质量可以大大提高。 希望我们大家要严格按规范的规定去认真检查。 (四)石灰、粉煤灰稳定粒料基层和底基层 石灰、粉煤灰稳定粒料,也称作三渣,这是一种比较好的基层材料,应当说,比水稳基层更好,一方面,容易控制裂缝的产生,另一方面,后期强度较高,并且强度不断地增长。 三渣基层的施工,除了要

24、克服上面水稳基层中讲到的6个通病外,还应当注意下列几个问题: 1施工机具 对于高速公路和一级公路,三渣基层应当用集中厂拌法拌制混合料,用摊铺机摊基层混合料。不允许用路拌法施工。 2石灰、粉煤灰不能露天堆放,要注意防雨。 有一次,在某工程检查,就发现正在铺筑三渣基层,含水很大,主线不能辗压。因素就是石灰、粉煤灰露天堆放,下雨后导致吸水饱和,所以在拌和时没有加水,出来的混合料含水量还是大大超过最佳含水量。所以,只能停工整顿。 3铺筑沥青路面不及时 三渣基层竣工后,通过7天的洒水养生后,应当在510天内铺筑沥青面层。但在实际施工中,往往远远超过10天,同时,又不封闭交通,导致表面破损及产生裂缝。所以

25、,应当严格控制好。 (五)级配碎石基层和底基层 级配碎石目前一般用于底基层。对于级配碎石底基层的施工,往往不大重视,但这一层事实上是相称重要的,底基层的质量不好,容易使基层产生荷载性裂缝,反射到面层,导致病害。 重要质量问题有: 1颗粒级配不好 导致颗粒级配不好,一个是施工前没有进行认真的理论计算,拟定一个好的配合比,此外一个,施工中没有进行很好的控制。检查的方法,可以在摊铺完毕后,辗压之前,规定抽样检查,进行筛分实验,假如仍不符合规范规定,责令返工。 2混合料没有拌和均匀,粗细颗料离析这个问题,很容易发现,所以要加强抽查。 3含水量不佳,碾压不密实 级配碎石用底基层时,规定的压实度是96%,施工中,假如混合料含水量没有控制好,碾压机具的吨位没有与每层的厚度相适应,碾压次数局限性,就导致了碾压不密实。所以,各个环节都要解决好,都要符合规范规定。 4纵横接缝的解决不符合规范规定 一般应避免纵向接缝,假如无法避免,必须按规范规定解决。

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