2023年汽车从业资格考试题.doc

机动车维修技术人员从业资格考试题
车身修复模块
（共400题，其中判断题210题、单项选择题140题、多项选择题50题）
一、判断题
1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（ √ ）
2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8～10m，宽度一般为5～6.5m。（√ ）
3.车身修复操作中，惰性气体保护焊操作的用电量最大。（× ）
4.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。（√ ）
5.车身修复操作时，地面要保持干净、无水。（√ ）
6.车身修复操作时，所用电动工具和设备的电源线应当对的搭铁。（√ ）
7.对燃油箱可以使用氧乙炔焊进行焊接操作。（× ）
8.当车间发生火灾烟雾过大时，要打开门窗及时排烟。（× ）
9.在焊接时最佳穿绝缘鞋，防止触电事故的发生。（√ ）
10.通过移动式千斤顶举升车辆到一定高度后，可以在车下作业。（× ）
11.车身修复焊接用的配电箱距离车身校正仪不能超过15m。（√ ）
12.在研磨钢板时，需要佩戴耳罩。（√ ）
13.焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。（× ）
14.工具使用完毕和收拾前应将其擦拭干净。（√ ）
15.焊接用的气瓶要固定牢固，不用时要拧紧气瓶顶部的主气阀。（√ ）
16.液压举升装置的重要作用是用来支撑车辆。（× ）
17.维修时断开蓄电池的因素是为了节省蓄电池的电量。（ × ）
18.图纸的技术规定涉及表面粗糙度、精度、形位公差等。（√ ）
19.车身制图中，汽车的纵向对称中心平面是X坐标的零平面。（× ）
20.剪床是客车车身修复工作中重要的剪切机械。（√ ）
21.操作剪床，当踏下脚踏开关后，在操作机构的作用下，上、下剪刀进行剪切。（√ ）
22.两人或两人以上共同操作剪床时，必须密切配合，同时控制脚踏离合器，以防事故的发生。（× ）
23.胶管接头有可拆式和扣压式两种。（√ ）
24.卡套式管接头结构性能良好，装拆方便，广泛用于高压系统。（√ ）
25.测量通常只鉴定被测量的工件是否合格。（× ）
26.测量精度是指测量结果与实际测量值的一致度，它体现了测量结果的可靠性。（√ ）
27.车身测量中常用的单位是毫米（mm）。（√ ）
28.游标读数值为0.02mm，测量范围为0～300mm的游标卡尺，其示值误差不大于±0.02mm。（√ ）
29.碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。（×）
30.前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。（×）
31.整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的解决、校正和焊接技术也与车架式车身不同。（ √ ）
32.非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身大的不承受载荷。（√ ）
33.车身结构重要分为车架式和整体式两种。（√ ）
34.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（√ ）
35.整体式车身上刚性最强的部位是汽车的前部，由于它安装汽车重要的机械部件，同时在碰撞中还要可以很好的吸取碰撞能量。（× ）
36.前置后驱汽车前车身的强度，比前置前驱汽车前车身的强度大。（× ）
37.车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸取能量。（× ）
38.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（√ ）
39.整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。（√ ）
40.新式整体式车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的，以方便车身维修时更换作业。（√ ）
41.前置前驱车身前部部件承受的载荷比前置后驱车身大。（√ ）
42.后纵梁与前纵梁同样也有吸能区设计，可以吸取后端碰撞时的能量。（√ ）
43.车门是通过螺栓固定在车身立柱上的。（× ）
44.低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。（√ ）
45.高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。（× ）
46.车门加强梁都不适宜校正，应当更换。（√ ）
47.大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成。（√ ）
48.车身的外覆盖件从维修的角度考虑，一般还会采用低碳钢来制造。（√ ）
49.车身结构性部件一般采用高强度钢制造。（√ ）
50.车身上用的钢材是低碳钢和高碳钢。（× ）
51.高强度钢受到碰撞时不容易变形，但是一旦变形后，它比低碳钢更难修复到本来的形状。（√ ）
52.车门护板的轻微损坏，只要它不影响门的对准或门的功能，可以继续使用。（√ ）
53.只要在钢铁中加入合金元素，就可以得到高强度钢。（× ）
54.对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降，停止加热后温度下降到常温，它的强度又恢复到本来的限度。（√ ）
55.对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。（√ ）
56.钢铁的热解决是通过调整加热温度来实现的。（√ ）
57.回火解决用来增长硬度，它是将淬火解决过的材料，再次加热到200℃，然后冷却的一种热解决过程。（× ）
58.退火解决是材料加热后，慢慢冷却的一种热解决过程。（√ ）
59.不锈钢在车身上重要用于一些豪华车的防腐蚀性部件。（× ）
60.铝合金中重要合金元素是硅，尚有少量的镁和铜。（√ ）

61.在焊接铝时需要去除氧化物，否则焊缝会存在气孔和杂质等缺陷。（√ ）
62.钢化玻璃在受到冲击破碎时，会分裂成带钝边的小碎块，对乘客不易导致伤害。（√ ）
63.当代汽车上应用的区域钢化玻璃裂纹后仍可以保持一定的清楚度，保证驾驶人的视野区域不受到影响。（√ ）
64.在所有的修复程序进行之前，先要对碰撞损坏的车辆进行全面、细致的损伤评估。（ √ ）
65.在修理中发现一些未被检查到的损伤，可以不必重新进行损坏分析，继续修理。（ ×）
66.除用目测方式进行诊断外，还应当使用精确的工具及设备来测量，评估受损汽车。（√ ）
67.检查车身损伤时，要沿着碰撞能量传递路线，一处一处地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。（√ ）
68.汽车前部车身和后部车身要设计成在某种限度上容易损坏的结构，以吸取碰撞能量。（√ ）
69.车身中部可以压缩变形以吸取碰撞能量。（√ ）
70.汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损限度取决于事故发生时的状况。（√ ）
71.两辆相同的车，以相同的车速碰撞，当各撞击的对象不同时，撞伤结果差异就很大。（√ ）
72.汽车虽然只有一个方向的碰撞，但损伤却也许发生在两个方向上。（√ ）
73.碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。（√ ）
74.碰撞时，由于振动的大小和方向不同，车架也许遭受损伤，而车身也许没有损伤。（√ ）
75.车辆碰撞损伤中，车架上会有上下弯曲，但也许看不出折皱和扭曲。（√ ）
76.车身或车架修复最重要的准则是，后变形的先修复，先变形的后修复。（√ ）
77.在汽车前部较低位置发生碰撞时，除了前部的损伤外，在汽车尾部也许有向上的变形损伤。（√ ）
78.汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害。（√ ）
79.引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤不会扩展越过汽车的中心。（√ ）
80.当汽车受到偏离中心的碰撞时，通常会产生扭转变形。（× ）
81.整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。（√ ）
82.碰撞点在汽车前部，而同时发生在汽车后部的损伤称为二次损伤。（√ ）
83.发动机罩没有吸能区设计。（× ）
84.汽车车身中部强度很高，也设计了吸能区保护乘员。（× ）
85.新型汽车的纵梁前部会有用螺栓固定的保险杠支撑件，在剧烈碰撞中吸取能量，可以快速更换。（√ ）
86.汽车前部修复时，重点是要恢复部件的形状与尺寸。（× ）
87.假如在碰撞中，前门松垮下来，那么中立柱也也许受到损伤。（√ ）
88.假如汽车后部发生严重碰撞，中立柱一般不会变形。（× ）
89.车身测量工作一般只在校正拉伸中配合使用。（×）
90.车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。（×）
91.点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。（√）
92.用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进行三维测量。（×）
93.车身测量时，车身中间部分最先测量。（√）
94.中心线不用于测量车身宽度尺寸。（×）
95.尽管对角线的测量结果是对的的，但车身结构或车架仍有也许不在其对的的位置。（√）
96.车身测量的误差允许为±5mm。（×）
97.有些汽车制造厂为修理厂提供车身数据表。（√）
98.允许误差合用在每一次的测量中。（√）
99.车身部件损伤的限度，通常用标准数据减去实际测量数据来表达。（ √ ）
100.进行车身测量时的关键是选对车身数据。（√ ）
101.假如车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了，才可以进行下一步的测量。（√ ）

102.发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量，也可以使用三维测量系统来测量。（√ ）
103.客车测量时，一般用量具测量车门框、侧窗框、车身骨架、龙门框架等位置。（√ ）
104.车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。（√ ）
105.车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机完毕。（× ）
106.拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。（× ）
107.车身修理人员有责任把基本结构所有修好。（√ ）
108.车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。（√ ）
109.对于车身所有板件变形，都可以使用按输入力相反方向拉伸的方法。（× ）
110.在校正拉伸时，要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。（√ ）
111.整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。（√ ）
112.在校正前，一般在车身下部的四个位置都要进行固定。（ √）
113.平台式校正仪可以在围绕车身的任何角度、任何高度和任何地方，向上或向下进行拉伸。（√ ）
114.校正平台是车身修复的重要工作平台。（√ ）
115.校正平台的工作高度有固定式和可调式两种。（√ ）
116.主夹具一般将整体式车身的纵梁固定在平台上。（× ）
117.拉伸时，只要把钣金工具用安全绳固定就可以。（× ）
118.在拉伸校正开始之前，应当拆去车上妨碍校正的部件。（√ ）
119.在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤限度，决定应拆去和保存什么部件。（√ ）
120.拉伸时，要保证通过最少量的拉伸校正，来修复损坏部件的变形，并且不会导致进一步的车身结构损伤。（√ ）
121.整体式车身的汽车，损伤较轻的表面，可以使用简朴的单向拉伸。（ √ ）
122.每次校正拉伸过程中，尽量要找到2个或更多的拉伸点和方向。（√ ）
123.车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。（× ）
124.只要对板件进行拉伸，板件就能部分恢复变形。（× ）
125.拉伸中不断反复停止拉伸、保持、放松、再拉伸的过程，是为了消除内部的应力。（ √ ）
126.当代车身上用的焊接方式有电阻点焊、二氧化碳气体保护焊、电弧焊和钎焊。（ × ）
127.车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二氧化碳气体保护焊进行焊接。（√ ）
128.经惰性气体保护焊焊接过的位置，可修平和研磨到与表面同样的高度，这样就不会减少强度。（√ ）
129.车身上几乎所有的钢材，都可以用一根通用型的焊丝来焊接。（√ ）
130.不管哪种焊接方法，焊接之前的焊接部位清洁非常重要，否则会影响焊接强度。（√ ）
131.对于薄金属板，防止焊接熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。（√ ）
132.焊接电流增大会使熔深增长，导致熔穿。（√ ）
133.导电嘴到工件距离为20mm时，焊接效果最佳。（× ）
134.正向焊接时，熔深较小且焊缝较平。（√ ）
135.焊接电流的大小对焊缝的宽窄没有影响。（× ）
136.对于不同的焊接位置施焊速度是相同的。（× ）
137.焊接完毕后不需要加固，由于加固过的焊接缝强度低于未经加固的焊缝。（√ ）
138.在修理结构性部件时，只能对在制造厂进行过搭接焊的地方进行搭接焊。（√ ）
139.做一个塞焊时可以进行多次焊接。（× ）
140.对整体式车身焊接，建议采用C－25保护气。（√ ）
141.采用塞焊焊接不同厚度的金属时，应将较薄的金属板放在上面。（√ ）
142.惰性气体保护焊喷嘴的重要功能是提供供气保护。（√ ）
143.在连续焊接时，应当进行分段焊接以减小变形。（√ ）
144.用惰性气体保护焊焊接镀锌钢板时，可以不必将镀锌层除去。（√ ）
145.焊接导电嘴的尺寸必须与焊丝直径尺寸匹配。（√ ）
146.焊接3个1.0mm厚的板材时，在原有焊点数量上应再增长30％的焊点。（√ ）
147.焊接时，高电压会导致板材烧穿。（× ）
148.夹具夹持位置应离焊接处尽也许的近。（√ ）
149.车身上部件的连接方式分为可拆卸连接和不可拆卸连接。（√ ）
150.熔焊是通过电弧或火焰等方式将金属件加热到熔点，使它们熔化连接在一起。（√ ）
151.氧乙炔焊在当代整体式车身修复中不能使用。（ √ ）
152.氧乙炔焊的氧化焰只能用来切割，不能用来焊接。（× ）
153.对金属板进行收火时，可以使用铁锤在垫铁上敲击的方法。（× ）
154.金属板受到铰折折损，折损处顶部金属受到的损伤比底部要小的多。（√ ）
155.当金属受到拉伸时，可以使用热收火的方法校正。（× ）
156.在校正铰折折损处时，应当按拱形的端点到最高点依次交替校正。（√ ）
157.使用垫铁时，垫铁表面应和加工金属表面相配合。（√ ）
158.凹陷拉出器是修理车身外部面板最常用、最抱负的工具。（√ ）
159.钢板弯曲处所有晶体的形状和位置就会改变。（√ ）
160.校正金属的关键是知道在什么部位、什么时间、用多大的力敲打多少次。（√ ）
161.热收缩时，加热的范围越大，热量越难控制。（√ ）
162.热收缩解决后，板件背面的防腐层会破坏，随后的防腐解决是必不可少的。（√ ）
163.使用外形修复机可以对板件微小凹痕进行修复。（× ）
164.对于严重腐蚀损坏的钢板，更换板件通常是唯一的补救方法。（ √ ）
165.更换车身结构板件时，必须精拟定位后才干进行焊接操作。（√ ）
166.更换门槛板时可以使用没有插入件的对接方法。（√ ）
167.在分离车身板件时，要注意不要破坏未受损伤的部件。（√ ）
168.更换后侧围板时，可以仅通过观测其配合间隙来定位。（√ ）
169.切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件。（√ ）
170.车身板件切割更换后，上面的毛刺可以不用去除。（× ）
171.车身地板内没有加强件，可以任意切割。（×）
172.车身上的防撞吸能区，在修复中尽量不要进行切割分离。（√ ）
173.车身新板件的更换，必须在相连接配合的板件彻底修复后进行。（√ ）
174.由于连接板件的内表面不能再进行涂漆，所以焊接前要采用防锈底漆解决。（√ ）
175.无论是更换结构板还是装饰板，重点都在于准确的配合。（√ ）
176.在使用氧乙炔焊切割车身结构件时，可以在距离准确切割位置5mm以上的地方进行切割。（√ ）
177.整体式车身部件分割时，一般在接缝处进行分离。（√ ）
178.一般车身板件锈蚀面积超过1/4以上时，应当采用局部截换的工艺方案。（√ ）
179.一般塑料件的修理时间比钢板的修理时间要快。（ √ ）
180.热塑性塑料件的损坏可以用塑料焊机进行焊接维修，也可以进行黏结维修。（√ ）
181.所有损坏的塑料件都可以维修后再继续使用。（× ）
182.黏结测试时，发现可以黏住，那么就可以使用这种塑料来修理所黏的塑料件。（√ ）
183.热固性塑料在弯折后不能完全恢复形状，而热塑性塑料弹性较好，可以恢复形状。（√ ）
184.在打磨塑料件时要戴防护眼镜和橡胶手套。（√ ）
185.将丙酮或乙酸乙酯滴在聚乙烯件结合部位的边沿处，材料溶解后就可以黏结在一起了。（√ ）
186.塑料件黏结前用干净湿布擦干净就行了。（× ）
187.对所有的塑料件维修时，都应打磨接合的表面以提高黏结性。（√ ）
188.通常黏结修复塑料件时，黏合剂涂一遍要尽量填满。（√ ）
189.塑料件焊接是运用热源把塑料焊条和塑料件熔化后连接在一起的方法。（√ ）
190.对聚乙烯材料的内饰件修理，有时可以只用加热就可以修复。（√ ）
191.部分更换塑料件时，一般可以在任意位置进行切割。（√ ）
192.风窗玻璃和后窗玻璃都是用黏合剂固定的。（ × ）
193.风窗玻璃和后窗玻璃的更换环节几乎相同。（√ ）
194.玻璃黏合剂安装法就是使用黏合剂来固定玻璃的方式。（√ ）
195.拆卸风窗玻璃时，固定玻璃的黏合剂可以用一根钢丝来切除。（ √ ）
196.玻璃安装完毕后要进行泄漏测试。（√ ）
197.车门经常会出现下坠的问题，这是由于铰销严重磨损而导致。（√ ）
198.客车车门有旋转门、折叠门、推拉门和上掀式等形式。（√）
199.气囊爆开时不会损坏仪表板。（× ）
200.发现车窗有泄漏部位，需要拆下玻璃重新密封。（× ）
201.假如安全带的锁扣无法扣上，则需要更换安全带总成。（√ ）
202.烟火式安全带卷收器在气囊爆开后必须更换。（√ ）
203.在碰撞中只要一个碰撞传感器发出信号，气囊就会引爆。（× ）
204.更换安全气囊时，要断开所有的电源、熔断丝及模块。（√ ）
205.被动安全系统是一种自动操作的系统，乘员不需要任何操作就可以起到安全保护作用。（√ ）
206.车门与门框的配合间隙和铰链的调整，是车门维修与更换的重点。（√ ）
207.安装前座椅时，按规范用扭力扳手拧紧座椅固定螺栓。（√ ）
208.车身修复中的防腐蚀操作重要是修复已经锈蚀损坏的板件。（√ ）
209.事故车修复的目的是要恢复汽车状态，其中一项重要工作是防腐蚀工作。（√ ）
210.防腐蚀工作成败的关键是对板件表面预解决的好坏。（√ ）
二、单项选择题
1.使用灭火器时应当对准火焰的（ C ）。
A．上部 B．中部 C．根部
2.车身维修车间所使用的压缩空气的压强是（ B ）MPa。
A．0.4～0.8 B．0.5～0.8 　　　C．0.3～0.8
3.大功率的电阻点焊机焊接时的电流不能小于（A ）。
A．40A 　B．30A 　　　 　C．15A
4.防护效果最佳的呼吸器是（ B ）。
A．滤筒式呼吸器 B．供气式呼吸器
C．防尘式呼吸器
5.焊接时戴焊接头盔的重要目的是（ A ）。
A．防止紫外线伤害眼睛 B．看清楚焊接位置
C．保护脸部皮肤
6.（ C ）操作时要戴耳罩。
A．焊接 B．拧螺栓 C．打磨
7.在使用液压举升机时，操作者应当站在（ B ）。
A．液压举升机的正面 B．液压举升机的侧面
C．液压举升机的下面
8.用举升机举升车辆时，（ C ）是对的。
A．直接举升 B．在举升中要不断停下检查
C．举升150mm后停下检查后再举升
9.举升机举升车辆后，应用（ B ）来承受车辆载荷。
A．液压自锁 B．安全钩锁紧
C．液压自锁和安全钩锁紧共同作用
10.焊接时佩戴的防护镜片是（ B ）的。
A．茶色 B．深色 C．咖啡色
11.把锋利的手动工具放到口袋里也许会（ B ）。
A．导致工具尖端折断 B． 导致人身伤害
C．刺破衣服
12.使用有2500r/min标记的砂轮时，砂轮转速（ C ）r/min。
A．可以高于2500 B．必须为2500 C．必须低于2500
13.常见的图纸中一般有（ C ）。
A．左视图、右视图和下视图
B．前视图、后视图和中视图
C．俯视图、正视图和左视图
14.一般图纸的视图都是运用（ B ）来绘制的。
A．立体图投影 B．正投影 C．侧投影
15.圆锥展开后是（ A ）。
A．扇形 B．圆形 C．矩形
16.用敲击法检查钣金时，（ B ）说明还存在缺陷。
A．声音清脆 B．响声沙哑 C．声音响亮
17.龙门剪板机的剪刀片是用（ B ）分装在上刀架和下床面上的。
A．焊接 B．螺栓 C．铆接
18.液压传动是依靠液体（ A ）中的压力来实现运动和动力传递的。
A．在密封容积变化 B．在容积压强变化
C．在容积传动力的变化
19.车身修复测量的基本长度单位是（ A ）。
A．毫米（mm） B．米（m） C．厘米（cm）
20.车身修复测量的角度的基本单位是（ A ）。
A．度（°） B．分（′） C．秒（″）
21.（ C ）不是车身的结构性部件。
A．前立柱 B．后纵梁 C．后侧围板
22.车架式车身在碰撞时重要由（ B ）吸取能量。
A．主车身 B．车架 C．横梁
23.整体式车身与车架式车身相比，（ B ）是整体式车身的特点。
A．汽车通过性提高 B．安全性提高
C．碰撞时把损坏局限在某些部件上
24.发动机纵向放置在前车身的（ B ）上。
A．中间梁 B．前悬架横梁 C．后纵梁
25.（ B ）是整体式车身前车身的部件。
A．门槛板 B．前纵梁 C．中立柱
26.在整体式车身发动机舱部位，（ B ）没有吸能区设计。
A．纵梁 B．横梁 C．挡泥板
27.前置前驱汽车的发动机是（ C ）。
A．纵向放置 B．横向放置
C．既有纵向放置，也有横向放置
28.车门内外板通常是用（ B ）方式连接的。
A．焊接 B．折边 C．螺栓
29.发动机罩的加强梁是通过（ B ）连接在内板上的。
A．折边 B．点焊 C．螺栓
30.（ C ）是属于侧面车身结构件。
A．翼子板 B．后侧围板 C．门槛板
31.客车的蒙皮使用（ B ）连接在骨架上的。
A．螺栓 B．焊接 C．折边
32.前置前驱纵置发动机是由（ A ）支撑的。
A．前悬架横梁 B．中间梁 C．散热器支架
33.车架式车身在受到侧面碰撞时，重要由（C）来吸取能量。
A．门槛板和车门 B．中立柱和门槛板 C．纵梁和中间横梁
34.整体式车身的碰撞情况是（ A ）。
A．比车架式车身复杂 B．比车架式车身简朴
C．与车架式车身相同
35.汽车碰撞后，对（ B ）检查要更为仔细。
A．车架式车身 B．整体式车身 C．半架式车身
36.整体式车身防止侧面撞击的重要部件有（ A ）。
A．门槛板和中立柱 B．中立柱和地板
C．中立柱和车门
37.热轧钢板是在（ C ）℃以上轧制的。
A．600 B．700 C．800
38.钢板在加热到暗红色时的温度是（ C ）℃。
A．500 B．550 C．600
39.当代整体式车身上，应用超高强度钢的部件是（ A ）。
A．中立柱 B．门槛板 C．翼子板
40.冷轧钢板的厚度一般是（ A ）mm。
A．0.4～1.4 B．0.4～1.6 C．0.4～1.2
41.在车身上，（ C ）损坏了不允许修理，只能更换。
A．前立柱 B．前纵梁 C．保险杠加强梁
42.车门护板已经凹陷或产生其他变形，应当（ B ）。
A．低温加热维修 B．更换新的
C．修理后只要不影响尺寸可以继续使用
43.对高抗拉强度钢用氧乙炔焊炬加热部位的周边必须使用温度显示的方法，将这些地方的温度限制在（ B ）℃以内。
A．500 B．600 C．400
44.当钢铁呈现黄色时，温度可以达（ C ）℃。
A．800 B．900 C．1000
45.正火解决用来强化钢材内部结构，正火解决要把钢材加热到（ A ）℃。
A．850 B．750 C．650
46.车身上，应用双面镀锌的部件有（ C ）。
A．车顶板 B．门槛板 C．发动机罩
47.不锈钢中，铬的含量大约是（ C ）。
A．10％ B．11％ C．12％
48.塑料的缺陷是（ B ）。
A．比强度小 B．耐热性低 C．吸振性差
49.车身上的（ B ）是用橡胶制造的。
A．保险杠 B．密封条 C．翼子板
50.（ A ）可以用于制造车身内饰板。
A．聚氯乙烯 B．聚丙烯 C．玻璃纤维加强塑料
51.汽车前部正面碰撞时，假如碰撞点位置靠下部，则后部会（ A ）变形。
A．向上 B．向下 C．向左或右
52.汽车前部正面碰撞时，假如碰撞点位置靠上部，则后部会（ B ）变形。
A．向上 B．向下 C．向左或右
53.被撞纵梁的内侧及未被撞纵梁的外侧有折皱是发生了（ B ）。
A．上下弯曲 B．左右弯曲 C．压缩变形
54.车身左侧翼子板与车门缝隙变宽，右侧缝隙消失，说明前部车身（ B ）。
A．向左弯曲 B．向右弯曲 C．向上弯曲
55.当车架发生上下弯曲时，变形的部件在（ C ）上发生了变形。
A．长度 B．宽度 C．高度
56.在整体式车身发动机舱部位，（ C ）没有吸能区设计。
A．纵梁 B．发动机罩 C．横梁
57.车身前部碰撞时，吸取能量最大的部件是（ A ）。
A．纵梁 B．散热器支架 C．挡泥板
58.对于当代汽车，前端碰撞较轻时，（ C ）也许会损坏。
A．前立柱 B．中立柱 C．散热器支架
60.车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（ C ）。
A．车身前部 B．车身后部 C．车身中部
61.整体式车身严重碰撞时，会导致（ C ）的损坏。
A．结构件 B．装饰性部件 C．结构件与装饰性部件
62.车身中，（ C ）在碰撞中不吸取能量，只传递能量。
A．前纵梁 B．后纵梁 C．门槛板
63.在一般的碰撞中，不会发生变形的部件是（ B ）。
A．前纵梁 B．地板纵梁 C．后纵梁
64.当车身前部吸能区吸能效果不好时，会导致（ B ）。
A．车身后部损坏 B．车身中部变形 C．车身中部完好
65.在测量前端碰撞的汽车时，先要测量（ B ）。
A．散热器支架部位 B．车身中部
C．车身前部涉及散热器支架
66.在点对点测量中，两孔直径相同时，（ C ）。
A．边沿的距离大于孔中心距离
B．边沿的距离小于孔中心距离
C．边沿的距离等于孔中心距离
67.使用钢卷尺可以测量（ B ）。
A．纵梁上的测量点
B．发动机舱上部的测量点
C．减振器支座的高度尺寸
68.拉伸时，操作人员要站在塔柱的（ C ）。
A．前面 B．后面 C．侧面
69.对车身进行校正时，要遵循（ A ）的原则。
A．先里后外 B．先外后里 C．里外同时
70.（ B ）的方法来解决过度拉伸的板件。
A．用力顶回去 B．用更换新件 C．用热收缩解决
71.两个前纵梁都发生了变形，应当（ C ）。
A．不拆散热器支架，先校正严重损伤的纵梁
B．不拆散热器支架，先校正轻微损伤的纵梁
C．拆开散热器支架，分开校正
72.校正前端严重碰撞的汽车时，要先校正（ B ）。
A．散热器支架 B．车身中部 C．前纵梁
73.对中立柱进行拉伸时，使用（ B ）。
A．钢丝绳 B．尼龙带
C．只要能夹紧的钣金工具都可以
74.校正仪的斜拉臂可以向上拉伸（ C ）。
A．前纵梁 B．后纵梁
C．车顶板或风窗立柱
75.板件需要向上拉伸时，可以使用（ A ）。
A．液压顶板向上顶 B．斜拉臂向上拉伸
C．塔柱向上拉伸
76.拉伸时锤击拉伸部位的板件，是为了（ B ）。
A．敲平板件的变形 B．消除板件内部应力
C．防止拉伸夹持部位变形
77.车身板件在拉伸时破了一个大裂口，要（ C ）。
A．对接焊起来 B．在后面加衬板焊起来
C．更换新的
78.车身板件变形恢复后，内部还存在应力的因素是（ A ）。
A．内部晶粒的变形没有恢复 B．使用了高强钢
C．拉伸时测量不及时
79.锤击板件变形部位可以消除应力，其因素是（ B ）。
A．锤击会整平金属内的应力 B．使金属晶粒松弛
C．把板件敲软了
80.车身板件变形恢复后，（ B ）。
A．要所有消除 B．还要清除变形产生的应力
C．不用再解决了
81.消除应力时，（ B ）的说法是对的的。
A．加热不能超过200℃，然后要用水冷却
B．可以在折叠比较严重的部位加热
C．可以加热到600℃，但不能超过3 min
82.塔柱导向环的作用是（ A ）。
A．改变拉力的方向 B．加强拉力的大小
C．拴住链条
83.固定式校正平台的高度一般是（ C ）mm。
A．400～500 B．500～700 C．500～600
84.拉伸中车身出现移动，要（ C ）。
A．拧紧螺栓后继续拉伸
B．把车身移动到拉伸前的位置后，拧紧螺栓后继续拉伸
C．重新找到新的基准后，拧紧螺栓后继续拉伸
85.拉伸中（ A ）最重要，它影响校正的成败。
A．不断测量 B．放松应力
C．不断调整拉力方向
86.关于拉伸，（ C ）的说法是错误的。
A．使用两个夹钳时，允许拉力是一个夹钳时的两倍
B．拉伸出现一定变形后要停止，并保持拉伸拉力
C．拉伸时看不到任何效果，就要加大拉力
87.（ A ）属于不可拆卸连接。
A．折边连接 B．卡口连接 C．焊接螺母连接
88.（ A ）是车身修复中应用最多的焊接方式。
A．压焊 B．熔焊 C．钎焊
89.（ B ）是气体保护焊焊接的优点。
A．焊接质量受操作人员影响不大 B．不受板件形状限制
C．产生热量多，板件不会变形
90.氧乙炔火焰的温度可以达成（ A ）℃。
A．3000 B．2500 C．3500
91.氧乙炔火焰的碳化焰混合气中的氧气量（ B ）于乙炔量。
A．多 B．少 C．等
92.对钢板进行热收缩时，使用（ C ）。
A．氧化焰 B．中性焰 C．碳化焰
93.在1mm厚的一般结构性钢板上进行塞焊时，塞孔直径是（ C ）mm。
A．3 B．5 C．8
94.对于惰性气体保护焊，焊枪导电嘴到工件的距离是（ A ）mm。
A．7～15 B．7～16 C．6～16
95.进行电阻点焊操作前，要（ C ）。
A．打开保护气 B．清除镀锌层
C．夹紧两个焊接表面
96.规定焊机输出的是（ C ）
A．高电压、低电流 B．高电压、高电流
C．低电压、高电流
97.惰性气体保护焊搭铁夹钳的作用是（ B ）。
A．作固定用 B．使电流形成回路
C．使电流稳定，焊接效果好
98.采用惰性气体保护焊时，焊枪角度是（ A ）。
A．10°～15° B．20°～40° C．20°～30°
99.惰性气体保护焊的焊炬移动速度是由（ B ）决定的。
A．板厚和电流 B．板厚和电压 C．电压和电流
100.分段焊接的目的是（ B ）。
A．有助于对准焊缝 B．有助于冷却
C．减少焊接难度
101.薄板厚度为0.8mm以下，必须采用（ A ）的惰性气体保护焊焊接方式。
A．连续点焊 B．连续焊，每次焊接长度不超过10mm
C．连续焊
102.惰性气体保护焊焊接的板件厚度超过（ B）mm时，要留出焊接坡口。
A．1.4 B．1.6 C．1.8
103.对铝板进行气体保护焊焊接时，要采用（ A ）的保护气。
A．100％氩气 B．100％二氧化碳
C．50％氩气和50％二氧化碳
104.（ C ）会使钢板产生拉伸。
A．铁锤不在垫铁上轻敲 B．铁锤不在垫铁上重敲
C