石化码头主体码头工程施工组织设计.doc

2.工程概况
2.1 工程基本情况
2.1.1工程名称：小虎岛石化码头主体码头工程
2.1.2建设地点：广州南沙狮子洋西岸小虎岛的东侧
2.1.3工程规模：5万吨级泊位两个（600m）、2万吨级泊位一个（213m）、5千吨级泊位1个（140m）、3千吨级泊位3个（377m）等。
2.1.4本工程招标范围：5万吨级泊位两个（600m）、2万吨级泊位一个（213m）、5千吨级泊位1个（140m）、3千吨级泊位3个（377m）等。
2.1.5工期要求：按业主招标文件要求，本工程施工工期为300个日历天，我单位计划在290个日历天内完工，即比招标文件要求工期提前10天完成。
2.1.6质量要求:达到优良等级。
2.1.7主体结构：本工程码头采用高桩预应力梁板结构及高桩墩式结构，桩基采用φ1000mm钢管桩、φ800mm钢管桩和φ1000mm灌注桩。φ1000mm钢管桩壁厚为16mm和18mm、φ800mm钢管桩壁厚为15mm。码头面板采用先张法预应力钢筋混凝土空心板结构，墩台及横梁采用现浇钢筋混凝土结构。
码头工作平台、靠船墩及系缆墩为现浇C40钢筋混凝土结构，墩台厚度2m，采用钢管桩基础。码头墩台间的联系桥及引桥的上部结构均为预应力空心板叠合结构，板总厚度0.6m，其中预应力空心板厚0.49m，现浇层厚0.11m，墩台间的联系桥及引桥均采用φ1000mm灌注桩基础。
主体结构主要工程项目及数量如下：
一、主体码头工程
序号
项目名称
规格　
单位
数量
备注
1
购置钢管桩
￠1000
壁厚16mm
m
7855
总重：3052.22t
壁厚18mm
m
1913
总重：834.55t
￠800
壁厚15mm
m
2464
总重：716.06t
2
施打钢管桩
￠1000
斜桩
根
239
4：1斜桩：4根，3：1斜桩：235根
直桩
根
59

￠800
斜桩
根
36
5：1斜桩：12根，3：1斜桩：24根
直桩
根
42

3
钢管桩桩顶加强
C40砼
m3
670.6

钢筋
t
143.9
包括Ⅰ、Ⅱ级钢筋和型钢等
4
钢管桩桩尖嵌岩
C40砼
m3
515.4

钢筋
t
119.3
包括Ⅰ、Ⅱ级钢筋和型钢等
5
钢管桩高应变动力检测

根
12

6
嵌岩桩超声波检测

根
23

7
嵌岩桩取芯检测

根
2

8
￠1000灌注桩低应变动力检测

根
273

9
灌注桩
C30砼
m3
5289.3

钢筋
t
1090
包括Ⅰ、Ⅱ级钢筋和型钢等
10
现浇墩台
C40砼
m3
23140

钢筋
t
1338
包括Ⅰ、Ⅱ级钢筋和型钢等
11
现浇横梁
C40砼
m3
3162

钢筋
t
506
包括Ⅰ、Ⅱ级钢筋和型钢等
12
预制靠船构件
C40砼
m3
217
15t以内的靠船构件：43件
预制块数
块
57
10吨以内的靠船构件：14件
钢筋
t
24.5
包括Ⅰ、Ⅱ级钢筋和型钢等
13
预制应力空心板
C40砼
m3
2720
20t以内的板：169件
预制块数
块
355
钢筋
t
287
25t以内的板：186件
预应力钢筋
t
374
14
现浇面板及悬臂板
C40砼
m3
981

C45砼
m3
121
用于板间接缝
钢筋
t
270
包括Ⅰ、Ⅱ级钢筋和型钢等
15
现浇磨耗层
C40砼
m3
630

16
现浇护轮坎
C40砼
m3
15

17
SA--B600H×1500H
标准反力型
套
7
橡胶护舷，含配件
18
SA--B600H×2500H
标准反力型
套
7
橡胶护舷，含配件
19
SA--B500H×1500H
标准反力型
套
28
橡胶护舷，含配件
20
SA--B500H×2500H
标准反力型
套
28
橡胶护舷，含配件
21
D300H×2000L
长2000mm
套
70
橡胶护舷，含配件
22
SUC1700H
低反力型
套
8
鼓型橡胶护舷，含配件
23
橡胶舷梯
长1800mm
套
28
含配件
24
系船柱
350KN
套
12
含配件
550KN
套
13
含配件
25
脱缆钩
1000KN双钩
套
8
含配件
1000KN三钩
套
8
含配件
750KN双钩
套
7
含配件
26
栏杆
不锈钢
m
2100

27
钢管桩防腐
SAVCOR@恒电压/恒电流控
套
3
IP65级保护，不锈钢或海洋级铝外壳
制变压整流单元，700A/24V
RECON@系统
套
1
全自动监控
SAVCOR@钛管
支
39

涂敷金属氧化物阳极
SAVCOR@长效锌参比电极
支
15
适合深水永久安装
SAVCOR@便携式铜/硫酸铜参比
支
3

XLPE/PVC电缆（150mm2
m
7500

/35mm2)
单芯屏蔽电缆（1.5mm2）
m
2500

负极接头
个
12

大功率可变电阻
个
39

水下区涂层系统
m2
10900

水位变动区及浪溅区涂层系统
m2
8180

2.2自然条件
2.2.1地理位置
本工程位于黄埔港下游狮子洋西岸小虎岛的东侧。工程地点处河面宽敞，其东南面大虎岛为天然屏障。往下游约15公里为虎门出口，地理坐标113º33′43″E，20º50′24″N。
2.2.2气象
港区位于狮子洋水域，当地无长期气象观测资料，离港址较近且资料较长的气象站为东莞气象站和赤湾气象站。其中东莞气象站气象要素受陆域影响较大，赤湾气象站气象要素受海洋气候影响较大，而本港处于两者之间。两气象站除风以外的气象要素相差不大，从资料年限和工程安全考虑，气温、降雨、雾、雷暴、相对湿度均以东莞气象站1957-1997年统计资料，风资料以赤湾气象站1967-2001年统计资料。
东莞气象站和赤湾气象站的位置
站名
东经
北纬
与港址的距离及方位
资料年限
东莞站
113º45′
23º02′
42km，NNE
1957-1997
赤湾站
113º52′
22º28′
30km，SE
1967-2001
气温
多年平均气温 22.0ºC
极端最高气温 38.20ºC（出现于1994年7月2日）
极端最低气温 -0.5ºC（出现于1957年2月11日）
历年平均日最高气温≥30ºC日数为131.8天
历年平均日最高气温≥35ºC日数为2.9天
东莞站各月气温特征值（1956-1970年资料统计）
月份
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
年
最高气温
27.7
27.8
31.4
32.3
32.5
35.5
37.7
36.9
37.9
33.2
33.0
29.7
37.9
最低气温
0.4
-0.5
2.3
8.2
15.3
19.1
20.6
21.9
15.9
11.3
6.2
2.5
-0.5
平均气温
13.4
15.1
18.3
22.3
25.5
27.2
28.2
27.9
26.7
23.6
19.6
15.2
22.0
相对湿度
东莞站各月的平均相对湿度在71%-85%之间，多年平均相对湿度为80%，相对湿度最小为冬季，历年最小为5%，出现在1963年1月18日。
东莞站各月平均相对湿度（%）
月份要素
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
年
平均湿度%
71
77
80
82
85
83
84
84
84
78
74
72
80

降雨
多年平均降雨量 1772.1mm
历年最大年降雨量 2392.9mm
历年最小年降雨量 972.2mm
最长连续降雨量 481.3mm
最大日降雨量 367.8mm
多年日降雨量≥10mm的日数为46.9天
多年日降雨量≥25mm的日数为21.0天
多年日降雨量≥50mm的日数为7.7天
东莞站多年分级别降雨天数统计表
降雨级别（mm）
≥1
≥5
≥10
≥25
≥50
≥100
≥150
平均天数
103.9
62.9
43.1
18.7
7.7
1.4
0.6
2.2.3雷
东莞气象站多年平均发生雷暴的天数为80天。
2.2.4雾
雾一般出现在冬、春季，秋季偶有出现，5-11月一般无雾。雾多发于凌晨，中午后消散。平均年雾日数为5.7天最多为15天。
2.2.5风况
本地区常风向为ENE向，频率为15.9%；次常风向为E向及NE向，频率分别为13.6%和12.4%。强风向为ESE，实测最大风速为33m/s；次强风向是NEN向及E向，实测最大风速为27m/s和25m/s。
风向频率有季节变化，春季以ENE向风为主，其次是E向；夏季以S向风为主，其次是SSW向；秋季以E向风为主；冬季N向风占优势，E向及SE向次之。赤湾站风向频率、平均风速和最大风速详见下表。
赤湾气象站风要素表

N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
C
平均值（m/s）
3.8
3.7
2.0
2.7
2.2
2.1
2.0
2.3

最大值（m/s）
22
22.7
15.7
27
25
33
23.7
21

频率（%）
7.0
8.1
12.4
15.9
13.6
2.5
3.4
2.9

S
SSW
SW
WSW
W
WNW
NW
NNW
C
平均值（m/s）
5.1
2.7
3.2
2.7
2.7
3.3
3.7
2.2

最大值（m/s）
18
22
22
23.5
22.1
19.3
19
17

频率（%）
9.1
6.9
2.5
1.7
2.3
2.3
3.1
3.7
0.6
据统计大于等于6级风的天数为42天，大于8级风的天数为23天。
台风在本地区登陆年均为1.3次，最多1964年共5次。登陆的台风最早于5月中旬，最迟于11月中旬，6～9月份是台风盛行期。台风影响期间会带来大风和暴雨，最大风速主要出现在台风影响过程中。
冬季在冷空气的影响下，虽然风力较台风为小，但其持续时间较长，风力也比较稳定，规律性也较强。
2.3 水文
2.3.1潮汐
2.3.1.1潮汐性质
港址所在水域具有河口的潮汐性质，据附近的泗盛围站，（Hk1+Ho1）/Hm2=0.98，属不规则半日混合潮型。在一个太阴日内有两次高潮和两次低潮，但相邻的高潮（低潮）的潮位和潮时不相等，出现潮汐周日不等现象。在一个太阴月中，随着朔望月周期变化，本海区也有一个由大潮到小潮、再由小潮到大潮的月变化规律。
海域属弱潮区，潮差相对较小，一般是春、秋分潮差最大，夏、冬至潮差最小，汛期又普遍小于枯水期。
2.3.1.2潮位特征值
水位特征值采用泗盛围站的1964-1978年的数值，泗盛站位于东菀河上，其位置东经113º36´，北纬22º55´，距河口2公里。以下所有水位值均换算到当地理论最低潮面起算。
历年最高潮位：2.26m（1989年）
历年最低潮位：-0.09m（1968年）
平均海平面：1.88m
平均高潮位：2.68m
平均低潮位：1.07m
涨潮最大潮差：3.02m
落潮最大潮差：3.35m
平均潮差：1.64m
平均涨潮历时：5时45分
平均落潮历时：6时45分
2.3.1.4设计水位
设计水位采用泗盛围站1974完整一年潮位推算。
设计高水位（高潮10%）：3.27m
设计低水位（低潮90%）：0.56m
2.3.1.5极端水位
极端水位用泗盛围站1964～1992年年极值水位求得。
极端高水位（50年一遇）：4.35m
极端低水位（50年一遇）：-0.15m
2.3.3波浪
港区位于珠江口喇叭顶以内，外海传进来的波浪受沿程众多岛屿（特别是上、下横挡岛，大虎岛）、河床地形及水深等因素影响，传到港区逐渐消能，波浪不大，因而只需考虑小风区的风生波。

2. 4地质条件
2.4.1地质构造
珠江三角洲在大地构造单位上属于华南准敌台之桂湘赣粤褶皱带于东南沿海断褶代之交接带上，即粤中拗褶断束的南部，根据沉积建造、构建运动、岩浆活动和变质作用等综合特征，可划分为四个构造阶段:
加里东构造阶段：形成了北东及东西方向不甚标准的全褶皱，同时有广泛的岩浆侵入活动，区域变质和混合岩化作用；
华力西-印支构造阶段：形成比较紧密地北北东方向褶皱，并伴随有花岗岩侵入活动；
燕山构造阶段：在三迭纪末、早侏罗纪末及侏罗纪以后有三次以上构造运动发生，形成北东向、局部为北西向的宽展型褶皱，燕山阶段有广泛的侵入活动，有大规模的断裂活动，从方向上看，主要有北东向和北西向两组断层，北东向断层占绝对优势，北西向断层形成较晚；
喜马拉雅构造阶段：岩层轻微皱褶，并形成上、下第三系之间的微不整合面，晚期有玄武岩喷发和断裂复活。

2.4.2 不良地质现象
探区地形地貌及岩土层相对稳定，地质构造相对简单，从现场的地形地貌及钻探所揭露的底层情况看，未发现有层位错乱、断层角砾岩、断层泥等代表断层特征的迹象，也未发现有采空、滑坡、空洞、冲刷、崩塌等不良地质现象，场地稳定。
2.4.3 地下水
水域勘区为海水覆盖，水位随潮汐涨落。涨潮时被潮水淹没，退潮时整片裸露。地下水主要以空隙水形式赋存于③灰色粗砾砂、③-1黄色粗砾砂、③-2灰色粉细砂、③-3灰黄色中细砂、⑤-1灰色粉细砂、⑤-2灰～灰白色粗砾砂、⑥灰色粗砾砂和⑥-2灰白色细砂中，以裂隙水形式赋存于基岩裂隙中，基岩裂隙水具承压性。区内砂层厚度不大，分步不扩大，且部分砂层含有少量粘粒及淤泥，基岩裂隙较不发育，所以地下水水量不丰。
陆域地下水主要为赋存于填土层和砂土层中的潜水以及基岩裂隙中的裂隙水，水量不丰。潜水主要接受大气降水补给，通过大气蒸发及往海边低洼处排泄。
本次取2组海水样进行室内试验，试验结果为：对混凝土结构为弱腐蚀性；对混凝土结构中钢筋的腐蚀性为中等；对钢结构的腐蚀性为中等。
2.4.4工程地质
勘区基岩岩面起伏较大，部分地段第四纪覆盖层较薄，边坡较陡，护岸区，因表层素填土含较多碎石，会对软基处理带来一定困难。
靠近小虎山附近地段，因基岩埋藏浅，岩面起伏大，往水域倾斜，局部地段灰色淤泥-流泥等软弱土层与基岩面直接接触，对边坡稳定有较大影响。在进行设计时，应采取相应的措施，确保护岸工程的整体稳定性。
2.5 地震
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本区地震基本烈度为7度，地震动峰值加速度值为0.10g。码头及陆域建筑物设计时据此设防。
3. 施工重点、难点分析及施工总体安排
3.1施工重点难点分析
3.1.1工程的特点
本工程为高桩码头施工，下部结构为钢管桩和水上灌注桩，上部结构一部分为梁板结构，一部分为实体墩台结构。主要特点为：（1）工期紧，工作量大（尤其是主体码头）；（2）钢管桩斜桩较多（占73%）；（3）气候条件有一定影响：年平均日降水量≥25mm，每年平均出现21d，大于等于6级风历年平均为42天，受8级以上大风（含台风影响）历年平均为23d；（4）与一期工程的施工存在施工水域的协调问题。
3.1.2工程重点、难点分析
（1）沉桩施工是本工程关键线路上的一个关键工序，它制约着上部结构的施工。376根钢管桩中斜桩有334根，占73%，向各个方位角倾斜的都有，桩间距较小，使打桩船摆位困难，移位频繁。本工程地质条件复杂，为含砾砂岩和角砾岩的风化岩地基，基岩面起复变化大，强风化层厚度不一，确保每一根桩的承载力满足设计要求，这是本工程的关键技术之一。
（2）灌注桩有273根，数量多，且联系桥的灌注桩位于系缆墩和工作平台的打入钢管桩之间，施工作业面上有一个交叉问题，需待二侧打入桩完成后才能开始。灌注桩施工工序多，且较易发生坍孔，跑浆等问题，因此灌注桩的施工是本工程工期的一个关键。
（3）本工程有52根斜桩嵌岩。斜桩嵌岩的施工技术与直桩有许多不同之处，是本工程的又一关键技术。
（4）工作平台混凝土浇注量最大达3000m3，如何防止大体积混凝土产生裂缝，是本工程质量控制的关键。
（5）与一期工程共用施工水域，同时施工。是施工管理的重点。
3.2对策措施
3.2.1针对本工程难点、特点分析，我单位特制定以下对策措施：
（一）钢管桩的沉桩
本工程是建造在风化岩地基上的桩基码头，系缆墩、靠船墩、工作平台均为钢管打入桩，桩径φ800mm和φ1000mm两种，桩基持力层为强风化含砾砂岩或砾岩。在风化岩地基施打钢管桩，我单位有十分丰富的经验，仅深圳市盐田港区二、三期集装箱码头就施打 ～φ1200mm的钢管桩，3000余根，结合盐田二、三期工程的施工实践，我单位完成了“大型嵌岩钢管桩码头成套施工技术”研究课题，去年12月份通过了省科技厅组织的专家委员会的成果鉴定，鉴定意见认为“课题研究成果达到国际先进水平”，今年1月份，该课题获中港集团科技进步一等奖。该课题中的专题一为“风化岩地基高承载力钢管桩沉桩规律研究”。
本工程的沉桩标准为贯入度控制。终锤标准为D100锤最后100mm阵击的平均贯入度≤3mm，标高校核，且桩端标高距设计标高不大于2m。
我单位将采用D100-13柴油锤施打，开三档，额定锤击能量为300KN·m。根据盐田用D100-13锤施打φ1000mm的钢管桩249根动载测试结果的统计分析，锤击效率平均为45%，传递到桩身的能量在135KN·m左右。单桩极限承载力可达6000KN以上。
由于风化岩地基的复杂性，强风化岩顶面标高变化大，层厚不一，风化程度差异大，在沉桩过程中将会出现二种情况：一是桩端已达设计标高，但贯入度＞3mm，此时应水上接桩，二次锤击沉桩，确保终锤贯入度≤3mm；二是桩端距设计标高大于2m，而贯入度已≤3mm，此时应及时向设计和监理报告。我们建议增加该桩的动载测试，通过高应变动测，可测得桩的极限承载力，桩侧摩阻力和桩端阻力。若单桩极限承载力不满足设计要求，可增加嵌岩，若桩的上拔力不够，可在桩内设置锚杆。这两种桩型在盐田二、三期工程中已得的广泛应用。
根据地质勘察报告，强风化含砾砂岩或强风化角砾岩，“岩芯呈密实粉土状、粗砾砂混粘性土状～半岩半土状”，“局部风化不均匀，夹中等风化岩碎块”。根据我们的经验，当钢管桩桩端碰到砾石或中风化岩块时，易卷边，使桩端无法达到设计标高，承载力也可能不满足要求。因此，我们将对钢管桩桩端进行加强。直接打入桩采用内包加强，嵌岩桩采用外包加强，以防止卷边，提高桩的穿透能力。

钢管桩沉桩
（二）斜向嵌岩桩的施工
本工程共有52根斜桩需做嵌岩施工，分别分布在工作平台10根、系缆墩18根、靠船墩24根，桩的斜率除靠船墩有4根为4：1外，其余均为3：1，桩外径为φ1000mm，内径为968mm和964mm。入岩深度分别为3m、5m和7m。
斜向嵌岩桩从施工平台的搭设、钻机的选择、成孔工艺、钢筋笼的安装到水下混凝土的浇注均与直桩的嵌岩桩有很大的不同。我单位是国内施工斜向嵌岩桩最早和最多的施工企业。1997年～1999年，在盐田二期集装箱码头工程中完成外径φ1000mm，内径φ964mm的斜向嵌岩桩72根，是国内第一个采用斜向嵌岩桩的工程。2002～2003年又在盐田三期工程中完成外径φ1200mm，内径φ1164mm的斜向嵌岩桩87根。前述研究课题的专题二，即是“桩内嵌岩技术研究”。通过近160根桩的施工实践，我单位已完全掌握了斜向嵌岩桩的全套施工技术。
斜向嵌岩桩成孔用的钻机与国内施工钻孔灌注桩的钻机完全不同，目前国内尚无厂家生产斜桩钻机。我单位有两台从德国进口的钻机，B6和B12各一台。该钻机为全液压驱动，前置动力头，钻机不是座落在施工平台上，而是搁置于桩顶，通过液压系统抱紧桩，这样就保证钻杆始终处于桩的轴线位置，在钻杆上设置与桩的内径相匹配的导向稳定器，保证钻头在超过桩尖后仍能沿着桩的轴线钻进。钻机有很大的扭矩，且可向钻头施加压力。因此，钻进速度很快，即使是硬质岩石（盐田是凝灰岩和花岗岩），每小时可钻进40～50cm。清水钻进，不用泥浆护壁，边钻进边排渣，配26m3的空压机。
施工平台要求承载5t/m2来设计。钢筋笼绑扎时要加密和加粗内层箍筋，增加钢筋笼的刚度。仍用导管法灌注水下混凝土，但导管本体和联结法兰盘的刚度要大，密封性能要好，在导管上也设置若干个导向器。混凝土和易性、工作性能高，坍落度要大，灌注水下不离析免振捣混凝土。
在嵌岩成孔施工中，易遇到以下二个故障：一是钢管桩卷边，为防止卷边，除了桩端外包加强外，应适当提高终锤贯入度，D100锤施打时，终锤贯入度不宜小于5mm。采取上述二项措施后，一般情况下钢管桩端不会卷边，但由于风化岩地基的复杂性，如桩端遇到强风化岩中的中风化碎块，仍有可能发生。解决方法为依靠钻机强大的扭矩和向钻头施压将之磨削。二是坍孔。由于桩端多数不能打穿强风化到达中风化面，强风化遇水易软化，再加上是斜桩，就会坍孔；另外中风化岩裂隙发育，也会坍孔。处理的方法有以下几个：①接长钢管桩，用振动锤往下振，使桩端穿过坍孔段。②水下灌注低标号砼，待砼达一定强度后二次钻进。③事先对桩端下的强风化层进行旋喷压浆加固。④改清水钻进为泥浆护壁钻进。在盐田三期工程中主要采用了前二种方法，速度快，时间短，但对本工程来说，若采用第一种方法，要局部拆除施工平台，工序多，时间长，因此将主要采用第二种方法处理。
在灌注混凝土的过程中，要勤测量导管内和钢管内的混凝土面标高，防止提升导管时拉出混凝土面。由于是斜桩，混凝土是沿着导管壁向下滑的，所以要采用泵送工艺，使混凝土有一个初速度。浇注后的混凝土顶面要高出设计要求的顶面1m以上，以确保满足设计要求。

斜桩嵌岩施工

由我单位施工的盐田港三期集装箱码头工程——斜桩嵌岩

（三）工作平台大体积混凝土的浇注
7个工作平台最小平面尺寸为40m×25m，最大的为60m×25m，工程量最少2000m3，最大3000m3。因此如何防止工作平台大体积混凝土产生裂缝，是本工程的又一大关键技术。
我单位将采用以下措施：
1、分块分层浇注：平面上划成6块，立面上3层。这样一个工作平台分成18块，每次跳格浇注3块，分6次浇完。最大块的尺寸为20m×12.5m×0.75m。
2、采用低水化热水泥
3、掺30%～35%的优质粉煤灰。不仅可以提高混凝土的耐久性，且可大幅度降低混凝土的内部温升。
4、做好原材料降温。砂、石料仓加盖防晒，水泥事先储存在缸内降温。
5、用冷却水拌和。
6、避开高温时段浇注。
7、每次浇注完成后及时覆盖潮湿养护。
我单位在控裂施工上已有许多成功的经验。
（四）为加快施工进度，建议将管线桥的钻孔灌注桩改为钢管打入桩。
本工程共有8段管线桥（含补偿平台），除第二段管线桥无基桩外，其余各段设计均为φ1000mm的灌注桩。
我单位考虑到：
1）工期特别紧，要求在300天内完成。
2）管线桥都处在工作平台与系缆墩之间，必须在两侧的钢管桩打入后才能施打钢护筒，搭设施工平台，开工时间晚。
3）灌注桩的施工工序多，较易发生事故。正常情况下也需要4～5天才能完成一根桩，施工速度慢。
因此，建议将管线桥及补偿平台的117根灌注桩改为钢管打入桩，可以大大加快施工速度。这样虽然钢管打入桩从376根桩加到493根，可以安排二条大桩船从南北两头同时施打，一般情况下每条桩船每天可沉桩3～4根，二个多月即可打完全部桩，使上部结构的工作面全面展开。
3.3 施工总体安排
根据工程施工招标文件的有关精神，结合我单位多年在类似工程施工经验，以及对本程的特点、难点分析，如我们有幸中标，我们将对本工程的施工作出下面的安排：
3.3.1施工准备工作
（1）测量基线、基点布设
根据业主提供的控制点结合实际地形情况拟在粤海后方储罐区的岸线设立两个测量控制点，另在拟建码头南面已有栈桥上设立一个测量控制点，并组成一个测量控制网。按一级导线精度布设基线上测设工程特征点和平面控制点，并按规范要求引测加密控制点的高程，控制点采用木架维护并设上明显警示标志。为保证其坐标值、高程值的可靠性，在施工过程中需定期予以校核。
（2）临时设施建设
现场施工场地后方有一条进港大道，可利用它作为进场道路和工地的主干道。进场大道左边是业主提供的现场临时用地，约3000m2，用于办公生活区的布设。预应力空心板、靠船构件等构件预制安排在我单位蛇口预制场预制。在护岸后方设临时码头出运预制构件。水电接驳位置在现场变压器附近。
3.3.2施工总体考虑
（1）码头沉桩
针对本工程地质条件复杂的特点，沉桩一开始即先行试桩，取得相关参数，为正式沉桩作准备。
本工程主体码头施工分为两大段（以两艘打桩船施工段为分界）。码头沉桩由水上打桩船实施，施工顺序由北向南，由近岸侧往海侧阶梯形推进。桩船与运桩驳两船纵轴线成T型布置，抛锚带缆控制船位。第一艘打桩船施工段（Ⅰ）沉桩时从与引桥灌注桩（7#工作平台）交界处开始施打，第二艘打桩船施工段（Ⅱ）从4#工作平台开始施打。每个施工段又分为两个小施工段（①、②及③、④）。当一个小施工段沉桩完成2/3时墩台间联系桥灌注桩开始施工。沉桩施工每完成一排就要及时夹桩，联系桥施工在桩船锚缆不影响时，开始凿桩头施工。工作船停靠桩附近，但不许在桩上带缆，碰撞桩基。
（2）引桥冲孔灌注桩施工
冲孔灌注桩引桥施工岸线长383.1m，156根（含消防平台），根据现场情况，分为五个工作面，其中三个工作面同时进行，搭设三个70m长的施工平台，施工期间周转一次。桩位上打钢护筒，钢护筒穿过淤泥及砂层，进入粘土层或不透水层。解决淤泥及砂层容易埸孔、跑浆问题。钢筋笼在附近岸上加工，用起重船安放。
联系桥冲孔灌注桩搭设两个施工平台。
补偿平台灌注桩包含在引桥灌注桩施工内。
现场设立泥浆循环池，泥浆经沉碇后及时外运。
（3）现浇砼施工布置
现场钢筋、模板在加工车间加工好，方驳与履带吊机进行钢筋、模板安装。采用搅拌船提供水上现浇砼，另配300-500m3皮带船分装砂、石料，100t粉料输送船运送水泥。
（4）预制构件安装用驳船运送，用一艘200t起重船安装。
蛇口预制场预制的构件都用1000t方驳运送，用200t吊船安装。
4.1施工工艺流程
本工程全部为桩基基础。其中工作平台、靠船墩、系缆墩、消防平台为墩台结构；引桥及联系桥上部为梁板结构。
工作平台、靠船墩、系缆墩、消防平台的施工是在它下面桩基完成后，上部结构按下面顺序进行：夹桩，桩尖嵌岩，桩顶加强，现浇墩台，靠船构件安装，磨耗层浇筑，附属设施安装施工。
引桥及联系桥桩基完成后，它上部结构按下面顺序进行：凿桩头，现浇横梁，预应力空心板安装，现浇面板、悬臂板及磨耗层，施工附属设施。
4.2施工进度计划
根据工期要求，施工条件，工艺流程，施工方案制定施工进度计划（见施工进度计划横道图、网络图）。如我单位中标，施工时还编制月计划、周计划，每天将由调度主持安排第二天的工作。施工时，各岗位管理人员将跟踪施工 ，及时合理调配协调各工序的先后施工顺序，保证计划的完成。
4.3总体安排和施工方案
如我单位中标，将马上按本工程编制的组织机构派人进驻，报审施工阶段的详细施工组织设计，办理有关施工手续，按计划组织船机设备和材料进场，并按施工总布置摆布船只和安排生产。施工时，每一分项工程开工前都要编写该项施工方案，施工计划，并落实人、机、料到位，按规定申报监理审批。每道工序必须准备到位才能开工，保证施工的顺利进行。
4.4工程安全质量监督和检验
施工前，逐层往下进施工技术交底，让每一个施工人员都清楚自己负责的工作内容、施工方法、安全质量标准要求。施工时，由施工员带班；技术主办、分项主管深入现场指导检查施工工艺；安全质检员到现场进行过程监督，每一工序完成，在测量班、试验室配合下，进行工序验收，合格后再报请监理验收。
我单位是中港集团在华南地区的一个港口施工老企业，承建过华南地区多项结构与本工程结构类似的重大工程，在这类工程施工中积累了丰富的经验。故有理由相信由我单位有经验的工程管理技术人员来控制本工程施工工艺，工程将顺利按要求完成。
5.主要分项工程施工方案
5.1施工测量
5.1.1测量依据
1）本工程测量控制系统：平面坐标系统采用1954年北京坐标系统，高程以当地理论最低潮面起算；
2）业主提供的平面控制点（网），水准点；
3）施工图纸；
4）招标文件；
5）《水运工程测量规范》（JTJ 203－2001）；
5.1.2测量工作程序
1）由测量工程师、主管工程技术人员提供测量所需的资料、图纸；
2）测量员负责现场测量及内业计算；
3）测量工程师负责审核现场测量成果及内业计算结果；
4）对重要项目、工程项目主管工程师必须复核测量内业计算结果；
5）对须经业主代表、监理工程师复测确认的测量工作，如施工平面控制网、高程控制网以及打桩控制应按合同及规范要求将有关资料报业主代表、监理工程师审核批准。
6）所有的原始测量、中间测量和最终测量均要按监理工程师认可的测量方法实施。各项验收测量工作均要有现场监理工程师在场。每次测量结束后应于规定时间内将所有测量数据交给监理工程师审查。
5.1.3测量仪器
根据本工程实际情况，拟选用TC402型全站仪1台，T2经纬仪2台，NA2水准仪2台及SDH-13A型测深仪1台，进行本工程的测量实施工作。各种测量仪器主要见下表所示。
主 要 测 量 仪 器 一 览 表
名称
型 号
数量
精度
制造商
全站仪
TC402
1台
2″，2mm+2ppm
瑞士徕卡公司
经纬仪
T2
3台
2″
瑞士徕卡公司
水准仪
NA2
2台
0.7mm
瑞士徕卡公司
测深仪
SDH-13D
1台
100mm
中国
5.1.4主要工序施工测量方法
1）测设施工平面控制网和施工高程控制网
(a)复核业主提供的勘测平面控制点（网）、水准点；
(b)测设施工控制点及施工水准点
根据本工程现场施工条件，在拟建码头后方陆域和两侧上设置4～5个平面控制点，形成测量控制网。
利用测量控制网加密施工控制点，对码头施工用前方交会法进行控制。施工水准点由业主提供的基点直接引测至施工现场。基点用混凝土墩做成，点位用钢十字标示，并设明显的保护标志。
(c)由单位主管部门验收平面控制点及水准点，并提交业主代表、监理工程师审批。
(d)施工期间定期对测量控制网进行复测校核。
2）沉桩测量
水上沉桩测量采用经纬仪直角交会法，用二台经纬仪交会定桩位，另用一台经纬仪或全站仪校核。
3）现浇构件放线测量
考虑到现浇构件工程测量精度要求高，测量控制采用T2经纬仪进行。现浇构件平面位置由经纬仪交会定点或由TC402全站仪定点。标高由水准仪测量控制，测量误差必须符合交通部《水运工程测量规范》（JTJ 203－2001）要求。
4）附属设施安装测量
用全站仪或两台经纬仪配水准仪精确测放出附属设施安装的位置及标高，安装及预埋铁件时注意复核。
5）位移沉降观测
按设计及规范要求设置沉降和位移观测点，并按规定的时间和方式定期用全站仪（或经纬仪）和水准仪进行位移及沉降观测，并专门记录。观测结果及时整理报送监理工程师。
5.2 钢管桩制作及运输
5.2.1 工程概况
本工程钢管桩分为φ1000mm、φ800mm两种规格，壁厚分别为δ=18/16、15mm。桩长为28～41m。钢管桩总计12232m/376根，其中φ1000mm共298根，φ800mm共78根。
详见下表：
钢管桩桩型情况一览表
序号
桩长(m)
φ1000mm钢管桩桩数（根）
φ800mm钢管桩桩数（根）
壁厚16mm
壁厚18mm
壁厚15mm
1
28
6

2
29
15

3
30
27
3
35
4
31
60
12
2
5
32
25
6
17
6
33
64
7
15
7
34
15
5
2
8
35
5

7
9
36
6

10
37
9
11

11
38
5

12
41
6
11

合 计
243
55
78
298
78
376

5.2.2 施工流程
钢卷板到港
卸货、商检、堆存
钢管桩焊缝及外形尺寸检查
钢管桩制作
水路或陆路转运至加工厂

钢管桩装船运往施工现场

5.2.3 施工方法
钢管桩制作施工方法详见本章“7. 关键施工技术、工艺”。
5.2.4 施工机械设备
钢管桩的运输采用3艘1000t方驳在钢管桩加工厂的专用装卸码头装船，水运至施工现场。
5.2.5 施工进度计划
本工序计划开始于2005年4月25日，完成于2005年6月30日，工期67天。平均日强度182.6m/日历天（5.6根/日历天）。
5.3 钢管桩防腐
5.3.1工程概况
小虎岛石化码头位于黄埔港下游狮子洋西岸小虎岛东侧。为了防止有害物质对码头的侵蚀，延长码头的使用年限，现需对该码头进行防腐蚀保护施工，保护范围为376根钢管桩。钢管桩的水下区及泥下区采用外加电流阴极保护系统，水位变动区及浪溅区采用环氧重防腐涂层保护，在未施加外加电流阴极保护的钢管桩施工期间，水下区钢管桩采用短期的涂层系统保护，以防止钢桩在施工期受到腐蚀。
设计高水位：+3.27m
设计低水位：+0.56m
码头面标高+5.5m
钢管桩桩径：Φ800mm和Φ1000mm
桩长：28m～41m
5.3.2施工方法
施工方法详见本章“7. 关键施工技术、工艺”之“7.2钢管桩防腐”。
5.4 施打钢管桩
5.4.1 工程概况
本工程采用φ800mm/φ1000mm两种规格的钢管桩。主体码头钢管桩顶标高为4.30m/4.50m，桩长28～41m。需用钢管桩376根，其中φ1000mm直桩59根，φ1000mm斜桩239根，斜度4:1有4根，斜度3:1有235根；φ800mm直桩42根，φ800mm斜桩36根，斜度5:1有12根，斜度3:1有24根。
设计桩型统计：
设计桩型情况一览表
序
号
桩
长(m)
φ1000mm钢管桩桩数（根）
φ800mm钢管桩桩数（根）
壁厚16mm
斜率
壁厚18mm
斜率
壁厚15mm
斜率
1
28
6
直桩 ：6

2
29
15
3:1斜桩：15

3
30
27
直桩 ：25
3:1斜桩：2
3
3:1斜桩：3
35
直桩 ：27
5:1斜桩：8
4
31
60
直桩 ：5
4:1斜桩：3
3:1斜桩：52
12
3:1斜桩：12
2
5:1斜桩：2
5
32