项目三汽车钣金工艺基础教学省公共课一等奖全国赛课获奖课件.pptx

汽车车身修复第1页主要内容概述汽车车身结构 汽车钣金工艺基础 车身焊接与切割 车身损伤分析车身测量车身拉伸与矫正汽车喷涂工艺基础汽车涂装施工车身涂料调配与使用车身换件修理第2页项目三项目三 汽车钣金工艺基础汽车钣金工艺基础知识目标：知识目标：1了解车身材料种类；2掌握汽车车身金属材料基本性能及塑性变形规律；3了解车身惯用非金属材料种类及性能；4熟悉汽车钣金操作各种工具及设备性能。技能目标：技能目标：1能够掌握不一样材料满足汽车车身不一样要求；2能熟练使用钣金操作各种工具和设备。第3页项目三项目三 汽车钣金工艺基础汽车钣金工艺基础任务一 车身惯用材料及其性能任务二 汽车钣金惯用工具及设备第4页任务一 车身惯用材料及其性能汽车钣金对金属材料要求车身惯用金属材料车身惯用非金属材料第5页主要内容：任务一 车身惯用材料及其性能 一、汽车钣金对金属材料要求 （一）良好机械性能 汽车钣金件必须含有足够强度、适宜硬度、良好韧性以及良好抗疲劳性能，以确保汽车在正常运行中不变形、不损坏，以满足运输需要。（二）良好工艺性能 为了防止钣金工作困难，要求钣金材料必须有良好工艺性能。第6页 1钣金材料必须有很好压力加工性能，确保钣金工件顺利成形，即有很好塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏能力。对于冷作零件来讲，要有良好冷塑性，如汽车车身冲压件；对于热作零件来讲，要有良好热塑性，如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。2良好可焊性，许多汽车钣金零件是经过点焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起，所以要求钣金零件必须有良好焊接性能。第7页 3良好化学稳定性 汽车覆盖件大都是在露天环境中工作，经常与水及蒸汽接触，如消声器，经常在较高温度和腐蚀气体下工作。这就要求钣金零件必须有良好化学稳定性，既要求在常温下耐腐蚀，防锈能力强，又要求在高温或太阳暴晒下不被腐蚀、不变性。4良好板材尺寸精度和内在质量 板材尺寸精度和内在质量对钣金加工影响极大，尤其是对模压件影响更大。详细要求是：（1）板材尺寸精度高、厚度均匀、无变形。（2）表面平整、光洁度高、无气泡、缩孔、划痕、裂纹等缺点。（3）无严重锈蚀及氧化皮等附着物。（4）组织均匀，晶体组织及硬度无显著差异。第8页 5价格低廉，经济实用 对汽车任何构件，在满足工作条件情况下，都应考虑到经济性。能用黑色金属，不用有色金属；能用普通金属，绝不用珍贵金属。汽车钣金件寿命，应该与汽车其它构件寿命相适应。二、车身惯用金属材料 1金属材料性能 金属材料性能，普通分为两类:一类是使用性能，它反应金属材料在使用过程中所表现出来特征，包含力学性能、物理性能和化学性能。它决定了金属材料应用范围、安全可靠性和使用寿命；另一类是工艺性能，它反应金属材料在加工制造过程中各种特征。包含铸造性能、锻压性能、焊接性能和切削加工性能等。它决定了金属材料制造零件时难易程度。第9页 （1）金属材料物理性能 金属材料物理性能主要有密度、熔点、热膨胀性、导热性、导电性、磁性和耐磨性。（2）金属材料力学性能 金属材料力学性能是指金属材料抵抗各种不一样性质载荷作用能力。它包含强度、塑性、硬度、韧性和抗疲劳强度等性能指标。2金属热处理 金属热处理是工件制造过程中一道主要工序。其目标就是利用加热再冷却方法使金属内部组织发生改变，从而取得所需机械性能，如提升材料强度、硬度、塑性和韧性等。第10页 （1）退火和正火 退火和正火常作为一些普通铸件、焊接件及一些不主要热加工工件上最终热处理工序，也可作为一些零件预先热处理工序，其主要目标有以下几点:软化零件，便于切削加工；消除残余应力，以防零件变形、开裂；细化晶粒，改进组织，以提升零件机械性能；为最终热处理(淬火或回火)作好组织上准备。退火和正火操作方法是将材料加热到某一温度范围，保温一定时间，然后冷却至室温。不一样点是正火冷却速度稍快，正火后组织比退火细，硬度和强度稍有提升。第11页 （2）淬火 将金属加热到一定温度，保温一段时间，然后在水或油中急速冷却过程叫淬火。其目标是提升工件硬度和耐磨性。普通淬火操作难度较大，这是因为快冷总是不可防止地产生相当大内应力，可能引发零件变形和开裂，故淬火后通常应进行回火处理。（3）回火 将淬火后零件加热到一定温度后保温，然后在空气中或油中冷却，这种热处理方法叫回火。其目标是消除零件因淬火而产生内应力和脆性，改进零件力学性能。（4）调质 淬火以后进行高温回火称为调质。其目标是为取得较高强度、硬度，尤其是很好冲击韧性。第12页 3车身惯用金属材料 金属材料分为黑色金属和有色金属两大类。生铁和钢称为黑色金属，除钢铁以外其它金属统称为有色金属。（1）钢分类 钢通常分为碳素钢和合金钢两类。碳素钢 碳质量分数低于2.11%铁碳合金称为碳素钢，简称碳钢。碳素钢按含碳量多少，分为低碳钢(碳质量分数在0.25%以下)、中碳钢(碳质量分数为0.25%0.60%)、高碳钢(碳质量分数大于0.60%)。按钢质量通常又可分为普通碳素钢、优质碳素钢、高级优质碳素钢三类。按钢用途，可分为碳素结构钢和碳素工具钢。第13页 合金钢 碳钢中特意加入一个或几个合金元素，使钢力学性能得以提升或取得一些特殊物理化学性能，这种钢称为合金钢。按主要用途，合金钢能够分为合金结构钢、合金工具钢、特殊钢(如不锈钢、耐热钢、耐磨钢等)。按合金元素含量，合金钢可分为低合金钢(合金元素总量不超出5%)、中合金钢(合金元素总量为5%10%)、高合金钢(合金元素总量大于10%)。（2）钢板 镀膜薄钢板俗称白铁皮，是在冷或热轧薄钢板上镀一层有色金属膜(锌、锡、铅)而成。按镀膜不一样可分为:薄锌板、薄锡板、薄铅板。第14页 薄锌板通常也叫白锌板。它含有抗腐蚀性好及表面美观特点。这种板适合做防腐容器，如顶棚及房屋水道管等。轿车车身通常采取 0.8mm 左右厚度单、双面电镀和热镀锌板。（3）有色金属及其合金 部分汽车零件必须用有色金属材料来制作，以满足一些特殊要求（如耐磨性、导热性、抗蚀性和导电性等），而这些性能是钢和铁所不及。铝及铝合金 工业纯铝用(L)、铸铝(代号ZL)、防锈铝(LF)、锻铝(LD)、硬铝(YL)、超硬铝(LC)、特殊铝(LT)。第15页 铜及铜合金 纯铜呈紫红色，故亦称紫铜，其熔点为 1083，相对密度为8.9g/cm3。它含有很好导电性、良好塑性和延展性，所以，纯铜很适合于压力加工。其抗拉强度较低，但经加工硬化后，强度能够显著提升。纯铜还含有良好耐大气、海水及一些化学药品腐蚀性能。所以，工业上广泛用于制造电缆、散热器、冷凝器以及热交换器等。第16页 三、车身惯用非金属材料 伴随材料工业快速发展和新型材料不停开发，当代汽车上正越来越广泛地采取非金属材料，以减轻汽车质量，节约金属材料，提升汽车经济性、安全性和使用性能。1塑料 塑料是以天然树脂或人造树脂(合成树脂)为基体，加入填充剂、增塑剂、润滑剂、着色剂等而制成高分子化合物。第17页补充一：常见塑料件判别补充一：常见塑料件判别 1.查找塑料件标示，采取ISO识别码确认；2.手册查找法，查阅车身维修手册；3.焊接确认法，普通塑料焊条有6条左右，每种焊条都有标识塑料品种；4.燃烧判别法，PVC受热易熔，火焰呈绿-青绿色；ABS燃烧时产生黑烟；PP燃烧没有显著烟雾发生，并展现显著火焰。5.水中沉浮法，热塑性塑料浮于水面。第18页 （1）普通结构零件用塑料 这类塑料有聚苯乙烯、低压聚乙烯、ABS(丙烯腈丁二烯苯乙烯)、聚丙烯(PP)、有机玻璃(聚甲基丙烯酸甲酯)等。（2）普通耐磨传动零件用塑料 这类塑料有各种尼龙、聚甲醛、聚碳酸酯、线性聚酯等。（3）减摩零件用塑料 这类塑料有聚四氟乙烯和各种填充聚四氟乙烯，用聚四氟乙烯填充聚甲醛、低压聚乙烯等。（4）耐高温零件用塑料 这类塑料有氟塑料、聚苯醚(PPO)、聚酸亚胺及增强塑料等。第19页 （5）普通隔热、减振零件用塑料 这类塑料有聚氨酯泡沫塑料、聚氯乙烯泡沫塑料等。2橡胶 橡胶是一个有机高分子弹性化合物，它最大特点是含有良好柔顺性、易变性和复原性，并含有不透水性、不透气性、耐酸碱性和电绝缘性等良好综合物理机械性能。所以，汽车上使用很多橡胶零件。橡胶依据原材料起源可分为天然橡胶和合成橡胶两大类。合成橡胶又有丁苯橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶、丁基橡胶、顺丁橡胶、氟橡胶、乙丙橡胶等等第20页 3复合材料 复合材料是多相材料。凡是两种或两种以上不一样化学性质或不一样组织结构材料，以微观或宏观形式组合而成材料，均可称为复合材料。复合材料在性能上突出优点是:能克服单一材料一些弱点，在性能上含有取长补短并保持各自最正确特征，从而取得优良综合性能效果。比如玻璃纤维树脂复合材料，既提升了树脂强度和刚度，又改进了玻璃纤维脆性。汽车车身方面采取复合材料，主要是玻璃纤维增强复合材料。玻璃纤维增强塑料或玻璃钢(FRP)，在汽车中用作一部分结构件及车身。第21页 4粘结剂 粘结剂普通又称粘结密封剂，粘结密封是车身修理中一个不可缺乏工艺，用来组装连接、填隙密封，还能够代替铆焊，以减轻汽车质量、降低消耗，提升汽车和车身耐用性和可靠性。用于车身粘接密封剂有合成橡胶型、合成树脂型和混合型等，现已经有定型汽车用粘结密封剂产品和标准。第22页 用于车身粘接密封剂有:（1）点焊密封胶 冲压钣金件点焊前涂敷在接缝处一个密封剂。点焊后和油漆一起烘干，形成密封层，预防水分和灰尘侵入。它多为聚氯乙烯合成橡胶(如丁苯橡胶)类。（2）焊缝胶 是点焊后对焊缝进行密封时用。它主要有聚氯乙烯型塑料溶胶、还有双组分聚硫橡胶型(如JLC-6 密封胶)、沥青型、改性环氧型和聚氨酯型胶等。（3）折边粘接剂 用于轿车车门、发动机罩和行李箱盖折边粘接密封，能起防水、防锈作用。这种粘接剂可分为单组分环氧型和聚氯乙烯塑料溶胶型，它们均随油漆烘干而固化。第23页 （4）风窗玻璃粘接剂 将风窗玻璃直接粘接在窗框上。惯用有聚硫橡胶型粘接剂、丁基胶带、聚氨酯密封胶三类。（5）密封条粘接剂 用于汽车车门、发动机盖和行李箱盖涂漆钢板上粘接各种橡胶密封条，以预防雨水、尘土侵入。（6）内饰件粘接剂 用于汽车内饰件，如顶盖衬里、仪表板、车门护板、侧护板、遮阳板、座垫、靠背和地毯等粘接，以到达安全、舒适目标。惯用有氯丁酚醛胶和丁腈橡胶、聚异丁烯橡胶为主体材料各种胶型以及水基型顶棚粘接剂等。第24页任务二任务二 汽车钣金惯用工具及设备汽车钣金惯用工具及设备手开工具手开工具动力工具动力工具专用设备专用设备液压设备液压设备车身修复机车身修复机车身大梁矫正系统车身大梁矫正系统车身三维测量系统车身三维测量系统车身焊接与切割设备车身焊接与切割设备第25页 一、手开工具 车身修理手开工具包含：通用工具、金属加工工具和车身表面加工工具。通用工具是汽车机械技师和车身技师都要用到通用工具，其中包含扳手、旋具、钳子以及其它惯用工具。这里主要针对上述后两种工具。第26页（一）钣金锤 钣金锤指在钣金维修中使用各种规格和样式锤子。每一个锤子都有其特有用途，不能用在非车身维修场所，不然会影响维修效率和维修质量。各种钣金锤如图3-1所表示。第27页(a)橡皮锤 (b)铁锤 (c)圆头锤(d)尖锤 (e)鹤嘴锤 (f)轻头锤图3-1 各种钣金锤第28页 （二）垫铁 垫铁是一个手持铁砧，由高强度钢制成，通常与钣金锤配合进行维修作业，用在粗加工和锤击加工中。车身钣件线型很多，所以要利用各种形状垫铁才能有效地快速修复。惯用垫铁有通用垫铁、足跟形垫铁、足尖形垫铁、卷边垫铁和楔形垫铁等。各种垫铁如图3-2所表示。第29页（a）通用垫铁 (c)足跟形垫铁 (d)足尖形垫铁 (f)楔形垫铁图3-2 各种垫铁第30页 （三）匙形铁 匙形铁，也叫修平刀，是一个非常有用车身修整工具，有时用作锤子，有时又用作垫铁。如整修表面空间受到限制，不易使用垫铁时，匙形铁就能够代替垫铁。匙形铁有很各种形状和尺寸，以满足各种不一样形状车身板需要。如图3-3所表示。图3-3 各种匙形铁 匙形铁工作面普通有平面形、弧形和双钩形三种。匙形铁工作面普通有平面形、弧形和双钩形三种。第31页 （四）撬棍 撬棍类似于匙形铁，用以进入有限空间。撬棍只用作撬起凹点，它们有不一样长度和形状，大多数有一个作为手柄U形末端。经典撬棍如图3-5所表示。比如不用对钣件进行拆卸，就能够把车门、后翼子板和其它封闭式车身板凹陷撬平。图3-5 经典撬棍 第32页 （五）车身锉 在金属精加工或最终维修时惯用到车身锉。在变形钣件已经被敲击或拉回等粗加工后，锉削能够显露出钣件上任何需要再加以处理高点和凹点，也能够用在经精加工去除钣件面上全部凸、凹点后，最终磨光滑金属板面。经锉加工后，再进行打磨机最终打磨，就能够完成金属精加工全部工作。车身维修中惯用到锉有三种。如图3-6所表示。第33页图3-6 各种车身锉第34页 （六）冲头和錾子 冲头和錾子是钣金维修人员常备工具，十分有用。冲头和錾子种类如图3-7所表示。图3-7 冲头和錾子种类 图3-8 用扁冲校直角线第35页 （七）金属切割工具 大多数车身修理技师应最少有一个金属切割工具，即金属剪。金属剪用来将饰板和金属板件剪到要求尺寸。1手剪刀 手剪刀是手工剪切薄钢板惯用工具。在使用时应注意，依据不一样材料和不一样需要选择。比如普通低碳钢板能够用惯用铁皮剪刀，但不锈钢等硬金属应用专业金属切割剪。如图3-9所表示。2脚踏剪板机 如图3-10所表示。第36页 图3-9 手剪刀 图3-10 脚踏剪板机第37页 （八）铆枪 铆接是车身维修作业不可缺乏工艺，尤其是在铝车身钣金维修中。铆接时，先将铆钉组件插入被连接工件通孔中，然后用铆枪将外伸铆钉杆拉断，铆接即告成功。如图3-11所表示。图3-11 铆枪及其铆接原理第38页 （九）凹陷拉拔工具 1凹陷拉拔器 凹陷拉拔器，即传统惯性锤，通常带一个螺纹尖头和一个钩尖，普通情况下要求在皱折处钻出或冲出一个或多个孔。拉拔时将螺纹尖头拧入所钻孔，用滑锤轻轻敲打手柄，慢慢把凹陷拉平。如图3-12所表示。现在惯性锤带有许多附件，如钩头、螺钉和螺栓连接器等，配合车身修复机能够不用钻孔就能整平凹陷，使用愈加方便，愈加高效。第39页图3-12 凹陷拉拔器使用 2拉拔杆 拉拔杆有一个弯曲头。同凹陷拉拔器一样，把它插进钻出孔里，用一根拉拔杆即可把较小凹陷或皱折拉平，而要拉平较大凹陷，就要同时用三根或四根拉拔杆。拉拔杆可与钣金锤一起使用，同时敲击和拉拔使车身钣件恢复到原来形状，而造成金属延展危险较小，如图3-13所表示。第40页 3真空吸盘 真空吸盘是一个简单工具，它能够快速拉起浅凹坑，只要凹坑不是处于皱折钣金件上。作业时只需将吸盘附着在凹坑中心并拉起，凹坑就可能恢复正常形状而不损伤油漆，也不需要再作表面整修。这是一个使用简便工具并可进行简单修理。然而，有时凹坑定位后还需要用锤子和顶铁来整平钣金件。真空吸盘有单盘和多盘选取。如图3-14所表示。第41页图3-13 拉拔杆 图3-14 真空吸盘第42页 （十）夹具 在钣金维修中，对部件拆边等工作，需用到各种夹具，如手虎钳，C形夹具和大力钳。尤其是大力钳，也叫虎钳扳手，能够非常快速地夹持金件。当把钣金件夹持就位后，就能够解放双手。该工具是冲，焊，铆接，钻等工作理想夹持工具，在车身焊接和定位时经常使用。大力钳有许各种形式，方便选择使用。如图3-15所表示。第43页(a)手虎钳 (b)C形钳(c)大力钳图3-15 各种夹具第44页 二、动力工具 （一）气开工具 气开工具是汽车维修行业中应用最为广泛工具。1气动扳手 如图3-16所表示。2气动钻 如图3-17所表示 3气动旋具 如图3-18所表示第45页图3-16 气动扳手 图3-17 去除焊点气动钻图3-18 气动旋具第46页 4气动打磨机 气动打磨机普通用于金属磨削，切割，油气层去除，腻子层打磨等工作。气动打磨机有盘式打磨机，轨道式精打磨机及砂带机等。盘式打磨机又有复合作用打磨机与单一运动盘式打磨机两个类型，适合用于粗打磨。轨道式打磨机用于精加工。当要打磨窄小位置时，能够用砂带机。如图3-19所表示。第47页(a)盘式打磨机 （b）轨道式打磨机 （c）砂带机图3-19 气动打磨机 5气动切割锯和气动剪二者都用于切割钣件。如图3-20和图3-21所表示。第48页图3-20 气动切割锯 图3-21 气动剪 图3-22 气动砂轮 6气动砂轮 气动砂轮用于粗磨金属表面或者切割钣件。如图3-22所表示。7气动锉 气动锉用于精加工车身钣件切割后要对接位置。如图3-23所表示。第49页 图3-23 气动挫 图3-24 气动錾 图3-25 气动打孔机 8气动錾 气动錾也叫气动凿，用于分离钣金件非常方便，也能够经过更换附件进行切割和其它工作。如图3-24所表示。9气动打孔机 主要用于在车身钣金件更换，为了便于用气体保护焊塞焊方法连接钣件时，在新钣件上进行打孔。如图3-25所表示。第50页 （二）电开工具 汽车钣金维修厂中最惯用电开工含有手电钻、角磨机等。1手电钻 手电钻是以电为动力手持式钻孔工具，如图3-26所表示。2角磨机 角磨机，即手提砂轮机，主要用来磨不易在固定砂轮机上磨削零件。如发动机罩、驾驶室、翼子板及车身蒙皮等经过焊修焊缝，可用手提砂轮机磨削平整。如图3-27所表示。第51页 图3-26 手电钻 图3-27 角磨机第52页 三、专用设备 （一）液压设备 汽车钣金维修车间惯用液压设备有千斤顶、举升机、车身校正仪拉伸矫正装置等。1千斤顶 惯用千斤顶有立式千斤顶、卧式千斤顶和分离式千斤顶。如图3-28所表示。第53页（a）立式千斤顶 (b)卧式千斤顶 (c)分离式千斤顶图3-28 液压千斤顶 分离式千斤顶在车身修复中作用非常主要，它能够与对应附件组合成车身修复所需要各种设备，如推力装置、拉力装置、扩张装置和夹紧装置等。2液压举升机 汽车维修车间少不了液压举升机，惯用有双柱举升机、四柱举升机和剪式举升机，动力就是液压泵或气动泵。液压举升机种类如图3-29所表示。第54页 图3-29 各种液压举升机第55页 （二）车身修复机 车身修复机也叫介子机或车身整形机，经过外接不一样焊接工具，能够实现单面点焊、焊接专用螺钉，环形介子、蛇形焊线等功效。主要用在车身上一些双层或夹层钣金上，一些无法经过垫铁和撬棍修复地方。车身修复机及其配件如图3-30所表示。第56页图3-30 车身修复机及其配件第57页 （三）车身大梁矫正系统 1简单式车身校正架 简单式车身校正架，即L形车身校正架，也称为推力器。它能够校正车架和车身，而且能在任意方向施加校正力。这种推力器不但体积小，而且完全省去了在车辆上拆下损坏零件再进行校正时间，能够在小型钣金修理厂使用。但只适合一些小碰撞修理，而且不能进行准确修复。如图3-31所表示。第58页 图3-31 简易式车身校正架 图3-32 地框式校正系统 2地框式校正系统 地框式校正系统，是在建造维修车间地面时就要把地框系统锚孔或轨道用水泥固定在车间地板上校正设备，比较经济实用。车辆能够直接在地框系统上或使用支架固定在地框系统上进行修理。车辆在地框系统上校正拉伸时一样要进行固定，其紧固力必须满足在拉力大小和方向上保持平衡要求。地框式校正系统除了必须配置足够夹具和其它附件外，也必须配有手动或气动液压泵和适合液压顶杆（液压油缸）。如图3-32所表示。第59页 3框架式校正系统 框架式校正系统有固定式和可移动式两种，操作方便，占地面积小。框架式校正系统只利用在一些品牌专一，高档车专业维修上。如图3-33所表示。图3-33 框架式校正系统第60页 4带定位夹具式大梁校正仪 数控带定位夹具式大梁校正仪是从框架式校正系统演变过来一个设备，它增加了许多能够对应于不一样车辆坚固夹具和滑尺。数控带定位夹具式大量校正仪是一个比较实用车身校正设备，有一些修理厂已经在使用。数控带定位夹具式大量校正仪结构如图3-34所表示。第61页 图3-34 数控带定位夹具式大梁校正仪第62页 5平台式校正系统 平台式校正系统主要由台架、各种夹具、拉伸装置及动力系统、举升装置等组成。能够用于各种国产和进口轿车面包车、越野车校正工作，这是现在钣金维修车间看到最多一个校正系统。它工作台面整体加工，精度高，确保测量精度，底盘操作空间较大。有平台式校正系统塔柱还配有吊臂，可实现向上拉伸矫正。平台式校正系统可方便地配置机械式或电子式三维测量系统。如图3-35所表示。第63页图3-35 平台式校正系统及其配套夹具 （四）车身三维测量系统 1.机械式三维测量系统 机械式三维测量系统，惯用是米桥式测量系统，能够同时测量车身基准点长、宽、高尺寸。经济实用，但测量数据是依靠人眼睛观察读取，难免存在读数误差；测量长度、宽度、高度基准调整比较困难。第64页 2电子测量系统 现在车身电子测量系统主要有激光扫描式、超声波定位式、传感器感应式三种。（五）车身焊接与切割设备 1氧-乙炔焊设备 氧-乙炔焊是经过用氧气和乙炔混合气体点燃火焰进行焊接一个金属连接方法。在以往以低碳钢为主汽车车身钣金维修中应用非常广，不但能够焊补车身任何蒙皮、车架，还能够对大梁进行加热校正，如图3-37所表示。第65页 图3-37 氧焊设备第66页 当代汽车车身以高强度钢为主，氧-乙炔焊火焰热影响很大，很轻易破坏高强度钢内部组织，使得它强度大大降低，也就降低了整车强度。氧-乙炔焊设备主要由氧气瓶、乙炔瓶及其减压器，焊炬、割炬和回火预防器等组成。如图3-38所表示。第67页图3-38 氧-乙炔焊设备第68页 2惰性气体保护焊设备 许多汽车制造商在车身维修手册中，都要求要利用熔化极惰性气体保护焊（简称MIG焊）焊接，不能用氧乙炔或手工电弧焊进行焊接。熔化极惰性气体保护焊是指用惰性气体保护焊缝，而且作为电极焊丝在焊接过程中不停熔化填敷焊缝一个焊接方法。惰性气体通常使用氩气(Ar)或氦气(He)。现在国内钣金维修车间中，大多使用是二氧化碳气体，这准确说来是属于熔化极活性气体保护焊。现在许多焊机都是能够进行MIG焊也能用来作MAG（活性气体保护焊）焊。如图3-39所表示。第69页 图3-39 惰性气体保护焊设备 图3-40 电阻点焊设备第70页 3电阻点焊 现在国内汽车钣金维修通常是用二氧化碳气体保护焊塞焊，来代替电阻点焊在修理时被钻除焊点。如图3-40所表示。4钎焊 钎焊方法有火焰钎焊、电弧钎焊、电热钎焊等。火焰钎焊可用氧-乙炔焊等气焊设备，电弧钎焊可用钨极氩弧焊等设备，电热钎焊可用电烙铁等来进行钎焊。火焰钎焊机如图3-41所表示。5等离子切割机 等离子切割机在汽车钣金维修中，主要用来切割钣金件或者切除焊点。外形如图3-42所表示。第71页图3-41 火焰钎焊机 图3-42 等离子切割机第72页