高墩柱滑模安全.doc

山西省平定至阳曲高速公路路基工程第26合同段

高墩柱滑模
安全专项施工方案

编制单位：中铁六局集团有限公司
编制日期：2010年7月5日

高墩柱滑模安全专项施工方案

一、 编制依据：
《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000
《滑动模板工程技术规范》（GB50113-2005）
《北京至昆明高速公路山西省平定至阳曲段合同文件》
《北京至昆明高速公路山西省平定至阳曲段两阶段施工图设计》
二、 工程概况：
山西境平定至阳曲高速公路是国家公路网北京至昆明高速公路的重要组成部分，是山西省又一条连接东西的重要高速通道。本合同段起于东黄水镇的河上咀村，止于侯村乡的上岗村。起讫点村桩号为K105+200-K109+300，路线全长4.1Km，技术标准为双向六车道高速公路，路基宽33.5米。
K108+007.5红沟大桥，该桥跨径组合为3×35m，上部采用装配式预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长111m；桥墩采用矩形实体墩，低桩承台，钻孔灌注桩基础。桥墩高度分别为1#墩高22.3m、2#墩高23.8m，桥墩外形尺寸为250㎝（横桥向）×160㎝（顺桥向），在四角设R=75㎝的圆角，墩柱混凝土设计标号为C35；K106+570山堰大桥该桥跨径组合为16×35m，上部采用装配式预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长566m；5#、6#、9#-13#桥墩采用矩形实体墩，低桩承台，钻孔灌注桩基础。桥墩高度在33m-38之间，桥墩外形尺寸为250㎝（横桥间）×200㎝（顺桥向），在四角设R＝75㎝的圆角，墩柱混凝土设计标号为C35；K105+400河上咀大桥跨径组合为10×35m，上部采用装配式预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长356m；2#-9#桥墩采用矩形实体墩，低桩承台，钻孔灌注桩基础。桥墩高度在30m-36之间，桥墩外形尺寸为250㎝（横桥向）×200㎝（顺桥向），在四角设R=75㎝的圆角，墩柱混凝土设计标号为C35；根据总体施工进度计划的要求，我部计划上叙部分高墩采用滑模施工工艺。
三、 墩身施工方案比选
1、 拟定比选施工方案
方案一：采用常规施工方法，拼装落地扣件式钢管脚手架，墩旁布置塔式吊机或吊车，模板为分节段（2m或1m）大块定型铜模，采用通长对拉拉杆施工。
方案二：采用无落地支架、无通长对拉拉杆的滑模（1.25m一节）施工，模板背面设置加劲桁架或加劲梁，保证模板的整体刚度，防止模板面板变形。
2、 方案比选
高墩施工长期以来是按照方案一所述方法进行施工的，其优点是：设计思路成熟，施工工艺流程清晰，为广大施工单位所采用。其缺点是：需要大量的扣件式钢管脚手架，每次浇筑完一节段混凝土后要拼装脚手架，占用一定的工作时间，且对现场安全施工、文明施工管理带来一定的困难。同时由于墩身为实体墩，且结构尺寸较大，如采用通长对拉拉杆时，给现场施工以及外观质量带来较大的影响，表现在：
（1）由于墩身结构尺寸限制，必须使用较长的拉杆，拉杆最长3m，重量较大，穿拆拉杆较困难，且在浇筑混凝土时，拉杆与套管容易造成变形，会导致部分拉杆抽不出来，更不能倒用；
（2）由于墩身拉杆较多，且有变形抽不出来的拉杆需折断，对拉杆孔的修补更会影响墩身外观质量。
方案二为无拉杆滑模施工，相对来说施工方法比较新颖，它消除了方案一的不足，对模板结构进行了改进，更能有效地控制施工安全和施工质量；只需要设置钢筋安装的简易整体支架与混凝土浇筑平台即可。
（3）根据多年来的施工经验，对于等截面的混凝土结构采用滑模法施工是最佳方案之一。本标段具有数量多，外型变化小等优点，宜采用滑模进行施工。
四、滑模装置设计
（1）施工中每个桥墩只使用一套模板，操作平台和模板用液压千斤顶提升，不用再支模板和搭设脚手架，可节省大量材料和人工。
（2）每个桥墩可同时组装滑升，施工保持连续作业，使各种工序简化，施工速度快。
（3）混凝土连续浇筑，可减少施工缝，保证构筑物的整体性，质量容易得到保证。
（4）操作平台栏杆及清光挂脚手架均设安全网和保护绳，施工操作安全。
2、滑模系统构造
桥墩滑模设计采用液压整体滑升模板施工，为保证质量，滑模采用整体钢结构设计，滑升动力装置为YKT-36型自动调平液压控制台，滑模系统由钢模板、钢模板围圈、支承杆、千斤顶，顶架、操作平台和吊装设备等组成。称之为模板系统、操作平台系统、液压提升系统和垂直运输系统。
（1） 模板系统
包括模板、模板围圈、提升架。模板面板采用4㎜钢板制作而成，曲线段采用5㎜钢板压制而成。模板高度选1.25米。在模板外侧设置纵向加劲肋。为便于拼接，相邻模板之间采用螺栓连接。模板围圈位于模板外围，采用上下两道，同模板焊接固定并和桁架梁上下边梁焊接，保证模板形状并将模板与提升架立柱连接起来成为一个整体。
（2） 滑模提升系统
提升架是安装千斤顶，并与桁架、模板连接成整体的联系构件，是滑模与混凝土间的联系构件，主要用于支撑模体，并且通过安装在顶部的千斤顶支撑在爬杆上，整个滑升荷载将通过提升架传递给爬杆，爬杆用48 3.5m的钢管制成，爬杆在同一水平内接头不超过1/4,因此第一套爬杆要有2种以上长度规格（2.5m、3.0m、3.5m）错开布置，正常滑升时，每根爬杆长3.0m，要求平整无锈皮，当千斤顶滑升距爬杆顶端小于350㎜时，应接长爬杆，接头对齐，不平处用角磨机找平，爬杆同环筋相连焊接加固。根据“等强代换”的原则，在不影响钢筋强度的情况下，爬杆代替相位置的竖筋。
根据桥墩的实际情况，全部提升架选用采用“F”型提升架。“F”型提升架采用18槽钢作为主梁，顶部横梁采用18槽钢2根，中间横梁12a槽钢2根，高度为2 m。一套模体选用4套“开”型架。共布置4台千斤顶。
（3） 操作平台系统
由桁架及吊架组成。桁架采用角钢焊接而成，截面尺寸100×100㎝、140×110㎝,是滑模的主要受力构件之一，也是滑模施工的主要工作平台。吊架为养护、修面、预埋件处理的工作平台，采用钢木结构悬吊布置，沿混凝土布置一周宽500㎜平台，（用角钢和圆钢焊制）上铺马道板，用25㎜圆钢悬挂在桁架梁上。桁架及吊架上铺5㎝厚木板，外设防护杆，挂安全网。
（4） 液压提升系统
选用QYD-100型液压千斤顶、设计承载能力为10吨，计算承载能力为5吨，爬升行程为35㎜；YKT36型液压控制台、油管等附件，高压油管：主管选用16㎜,支管选用8㎜,利用直管接头和四通接头同控制台和千斤顶相连，形成液压系统。它承担着滑系统全部的施工荷载。该系统的工作原理是：由电动机带动高压油泵，将油液通过换向阀、分油器、截上阀及管路，输送到千斤顶。在不断供油、回油的过程中，使千斤顶活塞不断地压缩、复位，将全部滑模装置向上提升到需要高度。
（5） 垂直运输系统
垂直运输系统是钢筋、砼等材料上的通道，由卷扬机、料斗、门字架、滑轮等组成。每套滑模装置设置1套卷扬系统（或者采用吊车提升）。
（6） 辅助系统
包括洒水养护、中心测量、水平控制测量等装置。
洒水管用25㎜PVC管，沿混凝土表面布置一周，PVC管上钻孔，对混凝土表面进行洒水养护。
中心测量利用重垂线测量，观察模体的水平位移，在模体的4个不同位置设4根重垂线进行观测。
水平测量利用水准管原理，在模体上布置透明胶管，充水固定在模体上进行水平度观测。
3、 滑模千斤顶计算
滑模千斤顶计算（以下部宽2.5×1.6米为例）
荷载分析
（1） 滑模结构自重：钢结构 4000㎏
G1=7000㎏
（2） 施工荷载：
工作人员：10人×70㎏/人＝700㎏ 滑模设备：500㎏
电焊机、振捣器：400㎏ 钢筋、支撑杆 2000㎏
考虑2倍的动力系数及1.3倍的不均匀系数，施工荷载为
G2＝（700+500+400+2000）×2×1.3＝9360㎏
（3） 滑升摩擦阻力
单位面积上的滑升摩擦阻力按照计算，同时考虑附加系数为1.5,所以整圈模板上的滑升摩擦阻力为：（按每平方200㎏计算）
F=S×200×1.5＝10.25×200×1.5＝3075㎏
(4)竖向总荷载
W=G1＋G2＋F＝4000＋9360+3075＝16435㎏
（4） 混凝土对模板的侧压力
当采用插入式振捣器时，混凝土对模板的压力为：P=r(h+0.05)
式中：r-混凝土的容重，取2400㎏/m3
h-每层浇筑混凝土厚度，取0.3m
则：P1＝2400×（0.3+0.05）＝840㎏/ m2
同时考虑浇筑混凝土时，动荷载对模板的侧压力
P2＝200㎏/ m2
故：P＝P1+P2＝840+200＝1040㎏
（5） 支撑杆（爬杆）计算
允许承载能力：P=3.14EJ/K（m1）2
E：支撑杆的弹性模量：E＝2.1×m5
J：支撑杆的截面惯性矩 J=1.215×105
K：安全系数，取K＝2
ml：计算长度
按0.65×1.8＝1.08 m计
则：
P＝3.142×2.1×105×1.215×105/[2×（0.6×1.8×1000）2]＝10073.88㎏
因此支撑杆的数量（千斤顶的数量）
n=w/cp
支撑杆承载
W=G1+G2+F=16435㎏
P:支撑杆允许承载能力 取6000㎏
C:载荷不均衡系数取0.8
N=3.42
考虑结构对称要求，取千斤顶4台，支撑杆4根，可满足要求。
五、施工人力安排、施工工期
1、施工人力安排
采用项目管理，滑模浇筑采用两大班作业，滑模准备一班作业。
2、施工工期
（1）滑升进度指标：约3.6m/d
（2）工期安排
A：滑模制作10天（不占直线工期）
B：滑模安装4天（其余正常安拆为2天）
C：滑模滑升7天
考虑到墩混凝土与其它混凝土浇筑干扰及其它意外因素，滑模混凝土浇筑总计安排30天。
六：施工前准备
1、 人员：
我项目部计划在滑模施工中投入人员如下：
总体负责人
时小领
技术负责人
吕海亮
现场主管
袁世航
测量主管
谷荣奇
试验室主任
张常亮
质检部长
鲍明磊
安全主管
朱勤宝
技术员
袁庆
质检员
杜鹏华
安全员
崔骥
试验员
张黎
工人
28人
2、 机具准备
序号
设备名称
数量
型号/功率
1
装载机
1台
ZL50D
2
吊车
1台
25t
3
混凝土运输车
2辆
10m3
4
电焊机
2
BX1-315
5
滑升模板系统
2套

6
千斤顶
8个
QYD-100
7
液压控制台
2台
YKT36型
3、 材料准备：
使用按监理工程师批准的墩柱配合比生产混凝土。钢筋、水泥、砂石料等要控制好质量，经常对选定厂家进行抽检，试验室严格按照相关试验操作规程和试验频率随机抽检，对于不合格的材料严禁入场，对于已进场材料严格按技术规范中要求进行检测，并加强原材料装卸运输过程中的管理。
4、 施工前准备
滑模施工前必须做好各项准备工作，包括千斤顶的调试，底板的凿毛和冲洗、测量放线、供电、供水系统准备、备用电源准备等。
（1） 千斤顶调试
A耐压：加压12Mpa，5分钟不渗不漏；
B空载爬升：调整行程35㎜
C负荷爬升：记录加荷5吨，支撑杆压痕和行程大小，将千斤顶进行编组。
D因施工用千斤顶，按一般要求需备用一部分，且需经常检修，还需备用如簧，上卡头，排油弹簧、钢珠、密封圈、卡环、下卡头等；本设计备用4台千斤顶。
（2） 工作面准备
施工前必须作好工作面的各项准备工作，完成承台顶凿毛和冲洗，进行测量放线，达到滑模组装条件。
施工现场需敷设一条3×25+1×10动力电缆，提供380伏电源，为确保滑模施工顺利进行，不发生粘模事故，应作好备用电源准备工作。
为保证混凝土质量，加强混凝土洒水养护工作，在辅助盘上敷设一条25㎜PVC管，对已完成浇筑的桥墩进行洒水养护，同时也要保证养护时间。
七、施工技术方案
根据桥墩尺寸、工程量和工期要求，采用单个桥墩独立滑升，既制作两套模体，两套滑模左右幅桥墩同时施工的方案。滑模施工至顶部高程时将滑模提空，利用吊车整体吊装在下一工作面进行滑模准备。
1、 工艺原理
滑模施工工艺，就是在结构物砼中预埋钢管（称之为支撑杆），利用千斤顶与提升架将滑模的全部施工荷转移至支撑杆上。待砼达到一定强度后，通过自身液压提升系统将整个装置沿支撑杆上滑，模板定位后又继续浇筑砼并不断循环的一种施工方法。
2、 施工工艺
滑模施工工艺：组装滑模—绑扎钢筋—浇注砼—提升滑模—至柱顶—拆除滑模。
（1） 组装滑模。滑模安装顺序是先形成骨架后完善后部。当模板滑升到一定高度时（一般5m左右），再安装吊架和提升设备。
滑模在已完成的承台表面进行组装调试，利用吊车组装，达到设计要求后，进行千斤顶安装和爬杆安装、钢筋安装。同时完成液压系统的安装工作，对千斤顶进行加油排空。后续安装工作采用吊车整体进行吊装完成。
滑模组装顺序如下：拼装模板—安装桁架—安装模板—铺平台—安装千斤顶及油路，调试液压系统—插支承杆—调平后设限位卡—组装完成后按设计要求及组装质量标准全面检查后，开始浇筑混凝土—继续滑升—滑升至墩顶混凝土完毕后停滑。
（2）绑扎钢筋。滑模施工的特点是钢筋绑扎、砼浇筑与模板滑升平行作业，循环进行。模板定位检查完成后，即可进行钢筋的安装。前期钢筋从模板底部一直绑扎至提升架横梁底。起滑后，采用边滑升边绑扎钢筋的平行作业方式，钢筋超前砼30㎝左右。钢筋绑扎的位置，数量，间距严格按照图纸设计要求进行，并且同一截面内钢筋接头数量不超过钢筋总数的50%，相邻钢筋接头错开1.3m。主筋采用剥助镶轧直螺纹连接，为操作方便与安全，主筋每节按4.5米接长，每根支撑杆代替一根竖向筋。
钢筋加工在后场进行，利用滑模自身的卷扬设备（或吊车），把钢筋吊至工作平台上。
中系梁预埋筋施工。由于图纸设计中桥墩墩墩身有中系梁两道，故滑模施工期间应注意中系梁预埋钢筋与混凝土浇筑同时进行，按照设计位置进行埋设。
（3）灌注砼。首次灌注前，要先向模内浇一层1：1水泥砂浆，厚度约2-3㎝。砼严格执行混凝土分层交圈均匀浇灌制度，每次浇灌高度为20㎝-30㎝,以防止滑升模板结构的倾斜及扭转。为保证砼顺利入仓和出模，砼和易性、流动性要好，入仓落度为15-17㎝,自身凝固时间6-8小时，初凝13-15小时，并可根据需要掺入高效缓凝减水剂和粉煤灰。
（4）模板滑升。滑模正常滑升是根据现场施工情况确定合理的滑升速度，与现场气温条件、混凝土设计强度、混凝土初凝时间、供料强度、钢筋绑扎焊接速度等有关。本设计桥墩滑模按正常滑升每次间隔2小时，控制浇筑分层厚度30㎝,日滑升高度最大控制在3.6m左右。
滑模滑升正常要求达到软脱模施工，脱模混凝土强度控制在0.2-0.4Mpa，现场施工鉴别为：滑升过程中能听到“沙沙”的声音；出模的混凝土无流淌和拉裂现象，手按有硬的感觉，并能留下1㎜左右的指印；能用抹子抹平。
初灌滑升：按每次浇注厚度不大于30㎝,分2-3次浇注至约70㎝,持续时间不超过4h，随后将模板缓慢提升3-6㎝,检查脱模砼的强度是否合适。若混凝土已达到0.2－0.4 Mpa的脱模强度，可以将模板再提升3-5个千斤顶行程。此时应对滑模系统进行全面检查。
正常滑升：待各项检查完毕并符合要求后，即进入正常滑升阶段。砼浇筑和模板滑升速度控制在20㎝/ h左右，分多效仿慢慢滑升，每次连续滑升高度不宜超过30㎝。滑升过程，应随时检查支承杆工作状态，当出现弯曲、倾斜等失稳情况时，应及时查明原因，采取有效的加固措施；垂直向上吊运钢筋时，避免撞击支承杆。
终升：当模板滑升至墩顶标高1m左右时，滑模进入终滑阶段。此时应放慢滑升速度，并进行准确抄平和找平工作，保证最后浇筑的一层砼顶部标高和位置准确。灌注完最后一层混凝土后，每隔1-2h将模板提升5-10㎝,滑动2次—3次，可避免混凝土与模板的粘结。
（5）修面及养护
修面和养护工作是保证混凝土质量的最后一道工序。表面修整是关系到结构外表美观和保护层质量的关键工序，当混凝土脱模后，在低强度状态立即进行此项工作。一般用抹子在混凝土表面作原浆压平或修补，表面平整亦不可做修整。洒水养护是保证混凝土有适宜的硬化条件，减少和避免裂缝的关键工作，在辅助上设洒水管对混凝土进行24小时洒水养护。
（6）滑模拆除。滑模滑升至墩身设计位置后，将滑模滑空，利用吊车在高处拆除。吊车不能整体吊动时，也可分拆模体进行下吊模体。滑模装置拆除时，本着先组装后拆除，后组装先拆除的原则，严格按照安全规程进行操作。滑模体拆除要在统一指挥下进行，操作人员必须配戴安全带及安全帽，拆卸的模体部件要严格检查，捆绑牢固后起吊下放。
1、施工控制措施
（1）测量控制
平面控制：将全站仪架于控制点，用极坐标法通过控制模板位置来控制墩柱平面位置，由于温度对模板、仪器影响较大，每次固定观测时间定为温度变化不大的早上7：00左右。测量时先观测大气压、温度计读数，输入到全站仪，通过仪器自动改正。
高程控制：在承台上南北面各面各布设两个水准点作为基准高程采用三角高程测量的方法从控制点用检定钢尺沿墩柱向上传递。同时采用在0#台处设立水准点位，通过墩身标高传递进行标高复核。每滑模一段检验一次高程，其高程误差应符合规范要求，特别是墩顶最后一次必须控制好。
水平度控制：水平度的测量采用标注法，即在提升之前，用水准仪在支撑杆上抄一水平线，用红油漆标注，调整各千斤顶与支撑桿等距离,滑升中,每天根据滑升速度情况进行水准抄平,并在支撑杆标出水准线(红油漆),据此向上或向下每0.5m高划一水平线(白油漆)测量千斤顶高程及相邻的高差,当相邻的千斤顶高差超过1㎝或各千斤顶最大高差超过2㎝时,必须予以调整,调整时以最高的千斤顶为准,使其均匀地处于同一标高,正常情况下每班调平检查不少于两次。
垂直度控制：垂直度的观测采用线坠与经纬仪（全站仪）相结合的办法，线坠重7.0㎏,吊绕在特制的滑轮上，随桥墩上升逐步下放线坠，每班应检查3次，观测其与定点的偏差；或利用立于地面控制桩上的经纬仪观测平台上控制点在滑升时的位移情况，每升0.5m检查一次。当出现垂直偏差时，其操作平台一般在位移方向出现水平高差，故向哪一侧倾斜，就升高哪一侧的千斤顶。
（2）停滑措施及施工缝处理
滑模施工需要连续进行，因结构需要或意外原因停滑，砼停止浇筑后，每隔15分钟滑升1-2个行程，直至砼与模板不再粘结，由于停滑或施工工艺造成的施工缝，按照水平施工缝处理。
（3）预防偏扭的措施
（1） 保证千斤顶水平及支承杆垂直，每300㎜调整滑升系统一次。
（2） 施工平台上要堆载均匀分布，杜绝重物偏压。
（3） 对称浇筑混凝土，防止因砼偏压造成模板偏斜。
（4）发生偏扭后的校正措施
（1）平台倾斜法：将倾斜一侧的千斤顶限位卡逐步提高，提升后使平台倾斜，并在倾斜状态下滑升，逐步缩小偏差。这种纠编的方法主要是靠多年的施工经验控制偏载的大小，从而使偏移或倾斜得到纠正。
（2）千斤顶纠偏法：把千斤顶倾斜，使倾斜一侧的千斤顶底座抬高，利用千斤顶导向作用纠编。每次的纠偏千斤顶的提升量之差一般应控制在10-20㎜。纠偏不能操之过急，以免造成砼表面拉裂，死弯，模体变形，爬杆弯曲等事故发生。
八、质量保证措施
施工中将根据ISO标准建立、健全本工程的质量保证体系，建立质量生产逐级负责制，对施工过程实施全过程、全方位的质量监督和控制，同时认真搞好内部质量检查和质量监控。引入激励和竞争机制，逐级签订质量包保责任状，明确分工，责任到人。
1、施工准备阶段：编制详细的施工组织设计和工程进度计划，选用合格的技术管理人员和技术工人，对原材料、预制构件及半成品进行质量检测，对施工机械设备、仪表性能进行质量检测，对过渡、临时工程及施工现场环境进行质量检测。
2、施工阶段：及时准确的进行施工技术、质量保证措施交底，施工工艺质量控制做到工程质量自检控制和工序交接质量控制，对中间产品质量控制做到先进行分项工程质量检查再进行分部工程质量检查。
3、竣工阶段：先进行竣工质量自检和工程竣工资料的编制，再交由业主验收并签发交工证书。
4、我单位成立平阳高速公路24合同段工程质量领导小组，领导小组组长由项目部经理担任，小组成员由项目总工、各部室负责人参加。
5、领导小组全面实施本标段的质量目标、创优总体规划、各单项工程的质量目标、重点工程的创优组织及技术措施；同时负责对项目部的创优具体指导、监督、检查，以确保工程质量目标的实现。
6、项目部由项目总工负责具体落实领导小组提出的施工方案、创优组织、技术保证措施，项目部下设工程质量检查组和专职质检员，负责对任务范围内的全部工程的质量监督和控制。
7、自检制度
（1）建立“自检、专检、互检”的质量检查制度和工序前试验、工序中检查、工序结束后验收的工作制度。工序质量检查由项目部主管工程师组织，专职质检员负责落实。隐蔽工程检查先由项目部技术人员自检，合格后填写好隐蔽工程检查证，报请监理工程师检查签认后方可隐蔽。
（2）坚持“三服从、五不施工、一个坚持”制度，即“进度服从计划；进度服从安全，质量；质量否决服从监理”，“施工准备不作充分不施工；试验未达到标准不施工；施工方案和质量保证措施未确定不施工；设计图纸没有审核、方案未进行优化不施工；现场没有进行技术交底及特殊工序没有《作业指导书》不施工”，“坚持工程质量未达标坚决进行返工。”
（3）严格进货检验和试验制度。进入工程现场的材料、设备必须由项目部材料人员对材料、设备的外观、质量、铭牌、规格、型号、数量、几何尺寸、质量证明文件等的符合性进行验证。紧急情况下必须紧急放行时须经项目经理批准。
（4）严格分项、分部、单位工程质量检验评定制度。分项、分部、单位工程结束后，按交通部现行工程质量检验评定标准，及时进行相应的工程质量检验和评定。
（5）质量处罚制度，对质量工作薄弱，未实现质量目标的项目，将根据承包合同和其造成的影响进行处罚。
九、施工安全
1）一般要求
（1）大桥桥墩滑模施工平台上下每班都应有专人带班，所有人员须听从带班人员的指挥，不要擅自行动。
（2）进入施工现场必须戴好安全帽，非工作人员不得上下脚手架及操作平台，不经允许不得参观，防止发生意外事故。
（3）滑模施工必须配备具有安全技术知识、熟悉安全技术规程和液压滑动模板施工技术规范的专职安全员，负责对滑动模板施工现场进行安全检查，对违章操作有权制止，发现重大不安全问题时，有权要求暂停施工，立即报告有关负责人研究处理。
（4）参与滑模工程施工的技术人员应进行技术和安全培训，并通过考试合格后方可上岗，主要施工人员应相对固定。
（5）操作盘和辅助盘要设护栏和安全网，上下人员爬梯要固定牢固，并加设防护栏。盘面保持清洁，防止坠物伤人。
（6）做好电器设备的管理和维护工作，专人负责。防止漏电事故发生。
（7）经常检查液压系统，发现管路破损及时更换，以防高压油管伤人。
（8）滑模施工中应经常与气象部门联系，遇雷雨、五级以上大风，必须停止施工，停止施工前应作好停滑措施，人员撤离后立即切断能向操作平台的供电电源。
2）施工现场与操作平台
（1）在施工的墩周围划出施工危险警戒线，警戒线离墩的距离不小于墩高的1/10,不能满足要求时应打取防护措施，危险警戒线庆设围栏和明显的警戒标志，出入口设专人警卫，并制定警卫制度；
（2）操作平台及吊脚手架上的铺板应严密平整、防滑、固定可靠，并得随意挪动，平台及吊脚 手架的边缘应设刚制防护栏，高度不小于1200毫米，横向间距不大于350毫米，底部设高度不小于180毫米的挡板，防护栏外侧应满挂防护网封闭，并与防护栏绑扎牢固。
（3）操作平台上堆料不能过多，要限制在50㎏/m2以内，同时注意分布要均匀避免荷载集中上。
3）垂直运输设备与动力、照明用电
（1）各类井架的缆风绳、锚索、装拆塔式起重机的地锚，按定植设计法的按安全系数应符合以下要求：垂直分力作用下的安全系数不小于3,水平分力作用下的安全系数不小于4,缆风绳或钢绞线，其安全系数不小于3.5.
（2）采用井架式或随长井架做滑模垂直运输设备时，必须验算最大超起重量、最大超重高度、井架自重、风载、捣轨张紧力、制动力等最不利情况下的强度和稳定性。
（3）滑模施工的动力照明电应备有电源，滑模施工现场场地和操作平台上应分别设置配电装置，附在操作平台上的垂直运输设备应有上下两套紧急断电装置。部开关和集中控制开关必须有明显的标志；
（4）场地照明灯距地面高度不小于2.5米，在易燃、易爆的场所应使用防爆灯，操作平台的照明灯 应作用低压电源，电压不高于36V，操作平台上的动力电应装有触电保安气，经常移动的用电设备和机具的电源线应使用橡胶软线。
4）施工操作
（1）模板滑升必须施工指挥人员的统一指挥下进行，液压控制台应有持证人员操作；初滑阶段必须对滑模装置和混凝土的凝结状态进行检查；每作业班设专人检查混凝土的出模强度，出模强度不小于0.2Mpa，当出模混凝土发生流淌或局部塌落现象时，应立即停滑处理；严格按施工组织设计要求控制滑升速度，严禁随意超速滑升；
（2）滑升过程中，操作平台应保持基本水平，各千斤顶的相对高差不大于40毫米，相邻两个提升架上的千斤顶的相对高差不大于20毫米。
十、文明施工及环境保护
（1）文明生产、文明施工措施。为把本合同高速公路建设成一条环境优美的公路，我单位在施工中尽最大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，在施工中，从以下面几方面加强文明施工管理。
1、现场布置：根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并承受施工不同阶段进行场地布置和调整。最大限度地减少耕地占用。
2、道路和场地：施工区内道路通畅、平坦、整洁、不乱堆放，无散落物；构造物周围应浇捣散水坡，四周保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，并畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。
3、班组场地清理：班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，应有防止尘土飞扬、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度，定期检查评分考核，成绩上牌公布。
4、材料堆放：砂石分类堆放成方，砌体料类成垛，堆放整齐。
5、周围设备存放：施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。专用钢模成套放置，零用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。
环境保护措施
二）重视环境工作：为确保文明施工，促进施工顺利进行，我们将采取以下环境保护措施。
1、加强环保教育：组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。
2、贯彻环保法规：认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令，结合设计文件和工程特点，及时申报安全环境保护设计，切实按批准的文件组织实施。
3、强化环保管理：定期进行环境检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请求汇报环保工作，做到文明施工。
4、美化施工现场：场地废料、土石方废方处理，应按设计要求按监理工作师指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中还尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。
5、消除施工污染：施工废水、生活污水流入、耕地、农田、灌溉渠道，要采用渗蟛或其它措施处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，使生态环境受损减到最低程度。
6、工程途经村镇居民区，必须严格按工程所在地区施工，按现场管理法规组织现场施工。
7、为减少噪音扰民，超标准设备要搭棚封闭和降噪。噪音较大的工序尽量避免夜间施工。
8、设专人清扫施工现场，负责保证现场整洁及卫生工作。
十一、应急救援预案
一）、应急救援小组
1、针对本项施工，项目成立了安全应急救援小组以处理整个施工过程（从滑模到砼浇筑完毕）中出现的安全事故。
2、安全应急救援小组成员：
（1）组长：由项目经理担任，主要负责本工程施工中的安全管理总协调及应急救援总协调。 人员：黄金梅 电话：1893515599
（2）组员：项目安全员，主要负责本工程施工过程中的安全巡查及安全监督；
人员：崔骥 电话：[phone]
质检组长，主要负责本工程木工施工阶段的安全管理及应急救援工作；主管工长，主要负责本工程钢筋工程施工阶段的安全管理及应急救援工作，负责本工程砼浇筑阶段的安全管理及应急救援工作。
（3）项目安全应急救援小组必须保证本次施工始终在安全监控之下进行，安全应急救援小组成员要旁站到位，以保证可以及时发现并处理问题。
（4）当施工中出现安全事故时，项目安全应急小组成员必须第一时间出现在事故现场，并快速对事故进行初步判断，拿出应急措施（实施急救或送医院）。
（5）在浇灌混凝土时，项目经理应委派专人在全过程在现场监控支撑体系的安全。
应急预案的其他内容可以在本项目的应急预案专项方案内容互相补充。
二）、机构的职责
1、负责制定事故预防工作相关部门人员的应急救援工作职责。
2、负责突发事故的预防措施和各类应急救实施的准备工作，统一对人员，材料物资等资源的调配。
3、进行有针对性的应急救援应变演习，有计划区分任务，明确责任。
4、当发生紧急情况时，立即报告项目部应救援领导小组并及时采取救援工作，尽快控制险情蔓延，必要时打报警电话110和报告当地部门，取得政府及相关部门的帮助。
三）、应急救援工作程序
1、当事故发生时小组成员立即向组长汇报，由组长黄金梅立即上报公司，必要时向当地政府相关部门，以取得政府部门的帮助。由应急救援领导小组，组织项目部全体员工投入事故应急救援抢险工作中去，尽快控制险情蔓延，并配合、协助事故的处理调查工作。
2、事故发生时，组长或其他成员不在现场时，由在现场的其他组员作为临时现场救援负责人负责现场的救援指挥安排。项目部指定专人负责事故的收集、统计、审核和上报工作，并严格遵守事故报告的真实性和时效性。
四、救援方法
1、高空坠落应急救援方法：
（1）、现场只有1人时应大声呼救；2人以上时，应有1人或多人去打“120”急救电话及马上报告应急救援领导小组抢救。
（2）、仔细观察伤员的神志是否清醒，是否昏迷、休克等现象，并尽可能了解伤员落地的身体着地部位和着地部位的具体情况。
（3）、如果是头部着地，同时伴有呕吐、昏迷等症状，很可能是颅脑损伤，应该迅速送医院抢救。如发现伤者耳朵、鼻子有血液流出，千万不能用手帕棉花或纱布去堵塞，以免造成颅内压增高或诱发细菌感染，会危及伤员的生命安全。　
（4）、如果伤员腰、背、肩部先着地，有可能造成脊柱骨折，下肢瘫痪，这时不能随意翻动，搬动是要三个人同时同一方向将伤员平直抬于木板上，不能扭转脊柱，运送时要平衡，否则会加重伤情。
　2、模板、塌应急救援方法：
（1）、当发生高支模塌事故时，立即组织人员及时抢救，防止事故扩大，在有伤亡的情况下控制好事故现场；
（2）、报120急救中心，到现场抢救伤员。（应尽量说清楚伤员人数、情况、地点、联系电话等，并派人到路口等待）；
（3）、急报项目部应急救援小组、公司和有关应急救援单位，采取有效的应急救援措；
（4）、清理事故现场，检查现场施工人员是否齐全，避免遗漏伤亡人员，把事故损失控制到最小。
（5）、预备应急救援工具：切割机、起重机、药箱、担架等。
3、体打击应急救援方法：
当物体打击伤害发生时，应尽快将伤员转移到安全地点进行包扎、止血、固定伤肢，应急以后及时送医院治疗。
（1）、止血：根据出血种类，采用加压包止血法、指压止血法、堵塞止血法和止血带止血法等。
（2）、对伤口包扎：以保护伤口、减少感染，压迫止血、固定骨折、扶托伤肢，减少伤痛。
（3）、对于头部受伤的伤员，首先应仔细观察伤员的神志是否清醒，是否昏迷、休克等，如果有呕吐、昏迷等症状，应迅速送医院抢救，如果发现伤员耳朵、鼻子有血液流出，千万不能用手帕棉花或纱布去堵塞，以免造成颅内压增高或诱发细菌感染，会危及伤员的生命安全。
（4）、如果是轻伤，在工地简单处理后，再到医院检查；如果是重伤，应迅速送医院抢救。
（5）、预备应急救援工具如下表：
序号
器材或设备
数量
主要用途
1
支架
若干
支撑加固
2
模板、木枋
若干
支撑加固
3
担架
2个
用于抢救伤员
4
止血急救包
3个
用于抢救伤员
5
手电筒
4个
用于停电时照明求援
6
应急灯
4个
用于停电时照明求援
7
爬梯
2个
用于人员疏散
8
对讲机
6台
联系指挥求援