非正常情况接发列车作业办法.doc

车站重要安全信息紧急直报办法

1、车站值班员接到站内或区间发生事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的事故或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。

2、报告内容：⑴时间（月、日、时、分）
⑵地点（站名或区间、公里、米）
⑶事故概况或公共突发事件概况
⑷人员伤亡情况及机车车辆、线路损坏概况
⑸有邻线的区段是否影响邻线行车
⑹是否需要救护车、救援列车或起重机

3、信息上报流程：

车务段段长
（值班段长）

车站站长
（值班站长） 列车调度员

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车站值班员

现场
作业人员

行车设备临时故障时接发列车安全流程图

车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行

确 认 设 备 故 障 情 况
1

设备
故障
确认
报告

2
登记
通知

3
作业
准备

4
接发
列车

5
设备
恢复
向 列 车 调 度 员 报 告

向 值 班 干 部 报 告

通 知 有 关 部 门

登记《行车设备检查登记簿》

确 认 维 修 部 门 签 认

向 列 调 报 告 设 备 情 况

接 收 调 度 命 令

通 知 作 业 人 员 到 岗

确 认 值 班 干 部 到 岗

按 规 定 接 发 列 车

确认试验正确、销记后签字

请求并接收恢复的调度命令

有计划的施工接发列车安全流程图

车站值班员遇施工时，须按以下程序执行

施工
维修


1
确认
登记

2
作业
准备

3
要令
给点

4
接发
列车

5
开通
使用


确认施工项目及影响范围

与 施 工 计 划 核 对 无 误

干 部 按 施 工 计 划 上 岗

通 知 作 业 人 员 上 岗

确 认 作 业 人 员 到 岗

向 列 车 调 度 员 报 告

接 收 调 度 命 令

施 工 给 点 签 字

按施工行车办法及相关规定接发列车

确 认 施 工 完 毕 销 记

试 验 设 备 正 常 后 签 字

请求并接收开通的调度命令

列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图

车站值班员遇列车分部运行、退行等情况时，须按以下程序执行

确 认 列 车 运 行 条 件
1

运行
条件
变化
确认
报告

2
作业
准备

3
接发
列车

4
恢复
正常
向 列 车 调 度 员 报 告

向 值 班 干 部 报 告

接 收 调 度 命 令

确 认 值 班 干 部 到 岗

确 认 作 业 人 员 到 岗

按 规 定 接 发 列 车

请求并接收恢复的调度命令

进站信号机故障接车作业
故障现象：
⑴信号机故障不能正常开放进站信号，但可开放引导信号
⑵信号机故障不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号
故障处理：通知电务人员处理
闭塞方式：半自动闭塞
进路准备：
⑴ 准备进路：排列接车进路，确认正确后取消接车进路
⑵确认进路：确认接车进路上道岔开通位置正确
⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭

接车方式：
⑴按压引导按钮，开放引导信号
⑵不能开放引导信号时，派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信
号
开通区间：确认列车整列到达或通过后，进路仍遗留白光带，在进站
信号机处点击引导解锁菜单解锁进路。请求并抄收使用事故按钮的调度命令，
办理故障复原，方可开通区间。

注意事项：
⑴ 使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接
发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码。
⑵ 不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区
间故障复原。
⑶ 引导接车时，车站值班员应先联控司机，用语为：××（次）××站引
导接车，××道停车（通过），注意引导信号。
⑷ 当开放引导信号后，当接车进路发生变化，不具备接车条件，值班员先
联控司机说明原因，此时在进站信号机处点击引导关闭菜单，列车在进站信
号机外停车。
(5) 引导进站通过的列车，在出站信号完好时，闭塞手续办妥后，列车可根
据开放的出站信号机在站内通过。

出站信号机故障发车作业

故障现象：出站信号机不能开放出站信号

故障处理：通知电务人员处理

闭塞方式：电话闭塞

进路准备：

⑴ 准备进路：排列发车进路

⑵锁闭进路：发车进路白色光带锁闭

⑶确认进路：通过进路白色光带确认

行车凭证：路票

注意事项：

须向司机交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令

附：路票填写式样（将本站站名印加盖在左下角指定位置）

路 票

电话记录第 7 号

车 次 K12

安 居 交接场

安居站(站名印) 编号 000001

闭塞机故障接车作业

故障现象：

遇下列情况之一时，视为闭塞机故障，应停止使用

⑴未经办理，闭塞机出现错误显示

⑵办理闭塞时，相邻两站闭塞表示灯显示不一致

⑶列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示

⑷列车到达后，表示灯没有到达表示

故障处理：

⑴通知电务人员处理

⑵ 区间已有车占用时，相邻两站确认列车整列到达、区间空闲后，停止基
本闭塞改电话闭塞办理行车。抄收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的
调度命令。

闭塞方式：电话闭塞

接车方式：排列接车进路，开放进站信号

开通区间：确认列车整列到达或通过后，方可开通区间

闭塞机故障发车作业

故障现象：

遇下列情况之一时，视为闭塞机故障，应停止使用

⑴未经办理，闭塞机出现错误显示

⑵办理闭塞时，相邻两站闭塞表示灯显示不一致

⑶列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示

⑷列车到达后，表示灯没有到达表示

故障处理：

⑴ 通知电务人员处理

⑵相邻两站确认区间空闲后，停止基本闭塞改电话闭塞办理行车。抄收停止基
本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令。

闭塞方式：电话闭塞

进路准备：

⑴ 准备进路：排列发车进路

⑵锁闭进路：发车进路白色光带锁闭

⑶确认进路：通过进路白色光带确认

行车凭证：路票

注意事项：

须向司机交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令

进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业

故障现象：
进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带。

故障处理：

⑴ 车站派人现场检查，得到线路空闲无异物的报告。

⑵ 通知电务、工务人员处理
工务确定可以放行列车并在《行车设备检查登记簿》内销记后，电务处
理故障未完，返回行车室向车站值班员汇报后方可按非正常情况接车。

闭塞方式：半自动闭塞（若接车前已停基改电时，应为电话闭塞）

进路准备：

⑴ 准备进路：排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车
进路方式操纵的道岔单操并单锁）。

⑵确认进路：确认进路上道岔开通位置正确。

⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭

接车方式：按压引导按钮，开放引导信号

每隔13秒须再次点击引导菜单，否则引导信号将关闭。

开通区间：现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间

注意事项：

不能正常复原时，相邻两站须共同确认区间空闲，并取得调度命令后，
办理区间故障复原。值班员请求并接收引导接车的调度命令，并向司
机转达。

进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业

故障现象：
进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带。

故障处理：

⑴车站派人现场检查

⑵ 通知电务、工务人员处理
工务确定可以放行列车并在《行车设备检查登记簿》内销记后，电务处
理故障未完，返回行车室向车站值班员汇报后方可按非正常情况接车。

闭塞方式：电话闭塞

进路准备：

⑴ 准备进路：排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并
单锁）

⑵锁闭进路：调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）

⑶确认进路：通过调车进路白色光带检查发车进路上道岔开通位置正确

行车凭证：路票

注意事项：

须向司机交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令

道岔区段轨道电路红光带接车作业

故障现象：
道岔区段轨道电路出现红光带。

故障处理：
⑴车站派人现场检查
⑵通知电务、工务人员处理

工务确定可以放行列车并在《行车设备检查登记簿》内销记后，电务处
理故障未完，返回行车室向车站值班员汇报后方可按非正常情况接车。

闭塞方式：半自动闭塞（若接车前已停基改电时，应为电话闭塞）

进路准备：

⑴准备进路：手摇故障道岔至接车进路位置；非故障道岔室内排列调车进
路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操
并单锁）。

⑶ 确认进路：室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内接车进路上非故
障道岔开通位置正确。

⑷ 锁闭进路：室外仅对故障道岔加勾锁器，室内利用引导信号开放后的进
路白色光带锁闭。

接车方式：

⑴ 故障道岔未现场摇动，按下引导按钮，开放引导信号。

⑵ 故障道岔已现场摇动，须先按下引导总锁闭按钮，再按下引导按钮，开
放引导信号。

开通区间：现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间

注意事项：
⑴对进路上的故障道岔不论对向、顺向道岔，均应使用勾锁器加锁。

⑵不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区
间故障复原。值班员请求并接收引导接车的调度命令，并向司机转达。

道岔区段轨道电路红光带发车作业

故障现象：
道岔区段轨道电路出现红光带。

故障处理：
⑴ 车站派人现场检查
⑵通知电务、工务人员处理
工务确定可以放行列车并在《行车设备检查登记簿》内销记后，电务处
理故障未完，返回行车室向车站值班员汇报后方可按非正常情况接车。

闭塞方式：电话闭塞

进路准备：

⑴准备进路：手摇故障道岔至发车进路位置；非故障道岔室内排列调车进
路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）

⑵锁闭进路：室外仅对故障道岔加勾锁器，室内对进路上非故障道岔利用
调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）

⑶ 确认进路：室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内通过调车进路白
色光带检查发车进路上非故障道岔开通位置正确

行车凭证：路票

要道还道：交递路票前，发车人员须与扳道员先对道

注意事项：

⑴ 须向司机交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令

⑵对进路上的故障道岔不论对向、顺向道岔，均应使用勾锁器加锁

接车股道区段红光带接车作业

故障现象：
接车线路无车占用，而显示屏显示红光带。

故障处理：

⑴车站派人现场检查

⑵通知电务、工务人员处理
工务确定可以放行列车并在《行车设备检查登记簿》内销记后，电务处
理故障未完，返回行车室向车站值班员汇报后方可按非正常情况接车。

闭塞方式：半自动闭塞

进路准备：

⑴准备进路：排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车
进路方式操纵的道岔单操并单锁）

⑵确认进路：检查接车进路上道岔开通位置正确

⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭

接车方式：按下引导按钮，开放引导信号

开通区间：现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间

注意事项：

⑴使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），车站值班
员向司机转达引导接车的调度命令。

⑵不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区
间故障复原。

道岔失去定反位表示接车作业

故障现象：
道岔定（反）位表示灯【绿（黄）】无表示，挤岔铃响。

故障处理：

⑴ 车站派人现场检查，确认道岔卡异物，处理后恢复道岔正常使用。

⑵ 通知电务、工务现场检查确认为道岔故障时。

须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销
记，方可按非正常情况接车。

闭塞方式：半自动闭塞（若接车前已停基改电时，应为电话闭塞）

进路准备：

⑴ 准备进路：手摇故障道岔至接车进路位置（原位置正确直接加锁）；
非故障道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调
车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。

⑵确认进路：室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内检查接车进路上
非故障道岔开通位置正确。

⑶锁闭进路：室外仅对故障道岔加勾锁器，室内按下引导总锁闭锁闭进路

接车方式：先按下引导总锁闭按钮，再按下引导按钮，开放引导信号

开通区间：现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间。

注意事项：

⑴对进路上的故障道岔不论对向、顺向道岔，均应使用勾锁器加锁。
⑵ 不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区
间故障复原。请求并接收引导接车的调度命令，并向司机转达。列车到达后
将室外加锁道岔解锁。

道岔失去定反位表示发车作业

故障现象：
道岔定（反）位表示灯【绿（黄）】无表示，挤岔铃响。

故障处理：

⑴ 车站派人现场检查，确认道岔卡异物，处理后恢复道岔正常使用

⑵ 通知电务、工务现场检查确认为道岔故障时

①须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销
记，方可按非正常情况发车。

②故障处理完毕，电务、工务均销记后,方可恢复正常行车。

闭塞方式：电话闭塞

进路准备：

⑴准备进路：手摇故障道岔至发车进路位置；非故障道岔室内排列调车进

路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）

⑵锁闭进路：室外仅对故障道岔加勾锁器，室内对进路上非故障道岔利用

调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）

⑶确认进路：室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内通过调车进路白

色光带检查发车进路上非故障道岔开通位置正确

行车凭证：路票

要道还道：交递路票前，助理值班员须与扳道员先对道。

注意事项：

⑴ 须向司机交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令

⑵对进路上的故障道岔不论对向、顺向道岔，均应使用勾锁器加锁。

接近区段红光带接车作业

故障现象：
区间无车，接近区段红光带。

故障处理：
通知电务、工务人员处理

工务确定可以放行列车并在《行车设备检查登记簿》内销记后，电务处
理故障未完，返回行车室向车站值班员汇报后方可按非正常情况接车。

闭塞方式：半自动闭塞

接车方式：排列接车进路，开放进站信号

开通区间：现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间

注意事项：

不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区
间故障复原。

接近区段红光带发车作业

故障现象：
区间无车，接近区段红光带。

故障处理：
通知电务、工务人员处理

工务确定可以放行列车并在《行车设备检查登记簿》内销记后，电务处
理故障未完，返回行车室向车站值班员汇报后方可按非正常情况接车。

闭塞方式：半自动闭塞

进路准备：排列发车进路，开放出站信号

行车凭证：出站信号机显示的进行信号

停电接车作业

故障现象：
显示屏无显示。

故障处理：

⑴ 通知电务处理

⑵ 停电前区间已有车占用时，相邻两站确认列车整列到达、区间空闲后，
停止基本闭塞改电话闭塞办理行车。

进路准备：

⑴ 准备进路：手摇道岔至接车（通过）进路位置

⑵ 锁闭进路：使用勾锁器对进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔加锁，
防护道岔开通邻线，对进路上的其它道岔认真确认。

⑶ 确认进路：扳道员间要道还道，确认好后向车站值班员汇报。车站值
班员指派引导员现场确认接车进路，引导员确认好后向车站值班员汇报。
接车（通过）进路准备好后，助理值班员与扳道员对道。

接车方式：

车站值班员再次得到接车进路准备好的汇报后,派引导员到进站信号机外
适当地点显示引导手信号

开通区间：现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间

注意事项：

⑴ 接车人员、扳道员须现场检查确认接车线路空闲

⑵ 引导手信号接车时，车站值班员应先联控司机，用语为：××（次）
××站引导接车，××道停车（通过），注意引导手信号。

停电发车作业

故障现象：
显示屏无显示。

故障处理：

⑴ 通知电务处理

⑵停电前区间已有车占用时，相邻两站确认列车整列到达、区间空闲后，
停止基本闭塞改电话闭塞办理行车。

闭塞方式：电话闭塞

进路准备：

⑴ 准备进路：手摇道岔至发车进路位置

⑵ 锁闭进路：使用勾锁器对进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔加锁，防
护道岔开通邻线，对进路上的其它道岔认真确认。

⑶ 确认进路：扳道员间要道还道。交递路票前，助理值班员须与扳道员先对
道。

行车凭证：路票

注意事项：

须向司机交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令。

向封锁区间开行救援列车（区间折返）

闭塞方式：不办理闭塞

发车进路准备：

⑴准备进路：排列发车进路

⑵锁闭、确认进路：通过发车进路白色光带

行车凭证：调度命令

区间返回接车方式：

⑴正常排列接车进路，开放进站信号

⑵不能正常开放进站信号（含引导信号）接车时，确认进路准备正确后，

派引导员到进站信号机外方适当地点显示引导手信号

开通区间：

根据销记开通条件，现场确认列车整列到达后，方可开通区间

注意事项：

交递调度命令前，须再次通过发车进路白色光带确认发车进路准备正确。

向封锁区间开行救援列车（继续运行至前方站）

闭塞方式：不办理闭塞

进路准备：

⑴准备进路：排列发车进路

⑵锁闭、确认进路：通过发车进路白色光带

行车凭证：调度命令

开通区间：

根据销记开通条件，现场确认列车整列到达后，方可开通区间

注意事项：

交递调度命令前，须再次通过发车进路白色光带确认发车进路准备正确。

站内无空闲线路接车作业

站内线路占用情况：

由于发生事故、线路故障、自然灾害、列车调度员指挥不当、车站作业组
织不好等情况造成站内正线、到发线及能够接车的所有线路全被占用。

接入的列车限制条件：

只允许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车、不挂车
的单机、动车及重型轨道车。

闭塞方式：半自动闭塞

进路准备：

⑴准备进路：排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并
单锁）

⑵锁闭进路：调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）

⑶确认进路：通过调车进路白色光带检查接车进路上道岔开通位置正确

接车方式：

车站值班员再次确认接车进路准备好，通知接车人员以调车手信号将列车
领入站内。

开通区间：现场确认列车整列到达后，方可开通区间

注意事项：

⑴ 须发给司机因接车站无空闲线路接车，进站时注意运行的书面调度命令。

⑵ 接车前，车站值班员须通知接车线路内停有有动力的机车、车辆司机，
禁止移动。

⑶ 接车人员须首先向司机说明接车线路、停留车位置及安全注意事项，再
将列车领入站内。

发现车辆溜逸后的应急处理程序

车站值班员接到区间、站内及与车站衔接的段管线、专用线等发生车辆
溜逸的情况报告

⑴判明影响范围

⑵尽可能采取顺道处理、开通安全线、避难线

⑶停止影响区内的接发列车和调车作业

(4)正在接发列车的，应及时拦停列车

(5)及时报告列车调度员

列车在区间被迫停车处理

除列车在区间有计划的停车外，凡因事故或行车设备故障以及自然灾害
等原因致使列车在区间停车，称为列车在区间被迫停车。司机应及时将
列车停车的具体原因、时间、地点、是否需要救护车、救援列车起重机
用无线列调向车站值班员汇报，并报告前方站和列车调度员。

处理办法：
调车长及司机应迅速判明情况，尽快妥善处理，以恢复列车运行。
车站值班员接到司机通知后，必要时，及时向列车调度员请求救援。

1、列车分部运行
（1）司机用无线列调将列车被迫停车原因及分部运行的请求报告前方站
值班员和调度员。
（2）司机应记明遗留车辆的辆数及位置，并按规定的辆数拧紧遗留车列
的手制动机，用机车上铁鞋分别在车列两端做好防溜。
（3）司机牵引列车前部车辆运行至前方站。调度员发布命令封锁区间，
并派出救援列车或指派本务机车（或其他机车）返回区间，挂取遗留车
辆。遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认区间空闲后报告调度员，
调度员再次确认区间空闲后，方可发布调度命令开通区间。
（4）调车组人员对遗留车辆进行看守。
（5）无线列调故障时，禁止分部运行。
2、列车退行
（1）调车长听到司机鸣示退行信号后，应站在列车尾部注视运行前方，
发现危及行车或人身安全情况时，应立即用平调手持台发出停车信令，
使列车停车。
（2）退行速度不得超过15km/h，以便在遇到意外情况时能及时停车。
（3）退行列车退行前已得到调度员或后方站车站值班员准许时，可直接
退行至进站信号机前，再按其显示运行，如进站信号机已开放或有引导信
号时，退行列车可直接进站。
（4）车站值班员接到列车退行报告后，除立即报告调度员外，在车站线路
空闲及作业情况允许时，可开放进站信号机或按引导接车办法，将退行列
车接入站内。
（5）遇暴风雨雪、降雾及其他不良天气，瞭望困难，难以辨认信号，严禁办理列车退行。

非正常接发列车需要说明的事项
遇非正常情况接发列车时，应坚持能使用设备必须使用设备的原则。能单操道岔时，就不就地操纵；能在显示器上加锁时，就不现场加锁；能使用引导信号接车时，就不派引导员显示引导信号接车。非正常接发列车把关人员必须及时上岗，重点把好闭塞、进路、信号、凭证关。车站值班员及时将情况报告列车调度员及值班站长，值班站长上岗监控把关。车站值班员通知工务、电务处理故障，按规定填写《行车设备检查登记簿》。凡因设备故障、停电、施工检修、运行条件变化等联锁失效的情况下准备接发列车进路时必须执行“双岗双确认制度”和“要道还道”制度；凡室内显示器上不能单独锁闭的道岔均必须就地手摇加锁，手摇道岔必须先确认再办理，遇有摇动联动道岔时必须将相应道岔全部手摇到位并加锁。
遇车站值班员不能从显示器上确认列车整列到达的，接车外勤助理值班员必须现场确认列车尾部进入接车线警冲标内方并报告车站值班员。
能在显示器上确认进路时，信号员通过光带和道岔位置确认进路正确，在显示器上不能确认进路的，必须在现场人工确认进路正确。
使用路票时，列车到达后，外勤助理及时将路票交递车站值班员。发车时，路票由助理值班员（安居为内勤助理）与机车上调车组人员交递，由调车组人员交司机。路票作为进入区间凭证时，均须附有相应停基改电的调度命令。
设备能使用时，道岔单操单锁为准备进路的基本方法；采用排列调车进路的方法准备列车进路时，只准正排，开放的调车信号只起锁闭进路的作用。

几种解锁进路方法
1、凡使用钩锁器就地加锁道岔的，接发车后取下钩锁器。
2、道岔在室内显示器上单独加锁的，点击该道岔处单解菜单。
3、正常排列接车进路后须取消时，在该进路始端信号机点击总取消菜单；接车进路排出后遇有列车接近须取消或取消发车进路时，在进路始端信号机处点击总人解菜单。
4、接车时凡使用引导总锁闭菜单的，列车整列到达后，在进站信号机处点击引导总解锁菜单解锁进路。
5、使用引导信号菜单开放引导信号接车的，接车后进路的解锁，在进站信号机处点击引导解锁菜单解锁进路。
6、发车时，排列进路后发现出站信号机故障，必须先取消发车进路，在进路始端信号机处点击总人解，方能点击事故按钮取消原闭塞。
7、正常排列接车进路后，发现进路上某道岔区段轨道电路故障，再使用引导菜单开放引导信号接车。

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