自动变速器电子控制新版系统.doc

第三节 自动变速器电子控制系统一、自动变速器电子控制系统构成电子控制系统由传感器、开关、执行器（电磁阀，批示灯）和控制电脑等构成，如图6-66所示。图6-66 自动变速器电子控制系统构成1-车速传感器；2-输入轴转速传感器；3-发动机转速传感器；4-模式开关；5-锁止电磁阀；6-压力调节电磁阀； 7-换挡电磁阀；8-挡位批示灯；9-挡位开关；10-节气门位置传感器；11-油温传感器；12-故障灯；13-诊断插座（一）传感器电子控制装置中惯用传感器有车速传感器、输入轴转速传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器和变速器油温传感器等。1. 车速传感器 车速传感器用于测量汽车行驶速度，车速传感器类型有电磁式、霍尔式、光电式、舌簧开关式等。常用为电磁感应式车速传感器。电磁感应式车速传感器普通安装在自动变速器输出轴附近，如图6-67所示。用于检测自动变速器输出轴转速。电脑依照车速传感器信号计算出车速，作为其换挡控制根据。3图6-67 车速传感器1-输出轴；2-停车锁止齿轮；3-车速传感器车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈构成，如图6-68所示。它固定在自动变速器输出轴附近壳体上，安装在输出轴上停车锁止齿轮或感应转子旁边。当输出轴转动时，停车锁止齿轮或感应转子凸齿不断地接近或离开车速传感器，使感应线圈磁通量发生变化，从而产生交流感应电压，如图6-69所示。车速越高，输出轴转速也越高，感应电压脉冲频率也越大。电脑依照感应电压脉冲频率大小计算出车速。图6-68 车速传感器工作原理1-停车锁止齿轮；2-感应线圈；3-永久磁铁；4-车速传感器图6-69 车速传感器感应电压曲线2输入轴转速传感器输入轴转速传感器构造、工作原理与车速传感器相似。它安装在行星齿轮变速器输入轴或与输入轴连接离合器毂附近壳体上，用于检测输入轴转速，并将信号送入电脑，使电脑更精准地控制换挡过程。此外，电脑还将该信号和来自发动机控制系统发动机转速信号进行比较，计算出变矩器传动比，使油路压力控制过程和锁止离合器控制过程得到进一步优化，以减小换挡冲击，提高汽车行驶性能。图6-70 输入轴转速传感器1-输入轴转速传感器；2-行星齿轮变速器输入轴3. 发动机转速传感器发动机转速测量惯用脉冲信号式转速传感器，除测量转速外，它还可以测量发动机曲轴位置。图6-71所示转速传感器，由装在分电器内信号转子、永久磁铁和线圈构成。信号转子上带有凸起，当转子旋转时，它与线圈铁芯之间气隙是变化，于是通过信号线圈磁通也发生变化。在信号线圈两端产生出感应电压。感应电压频率与发动机转速成正比。将此感应交流电压作为输入信号输至转速表内，经IC电路放大、整形后可使转速表批示出发动机转速。图6-71 脉冲信号式转速传感器信号发生装置1-信号转子；2-信号线圈；3-托架；4-永久磁铁；5-磁通4节气门位置传感器节气门是由驾驶员通过加速踏板来操纵，以便依照不同行驶条件控制发动机负荷。例如：上坡或加速时节气门开度要大，而下坡或等速行驶时节气门开度要小。不同工况对汽车自动变速器换挡规律规定也不同。电子控制自动变速器是运用安装在发动机节气门体上节气门位置传感器测得节气门开度。电脑根据节气门开度大小来控制自动变速器挡位变换，从而使自动变速器换挡规律在任何行驶条件下都能满足汽车实际行驶规定。节气门位置传感器有诸多类型，自动变速器电子控制系统普通采用线性可变电阻型节气门位置传感器。这种节气门位置传感器由一种线性电位计和一种怠速开关构成，如图6-72所示。节气门轴带动线性电位计及怠速开关滑动触点。节气门关闭时，怠速开关接通；节气门启动时，怠速开关断开。当节气门处在不同位置时，电位计电阻也不同。这样节气门开度变化被转变为电阻或电压信号输送给电脑。电脑通过节气门位置传感器，获得节气门由全闭到全开持续变化模仿信号以及节气门开度变化速率，以作为其控制不同行驶条件下挡位变换重要根据之一。 （a）构造 （b）电路图6-72 节气门位置传感器1-怠速开关滑动触点；2-线性电位计滑动触点A-基准电压；B-节气门开度信号；C-怠速信号；D-接地5自动变速器油（ATF）温度传感器自动变速器油（ATF）温度传感器安装在自动变速器油底壳内阀板上，用于检测ATF油温度，以作为电脑进行换挡控制、油压控制和锁止离合器控制根据，如图6-73所示。图6-73 自动变速箱油温度传感器ATF油温度传感器内部是一种半导体热敏电阻，它具备负温度电阻系数。温度越高，电阻越低，电脑依照其电阻变化测出自动变速器ATF油温度。在汽车起步或低速大负荷行驶时，液力变矩器转速比小，效率低，发热严重，导致油温高。因而在超过某一温度界限时，变速器要在较高发动机转速状况下才开始换挡。随着汽车车速提高，变矩器转速比增大，发热减小，油温下降，自动变速器又重新开始正常换挡行驶程序。除了上述各传感器之外，自动变速器控制系统还将发动机控制系统中某些信号，如发动机水温信号、大气压力信号和进气温度信号等，作为控制自动变速器参照信号。（二）控制开关电子控制装置中控制开关有：空挡起动开关、强制降挡开关、制动灯开关、超速挡开关、模式开关和挡位开关等。1空挡起动开关空挡起动开关用以判断选挡手柄位置，防止发动机在驱动挡位时启动，当选挡手柄位于空挡或驻车位置时，起动开关接通。这时启动发动机，起动开关便向电控单元输出起动信号，使发动机得以起动。如果选挡手柄位于任一驱动挡位置，则起动开关断开，发动机不能起动，从而保证车辆使用安全。2强制降挡开关 强制降挡开关是用来检测加速踏板与否超过节气门全开位置。当加速踏板超过节气门全开位置时，强制降挡开关便接通，并向电控单元输送信号。这时电控单元即按其内存设立程序控制换挡，并使变速器自动下降一种挡位，以提高汽车加速性能。如果强制降挡开关短路，则电控单元不计其信号，按选挡手柄位置控制换挡。 3制动灯开关 制动灯开关用以判断制动踏板与否被踩下。如果被踩下，则该开关便将信号输送给电控单元，以解除锁止离合器结合，防止突然制动时发动机熄火。4超速挡开关超速挡开关用来控制自动变速器超速挡，如图6-74所示。当这个开关打开后，超速挡控制电路接通，此时若操纵手柄位于D位，自动变速器随着车速升高而升挡时，最高可升入4挡（即超速挡）。该开关关闭后，超速挡控制电路被断开。仪表板上“O/D OFF”批示灯随之亮起（表达限制超速挡使用），自动变速器随着车速提高而升挡时，最高只能升入3挡，不能升入超速挡。图6-74 超速挡开关5模式开关大某些电子控制变速器均有一种模式开关，如图6-75所示。用来选取自动变速器控制模式，以满足不同使用规定。控制模式重要是指自动变速器换挡规律。常用自动变速器控制模式有如下几种：（1）经济模式（Economy英文缩写E）这种控制模式是以汽车获得最佳燃油经济性为目的来设计换挡规律，使发动机转速相对较低时就会换入高挡，即提前升挡，延迟降挡。图6-75 模式开关（2）动力/运动模式（Power/sport英文缩写P/S）这种控制模式是以汽车获得最大动力性为目来设计换挡规律。在这种控制模式下，自动变速器换挡规律能使发动机在汽车行驶过程中经常处在大功率范畴内运转，即以比较大发动机负荷来控制汽车行驶换挡，从而提高了汽车动力性能和爬坡能力。从图6-76可知，动力模式比经济模式换挡车速高。图6-76 动力模式、经济模式对照（蓝线表达经济模式、红线表达动力模式）（3）原则模式（Normal英文缩写N）原则模式是指换挡规律介于经济模式和动力模式之间一种换挡模式。它兼顾了动力性和经济性，使汽车既保证一定动力性，又有较佳燃油经济性。（4）手动模式（Manual英文缩写M）该模式让驾驶员可在1至4挡之间以手动方式选取适当挡位，使汽车像装用了手动变速器同样行驶，又不必向手动变速器那样换挡时必要踩离合器踏板。 （5）雪地模式（Snow为了与运动模式sport区别，英文缩写成W）这是合用在雨雪地上行驶模式。当选用该模式时，若选挡手柄置于“2”位，自动变速器保持在2挡工作；若选挡手柄置于“1”位，自动变速器保持在1挡工作；如初始位置在2挡，当车速降至1挡后，将不再升挡；当选挡手柄置于“D”位时，自动变速器以（高速挡）3挡起步，这样，虽然起步时驾驶员将油门踩究竟，也能保证驱动轮不会浮现打滑。上述控制模式并不是每一种电控式自动变速器必备，普通自动变速器只具备这些模式中若干项，有些甚至只有一种模式固化于电脑程序中，因而没有模式开关。6挡位开关挡位开关位于自动变速器手动阀摇臂轴上或操纵手柄下方，用于检测操纵手柄位置，如图6-77所示。它由几种触点构成。当操纵手柄位于不同位置时，相应触点被接通。计算机依照被接通触点，测得操纵手柄位置，从而按照不同程序控制自动变速器工作。图6-77 挡位开关挡位开关位置是运用开关几条编码线路将信息传给变速器控制系统。如图6-78所示挡位开关电路，其上开关触点2、3和4分别与变速器控制单元插头50、14和33相连。三个触点通过各种组合（开和关）将换挡位置P、R、N、D、3、2和1传给自动变速器数字控制单元。图6-78 挡位开关位置信号电路7变速器油温开关变速器油温开关是为装有电子制动/牵引控制模块自动变速器提供输入信号。如图6-79所示，当变速器油温过热时，油温开关断开，使制动/牵引控制系统暂时中断工作，此时仪表“牵引停止（TRACTIONOFF）”批示灯点亮，让制动器和变速器冷却。一旦油温低于一定值时，变速器油温开关又重新接通，以防止自动变速器超负荷运转。 图6-79 变速器油温开关（三）执行器1开关式电磁阀开关式电磁阀作用是启动和关闭变速器油路，可用于控制换挡阀及液力变矩器闭锁离合器锁止阀。开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、阀芯和回位弹簧等构成，如图6-80所示。它只有两种工作状态：全开或全关。当线圈不通电时，阀芯被油压推开，打开泄油孔，该油路压力油流经电磁阀泄荷，油路压力约为0；当线圈通电时，电磁力使阀芯下移，关闭泄油孔，油路油压上升。图6-80 开关式电磁阀1-液压油入口；2-泄压口；3-接线插座；4-阀芯；5-骨架；6-电磁线圈；7-限流钢球2脉冲式电磁阀脉冲式电磁阀构造与开关式电磁阀基本相似，也是由电磁线圈、衔铁和阀芯等构成，如图6-81所示，其作用是控制油路中油压大小。与开关式电磁阀不同之处在于，控制脉冲式电磁阀工作电信号不是恒定不变电压信号，而是一种频率固定脉冲信号。电磁阀在脉冲信号作用下，不断重复地启动和关闭泄油孔。电脑通过变化脉冲宽度，或者说是每个脉冲周期内电流接通和断开时间比例，即所谓占空比（其定义是：在一种脉冲周期内，通电时间长为A，断电时长为B，则占空比=A/（A+B）100,故其变化范畴为0%100%）来变化电磁阀启动和关闭时间比例，而达到控制油路压力目。占空比越大，经电磁阀泄出变速器油就越多，油路压力就越低；反之，占空比越小，油路压力就越高，如图6-82所示。图6-81 脉冲式电磁阀1-变速器出口；2-变速器入口；3-接线插座；4-泄压口；5-骨架；6-线圈；7-限流钢球图6-82 脉冲式电磁阀工作原理脉冲式电磁阀普通安装在主油路或减振器背压油路中，通过电脑控制，在变速器自动升挡及降挡瞬间、或者在闭锁及解锁动作开始时使油压下降，以减少换挡、闭锁和解锁冲击，使车辆行驶平稳。3选挡批示器选挡批示器可设立在选挡手柄旁边，也有设立在仪表板上。所选挡位可用指针显示，也可用灯光表达，图6-83为不同类型挡位批示器示例。 挡位批示器上字母和数字所示意义为：“1”、“L1”、“L”等表达手选1挡（First Gear）位置，即低挡位置，也称1区或L1区或L区。选用这一挡位时，汽车只能用1挡行驶，不能升挡。当汽车行驶在坑洼、泥泞路面或结冰路面时选用这个位置。在下陡坡时，也可选取这个位置，以用发动机制动作用控制车速。在这个位置发动机不能起动。图6-83 挡位批示器“2”表达2挡（Second Gear）位置，简称“2”位。和“2”位相称是“L2”（即低2挡）、“I”（中间挡）和“D2”挡（迈进行驶2挡）。选用此挡位时，变速器可在12挡间自动升挡或21挡间自动降挡，但不能升入3挡，在但愿限制变速器在12挡间升挡和21挡间降挡，以使车速不超过某一拟定数值（如50km/h）时，可选用此挡。在“2”位时，不能起动发动机，在有自动变速器上还用“I”表达中间挡。 “3”表达四速变速器3挡（Third Gear）位置。在“3”位时，变速器可以从12、23挡依次自动升挡或从32、21自动降挡，但不能进入超速挡。“D”（Drive）表达向前行驶位置，在三速变速器中，选用“D”位时可以实现12、23挡自动升挡或32、21挡自动降挡。在四速变速器中，“D”位也许表达两种状况：第一种如 “D”字前有“”字，则表达迈进行驶位，相称于“3”位，变速器不能进入超速挡。第二种如“D”字后边有“3”字，则“D”表达超速挡（4挡）位置，变速器可实现12、23、34挡自动升挡或43、32、21挡自动降挡。在“D”位时，不能起动发动机。 在四速变速器挡位批示器中显示“D”时，表达此时是超速挡位置。在“D”位，自动变速器可实现12、23、34挡自动升挡或43、32、21挡自动降挡。在“D”位时，发动机不能起动。在普通道路条件下选用“3”区，在良好道路条件下选用“D”挡，以提高汽车燃料经济性。“N”（Neutral Gear）表达空挡位置。选取此位置时，自动变速器内所有离合器和制动器均处在分离状态，发动机与变速器之间动力已经切断分离，没有动力从变速器输出。如短暂停留可将拨杆置于此挡，并拉出手制动杆，此时，右脚可移离制动踏板稍做休息。发动机在空挡时可以起动。“R”（Reverse Gear）表达倒挡位置。当选取“R”挡位时，自动变速器输出轴旋转方向和发动机曲轴旋转方向相反，汽车倒着行驶。“R”挡位只能在车辆静止时挂入,挂入该挡需按下拨杆上保险按钮。选挡手柄在“R”位时不能起动发动机。注意：当车辆尚未完全停止时，绝对不可以强行转至“R”挡，否则，变速器会受到严重损坏。“P”（parking）表达停车位置。当选挡手柄在“P”位时，变速器没有动力输出。此时选挡手柄通过连接机构操纵停车爪，将变速器输出轴锁止在壳体上，使车辆不能先后移动。在需要移动汽车时，换挡手柄应从“P”位移开，使停车爪分离。在“P”位时，发动机可以起动。当汽车需要在一种固定位置上停留较长时间或在停车之后离开车辆前，应当拉好手制动并将拨杆推动“P”位置上。特别提示：（1）一定要在车辆完全停止后才可使用“P”挡，否则会导致机件损坏。（2）“P”挡只能作为手制动辅助制动器，绝对不可用其代替手制动器。（四）控制电脑控制电脑（ECU）由电源、中央解决器（CPU）与存储器、输入电路与输出电路几某些构成，如图6-84所示。图6-84 电子控制单元（ECU）构成ECU是控制系统核心，它接受各种传感器信号并向执行器发出指令，精准控制换挡时刻；它还具备自我诊断功能，能监测和辨认电子控制元件故障，并通过故障批示灯报警；此外，ECU在车辆浮现某些故障时执行失效保护功能，以保证车辆能继续低速行驶。 二、电子控制系统工作原理 电子控制自动变速器采用电液式控制系统，即电控液压操纵系统。自动换挡过程是由电脑控制完毕，传感器将汽车及发动机各种运动参数转变为电信号传给电脑，电脑依照这些电信号，按照设定控制程序发出控制信号，通过各种电磁阀（换挡电磁阀、油压电磁阀等）来操纵阀体总成中各个控制阀工作，以完毕各种控制任务，如图6-85所示。除自动变速器有控制电脑外，汽车上尚有其她系统控制电脑，如发动机控制系统控制电脑、巡航控制系统控制电脑和ABS系统控制电脑等。因而，自动变速器控制电脑除用于控制变速器自身工作外，还通过电路与其她系统控制电脑相连，从这些控制电脑中获取与自动变速器控制关于信号，或将变速器工作状况通过电信号传给其她系统控制电脑，让发动机或汽车其她系统工作与自动变速器相配合。图6-85 电控系统框图也有某些车型自动变速器与发动机共用一种电脑来控制，以便实现动力和传播系统最佳配合。各种车型自动变速器电子控制装置形式和布置，因控制电脑和控制程序不同，以及传感器、执行器和控制开关不同而有较大差别。但在控制内容上仍有许多相似之处。（一）换挡控制自动变速器换挡控制，是控制电脑最重要控制内容之一。汽车在每一特定行驶工况，都应当有一种与之相相应最佳换挡时刻。控制电脑可以做到在汽车任何行驶条件下，让自动变速器都按最佳换挡时刻进行换挡，从而使汽车动力性和经济性等综合指标达到最佳。液力自动变速器换挡控制重要依照节气门开度大小和车速高低，电子控制系统中节气门位置传感器和车速传感器将这两个重要信号送入控制电脑，控制电脑根据存储在电脑存储器中换挡规律，适时地向换挡控制电磁阀发出命令，实现换挡控制。其控制原理如图6-86所示。图6-86 自动换挡控制框图换挡规律曲线图有“阶梯型”和“持续型”两种。它重要由节气门位置传感器类型来决定。节气门位置传感器输出轴参数呈阶梯型变化，换挡规律也呈阶梯式变化。而节气门位置传感器输出轴参数为持续型变化，换挡规律也是持续式变化。带有模式开关电控式自动变速器在模式开关处在不同位置时，对汽车使用规定不同，其换挡规律也不同，普通有普通、经济和动力等几种模式换挡规律。经济模式英文全称为Economy ，缩写成“E”。该模式以获得良好经济性为目的，在发动机转速较低时就换入高挡位，即提前升挡，延迟降挡。普通/常规模式英文全称为Normal，缩写成“N”。该模式换挡规律介于经济模式和动力/运动模式之间，它使汽车既保证了一定动力性，又有较好燃油经济性。动力/运动模式英文全称为Power/Sport，缩写成“P/S”。该模式以汽车获得最大动力性为目的，发动机经常处在大转矩、大功率范畴内运营，提高汽车动力性能和爬坡能力。只有发动机转速较高时，才干换入高挡，既延迟升挡，提前降挡。当选挡手柄在“D”位，节气门开度相似时，动力模式各挡升挡车速和降挡车速都要比经济模式各挡升挡车速及降挡车速高。升挡车速越高，加速动力性就越好，反之，升挡车速越低，则燃油经济性就越好。（二）油压控制电液操纵式控制系统中主油路油压是由主油路调压阀调节，并且主油路油压应随发动机负荷增大而增高，以满足传递大功率时对离合器、制动器等执行元件液压缸工作压力规定。20世纪80年代末到90年代初，由液控向电控式过度自动变速器，其控制系统还保存着液压控制系统中由节气门拉线或节气门真空罐控制节气门阀，让节气门阀产生节气门油压除控制换挡阀外还控制主油路调压阀，使主油路油压随发动机负荷增大而增高。新型电液操纵控制式自动变速器控制系统已完全取消了由节气门拉线或节气门真空罐控制节气门阀，而以一种油压电磁阀来控制节气门油压。油压电磁阀是脉冲式电磁阀，控制电脑依照节气门位置传感器测定节气门开度，控制发往油压电磁阀脉冲信号占空比，以变化油压电磁阀排油孔开度，使主油路油压随节气门开度变化而变化。节气门开度越大，脉冲电信号占空比越小，油压电磁阀排油孔开度越小，节气门油压也就越大。节气门油压被作为控制油压反馈到主油路调压阀，使主油路调压阀随着节气门开度变化调节主油路压力高低，以获得不同发动机负荷下主油路压力最佳值。主油路压力随节气门开度变化状况。为减小换挡冲击，控制电脑还在自动变速器换挡过程中按照换挡时节气门开度大小，通过油压电磁阀恰当调节主油路油压，以改进换挡品质。控制电脑还依照ATF温度传感器信号，在变速器油温度未达到正常工作温度时（低于60），将主油路油压调至低于正常值，以防止因油温低粘度大而产生换挡冲击，当变速器油温过低时（低于-30），控制电脑使主油路压力升到最大值，以加速离合器、制动器结合，防止温度过低时因变速器油粘度过大而使换挡过程过于缓慢。在海拔较高时，发动机输出功率相对较低，控制电脑将主油路压力调至低于正常值，以防止换挡时浮现冲击。（三）自动模式选取控制 在有模式开关电子控制自动变速器上，驾驶员可以通过该开关变化自动变速器控制模式，选取经济模式、动力模式和普通模式。在不同模式下，自动变速器换挡规律有所不同，以便满足不同行驶规定。例如：经济模式是以获得最小燃油消耗为目进行换挡控制，因而换挡车速相对较低，动力性能指标有所减少；动力模式则是以满足最大动力性为目进行换挡控制，经济性被放在次要地位，因而换挡车速相对较高，油耗也稍有增长。当前，某些电子控制自动变速器采用了新型控制电脑，具备很强运算和控制功能，并具备一定智能控制功能，因而，这种自动变速器可以取消模式开关，由控制电脑进行自动模式选取控制。控制电脑通过各个传感器测得汽车行驶状况和驾驶员操作方式，通过运算分析，自动选取采用经济模式、动力模式或普通模式进行换挡控制，以满足不同行驶规定。控制电脑在进行自动模式选取控制时，重要参照换挡手柄位置及加速踏板被踩下速度高低，以判断驾驶员操作目。自动选取控制模式：1当换挡杆位于迈进低挡（S、L或1、2）时，控制电脑只选取动力模式。2当换挡杆位于迈进“D”挡位置时，若加速踏板被踩下速率较低，控制电脑选取经济模式；若加速踏板被踩下速率超过控制程序中所设定速率时，控制电脑由经济模式转变为动力模式。在这种选取控制中，控制电脑将车速和节气门开度组合分为一定数值区域。每个区域有不同节气门启动速率程序设定值。当驾驶员踩下加速踏板速率不不大于汽车车速和节气门开度所相应区域节气门启动速率设定值时，控制电脑选取动力模式；反之，当踩下加速踏板速率不大于车速和节气门开度所相应区域节气门启动速率设定值时，控制电脑即选取经济模式。在这些区域中节气门启动速率设定值分布规律是：车速越低或节气门开度越大时，其设定值越小，也就越容易选取动力模式。3在迈进挡“D”位，控制电脑选取动力模式时，一旦节气门开度低于1/8，换挡规律即自行由动力模式转换为经济模式。（四）锁止离合器控制电子控制自动变速器中液力变矩器锁止离合器，也是由控制电脑控制。控制电脑按照设定控制程序，通过锁止电磁阀来控制锁止离合器接合或分离（也称为锁止或解锁）。自动变速器在各种工作条件下最佳锁止离合器控制程序，被提前储存在控制电脑存储器内。控制电脑依照自动变速器挡位、选用控制模式等工作条件从存储器内选取出相应锁止控制程序，再将车速、节气门开度与锁止控制程序进行比较。当车速和其她各种因素均满足锁止条件时，电脑即向锁止电磁阀发出信号，使锁止离合器结合。特殊工况下，控制电脑禁止锁止离合器接合，以保证汽车行驶性能。禁止锁止条件有：变速器油温低于60或车速过低，且怠速开关接通。此外，当制动器踏板被踩下时，已锁止离合器会自行解锁，以切断发动机与传动系机械连接，防止导致发动机熄火。（五）发动机制动作用控制某些新型电控式自动变速器超越离合器（为运用发动机制动作用而设立执行元件）工作，也是由控制电脑通过电磁阀来控制。控制电脑按照设定控制程序，在换挡杆位置、车速和节气门开度等满足一定条件（如：换挡杆位于迈进低挡位置，且车速不不大于10/h，节气门开度不大于1/8）时，向超越离合器电磁阀发出电信号，打开超越离合器控制油路，使之接合或制动，让自动变速器具备反向传递动力能力，从而在汽车滑行时可以实现发动机制动。 （六）换挡品质控制当前，常用改进换挡质量特殊控制功能有如下几点：1换挡油压控制在升挡或降挡瞬间，控制电脑通过油路压力调节阀恰当减少主油路油压，以减小换挡冲击，达到改进换挡品质目。也有某些控制系统是在换挡时通过电磁阀减小减震器活塞背压，以减少离合器或制动液压缸内油压增长速度，达到减小换挡冲击目。2减扭矩控制在换挡瞬间，通过延迟发动机点火时间或减少喷油量，暂时减少发动机输出扭矩，以减小换挡冲击和汽车加速度浮现波动。其控制过程是：自动变速器控制电脑在自动变速器升挡或降挡瞬间，向发动机控制电脑发出减扭矩控制信号，发动机控制电脑接受到这一信号后，及时延迟发动机点火时间和减少喷油量，执行减扭矩控制。减扭矩控制减少了换挡过程中发动机转速，减少了换挡冲击，提高了乘坐舒服性。3ND换挡控制这种控制是在选挡手柄由停车挡或空挡（P或N）位置换至迈进挡或倒挡（D或R）位置，或相反地由“D”位或“R”位换至“P”位或“N”位时，普通调节发动机喷油量，将发动机转速变化减至最小限度，以改进换挡质量。如果没有这种控制，当自动变速器选挡手柄由“P”或“N”位换至“D”位或“R”位时，由于发动机负荷增长，转速将下降；反之，由“D”位或“R”位换至“P”位或“N”位时，由于发动机负荷减小，转速将上升。具备ND换挡控制功能自动变速器通过输入轴转速传感器监测转速变化状况，若测得转速变化超过规定值，变速器控制电脑将向发动机控制电脑发出ND换挡控制信号，发动机控制电脑依照这一信号发出增长或减少喷油量指令，以防止发动机转速变化过大。4使用输入轴转速传感器控制当前，某些电控式自动变速器设有输入轴转速传感器，控制电脑通过这一传感器可以检测自动变速器输入轴（即液力变矩器输出轴）转速，并由此算出变矩器传动比（即泵轮和涡轮转速之比）以及自动变速器传动比，从而使控制电脑更精准地控制自动变速器工作。特别是控制电脑在进行换挡油压控制、减扭矩控制和锁止离合器控制时，运用这一参数进行计算，可使这些控制时间更加精准，从而获得最佳换挡感觉和乘坐舒服性。5巡航控制巡航控制系统能自动控制车速，使汽车接受选定速度稳定行驶，无需驾驶员重复调节节气门开度。固然，在必要时也可脱开这种自动方式，转而由驾驶员控制车速。巡航控制系统由控制电脑和真空执行机构构成，后者涉及真空调节器、节气门驱动伺服膜盒、车速控制开关和制动踏板上真空解除开关等某些，如图6-87所示。控制电脑按车速传感器提供车速信号，控制真空机构工作。依照控制电脑输出信号，电磁滑阀可调节进入该机构新鲜空气量，从而能控制作用于伺服膜盒内真空度。当车速低时，真空调节器供应空气量减小，使伺服膜盒内真空度增长，通过膜片移动，使节气门开大。反之，当车速高于控制车速时，真空调节器供应空气量就会增长，伺服膜盒内真空度减少，使节气门开度减小。图6-87 巡航控制系统构成正常行驶时，在发动机进气岐管负压和真空调节器供应定量空气共同作用下，伺服膜盒内保持一定真空度，控制汽车按预定速度稳定行驶。当真空机构工作时，如果驾驶员踩下制动踏板，一方面将使真空解除阀起作用，切断系统电源，电磁阀断电，真空调节器内部与大气相通，负压消失。在踩下制动踏板同步，真空解除阀也使真空机构和大气相通。三、故障自诊断系统电子控制自动变速器是在控制电脑控制下工作。控制电脑依照各个传感器测得信号，预先设定控制程序，向各个执行器发出相应控制命令来控制自动变速器工作。如果电子控制装置中某传感器浮现故障，不能向控制电脑传送信号，或某个执行器损坏，便不能完毕控制电脑控制指令，直接影响控制电脑对自动变速器控制，使变速器不能正常工作。为此在控制电脑内设有专门故障自诊断电路，它在汽车行驶过程中，不断地监测自动变速器电子控制系统中所有传感器和执行器工作状况。普通，一旦发现某个传感器或执行器有故障或工作不正常时，仪表板上自动变速器故障警告灯就会闪亮，以提示驾驶员及时将汽车送至修理厂维修。当前，大某些日本汽车是以超速挡批示灯“O/D OFF”作为自动变速器故障警告灯。如超速批示灯闪亮，拨动超速挡开关也不能使它熄灭，即阐明电子控制装置浮现故障。某些欧洲车型，用换挡杆位置批示灯作为故障警告灯。 控制电脑将检测到故障内容以故障代码形式储存在存储器内，只要不拆除汽车蓄电池，被检测到故障代码就会始终保存在控制电脑中。虽然是汽车行驶中偶尔浮现一次故障，电脑也会及时地检测到，并记录下来。维修人员可以采用一定办法将储存在电脑内故障代码读出，为迅速查找故障部位提供可靠根据。四、失效保护控制当自动变速器电子控制系统浮现故障后，控制电脑按设定失效保护程序控制自动变速工作，保持汽车基本行驶能力。在这种状态下，自动变速器工作性能会受到某些影响。当传感器浮现故障后，控制电脑采用失效保护功能重要有：1节气门位置传感器浮现故障时，控制电脑依照怠速开关状态进行控制，当怠速开关断开时（加速踏板被踩下），按节气门开度为1/2进行控制，同步节气门油压按最大值输出；当怠速开关接通时（加速踏板完全放松），按节气门处在全闭状态进行控制，同步节气门油压按最小值输出。2车速传感器浮现故障时，控制电脑不能进行自动换挡控制，此时，自动变速器挡位可由选挡手柄位置决定：换挡杆在“D”位或“S”（或2）位，变速器为超速挡或3挡；手柄在“L”（或1）位，为2挡或1挡；或无论换挡杆为任何迈进挡，变速器均为1挡，以保持汽车最基本行驶能力。许多车型自动变速器有两个车速传感器，其中一种用于自动变速器换挡控制（常称为第二车速传感器），另一种为仪表板上车速表用传感器（常称为第一车速传感器）。这两个传感器都与控制电脑连接。当用于换挡控制车速传感器损坏时，控制电脑可运用车速表传感器信号来控制换挡。3输入轴传感器浮现故障时，控制电脑停止减扭矩控制，此时换挡冲击会有所增大。4液压油温度传感器浮现故障时，电脑按液压油温度为80进行控制。5当执行器浮现故障后，控制电脑自行起动失效保护功能。换挡电磁阀浮现故障时，常用有两种失效保护形式：一种是无论有几种换挡电磁阀浮现故障，电脑都将停止所有换挡电磁阀工作，此时，自动变速器挡位将完全由换挡杆位置决定；换挡杆在“D”位或“S”（或2）位时，变速器被固定为3挡，在“L”（或1）位时被固定为2挡。另一种是换挡电磁阀中有一种或几种浮现故障时，控制电脑控制其她无端障电磁阀工作，以保证自动变速器仍能自动升挡或降挡，此时，自动变速器会失去某些挡位功能，并且，升挡或降挡规律有所变化，例如：也许直接由1挡升至3挡或超速挡，导致换挡不顺畅现象。五、电控自动变速器对的用法1起动发动机时自动变速器换挡杆应在P位或N位；并且，必要先拉紧驻车制动，踩下制动踏板，然后，再打开点火开关起动。发动机起动后须停留几秒钟，检查仪表盘批示与否正常，确认正常后再挂挡起步。在寒冷冬季，发动机起动后需预热1分钟再挂挡起步行车。2发动机起动后，若想从P位或N位移至其他挡位，必要先踏下制动踏板，同步按下手柄按钮，才可换入其他挡位。3若自动变速器控制单元因电气故障而进入应急状态时，应及时查明故障并排除，否则，会损坏自动变速器内多片离合器。4按阐明书规定行驶里程或时间，及时检查更换自动变速器油。5汽车在高速行驶中绝对不容许将换挡杆从D位移至1或2位，否则，相称于强制降挡，会导致机件损坏。6禁止高速行驶或下坡时挂N挡滑行，由于此时变速器输出轴转速较高，需要润滑和冷却，空挡滑行后，发动机转入怠速状态，导致变速器供油局限性，特别对多片式离合器而言更容易因缺少润滑、冷却而烧蚀损坏。7不能用牵引或推车办法起动发动机，由于此时ATF油泵不工作，自动变速器无法建立起正常工作油压。8浮现故障需要牵引时，换挡杆须置于N位，车速不可超过50Km/h，牵引距离也不超过50km，否则，需将驱动轮离开地面。9P挡可作为手制动辅助制动器，但不可代替手制动器。