学习任务自动变速器电子控制新版系统的检修.doc

学习任务九 自动变速器电子控制系统检修任务规定完毕本学习任务后，你应能：1.掌握自动变速器重要传感器安装位置和作用。2. 掌握自动变速器重要传感器分类、构造和工作原理。3.查阅维修手册完毕重要传感器检修。4.查阅维修手册完毕重要换挡电磁阀检修。5.选取适当工具与仪器，实行教学筹划。建议学时：12学时任务描述一辆威驰轿车，出既有时不升挡故障，使用故障诊断仪检测，故障为偶发性故障。读取数据流发现自动变速器车速显示始终为0，判断为电子控制系统中车速传感器故障。检查线路并重新安装车速传感器后故障消失。一、理论知识准备(一)概述在进行自动变速器故障诊断和维修时，普通要对电子控制系统各个电控元件进行检测。电子控制系统是电控自动变速器核心，重要由传感器、电子控制单元（ECU）、执行元件、自诊断接口、故障批示灯等构成。自动变速器重要传感器有节气门位置传感器、车速传感器、油温传感器、发动机转速传感器。重要执行元件有换挡电磁阀、油压调节电磁阀、锁止离合器控制电磁阀，如图9-1所示。图9-1 电子控制系统重要元件（二）节气门位置传感器节气门位置传感器安装于节气门体上，随节气门轴转动工作，通过接触式开关或电位计感知节气门位置，检测节气门开度及开度变化，并将此信号输入ECU，控制燃油喷射及其她辅助控制。常用节气门位置传感器类型有触点式、电位计式和综合式。节气门位置传感器从发动机电控单元那里获得基准电压VC，调节为可以反映节气门开度VTA电压输出。VTA随着发动机节气门开度变化而变化，节气门全开时VTA为5V，当节气门关闭时，怠速触点闭合，如图9-2所示。图9-2 节气门位置传感器（三）自动变速器输入、输出转速传感器输入转速传感器用于测量液力变矩器转速（输入转速）；输出转速传感器用于测量输出轴转速，然后将各自转速信息，提供应电控单元。电控单元通过比较两个转速传感器信号，可判断液力变矩器与否存在滑转、换挡执行元件与否存在打滑现象等。 自动变速器输入、输出转速传感器多采用磁感应式、光电式和霍尔式，这里以霍尔式转速传感器为例解说车速传感器工作原理。输出转速传感器位于变速器壳体左侧，读取输出轴上凹槽周边变化磁场并转换为脉冲波，然后传递给电子控制单元。同样输入转速传感器记录液力变矩器上凹槽周边电磁场变化并转换为脉冲，然后传递给电子控制单元，如图9-3所示。图9-3 输入、输出转速传感器安装位置当霍尔元件中有电流通过，并有磁场垂直施加时，将产生一分别垂直于磁场和电流，且与电流幅度磁场强度成正比电压。转速传感器运用此效应，当输入轴或输出轴旋转时，传感器内部磁铁产生磁场，磁场发生变化时会产生电压，由半导体转换成为脉冲并输出到ECU，ECU通过这些脉冲计算并拟定转速，如图9-4所示。图9-4霍尔式转速传感器工作原理（四）自动变速器油温传感器自动变速器油温传感器多为负热敏电阻，安装在变速器油底壳内液压控制阀板上，用于检测变速器油温，以作为ECU进行换挡控制、油压控制、液力变矩器锁止离合器控制根据。油温传感器电阻值依照油温而变，电子控制单元依照电阻值拟定油温，如图9-5所示。当油温超过限定值，ECU将使自动变速器进入安全控制模式，并发出警示信号，存储故障代码。图9-5油温传感器（五）空挡起动开关空挡起动开关位于变速器壳体上，空挡起动开关读取自动变速器挡位（P、R、N、D、2、L等），并将信号发送到自动变速器电控单元，如图9-6所示。图9-6 空挡起动开关（六）强制降挡开关强制降挡开关作用是检测加速踏板与否达到了节气门全开位置（普通是指节气门开度不不大于85%）。当加速踏板达到节气门全开位置时，强制降挡开关打开，自动变速器在原有挡位上下降一种或两个挡位，从而提高汽车加速性能。（七）制动灯开关制动灯开关用以判断制动踏板与否被踩下。如果踏板被踩下，则该开关便将信号发送给电子控制单元，以解除液力变矩器锁止离合器锁止状态，防止突然制动时导致发动机熄火。（八）超速挡开关拥有超速挡（OD挡）自动变速器还设有超速挡开关，用来控制自动变速器超速挡，如图9-7所示。图9-7 OD挡开关当超速挡开关闭合时，超速挡控制电路和油路接通，电控单元容许车辆进入超速挡。当超速挡开关断开时，超速挡控制电路和油路断开，电控单元制止车辆进入超速挡，此时仪表盘上OD OFF批示灯点亮，如图9-8所示。图9-8 超速挡开关工作状态（九）模式开关大某些电子控制自动变速器均有一种模式开关用以选取车辆换挡模式，满足不同使用规定。所谓换挡控制模式重要是指控制自动变速器换挡规律，常用换挡模式有4种，即经济模式、动力模式、原则模式和手动模式。经济模式是以获得最佳燃油经济性为目的设计换挡规律；动力模式是以获得最大动力性为目的设计换挡规律；原则模式介于经济模式和动力模式之间；手动模式多余当前手自一体式变速器上， 以手动方式选取适当挡位。（十）电磁阀电磁阀是电子控制系统重要执行元件，按作用不同可分为换挡电磁阀、锁止电磁阀、调压电磁阀。按工作方式不同可分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀。1. 开关式电磁阀开关式电磁阀惯用于启动和关闭变速器液压油路，用于控制换挡阀和液力变速器锁止离合器锁止阀。开关式电磁阀由电磁线圈、壳体、阀芯和回位弹簧等构成，如图9-9所示。该电磁阀只有全开和全关两种工作状态。以长开电磁阀为例，当线圈不通电时，阀芯被油压推开，打开泄油口，电磁阀对控制油路泄压，油路压力为零；当线圈通电时，阀芯在电磁线圈磁力作用下移动，关闭泄油口，油路压力上升。图9-9 开关式电磁阀1.液压油入口 2.泄油口 3.接线插座 4.阀芯 5. 线圈 6. 限流钢球 7.壳体2. 脉冲式电磁阀脉冲式电磁阀惯用于控制油路中油压大小，构造与开关式电磁阀基本相似，与开关式电磁阀不同之处在于，脉冲式电磁阀工作电信号不是恒定不变电压信号，而是一种脉冲电信号，电磁阀在脉冲信号作用下，不断重复地启动和关闭泄油口。电子控制单元通过变化脉冲宽度（即占空比），变化电磁阀启动和关闭时间比，从而达到控制油路压力目，如图9-10所示。占空比越大，油压越低，反之油压越高。图9-10 脉冲式电磁阀1.液压油出口 2. 液压油入口 3.接线插座 4. 限流钢球 5. 线圈 6.壳体 7. 泄油口（十一）电子控制单元电子控制单元接受各种监测汽车行驶状况和发动机工况传感器信号，精准控制自动变速器换挡正时、锁定正时、换挡执行元件液压、换挡时发动机扭矩；还具备自我诊断功能，能监测和辨认电子控制元件故障，并通过O/D OFF批示灯以故障代码形式将这些自诊断信息输出；此外，电子控制单元在车辆浮现某些故障时能执行失效防护功能，以保证车辆能继续行驶。1.换挡正时控制电子控制单元依照换挡杆位置、车速、发动机转速、节气门开度等信号来拟定最适当换挡点，然后通过对电磁阀控制完毕挡位变换。此外，电子控制单元还依照上述信号完毕对液力变矩器锁止离合器锁止和分离，如图9-11所示。电子控制单元图9-11 U540E自动变速器电子控制单元换挡正时控制2.油压控制电子控制单元通过对脉冲电磁阀控制来调节自动变速器主油路油压，使得主油路油压随发动机负荷增大而提高，以满足液压控制系统工作规定。此外，在R挡时，电子控制系统将控制脉冲电磁阀，提高主油路油压，以满足R挡执行元件工作需求。除正常主油压调节外，电子控制单元还可以依照各传感器信号，在某些特殊时刻对主油路油压进行修正，以使液压控制系统达到更好工作效果。例如，在换挡时对主油路油压进行修正，来提高换挡品质、缓和换挡冲击。3.锁止正时控制电子控制单元依照各传感器信号，通过对锁止电磁阀控制来实现液力变矩器锁止正时控制。当车速足够高，且其她各种信号都满足锁止规定期，电子控制单元就向锁止电磁阀和负荷控制电磁阀发出信号，使锁止离合器锁止，反之锁止离合器分离。4.学习控制在自动变速器内各个换挡执行元件（离合器与制动器），由于最初差别和使用一段时间后产生变化，会加重自动变速器换挡冲击，此时电子控制单元开始对换挡执行元件进行检测，通过检测，使每个电磁阀控制保持在最适合状态上。小提示：在分解自动变速器或维修自动变速器时，需清除学习值。5.自诊断功能电子控制单元内部设有专门故障自诊断电路，在车辆行驶过程中不断检测自动变速器各传感器和电磁阀工作状态。一旦发现自动变速器故障，仪表板上自动变速器故障批示灯会闪亮，以提示驾驶员将车辆送至修理厂维修。电子控制单元会将检测到故障以故障码形式存储在控制单元存储器内，以便故障诊断仪可以通过诊断接口检索到故障信息，如图9-12所示。故障诊断接口图9-12 故障诊断接口6.故障保护功能在传感器和电磁阀浮现故障时，安全保护功能可以尽量地维持车辆行驶性能；在检测到一种故障后，如果恢复了正常状态，安全保护功能将不再工作。例如U540E自动变速器电子控制单元检测到发动机转速传感器故障时，会启动P0725故障失效保护，即车辆换入3挡，而后，依照车速和节气门开度信号，自动变速器在1至3挡范畴内变换。此失效保护停止运营条件为恢复到正常状态后，当车速为30Km/h，处在P或N挡时，失效保护功能停止工作。二、实践操作电控自动变速器系统浮现故障时，电子控制单元自诊断系统会记录下故障代码，因而，在检修前一方面进行故障自诊断操作。即运用检测仪器或特定办法将故障代码从电子控制单元中读出，为迅速诊断故障提供根据，此外电控系统检修时需要对重要传感器和执行元件进行检测。(一)实践准备（1）汽车万用表。（2）测试连接延长线、探针、夹子等汽车通用电工工具。(3)汽车故障诊断仪.(4)维修变速器所需电路图。（5）威驰轿车一辆。(二)技术规定及注意事项（1）威驰轿车节气门位置传感器，当节气门完全关闭时VTA端子电压约为0.7V；当节气门完全打开时，VTA端电压升至3.55.0V。（2）威驰轿车节气门位置传感器，接线器1-2端子电阻值为1.53.0k；1-3节气门全关时，电阻值为0.26.0 k；节气门全开时，电阻值为110 k。（3）电磁阀接线器端子OIL和E2之间电阻：0 时为5.63+0.56 k；20 时为2.4 k；80 时为0.313 k；140 时为0.072 k。（4）电磁阀接线器端子SL1/SL2/SL3+和SL1/SL2/SL3-之间正常电阻为5.05.6（20下）。（5）电磁阀接线器端子SL和车身接地之间正常电阻为1418（20下）。（6）电磁阀接线器端子DSU和车身接地之间正常电阻值为913（20下）。（7）电磁阀接线器端子SR和车身接地之间正常电阻值为1418（20下）。（8）空挡起动开关线束端子正常时P挡下6-4端子导通，R挡下1-7导通，N挡下6-5导通，D挡下6-3导通，2挡下6-2导通，L挡下6-8导通。(三)电子元件检修下面以威驰轿车U540E自动变速器为例，解说重要电子元件检测。U540E重要电子元件如图9-13所示。图9-13 U540E自动变速器电子控制系统重要元件1.节气门位置传感器检测以丰田威驰轿车P0120故障为例，解说节气门位置传感器检测。威驰轿车节气门位置传感器为电位计式节气门位置传感器，当节气门完全关闭时，ECMVTA端子电压约为0.7V。 ECM得到VTA电压与节气门开度成正比，当节气门完全打开时，VTA端电压升至约3.55.0V。节气门位置传感器检测，一方面脱开节气门位置传感器连接器，测量传感器端子1和2之间电阻，测量传感器端子1和3之间电阻，如图9-14所示，原则见表9-1所示。图9-14 节气门位置传感器连接器节气门位置传感器原则值 表9-1端子节气门电阻 （k）1-2/1.53.01-3全关0.26.0全开1.010如测量值不正常则更换节气门，正常则检查线束和连接器（ECM-节气门传感器）。测量1-2端子电阻值为 。测量1-3端子在节气门全关时电阻值为 。测量1-2端子在节气门全开时电阻值为 。你做出判断成果为 。2.输入、输出转速传感器检测转速传感器电路图如图9-15所示。图9-15 转速传感器电路图转速传感器检查程序：（1）检查与否存在61或67诊断代码以外故障代码。（2）将换挡杆移到P、N、和D挡位置，完毕诊断输出显示。如果不存在继续，存在则按诊断码提示维修车辆。（3）从自动变速器上拆卸输入和输出转速传感器。（4）将输入和输出转速传感器对换。小提示：必要对换传感器位置。由于故障部位在连接器，对调时不能对的检测到，用以判断连接器与否故障。（5）清除故障码，路试后再次检查故障码。若故障代码与车辆入厂时相似，则修理或更换线束或连接器。若故障代码与车辆入厂时不相似，则更换输入转速传感器或输出转速传感器。3.自动变速器油温传感器检测自动变速器油温传感器电路图如图9-16所示。图9-16 油温传感器电路图1） 检查电磁阀导线（自动变速器油温传感器）（1）从自动变速器上脱开电磁阀导线。（2）测量端子OIL和E2之间电阻，如图9-17所示，原则值如表9-2所示。 图9-17 电磁阀接线器油温传感器电阻值 表9-2温度电阻值（k）05.63 + 0.56202.4800.3131400.072 + 0.0022如果测量成果不正常则修理或更换电磁阀导线，如果测量成果正常则进行第2步。2）检查线束和接线器（电磁阀导线-ECU）（1）连接自动变速器电磁阀导线。（2）脱开ECU连接器。（3）测量端子OIL和E2之间电阻。图9-17 电磁阀接线器（4）如果测量成果不正常，则修理或更换线束或连接器。如果测量成果正常，则检查电子控制单元。4.电磁阀检测下面以U540E自动变速器电磁阀为例解说电磁阀检修。1）检查电磁阀导线（SL1/SL2/SL3）（1）从自动变速器上脱开电磁阀导线。（2）测量端子SL1/SL2/SL3+和SL1/SL2/SL3-之间电阻，如图9-19所示。正常电阻为5.05.6 （20下）。测量端子SL1/SL2/SL3+和SL1/SL2/SL3-之间电阻值为 。（3）测量电磁阀导线连接器端子SL1/SL2/SL3+和SL1/SL2/SL3-与车身接地之间电阻。正常电阻值不不大于1 k，如图9-19所示。如果测量值不正常则，继续检查换挡电磁阀；如果都正常，则检查电磁阀导线SL/DSU/SR端子。图9-19 电磁阀接线器各端子位置2）检查电磁阀导线SL/DSU/SR（1）测量端子SL和车身接地之间电阻，如图9-20所示。正常电阻值为1418 （20下）。图9-20 电磁阀接线器SR/SL/DSU端子位置（2）测量端子DSU和车身接地之间电阻,正常电阻值为913 （20下）。（3）测量端子SR和车身接地之间电阻,正常电阻值为1418欧（20下）。如果测量值不正常则检查相应电磁阀，如果都正常则检查线束和连接器（电磁阀导线-ECM）。3）换挡电磁阀检查（1）拆卸换挡电磁阀SL1/SL2/SL3。（2）测量端子之间电阻。20下，正常电阻值为5.05.6 ，如图9-21所示。（3）将蓄电池正极导线及21瓦灯泡连接到电磁阀连接器端子2，负极导线连接到电磁阀连接器端子1，然后检查电磁阀运动，如图9-21所示。如果正常，电磁阀将发出运转噪声，不正常则更换电磁阀。图9-21 SL1/SL2/SL3SL1电磁阀检测小提示：通过电磁阀检查运作，决不要直接施加蓄电池电压（不容许不不大于1A电流）。（4）拆卸换挡电磁阀SL。（5）测量端子之间电阻，在20下，正常电阻值为14-18，如图9-22所示。（6）将蓄电池正极导线连接到电磁阀连接器端子，负极导线连接到电磁阀阀体，然后检查电磁阀运动，如图9-22所示。如果正常，电磁阀将发出运转噪声，不正常则更换电磁阀。 图9-22 SL电磁阀检测（7）采用同样办法检查SR、DSU电磁阀，如图9-23所示。注意各电磁阀正常电阻值不同，如果检测不正常，则更换电磁阀。图9-23 SR/DSU电磁阀检测三、学习拓展空挡起动开关常用故障有开关无信号输出，开关多路输入等，空挡起动开关检查环节如下：（1）脱开空挡起动开关连接器。（2）在每个挡位移动换挡杆时，检查各端子之间与否导通，如图9-24所示。正常：P挡时6-4端子导通，R挡时1-7导通，N挡时6-5导通，D挡时6-3导通，2挡时6-2导通，L挡时6-8导通。如果导通不正常则更换空挡起动开关。图9-24 空挡起动开关检查四、评价与反馈1自我评价与反馈（1）你与否懂得电子控制系统有哪些基本元件？（ ）A懂得 B不懂得（2）你与否可以完毕节气门位置传感器基本检查？（ ）A可以 B在小组协作下可以完毕 C不能完毕（3）你与否可以完毕自动变速器油温传感器基本检查？（ ）A可以 B在小组协作下可以完毕 C不能完毕（4）在小组协作下你与否可以完毕换档电磁阀基本检查？（ ）A可以 B在小组协作下可以完毕 C不能完毕（5）完毕了本学习任务后，你感觉哪些内容比较困难？ 签名： 年 月 日2小组评价与反馈（1）你们小组在接到任务之后与否分工明确？ （2）你们小组每位成员都能轮换操作吗？ （3）遇到难题时你们分工协作吗？ （4）对于小组其她成员有何建议？ 参加评价同窗签名： 年 月 日3教师评价及回答 教师签名： 年 月 日五技能考核原则序号项目操作内容规定分评分原则得分1准备清点工具、量具清理工位5分酌情扣分2拆卸拆卸电磁阀连接器紧固螺栓从自动变速器上脱开电磁阀导线5分5分操作不当扣15分操作不当扣15分3检测.测量端子SL1+和SL1-之间电阻值测量端子SL2+和SL2-之间电阻值测量端子SL3+和SL3-之间电阻值测量电磁阀导线连接器端子SL1/SL2/SL3+和SL1/SL2/SL3-与车身接地之间电阻测量端子SL和车身接地之间电阻测量端子DSU和车身接地之间电阻测量端子SR和车身接地之间电阻用蓄电池测试各电磁阀工作动作5分5分5分15分5分5分5分15分检测不当扣15分检测不当扣15分检测不当扣15分检测不当扣115分检测不当扣15分检测不当扣15分检测不当扣15分操作不当扣115分4装配安装电磁阀接线器安装电磁阀紧固螺栓5分5分操作不当扣15分操作不当扣15分5时间40min5分超时110 min扣15分；超时10 min以上扣5分6安全文明无安全隐患，无不文明操作5分未达标扣15分7结束工具、量具清洁归位工作场地清洁5分漏一项1分，未做扣5分总分100分