吉林大路快速路工程第一标段测量监理细则.doc

吉林大路快速路工程监理第一标段

监理实施细则
（测量）

长春市市政建设监理有限责任公司

吉林大路快速路工程监理第一标段

监理实施细则
（测量）

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长春市市政建设监理有限责任公司

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目 录
一、工程概述 1
二. 编制监理实施细则的依据 1
三、监理工作的原则……………………………………………………………………2
四、测量监理工程师职责………………………………………………………………2
五、测量监理工作目标…………………………………………………………………3
六、质量控制手段………………………………………………………………………3
七、监理工作方法和措施………………………………………………………………4
八、测量监理工作的主要内容 5
8.1控制点的复测监理 5
8.2加密控制点的监理 5
8.3桩基础桩位的放样监理 6
8.4承台测量监理 6
8.5墩柱的测量监理 7
8.6支座位置的放样 7
8.7现浇箱梁的测量监理 7
8.8沉降观测监理 8
九、测量监理工作的目标及控制要点 8
9.1 准备工作监理控制 8
9.2 监理测量目标及控制要点 9
十、桥梁施工测量控制要点 10
10.1 桥梁施工允许偏差 11
10.2 墩台不均匀沉降允许偏差 12
10.3 支架预压沉降允许偏差 13
十一、测量监理程序 14
11.1 测量方案审查程序 14
11.2 施工（控制）测量放样报验程序 15
11.3 中期测量验收检验流程图 16
十二、工程竣工测量……………………………………………………………….…17

测量监理实施细则
一、工程概述
1、项目概述
吉林大路快速路工程吉林大路方向西起长春市东盛大街，东至机场大道，与长春高速出口节点立交，吉林大路主线全长4780.008米。其中本标段起点东盛大街（与东部快速路衔接），东至世纪大街西340米，包含道路、桥梁、排水工程。
2、规模
2.1桥梁工程
2.1.1纵断面设计
吉林大路主线桥最大纵坡3.5%，最小0.3%
立交匝道M线：纵坡最大0.5%，最小0.099%
立交桥N匝道：最大纵坡0.333%，最小0.099%
平行匝道FZ：纵坡最大3.5%，最小0.33%
平行匝道FY：纵坡最大3.5%，最小0.33%
平行匝道LZ:最大纵坡3.5%，最小0.328%
平行匝道LY：最大纵坡3.5%，最小0.328%
2.1.2横断面设计
吉林大路主线高架桥横向标准宽度26米，横断面布置为：0.5米护栏+12.25米车行道+0.5米中央护栏+12.25米车行道+0.5米护栏=26米。主线桥横坡为1.5%，双向布置。
匝道桥M宽度为10.4米，横断面为：0.5米护栏+9.4米车行道+0.5米护栏=10.4米。
匝道桥N宽度为10.4米，0.5米护栏+9.4米车行道+0.5米护栏=10.5米。
平行匝道宽度为9米，0.5米护栏+8米车行道+0.5米护栏=9米。
2.1.3桥梁上部结构，
A主线桥采用预应力钢筋混凝土连续箱梁，共20联。一幅式，标准断面26米，断面形式采用单箱三室斜腹板大悬臂预应力混凝土箱梁结构。主线桥高2米，顶板0.28米，底板0.22米，腹板0.5-0.8米；主线桥J19-J22,J31-J34跨径为35+50+35米，梁高2.5。箱梁悬臂长5米，悬臂侧面采用多段圆顺的过度主梁底板。
平行匝道桥宽9米，单向2车道，断面形式采用单箱单室斜腹板预应力混凝土箱梁结构，梁高1.8米，顶板0.25米，底板0.22米，腹板0.5-0.8米，箱梁悬臂长2.58米，悬臂侧面采用多段圆顺的过度主梁底板。
M,N匝道断面形式采用单箱两室斜腹板预应力混凝土箱梁结构，梁高1.8米，顶板0.25米，底板0.22米，腹板宽度0.5-0.7米，箱梁悬臂2.568米，悬臂侧面采用多段圆顺的过度主梁底板。其中N线桥N0-N3采用连续钢箱梁结构，箱梁宽度10.5米，箱梁高1.8米。
2.1.4桥梁下部结构
本标段桥梁下部结构的桥墩共有三种形式，分别为H型花瓶墩，独立花瓶墩，矩形独立墩。其中H型花瓶墩根据高度不同设置系梁个数。
承台形式主要有：4.5*4.5米，高度2.0-2.5米的四桩承台，桩基础为钻孔灌注桩，桩径1.0米。平面尺寸为6.4*6.4米，厚度为2.0-2.5米的四桩承台，桩基础为钻孔灌注桩，桩径为1.0米。
2.1.5附属结构
2.1.5.1桥面铺装
桥面铺装由沥青混凝土+水泥混凝土铺装组合形式。
4厘米细粒式聚酯纤维沥青混凝土
AL（M）-5液体石油沥青0.4L/平方米
6厘米中粒式沥青混凝土
聚合物改性沥青（PB2）防水层。
8厘米补偿收缩防水混凝土（钢纤维）
2.1.5.2伸缩装置
桥墩设置RBKF120,RBKF160,RBKF240型单元式多向变位伸缩装置，耐寒型材。
2.1.5.3支座
主线及匝道支座采用GCQZ系列球形钢支座，钢箱梁采用KLQZ系列抗拉钢支座，支座上下钢板、地脚螺栓均采用配套产品。
2.1.5.4抗震挡块
主梁梁底设置抗震挡块，混凝土挡块与主梁强度相同。
2.1.5.5防眩板
主线全线中央防撞护栏设置防眩板，合金钢材质，通过膨胀螺栓与之相连。
2.1.5.6声屏障
采用透明材料，高3.67米，每段长2米，结构形式：54厘米胡姓吸声板+3*50厘米直立吸声板+100厘米透明吸声板+52厘米直立吸声板+11厘米托板=367厘米。施工预埋底座。
2.2道路
2.2.1横断面
A:吉林大路（SJ3+335-SJ3+650）主线全部为高架段，利用桥下净空布设双向10车道，红线宽度58米。
主线高架桥断面：0.5米（防撞）+0.625米（路缘石）+2*3.75（混行车道）+3.5米（小型车道）+0.625米路缘石+0.5米（中央分隔带）+0.625米路缘石+3.5米（小型车道）+2*3.75（混行车道）+0.625米路缘石+0.5米=26米。
地面辅助断面：2米（人行道）+2.5米（非机动车道）+1.5米（路侧绿化带）+0.25米（路缘带）+5*3.5米（机动车道）+0.25米（路缘带）+10米（中央分隔带）+0.25米（路缘带）+5*3.5米（机动车道）+0.25米（路缘带）+1.5米（路侧绿化带）+2.5米（非机动车道）+2米（人行道）=58米。
B:吉林大路（桩号SJ3+900-SJ4+080）主线全部为高架桥，利用桥下净空布置双向10车道地面辅道，宽度79米。
主线高架桥：主线高架桥断面：0.5米（防撞）+0.625米（路缘石）+2*3.75（混行车道）+3.5米（小型车道）+0.625米路缘石+0.5米（中央分隔带）+0.625米路缘石+3.5米（小型车道）+2*3.75（混行车道）+0.625米路缘石+0.5米=26米。
匝道高架桥断面（单侧 ）：0.5米（防撞护栏）+0.5米（路缘石）+2*3.5米（机动车道）+0.5米（路缘石）+0.5米（防撞护栏）=9米。
地面辅助车道断面：地面辅助断面：2米（人行道）+2.5米（非机动车道）+1.5米（路侧绿化带）+0.25米（路缘带）+2*3.5米（机动车道）+0.25米（路缘带）+10.5米（主辅分隔带）+0.25米（路缘带）+3.5米（混行车道）+2*3.25（小型车道）+0.25米（路缘带）+10米（中央分隔带）+0.25米（路缘带）+2*3.25（小型车道）+3.5米（混行车道）+0.25米（路缘带）+10.5米（主辅分隔带）+0.25米（路缘带）+2*3.5米（机动车道）+0.25米（路缘带）+1.5米（路侧绿化带）+2.5米（非机动车道）+2米（人行道）=79米。
2.2.2路面结构设计
2.2.2.1机动车道结构设计
5厘米中粒式沥青混凝土
AL(M)-5液体石油沥青粘层油0.4L/平方米
6厘米中粒式沥青混凝土（AC-20）
AL(M)-5液体石油沥青粘层油0.4L/平方米
7厘米粗粒式沥青混凝土（AC-25）
AL(M)-2液体石油沥青透层油1.0L/平方米
20厘米石灰粉煤灰碎石(6:14:80)
20厘米石灰粉煤灰碎石(6:14:80)
20厘米石灰粉煤灰碎石(7:18:75)
2.2.2.2步道外侧沥青混凝土路面恢复结构
5厘米中粒式沥青混凝土（AC-16）
AL(M)-5液体石油沥青粘层油0.4L/平方米
6厘米中粒式沥青混凝土（AC-20）
AL(M)-5液体石油沥青粘层油0.4L/平方米
30厘米C25混凝土（每5米一道断缝）
20厘米级配碎石
30厘米山皮石土基处理
土基压实度大于等于93%
2.2.2.3非机动车道结构
4厘米细粒式沥青混凝土（AC-13）
5厘米中粒式沥青混凝土（AC-16）
20厘米厚C25混凝土（纵向5米一道断缝）
15厘米级配碎石垫层
土基碾压
总厚度44厘米
2.2.2.4人行道结构
A：适用本标段慢行系统中新建人行道
6厘米花岗岩火烧板
3厘米水泥砂浆（1：3）
20厘米厚C25混凝土（纵向5米一道断缝）
15厘米级配碎石垫层
土基碾压
总厚度44厘米
B:适用分隔带二次过街和桥下部分主辅分隔带非上车方砖
8厘米C40混凝土方砖
3厘米水泥砂浆
15厘米6%水泥稳定石屑
总厚度26厘米。
C:人行道结构，适用于上车方砖
8厘米C50混凝土方砖
3厘米1：3水泥砂浆
20厘米C25混凝土
15厘米级配碎石
总厚度46厘米
D：施工便道
25厘米C30水泥混凝土
40厘米山皮石
土基碾压大于等于93%
总厚度65厘米
2.2.2.5路缘石结构
A：外露25厘米，尺寸20厘米*45厘米*99厘米，用于中央分隔带。
B：外露20厘米，尺寸20厘米*30厘米*99厘米，用于主辅分隔带、辅助机动车道与绿化带之间。
C：尺寸15厘米*20厘米*49厘米，用于非机动车道与绿化带之间
D:尺寸15厘米*15厘米*49厘米，用于非机动车道与人行道之间。
E:尺寸15厘米*30厘米*99厘米，用于人行道与路外铺装之间。
F:蘑菇石，外露30厘米，尺寸30厘米*50厘米*49厘米，用于人行道与外侧绿化带之间。
G:平面石，尺寸25厘米*15厘米*99厘米，用于机动车道与立缘石之间。
2.2.3土基处理
首先清表50厘米
机动车道道路结构层换填厚度50厘米旧砾料+30厘米5%石灰土。
非机动车道和人行道换填50厘米山皮石（位于绿化带处换填80厘米山皮石）
人行道结构二、三结构底层换填50厘米山皮石结构，
平行匝道引道土基处理方法为：先换填50厘米山皮石，再换填5%石灰土。
道路外侧恢复沥青混凝土结构底层换填30厘米山皮石。
2.2.4挡土墙
根据挡土墙高度，采用矮挡土墙和悬臂挡土墙两种。墙身与基础采用C40混凝土结构。墙式护栏与桥一致。
2.3排水
2.3.1排水现状
吉林大路排水现状是采用雨污合流制，既有排水系统管径偏小无法满足实际排水需求，既有排水管线全部拆除重建。
2.3.2雨水系统
2.3.2.1雨水1线：位于人行道上距离辅道边线2.5米处，D600-D1800，下游接入D1800拟建雨水管线。起点桩号FE0+608,终点桩号DJ0+199.992,全长1349.5米，检查井45座。
2.3.2.2雨水二线：起点桩号FW0+340-FE0+713，自东向西接入雨水三线中，平面位置于人行道上，距离辅道边线2.5米，新建雨水管线D600-D1200,管线总长度504.1米，检查井16座。
2.3.2.3雨水三线：桩号FU0+01-FP0+308,全长1900.62米，检查井58座，管径D600-1800,位于人行道距离辅道边线2.5米处，接入下游D1800拟建雨水管道。
2.3.2.4雨水四线：桩号FC0+070-0+200,自西向东接入雨水1线，管径D600,全长145.51米，检查井4座。平面位置位于桩号线FC北侧5米处。
2.3.2.5雨水5线：平面位置桩号FD南侧5米处，接入雨水3线。桩号FD0+200-FD0+085,全长141.5米，检查井4座。
2.3.2.6雨水六,线：位于桩号线FE北侧5米处，新建雨水管线D600,接入雨水2线中。桩号FE0+970-FE0+828,全长158.51米，检查井4座。
2.3.2.7雨水7线：桩号FF0+970-FF0+836,自东向西接入雨水三线中，管线全长156.06米，检查井4座。平面位置FF线南侧5米处。
2.3.2.8雨水8线：位于辅道边线2.5米处，管径D600-D800,接入既有东排洪沟4.5*2米暗渠中。桩号FW0+691-FW0+365,全长336.77米，检查井11座。
2.3.2.9雨水九线：桩号SFE0+050-FU0+020,自东向西接入东排洪沟新建4.5*2米暗渠，全线323.54米，暗渠长72.04米，检查井12座。平面位置距离相邻辅道边线2.5米处，管径D600-D1000.
2.3.2.10管材
≥600毫米采用平口钢筋混凝土二级管，120度基础，管道基础底加铺10厘米碎石垫层，基础每隔20-25米设一处变形缝。
2.3.3污水
2.3.3.1污水1线：桩号FP0+300-DJ0+119.992,自东向西接入下游D600污水管。管径D500-D600,全长1875.38米，检查井57座。平面位置在道路北侧红线处，距相邻辅道边线8米处。
2.3.3.2污水2线：桩号FP0+300-DJ0+119.992,自东向西接入下游拟建D600污水管线。管径D500,全长1917.92米，检查井59座。平面布置在道路南侧人行道4.5-6米。
2.3.3.3污水三线：桩号FW0+375-FW0+691,管径D500,自西向东接入下游D500污水管线。全长317.66米，检查井11座。
2.3.3.4污水4线：桩号FU0+030-SFE0+050,自西向东接入下游拟建D500污水管线。全长312.99米，检查井10座。
2.3.3.5检查井
污水管D=500,D=600毫米采用直径1000毫米圆形污水检查井，D600沉泥井采用直径1250毫米圆形污水检查井。
2.3.3.6管材，基础及接口
污水管线采用承插式二级管，120度基础，管道基础底面加铺10厘米碎石。混凝土基础每隔20-25米设置一处变形缝。
二. 编制监理实施细则的依据
1、已批准的工程监理规划
2、已签订的工程施工合同，建设工程委托监理合同
3、施工设计图纸
4、已批准的施工组织设计
5、长春市市政建设监理有限责任公司监理工作标准
6、《工程测量规范》（GB50026-2007）
7、《建设工程监理规范》（GB/T 50319-2013 ）
8、其他相关的规范、标准
成果说明：坐标系统、高程系统均采用1954年长春坐标、高程系
三、 监理工作的原则
建设各施工单位应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。
监理单位和监理人员遵照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，认真贯彻有关监理的各项方针、政策、法规，做好施工监理工作。
四、测量监理工程师职责
1、配合总监理工程师编写《监理规划》中测量内容；负责编制测量专业的《监理实施细则》。
2、参加项目管理机构组织的设计交桩，并对复测、控制测量工作采取见证监督。项目管理机构有平行测量要求的，测量监理工程师应按照要求组织进行平行测量。
3、对施工单位的复测资料进行检查，特别是两个相邻施工单位之间的测量资料、桩橛等是否交接清楚，手续是否完善，质量有无问题，并对贯通情况、中线及水准桩设置、固桩进行审查。
4、对重点部位的高程、中线进行复测，发现问题应及时通知施工单位纠正，并做出监理记录。
5、审查、签认施工单位提交的“贯通测量成果工程报验申请表”，对测量精度、平差结果等内容进行审查，合格后进行签认，并向总监理工程师报告。
6、施工过程中，结合工程实施进展情况，会同桥梁、路基等专业监理工程师对重点工程的中线测量放样、高程测量工作进行监督或平行测量。
7、不定期对路基沉降观测桩变形检测情况进行抽查。
8、指导现场专业监理人员对小型构筑物位置、结构尺寸等进行测量检查。
9、协助专业监理工程师对工程数量进行复核。
10、参加工程竣工验收。
五、测量监理工作目标
确保工程质量达到国家现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，工程质量确保达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程，满足创优规划的要求。符合有关法律、法规、标准程度和满足业主要求所开展的有关监督管理活动。
根据监理合同的要求，依照有关设计文件和技术标准，对现场测量验收项目，按规程、规范要求严把测量质量关，并与建设单位和施工单位密切配合，处理好进度、质量和测量的关系。保证各项工程精度指标达到施工标准要求，无因测量造成工程返工；保证测量资料准确、真实、及时。
六、质量控制手段
1.充分利用各种监理手段，认真做好测量工作的控制。
2.认真审核施工单位报审的测量方案。
3.按规范要求频率进行施工现场的平行测量、见证测量，发现问题及时纠正，并写出书面通知，坚持复验无误后签字。
4.有针对性的检查施工单位的记录，做好有关测量原始记录。
5.下发监理工程师联系单、通知单等监理手段要求施工单位对发现的问题及时整改、落实。
七、监理工作方法和措施
1.工程开工前，复核并现场复测施工单位的控制网，复核结果符合设计及有关规范要求后，交付施工单位使用。
2.审查施工单位的测量人员上岗证以及测量仪器的鉴定证书及有效期限。
3.审核施工单位的测量方案，并签署监理意见。
4.使用仪器精度应满足测量精度要求，监督施工单位检修鉴定，使用前进行认真仔细检查。
5.放样前，应根据各部位允许偏差，对所要放样点进行精度评定，以保证测设精度。
6.施工单位应根据设计图纸和附近控制点坐标，计算线路中心坐标和线路要素，计算桥梁中心线及各桥墩（台）的平面数据，并报测量监理工程师复核认可，监理工程师在复核认可的资料上签字，交施工单位使用。
7.所有控制点进行一次平行复测，发现问题及时纠正。
8.对于工程验收项目，施工单位应于24小时前报送《施工测量放线报审表》并附相关资料，监理工程师审核并进行现场复测或抽查，验收合格后，方可进行下道工序。
9.利用平检、抽检复测各结构部位的位置和标高，并做出测量记录和结论。
10.各监理组要切实履行职责，加强和督促测量专业监理人员的工作，认真核查测量成果，并予以确认和复测，发现问题立即整改，确保测量工作达标，满足设计及规范要求。
11.对线下构筑物的变形测量采用按平行测量、抽检测量、旁站测量，认真复核测量成果，对重点、难点加大平行测量频次。
八、测量监理工作的主要内容
8.1控制点的复测监理
（一）、复测过程监理：对外业的复测工作，监理工程师应进行全过程监理并做部分抽检（抽检频率为≥30%）。
监理主要内容包括：
监督观测员是否正确操作仪器：仪器架设是否稳定、对中整平是否精确、照准目标“+”字丝卡位是否准确；
记录员记录是否规范：是否有漏记、错记现象；
观测条件是否适宜：大风、高温、通视不好时不宜进行外业测量。
抽检主要是对有怀疑或重要的点位重点检测，其范围包括：a、合同段间共用的点位和合同段的连接段；b、位于道路、民房附近的点位；c、位于耕地内的点位；d、位于河流或极易被雨水冲刷地段的点位。
（二）、审核批复复测报告
监理工程师应在开工前要求承包人以正式文件形式提交复测报告（一式三份），并抄报业主。其内容包括：a、测量仪器合格证书；b、全部复测记录（复印件）；c、导线点、水准点布置图；d、精度计算书；e、坐标、高程比较表；f、复测结果说明。
8.2加密控制点的监理
城市高架桥位于交通量很大的交通要道。业主（或设计单位）提供的控制点，满足不了工程的正常施工，因此要求承包人对控制点进行加密。
在施工控制网的布设方面，监理工程师应要求施工测量人员，根据高架的总体平面设计和施工地区的地形条件来确定，并充分考虑墩柱的位置和围封的区域，以保证在整个施工放样中，保持良好的通视以达到要求的测量精度。
（1）点位的埋设。加密点埋设要稳固，点位埋深应≥50，钢筋要外露1CM，并刻有“+”字。
（2）精度确定
高架桥可布设成闭合导线，其精度要求可参照下表：
等级
桥轴线桩间距（m）
测角中误差（″）
起始边边长
相对中误差
最弱边边长
相对中误差
三角形最大闭合差（″）
二
＞5000
±1.0
≤1/250000
≤1/120000
±3.5
三
2000-5000
±1.8
≤1/150000
≤1/70000
±7.0
四
100-2000
±2.5
≤1/100000
≤1/80000
±9.0
一级小三角
500-1000
±5.0
≤1/40000
≤1/40000
±15.0
二级小三角
<500
±10.0
≤1/20000
≤1/10000
±30.0
8.3桩基础桩位的放样监理
城市高架线型复杂，曲线类型多，桩位计算相对复杂，放样的数据直接影响施工质量，对此监理工程师要认真审核，确保放样数据的正确。建议施工测量人员使用编程计算，以提高工作效率，减少质量事故。
(1)、监理工程师会同施工测量人员，首先要对设计单位提供的曲线及曲线参数，进行逐一审查复核，并根据图纸计算桩基坐标，核对上、下结构部分的标高，在审核无误下，进行桩基放样。监理工程师在复核桩基放样点时，选择不同的控制点，进行放样检测。并用钢尺校检相对位置尺寸，对超限的点位应进行校正处理，直至放样结果满足要求。
(2)、桩基经确认准确后，监理工程师要求施工测量人员对各桩位逐个引出护桩。以保证在开挖时，可以随时检测桩基的偏位。
8.4承台测量监理
(1)、在承台开挖前，监理工程师要求施工测量人员，根据图纸提供的曲线号数和几何尺寸，对承台的四个角进行坐标计算，并将计算成果和放样草图上报监理工程师，监理工程师并对其进行复核。
(2)、桩基浇注完成后，监理工程师要求施工测量人员，用全站仪放出承台的四个角，监理工程师并对其复核，在点位准确无误情况下，进行承台的开挖。
(3)、承台钢筋绑孔结束后，监理工程师要求施工测量检查墩柱预埋筋的位置是否准确，监理工程师并对其进行复核。
8.5墩柱的测量监理
墩柱结构尺寸和位置的准确是上部结构稳定的关键，监理工程师应重点要求并组织好施工测量人员的墩柱施工放样。
(1)、监理工程师要求施工测量人员，根据图纸提供的曲线号数和结构的尺寸，计算墩柱的中心和四个边角的坐标，监理工程师并对坐标进行复核。
(2)、墩柱钢筋绑孔完成后，监理工程师要求施工测量人员将墩柱的中心和四个边角用全站仪准确放出，监理工程师并对其放样点进行复核。在放样点无误的情况下，要求施工测量人员依据放样点弹出墨线，墩柱中心用醒目油漆标出，以方便支模板，并确保模板位置的准确。
8.6支座位置的放样
支座监理工程师应主要控制其平向位置和高程。
(1)、平面位置的控制：监理工程师要求施工测量人员根据图纸曲线参数和平面尺寸，计算出支座中心的坐标，监理工程师并对其复核。在复核无误的情况下进行支座放样。
(2)、高程的控制：支座高程的控制是控制支座的重点，首先监理工程师要求施工测量人员，将高程控制控制点以必要的精度引测到施工区域，建立临时水准点，临时水准点的位置要求保证支架一次仪器就可以放样出所需的高程。监理工程师并对其临时水准点进行复核。
8.7现浇箱梁的测量监理
(1)、平面位置的控制：监理工程师要求施工测量人员根据图纸曲线参数和平面尺寸，对箱梁底腹板轴线和箱梁翼缘轴线进行放样。而桥面轴线的放样主要包括桥梁纵向轴线及部分横桥向轴线，尽量利用周围建筑物顶向桥面进行放样。若无法从周围建筑物顶向桥面放样，则采用自地面基准点，使用全站仪向桥面引入转站。以桥面上的转站为测站，后视地面控制点，进行桥面轴线的放样，定护栏的线形。监理工程师并对其复核。在复核无误的情况下进行下道工序施工。
(2)、高程的控制：箱梁以上部分主要包括箱梁底板高程控制、翼缘高程控制、桥面高程控制等。箱梁底板部分的高程放样直接使用控制网中的点位，引测至梁两端的墩身上。使用模线连接两端标高，从而为底模的高程建立控制线。翼缘部分存在一个倾斜的底面，该部分采用控制网中的点，引测至桥跨两上端面翼缘的下方。由于翼缘是倾斜的，所以建立高低两个控制标高。将两端标高点联系起来，便形成了翼缘底模的高程控制线。桥面系施工阶段，箱梁砼面已经达到设计强度。所以只要将高程从地面高程控制点引至桥面进行施工控制。监理工程师并对其复核。在复核无误的情况下进行下道工序施工。
8.8沉降观测监理
本工程桥梁沉降观测主要包括墩台不均匀沉降和支架预压沉降等两方面内容。
墩台沉降：按照设计要求，对所有桥梁墩台进行不均匀沉降观测。
支架预压：严格要求施工单位按照已经批准的预压方案进行布置监测点，并做好现场保护措施，预压时主要观测的数据有支架底座沉降（地基沉降）、顶板沉降（支架沉降）、卸载后顶板可恢复量以及支架的测位移量和垂直度。沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形数值。其预拱度计算公式为F＝F1+F2+F3，其中F1：地基弹性变形，F2：支架弹性变形，F3：梁体挠度（设计提供，＝3.0）。卸载后，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高，以保证混凝土施工后，底模仍保持其设计标高。比较预压前后支架顶高，校验预拱值设置是否合理，若相差较大，则需调整底模高程。
九、测量监理工作的目标及控制要点
9.1 准备工作监理控制
开工前的交接桩一般应由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点（如路线控制的导线点及大桥控制网）及高程控制点，它是一切测量工作的基础。在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。
要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。
9.2 监理测量目标及控制要点
平面控制网可采用三角测量和GPS测量。三角测量等级的确定应符合下表要求：
平面控制测量等级
等 级
桥位控制测量
二等三角
>5000m的特大桥
三等三角
2000-5000m的特大桥
四等三角
1000-2000m的特大桥
一等小三角
500-1000m的特大桥
二等小三角
<500m的大、中桥
9.2.1 控制网三角测量。三角网的基线不应少于2条，依据当地条件，可设于河流的一岸或两岸，基线一端应与桥轴线连接，并尽量近于垂直。当桥轴线较长时，应尽可能两岸均设基线，长度一般不小于桥轴线长度的0.7倍，困难地段不得小于0.5倍。设计单位布设的基线桩精度够用时应予以利用。三角网所有角度宜布设在30°-120°之间，困难情况下不应小于25°。三角测量的技术要求应符合以下各表（表一至表四）要求：
三角测量的技术要求 表一
等级
平均边长（km）
测角中误差（″）
起始边边长相对中误差
最弱边边长相对中误差
测回数
三角形最大闭合差（″）
DJ1
DJ2
DJ6
二等
3.0
±1.0
≤1/250000
≤1/120000
12
—
—
±3.5
三等
2.0
1.8
≤1/150000
≤1/70000
6
9
—
±7.0
四等
1.0
±2.5
≤1/100000
≤1/40000
4
6
—
±9.0
一级小三角
0.5
5.0
≤1/40000
≤1/20000
—
2
4
±15.0
二级小三角
0.3
±10.0
≤1/20000
≤1/10000
—
1
2
±30.0

水平角方向观测法的技术要求 表二
等级
仪器型号
光学测微器两次重合读数之差（″）
半测回归零差（″）
一测回中2倍照准差较差（″）
同一方向值各测回较差（″）
四等及以上
DJ1
1
6
9
6
DJ2
3
8
13
9
一级及以下
DJ2
—
12
18
12
DJ6
—
18
—
24
注：当观测方向的垂直角超过3的范围时，该方向一测回中2倍照准差较差，可按同一观察时段内相邻测回同方向进行。

测距的主要技术要求 表三
平面控制网等级
测距仪精度等级
观测次数
总测
回数
一测回读数较差（mm）
单程各测回较差（mm）
往返测距较差（mm）
往
返
二、三等
5mm级仪器
1
1
6
≤5
≤7
≤2 (a+b*D)
10mm级仪器
8
≤10
≤15
四等
5mm级仪器
1
1
4-6
≤5
≤7
10mm级仪器
4-8
≤10
≤15
一级
10mm级仪器
1
—
2
≤10
≤15
－
二、三级
10mm级仪器
1
—
1-2
≤10
≤15
注：①测回是指准目标1次，读数2-4次的过程；
②根据具体情况，测边可采取不同时间段观测代替往返观测；
③a——标称精度中的固定误差（mm）；
b——标称精度中的比例误差系数（mm/km）；
c——测距长度（km）。

测量精度等级 表四
测距仪精度等级
每公里测距中误差mD（mm）
Ⅰ级
mD≤5
mD=±（a+b*D）
Ⅱ级
5＜mD≤10
Ⅲ级
10＜mD≤20
注：表中符号意义同前。
9.2.2 桥位测量的精度要求见下表
桥轴线相对中误差
测量等级
桥轴线相对中误差
二等
1/130000
三等
1/70000
四等
1/40000
一级
1/20000
二级
1/10000
注：对特殊的桥梁结构，应根据结构特点确定桥轴线控制测量的等级与精度。
9.2.3 GPS测量控制网的设置精度和作业方法应符合《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ066）的规定。

GPS控制网的主要技术指标
级别
每对相邻点平均距离d（Km）
固定误差α(mm)
比列误差b(mm/Km)
最弱相邻点点位误差m(mm)
一级
4.0
5
1
10
二级
2.0
5
2
10
三级
1.0
5
2
10
注：各级GPS控制网每对相邻点间最小距离不应小于平均距离的1/2，最大距离不宜大于平均距离的2倍。
9.2.4 高程控制测量
水准测量等级的确定应符合下列要求：2000以上的特大桥一般为三等，1000-2000的特大桥为四等，1000以下的桥梁为五等，水准测量的等级划分及主要技术要求见下表。
水准测量的主要技术要求
等级
每公里高差中数中误差（mm）
水准仪的型号
水准尺
观测次数
往返较差、符合或环线闭合差(mm)
偶然中误差M⊿
全中误差MW
与已知点联测
符合或环线
二等
±1
±2
DS1
因瓦
往返各一次
往返各一次
±4L1/2
三等
±3
±6
DS1
因瓦
往返各一次
往一次
±12L1/2
DS3
双面
往返各一次
往返各一次
四等
±5
±10
DS3
双面
往返各一次
往一次
±20L1/2
五等
±8
±15
DS3
单面
往返各一次
往一次
±30L1/2
注：L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（Km）。
十、桥梁施工测量控制要点
采用极坐标法、交会法放样平面位置和水准测量方法放样高程，是较常用的放样发放。具体作业时，在满足放样精度要求的前提下，也可以灵活采用其他作业方法。
10.1 桥梁施工允许偏差
采用桥梁施工允许偏差的0.4倍（见《工程测量规范》（GB50026-2007）第8.3.11条规定说明），作为桥梁施工测量的精度指标。现场监理具体要求满足下表规定的允许偏差。

桥梁施工允许偏差表
基 础
灌注桩
桩位
基础桩

100
排架桩
顺桥纵轴线方向
50
垂直桥纵轴方向
100
沉桩
桩位
群桩
中间桩
d/2 且不大于250
外缘桩
d/4
排架桩
顺桥纵轴线方向
40
垂直桥纵轴方向
50
沉井
顶、底面中心偏位
一般
1/50 井高
浮式
1/50 井高＋250
垫层
轴线位移
50
顶面高程
0，－20
下 部 构 造
承台
轴线偏位
15
顶面高程
±20
墩台身
轴线偏位
10
顶面高程
±10
墩、台帽或盖梁
轴线偏位
10
支座位置
5
支座处顶面高程
简支梁
±10
连续梁
±5
上 部 结 构
梁、板安装
支座中心偏位
梁
5
板
10
梁板顶面纵向高程
＋8，－5
悬臂施工梁
轴线偏位
L≤100m
10
L＞100m
L/1000
顶面高程
L≤100m
±20
L＞100m
±L/5000
相邻节段高差
10
注：d为桩径、L为跨径、单位为mm。
10.2 墩台不均匀沉降允许偏差
根据设计要求，30m及30m以上跨径的桥梁墩台的不均匀沉降按1.0cm考虑，30m以下跨径桥梁墩台的不均匀沉降按0.5m考虑。
10.3 支架预压沉降允许偏差
根据已批准的《高架桥支架方案》要求，预压时首日每隔4h进行一次沉降观测，直至72h以上累计沉降值＜3mm（校验预拱度），方可卸载。
十一、测量监理程序
11.1 测量方案审查程序

承包单位

填报路桥施工测量方案报审表

手续不全
监理部

手续不全
专业监理工程师

审查（核）提出意见

与建设单位联系
总监或总监代表
需要时 不同意
签署审批意见